超级军网奇瑞奇瑞动力总成7月24日新上线！奇瑞三发7月30开始投产 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:14:29
个人比较关注1，6L的！
发动机您的位置:首页>产品展厅>发动机 排量型号功率(kW/rpm)功率(hp/rpm)扭矩(N.m/rpm)
1.6LSQR481FD 87.5/6150 119.0/6150 147/4300～4500
1.6LSQR481FG 115/5500 156.5/5500 210/3500
1.6LSQRE4G16 115/5500 156.5/5500 210/3500
1.6LSQRE4T16 115/5500 156.5/5500 210/2500
http://www.cheryacteco.com/products.php?cid=0&tid=8
2012年7月30日10时18分，奇瑞公司发动机三厂投产仪式在三发生产线隆重举行。奇瑞公司副总经理动力总成事业部总经理冯武堂、奇瑞公司总经理助理动力总成事业部副总经理朱航和朱新潮及动总各部门领导应邀参加仪式。
仪式由发动机三厂31车间主任张磊主持。技术规划部万瑞生科长分别从三发厂房的建设周期规模及布局等方面概括了三发的建造及工艺特点。发动机三厂厂长吴俊宁在仪式上主要对三发建造过程中各级领导的关注支持给予感谢，同时勉励三厂全体员工，在确保产品优质质量的同时齐心合力共同实现一期工程的产能目标。动总事业部副总经理发动机公司总经理朱航在仪式上向大家宣贯了当前公司的发展形势，鼓励广大员工以本岗为中心，集广大员工合力共同为三厂投产及量产献计献策，为发动机产能和质量的提升贡献力量。
据悉，发动机三厂位于公司北区占地9.42万平方米，共规划三大系列发动机生产线。发动机三厂按“高质量、高效率、低成本”的原则进行规划。生产线采用U型布局的方式使整体设备布置紧凑，降低操作强度，提高人员效率；在设备选型上充分考虑刚柔并济，即以加工中心为主，充分发挥其柔性，适应后期产品性能提升带来的变化。加工部分关键特性采用专机的方式，提高质量可靠性和尺寸一致性；采用缸孔快速珩磨代替精镗、连杆轻量化、涨断技术优化、曲轴高效同步磨削等新技术、新工艺。
仪式最后，由公司领导冯武堂、朱航、朱新潮与三厂员工代表张进城、姚大伟共同启动象征正式投产的启动球。从厂房搭建直至设备安调完成历经700多个日夜的发动机三厂今日正式投产，以此拉开公司年产百万台发动机的宏伟蓝图。
http://www.cheryacteco.com/news.php?id=32
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2012年7月30日10时18分，奇瑞公司发动机三厂投产仪式在三发生产线隆重举行。奇瑞公司副总经理动力总成事业部总经理冯武堂、奇瑞公司总经理助理动力总成事业部副总经理朱航和朱新潮及动总各部门领导应邀参加仪式。
仪式由发动机三厂31车间主任张磊主持。技术规划部万瑞生科长分别从三发厂房的建设周期规模及布局等方面概括了三发的建造及工艺特点。发动机三厂厂长吴俊宁在仪式上主要对三发建造过程中各级领导的关注支持给予感谢，同时勉励三厂全体员工，在确保产品优质质量的同时齐心合力共同实现一期工程的产能目标。动总事业部副总经理发动机公司总经理朱航在仪式上向大家宣贯了当前公司的发展形势，鼓励广大员工以本岗为中心，集广大员工合力共同为三厂投产及量产献计献策，为发动机产能和质量的提升贡献力量。
据悉，发动机三厂位于公司北区占地9.42万平方米，共规划三大系列发动机生产线。发动机三厂按“高质量、高效率、低成本”的原则进行规划。生产线采用U型布局的方式使整体设备布置紧凑，降低操作强度，提高人员效率；在设备选型上充分考虑刚柔并济，即以加工中心为主，充分发挥其柔性，适应后期产品性能提升带来的变化。加工部分关键特性采用专机的方式，提高质量可靠性和尺寸一致性；采用缸孔快速珩磨代替精镗、连杆轻量化、涨断技术优化、曲轴高效同步磨削等新技术、新工艺。
仪式最后，由公司领导冯武堂、朱航、朱新潮与三厂员工代表张进城、姚大伟共同启动象征正式投产的启动球。从厂房搭建直至设备安调完成历经700多个日夜的发动机三厂今日正式投产，以此拉开公司年产百万台发动机的宏伟蓝图。
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2012年7月30日10时18分，奇瑞公司发动机三厂投产仪式在三发生产线隆重举行。奇瑞公司副总经理动力总成事业部总经理冯武堂、奇瑞公司总经理助理动力总成事业部副总经理朱航和朱新潮及动总各部门领导应邀参加仪式。
仪式由发动机三厂31车间主任张磊主持。技术规划部万瑞生科长分别从三发厂房的建设周期规模及布局等方面概括了三发的建造及工艺特点。发动机三厂厂长吴俊宁在仪式上主要对三发建造过程中各级领导的关注支持给予感谢，同时勉励三厂全体员工，在确保产品优质质量的同时齐心合力共同实现一期工程的产能目标。动总事业部副总经理发动机公司总经理朱航在仪式上向大家宣贯了当前公司的发展形势，鼓励广大员工以本岗为中心，集广大员工合力共同为三厂投产及量产献计献策，为发动机产能和质量的提升贡献力量。
据悉，发动机三厂位于公司北区占地9.42万平方米，共规划三大系列发动机生产线。发动机三厂按“高质量、高效率、低成本”的原则进行规划。生产线采用U型布局的方式使整体设备布置紧凑，降低操作强度，提高人员效率；在设备选型上充分考虑刚柔并济，即以加工中心为主，充分发挥其柔性，适应后期产品性能提升带来的变化。加工部分关键特性采用专机的方式，提高质量可靠性和尺寸一致性；采用缸孔快速珩磨代替精镗、连杆轻量化、涨断技术优化、曲轴高效同步磨削等新技术、新工艺。
仪式最后，由公司领导冯武堂、朱航、朱新潮与三厂员工代表张进城、姚大伟共同启动象征正式投产的启动球。从厂房搭建直至设备安调完成历经700多个日夜的发动机三厂今日正式投产，以此拉开公司年产百万台发动机的宏伟蓝图。
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1.6LSQR481FD 87.5/6150 119.0/6150 147/4300～4500
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2012年7月30日10时18分，奇瑞公司发动机三厂投产仪式在三发生产线隆重举行。奇瑞公司副总经理动力总成事业部总经理冯武堂、奇瑞公司总经理助理动力总成事业部副总经理朱航和朱新潮及动总各部门领导应邀参加仪式。
仪式由发动机三厂31车间主任张磊主持。技术规划部万瑞生科长分别从三发厂房的建设周期规模及布局等方面概括了三发的建造及工艺特点。发动机三厂厂长吴俊宁在仪式上主要对三发建造过程中各级领导的关注支持给予感谢，同时勉励三厂全体员工，在确保产品优质质量的同时齐心合力共同实现一期工程的产能目标。动总事业部副总经理发动机公司总经理朱航在仪式上向大家宣贯了当前公司的发展形势，鼓励广大员工以本岗为中心，集广大员工合力共同为三厂投产及量产献计献策，为发动机产能和质量的提升贡献力量。
据悉，发动机三厂位于公司北区占地9.42万平方米，共规划三大系列发动机生产线。发动机三厂按“高质量、高效率、低成本”的原则进行规划。生产线采用U型布局的方式使整体设备布置紧凑，降低操作强度，提高人员效率；在设备选型上充分考虑刚柔并济，即以加工中心为主，充分发挥其柔性，适应后期产品性能提升带来的变化。加工部分关键特性采用专机的方式，提高质量可靠性和尺寸一致性；采用缸孔快速珩磨代替精镗、连杆轻量化、涨断技术优化、曲轴高效同步磨削等新技术、新工艺。
仪式最后，由公司领导冯武堂、朱航、朱新潮与三厂员工代表张进城、姚大伟共同启动象征正式投产的启动球。从厂房搭建直至设备安调完成历经700多个日夜的发动机三厂今日正式投产，以此拉开公司年产百万台发动机的宏伟蓝图。
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升功率 72.0kW。2.0的也提到这个水平就好了。
这个1.6L系列发动机已经领先国内很多了。
已经超过奇瑞自己的2.0DVVT了。
已经超过奇瑞自己的2.0DVVT了。
1.6L排量115KW，这明显是带T的，自吸不可能达到这个
英国病人 发表于 2012-8-5 18:42 
1.6L排量115KW，这明显是带T的，自吸不可能达到这个
只有第一款是机械增压。
1.6L排量115KW，这明显是带T的，自吸不可能达到这个
只有第一款是机械增压。
这什参数标得是不是有问题啊？
1.6LSQRE4G16 115/5500 156.5/5500 210/3500 是现在A3装的这款吧，应该是93kW啊。
第一个是1.6S
最后一个是1.6T，参数怎么是一样的呢？
1.6LSQRE4G16 115/5500 156.5/5500 210/3500 是现在A3装的这款吧，应该是93kW啊。
第一个是1.6S
最后一个是1.6T，参数怎么是一样的呢？
变速器怎么配呢
观致 发表于 2012-8-5 18:54
这什参数标得是不是有问题啊？
1.6LSQRE4G16 115/5500 156.5/5500 210/3500 是现在A3装的这款吧，应该是93 ...
貌似压缩比都不一样 这个只有8.8应该是增压的 A3配的SQRE4G16压缩比应该是11或10.5的 不一样的版本
观致 发表于 2012-8-5 18:54
这什参数标得是不是有问题啊？
1.6LSQRE4G16 115/5500 156.5/5500 210/3500 是现在A3装的这款吧，应该是93 ...
貌似压缩比都不一样 这个只有8.8应该是增压的 A3配的SQRE4G16压缩比应该是11或10.5的 不一样的版本
车永学 发表于 2012-8-5 19:20
变速器怎么配呢
网站里面有参考 不过只能做参考 仔细找找 呵呵
变速器怎么配呢
网站里面有参考 不过只能做参考 仔细找找 呵呵
啥时候装车啊。奇瑞不要只研究小排辆的啊，大排量也搞一点啊，G5 G6太肉了
忙碌的蚂蚁3 发表于 2012-8-5 19:31
貌似压缩比都不一样 这个只有8.8应该是增压的 A3配的SQRE4G16压缩比应该是11或10.5的 不一样的版 ...
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括各种合资车的发动机，仅有东南的三菱新一代发动机能达到这个水平。
如果1.6不带增压115KW基本不可能，除非带增压。
貌似压缩比都不一样 这个只有8.8应该是增压的 A3配的SQRE4G16压缩比应该是11或10.5的 不一样的版 ...
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括各种合资车的发动机，仅有东南的三菱新一代发动机能达到这个水平。
如果1.6不带增压115KW基本不可能，除非带增压。
英国病人 发表于 2012-8-5 23:10
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括 ...
看压缩比 只有8.8 应该是增压的
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括 ...
看压缩比 只有8.8 应该是增压的
英国病人 发表于 2012-8-5 23:10
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括 ...
有木有可能是高转发动机
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括 ...
有木有可能是高转发动机
英国病人 发表于 2012-8-5 23:10
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括 ...
压缩比11功率90多扭矩160左右，福克斯、逸动、宝骏、朗动都在这个水准……
现在奇瑞的2代1.6DVVT压缩比11，最大功率也仅仅93KW。
并且这个发动机在国内升功率已经是最高的了，包括 ...
压缩比11功率90多扭矩160左右，福克斯、逸动、宝骏、朗动都在这个水准……
Foxfound1993 发表于 2012-8-6 12:28
有木有可能是高转发动机
适当增大缸径，减小冲程，就可以做到了，不过在重量上得付出点代价。
有木有可能是高转发动机
适当增大缸径，减小冲程，就可以做到了，不过在重量上得付出点代价。
八岐刺蛇 发表于 2012-8-6 15:54
适当增大缸径，减小冲程，就可以做到了，不过在重量上得付出点代价。
但真正高转的话，低转会很吃力，况且土鳖从未研制过高转发动机
根据上面筒子的分析，压缩比仅为8.8，要得到看得过去的数据，就应该涡轮增压
适当增大缸径，减小冲程，就可以做到了，不过在重量上得付出点代价。
但真正高转的话，低转会很吃力，况且土鳖从未研制过高转发动机
根据上面筒子的分析，压缩比仅为8.8，要得到看得过去的数据，就应该涡轮增压
八岐刺蛇 发表于 2012-8-6 15:53
压缩比11功率90多扭矩160左右，福克斯、逸动、宝骏、朗动都在这个水准……
宝骏发动机是1.5L自吸，最大功率仅82KW，最大扭矩仅146NM。
新福克斯的发动机是1.8L自吸，最大功率仅91KW，最大扭矩161NM。
朗动还未上市，不知道参数，逸动差不多达到这个水平，升功率稍微低一点。
基本上1.6L自吸能达到93KW，160NM是国内在售车的最高水平了，我查过很多车，如果没记错的话，骐达的新发动机也能达到类似水平。目前我所能找到的升功率比这款发动机高的仅有东南在用的一款，是三菱的发动机，升功率稍高。
压缩比11功率90多扭矩160左右，福克斯、逸动、宝骏、朗动都在这个水准……
宝骏发动机是1.5L自吸，最大功率仅82KW，最大扭矩仅146NM。
新福克斯的发动机是1.8L自吸，最大功率仅91KW，最大扭矩161NM。
朗动还未上市，不知道参数，逸动差不多达到这个水平，升功率稍微低一点。
基本上1.6L自吸能达到93KW，160NM是国内在售车的最高水平了，我查过很多车，如果没记错的话，骐达的新发动机也能达到类似水平。目前我所能找到的升功率比这款发动机高的仅有东南在用的一款，是三菱的发动机，升功率稍高。
英国病人 发表于 2012-8-6 16:14
宝骏发动机是1.5L自吸，最大功率仅82KW，最大扭矩仅146NM。
新福克斯的发动机是1.8L自吸，最大功率仅91K ...
新福克斯的是1.6升 159NM、92KW。逸动的发动机和福克斯的关系说不清，数据很接近，好像是160NM，91KW。
宝骏发动机是1.5L自吸，最大功率仅82KW，最大扭矩仅146NM。
新福克斯的发动机是1.8L自吸，最大功率仅91K ...
新福克斯的是1.6升 159NM、92KW。逸动的发动机和福克斯的关系说不清，数据很接近，好像是160NM，91KW。
变速器是个大问题， 没有自己的6AT， 发动机都只能配手动
八岐刺蛇 发表于 2012-8-6 16:18
新福克斯的是1.6升 159NM、92KW。逸动的发动机和福克斯的关系说不清，数据很接近，好像是160NM，91KW。
新福克斯用的1.6L发动机型号是什么？ 为什么遮遮掩掩的？ :D
找了半天 终于找到 是直喷发动机呀 型号是C6http://chinaafc.miit.gov.cn/n2257/n2281/index.html
一款不带增压的自然吸气直喷发动机 福特1.6L Ecoboost增压直喷发动机的简配版
{:soso_e113:}
八岐刺蛇 发表于 2012-8-6 16:18
新福克斯的是1.6升 159NM、92KW。逸动的发动机和福克斯的关系说不清，数据很接近，好像是160NM，91KW。
新福克斯用的1.6L发动机型号是什么？ 为什么遮遮掩掩的？ :D
找了半天 终于找到 是直喷发动机呀 型号是C6http://chinaafc.miit.gov.cn/n2257/n2281/index.html
一款不带增压的自然吸气直喷发动机 福特1.6L Ecoboost增压直喷发动机的简配版
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师母衣袋
奇瑞糟蹋资金国内无双，估计又是一堆纸面数据高的惊人而实际满不是那回事，持谨慎不看好态度。
奇瑞糟蹋资金国内无双，估计又是一堆纸面数据高的惊人而实际满不是那回事，持谨慎不看好态度。
viviane 发表于 2012-8-7 12:43
师母衣袋
奇瑞糟蹋资金国内无双，估计又是一堆纸面数据高的惊人而实际满不是那回事，持谨慎不看好态度。
说不如做呀！ 把它PK下去你就胜利了！
师母衣袋
奇瑞糟蹋资金国内无双，估计又是一堆纸面数据高的惊人而实际满不是那回事，持谨慎不看好态度。
说不如做呀！ 把它PK下去你就胜利了！
忙碌的蚂蚁3 发表于 2012-8-7 12:48
说不如做呀！ 把它PK下去你就胜利了！
对奇瑞还是需要PK么？看看那台纸面数据93kw的发动机就足矣说明问题了。
说不如做呀！ 把它PK下去你就胜利了！
对奇瑞还是需要PK么？看看那台纸面数据93kw的发动机就足矣说明问题了。
viviane 发表于 2012-8-7 12:51
对奇瑞还是需要PK么？看看那台纸面数据93kw的发动机就足矣说明问题了。
空想呀 膜拜 大师
对奇瑞还是需要PK么？看看那台纸面数据93kw的发动机就足矣说明问题了。
空想呀 膜拜 大师
坛宠何时出现呢？？？
^O^
^O^
奇瑞当务之急是调整产品线，合并品牌和销售渠道
装车量产了再说吧。当年的tdgi还没影呢。
奇瑞A3上面的那款发动机，1.6L的，就有93KW啊
宝骏发动机是1.5L自吸，最大功率仅82KW，最大扭矩仅146NM。 新福克斯的发动机是1.8L自吸，最大功率仅91K ...
新的现代i30 1.6l自然吸气103KW
新的现代i30 1.6l自然吸气103KW
新的现代i30 1.6l自然吸气103KW
那是直喷机，不是一个概念
那是直喷机，不是一个概念
对奇瑞还是需要PK么？看看那台纸面数据93kw的发动机就足矣说明问题了。
这台发动机表现非常好，拉1360KG的车用1.6自吸本身就值得骄傲。这发动机放在稍轻的G3上，体现的加入性非常好
这台发动机表现非常好，拉1360KG的车用1.6自吸本身就值得骄傲。这发动机放在稍轻的G3上，体现的加入性非常好
火炎焱燚-水淼 发表于 2012-8-8 00:19
新的现代i30 1.6l自然吸气103KW
国内有1.6L/103KW的i30？找给我看看。:D
新的现代i30 1.6l自然吸气103KW
国内有1.6L/103KW的i30？找给我看看。:D
英国病人 发表于 2012-8-8 00:29
这台发动机表现非常好，拉1360KG的车用1.6自吸本身就值得骄傲。这发动机放在稍轻的G3上，体现的加入性非常 ...
车子超重是设计水平不够、工艺技术欠缺所致，惭愧还来不及，出来夸耀就更不对了。至于93kw的问题，推荐使用93号油却将压缩比定到11，明显是出于为了提高升功率抬高出力考虑，97号是跑不掉的，这样的宣传难道不是忽悠用户？
这台发动机表现非常好，拉1360KG的车用1.6自吸本身就值得骄傲。这发动机放在稍轻的G3上，体现的加入性非常 ...
车子超重是设计水平不够、工艺技术欠缺所致，惭愧还来不及，出来夸耀就更不对了。至于93kw的问题，推荐使用93号油却将压缩比定到11，明显是出于为了提高升功率抬高出力考虑，97号是跑不掉的，这样的宣传难道不是忽悠用户？
车子超重是设计水平不够、工艺技术欠缺所致，惭愧还来不及，出来夸耀就更不对了。至于93kw的问题，推荐使 ...
车子超重，关键看标准，不能没有节操。你这话伤了很多人，宝马，奔驰，雷克萨斯，沃尔沃，讴歌，英菲尼迪都被你骂的体无完肤，因为他们都超重了。广本和日产的低端车型这4向你发来贺电。另外说一下，轻车谁都会做，力帆的车就很轻，众泰的也不重，奇瑞自己的旗云2疯也是轻车，自己比较下价位，同级别同轴距看看价格就知道档次了
车子超重，关键看标准，不能没有节操。你这话伤了很多人，宝马，奔驰，雷克萨斯，沃尔沃，讴歌，英菲尼迪都被你骂的体无完肤，因为他们都超重了。广本和日产的低端车型这4向你发来贺电。另外说一下，轻车谁都会做，力帆的车就很轻，众泰的也不重，奇瑞自己的旗云2疯也是轻车，自己比较下价位，同级别同轴距看看价格就知道档次了
viviane 发表于 2012-8-8 01:57
车子超重是设计水平不够、工艺技术欠缺所致，惭愧还来不及，出来夸耀就更不对了。至于93kw的问题，推荐使 ...
天天加93号的撸过，表示很蛋定。不要为了黑而黑
viviane 发表于 2012-8-8 01:57
车子超重是设计水平不够、工艺技术欠缺所致，惭愧还来不及，出来夸耀就更不对了。至于93kw的问题，推荐使 ...
天天加93号的撸过，表示很蛋定。不要为了黑而黑
英国病人 发表于 2012-8-8 07:23
车子超重，关键看标准，不能没有节操。你这话伤了很多人，宝马，奔驰，雷克萨斯，沃尔沃，讴歌，英菲尼迪 ...
不然，设计有设计目的，有设计指标，配之有设备制造水平、工艺水平、装配调校水平等来支撑设计的实现。
豪车有豪车的设计目标设计规范，同时也有大大不同于家用买菜车的适用人群。图个舒适、高性能，费点油也不会在意，简单地说，豪车与普通家用车没有可比性，为辩论而辩论没意思。
说A3超重，一点也不冤枉它，按五星防撞标准设计，就算是cncap标准，A3也是靠多几个气囊等辅助设备才达到五星，而普通配置也就是个四星水平，但为之付出的代价却是重量接近1.4吨了。这个结局后果是很糟糕的，随之带来许多后续问题，为了节油，搞了个大疏比的减速机，为了能拉动，配了个高压缩比的发动机等等.......
车子超重，关键看标准，不能没有节操。你这话伤了很多人，宝马，奔驰，雷克萨斯，沃尔沃，讴歌，英菲尼迪 ...
不然，设计有设计目的，有设计指标，配之有设备制造水平、工艺水平、装配调校水平等来支撑设计的实现。
豪车有豪车的设计目标设计规范，同时也有大大不同于家用买菜车的适用人群。图个舒适、高性能，费点油也不会在意，简单地说，豪车与普通家用车没有可比性，为辩论而辩论没意思。
说A3超重，一点也不冤枉它，按五星防撞标准设计，就算是cncap标准，A3也是靠多几个气囊等辅助设备才达到五星，而普通配置也就是个四星水平，但为之付出的代价却是重量接近1.4吨了。这个结局后果是很糟糕的，随之带来许多后续问题，为了节油，搞了个大疏比的减速机，为了能拉动，配了个高压缩比的发动机等等.......
不然，设计有设计目的，有设计指标，配之有设备制造水平、工艺水平、装配调校水平等来支撑设计的实现。
...
如果你说A3考碰撞试验应试，在当初那个年代去掉皮囊拿不到五星很正常。但是请你看看A3拿到五星的年代你就知道这个五星的意义，可以说，放到现在这个没有节操的年代再测试，绝对市超五星。另外关于A3的骨架硬不赢，安全性到底怎么样，是实实在在一次次事故撞出来的口碑，不是其他人能诋毁的。不管谁要攻击这车，要想拿A3的安全性说事那是愚蠢的
...
如果你说A3考碰撞试验应试，在当初那个年代去掉皮囊拿不到五星很正常。但是请你看看A3拿到五星的年代你就知道这个五星的意义，可以说，放到现在这个没有节操的年代再测试，绝对市超五星。另外关于A3的骨架硬不赢，安全性到底怎么样，是实实在在一次次事故撞出来的口碑，不是其他人能诋毁的。不管谁要攻击这车，要想拿A3的安全性说事那是愚蠢的
英国病人 发表于 2012-8-8 12:19
如果你说A3考碰撞试验应试，在当初那个年代去掉皮囊拿不到五星很正常。但是请你看看A3拿到五星的年代你就 ...
这叫什么战术来着，对准你的制高点用反正不值钱的人肉去堆，能攻下来就是赚大了，攻不下来也不所谓。
如果你说A3考碰撞试验应试，在当初那个年代去掉皮囊拿不到五星很正常。但是请你看看A3拿到五星的年代你就 ...
这叫什么战术来着，对准你的制高点用反正不值钱的人肉去堆，能攻下来就是赚大了，攻不下来也不所谓。
英国病人 发表于 2012-8-8 12:19
如果你说A3考碰撞试验应试，在当初那个年代去掉皮囊拿不到五星很正常。但是请你看看A3拿到五星的年代你就 ...
绝对不绝对不是拿嘴说的，设计总要有个对应标准，这个标准毫无疑问是cncap，结果就是瞄着五星最后重量超了。超重后带来的不足之处显而易见，比如油耗高；但超重后也有个好处，就是车重耐撞，这点也是毋庸置疑的，但这并不能掩饰设计、制造的低能，因为毕竟造的不是豪车，而仅仅是辆买菜车而已。
如果你说A3考碰撞试验应试，在当初那个年代去掉皮囊拿不到五星很正常。但是请你看看A3拿到五星的年代你就 ...
绝对不绝对不是拿嘴说的，设计总要有个对应标准，这个标准毫无疑问是cncap，结果就是瞄着五星最后重量超了。超重后带来的不足之处显而易见，比如油耗高；但超重后也有个好处，就是车重耐撞，这点也是毋庸置疑的，但这并不能掩饰设计、制造的低能，因为毕竟造的不是豪车，而仅仅是辆买菜车而已。
这帖子又拿奇瑞A3甚至于奇瑞开骂了