以动力总成为核心展开争夺 德日变速器在华掰手腕

[3162期] 以动力总成为核心展开争夺 德日变速器在华掰手腕

发表日期：2010-03-01

    前不久，一汽-大众迈腾1.4T上市，使国内在售的配装DSG大众品牌车型进一步丰富。2009年初迈腾2.0T上市后，大众已陆续推出数款配装DSG的新车型。伴随着2009年以来中国火爆的汽车消费市场，大众DSG车型也受到了消费者的青睐。
    2007年，大众启动了“中国动力总成战略”，旨在通过向中国市场引入先进的发动机和变速器，与主要竞争对手日系车进行一场以动力总成为核心的市场争夺战。
    ■  德系力推DSG
    大众对DSG的推广力度有目共睹。2009年初以来，大众配装DSG的车型一款接着一款，密集上市，其中包括迈腾2.0T、1.8T、1.4T，速腾 1.4T，奥迪Q5，新高尔夫1.4T等车型。今年，新宝来、朗逸1.4T、斯柯达昊锐等配装DSG的车型也将陆续推向市场。大众在逐渐对旗下各子品牌车型的动力系统进行更新，以实现前几年制定的到2010年将在华生产和销售的车型平均油耗及排放降低20%的目标。
    作为以技术见长的大众，在市场竞争中一直主打技术牌。受价格和耐用性的限制，DSG最初主要用在赛车上。为了使DSG广泛应用于家庭轿车，大众做了很多工作。2003年，大众与美国博格华纳公司合作，推出了全球第一款6速DSG，截至目前，已有100多万辆配装DSG的大众汽车销售到市场上。
    大众是最早进入中国的跨国汽车企业之一，在中国市场获得了巨大成功。但随着全球各大汽车企业的先后涌入，大众已不能像上世纪八九十年代一样在中国汽车市场一枝独秀，而且一度在产品和技术更新方面显得有些滞后。
    时至今日，中国已超过德国，成为大众的全球第一大市场。面对竞争日益激烈的中国市场，大众终于拿出了真本事，要以动力总成技术为支点，与对手掰手腕，DSG便是其赢得竞争的重要砝码。按照计划，今年，年产30万台DSG的大众汽车自动变速器（大连）有限公司将投产，供应南北大众。
    ■  日系主打CVT
    跨国汽车企业为中国市场带来了多元化的技术和产品。尤其是日本汽车企业，进入中国后，凭借技术的先进性，市场占有率一度迅速攀升，抢占了大众的市场份额。 DSG是大众新车型的产品亮点之一，而日系车在变速器方面，多年来一直主打CVT。
    与DSG相比，CVT进入中国汽车市场更早，也更为中国消费者所熟知。日本汽车企业，以日产为代表，一直致力于CVT的推广，比如国内销售的东风日产天籁、逍客、奇骏等车型，都配装了CVT。据了解，在日本本国，CVT已占各类自动变速车型销量的1/3。
    长期以来，CVT给人的印象是适用于小排量车型，在自动变速器的市场占有率不会很高，原因是CVT的传动带容易损坏，不能承受较大载荷。但通过技术的不断升级和进步，CVT不能传递大扭矩的问题已经得到解决。日产公司通过利用扭力转换系统来替代电磁式离合器，并对传动带进行优化设计，使CVT成功与大排量发动机相匹配，大大拓宽了CVT的使用范围，使CVT更具竞争力。
    与AT相比，由于结构简单，节油效果明显，CVT受到了部分企业的追捧，也成为诸多日系车的卖点之一。如今，大众向以日系车为代表的对手发起动力总成技术的挑战，除了发动机，DSG与CVT作为产品亮点，已开始直接对话。
    ■  自主品牌抢抓机遇
    鉴于DSG和CVT均具有诸多优势，有专家认为，未来乘用车变速器的竞争，是DSG与CVT的竞争。目前，大众力推DSG，日系车主打CVT，国内自主品牌企业也在积极进行不同类型自动变速器的开发。
    2008年11月，博格华纳与由12家主流汽车企业组成的中发联共同投资成立合资公司，生产DSG核心模块。与此同时，吉利等汽车企业也在独立开发 DSG，去年的上海车展上，吉利就展出了自主开发的DSG。
    与DSG仍处于开发初期相比，国内企业对CVT的开发开始的较早，应用也相对广泛。长城、比亚迪、海马等企业均推出了配装CVT的车型。奇瑞CVT项目进行了好几年，已进入到批量化生产阶段。北汽集团也选择了CVT，去年与博世签约，约定共同开发新一代CVT。此外，一批自主变速器企业开发CVT多年，已进入产业化阶段。
    应该说，与DSG相比，目前自主品牌车型中，CVT的应用更为广泛，占据上风。因此，在大众实施“中国动力总成战略”时，面临DSG挑战的，不仅有日系的 CVT，还包括自主品牌CVT。（如要转载请注明出处）
来源：中国汽车报 记者：杨 彬

http://www.cnautonews.com/jsps/w ... =C&itemId=12541[3162期] 以动力总成为核心展开争夺 德日变速器在华掰手腕

发表日期：2010-03-01

    前不久，一汽-大众迈腾1.4T上市，使国内在售的配装DSG大众品牌车型进一步丰富。2009年初迈腾2.0T上市后，大众已陆续推出数款配装DSG的新车型。伴随着2009年以来中国火爆的汽车消费市场，大众DSG车型也受到了消费者的青睐。
    2007年，大众启动了“中国动力总成战略”，旨在通过向中国市场引入先进的发动机和变速器，与主要竞争对手日系车进行一场以动力总成为核心的市场争夺战。
    ■  德系力推DSG
    大众对DSG的推广力度有目共睹。2009年初以来，大众配装DSG的车型一款接着一款，密集上市，其中包括迈腾2.0T、1.8T、1.4T，速腾 1.4T，奥迪Q5，新高尔夫1.4T等车型。今年，新宝来、朗逸1.4T、斯柯达昊锐等配装DSG的车型也将陆续推向市场。大众在逐渐对旗下各子品牌车型的动力系统进行更新，以实现前几年制定的到2010年将在华生产和销售的车型平均油耗及排放降低20%的目标。
    作为以技术见长的大众，在市场竞争中一直主打技术牌。受价格和耐用性的限制，DSG最初主要用在赛车上。为了使DSG广泛应用于家庭轿车，大众做了很多工作。2003年，大众与美国博格华纳公司合作，推出了全球第一款6速DSG，截至目前，已有100多万辆配装DSG的大众汽车销售到市场上。
    大众是最早进入中国的跨国汽车企业之一，在中国市场获得了巨大成功。但随着全球各大汽车企业的先后涌入，大众已不能像上世纪八九十年代一样在中国汽车市场一枝独秀，而且一度在产品和技术更新方面显得有些滞后。
    时至今日，中国已超过德国，成为大众的全球第一大市场。面对竞争日益激烈的中国市场，大众终于拿出了真本事，要以动力总成技术为支点，与对手掰手腕，DSG便是其赢得竞争的重要砝码。按照计划，今年，年产30万台DSG的大众汽车自动变速器（大连）有限公司将投产，供应南北大众。
    ■  日系主打CVT
    跨国汽车企业为中国市场带来了多元化的技术和产品。尤其是日本汽车企业，进入中国后，凭借技术的先进性，市场占有率一度迅速攀升，抢占了大众的市场份额。 DSG是大众新车型的产品亮点之一，而日系车在变速器方面，多年来一直主打CVT。
    与DSG相比，CVT进入中国汽车市场更早，也更为中国消费者所熟知。日本汽车企业，以日产为代表，一直致力于CVT的推广，比如国内销售的东风日产天籁、逍客、奇骏等车型，都配装了CVT。据了解，在日本本国，CVT已占各类自动变速车型销量的1/3。
    长期以来，CVT给人的印象是适用于小排量车型，在自动变速器的市场占有率不会很高，原因是CVT的传动带容易损坏，不能承受较大载荷。但通过技术的不断升级和进步，CVT不能传递大扭矩的问题已经得到解决。日产公司通过利用扭力转换系统来替代电磁式离合器，并对传动带进行优化设计，使CVT成功与大排量发动机相匹配，大大拓宽了CVT的使用范围，使CVT更具竞争力。
    与AT相比，由于结构简单，节油效果明显，CVT受到了部分企业的追捧，也成为诸多日系车的卖点之一。如今，大众向以日系车为代表的对手发起动力总成技术的挑战，除了发动机，DSG与CVT作为产品亮点，已开始直接对话。
    ■  自主品牌抢抓机遇
    鉴于DSG和CVT均具有诸多优势，有专家认为，未来乘用车变速器的竞争，是DSG与CVT的竞争。目前，大众力推DSG，日系车主打CVT，国内自主品牌企业也在积极进行不同类型自动变速器的开发。
    2008年11月，博格华纳与由12家主流汽车企业组成的中发联共同投资成立合资公司，生产DSG核心模块。与此同时，吉利等汽车企业也在独立开发 DSG，去年的上海车展上，吉利就展出了自主开发的DSG。
    与DSG仍处于开发初期相比，国内企业对CVT的开发开始的较早，应用也相对广泛。长城、比亚迪、海马等企业均推出了配装CVT的车型。奇瑞CVT项目进行了好几年，已进入到批量化生产阶段。北汽集团也选择了CVT，去年与博世签约，约定共同开发新一代CVT。此外，一批自主变速器企业开发CVT多年，已进入产业化阶段。
    应该说，与DSG相比，目前自主品牌车型中，CVT的应用更为广泛，占据上风。因此，在大众实施“中国动力总成战略”时，面临DSG挑战的，不仅有日系的 CVT，还包括自主品牌CVT。（如要转载请注明出处）
来源：中国汽车报 记者：杨 彬

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