超级军网工信部苗圩：私家电动车补贴办法月内出台
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:58:00
巨大的汽车市场和不断上涨的油价，让全球都将目光投向小排量汽车、电动汽车等环保节能汽车。去年起，我国对小排量汽车的购置税进行减免。昨天，全国人大代表、工信部副部长苗圩透露，汽车厂商和购车人极为关注的个人购买电动车的补贴标准也将在两会后出台。
其实，无论是支持小排量汽车的发展还是补贴购买电动车的人群，无不体现了政府对于环保、低碳产业的关切与“呵护”。有了政策的支持，再加上产业自身的技术创新，环保、低碳产业必定能获得长足发展，进而为我国的环保事业做出长远的贡献。
不久以后，北京市民将有可能购买到私家电动车，并且可获得中央和地方两级政府的补贴，仅中央补贴即可达5万至6万元。
昨天，全国人大代表、工信部副部长苗圩称，私人购买新能源汽车的补贴方案应该在本月内公布，而哪5座城市成为试点要看申请城市的方案。全国人大代表、北京市发改委主任张工则表示，目前北京正在积极研究纯电动车补贴问题。
■五个试点城市仍未确定
去年年初，新能源汽车的试点城市共有北京、上海、大连、杭州等13个城市。国家鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
苗圩介绍，今年试点范围将增至20个城市，其中的5个城市将推出私人购买新能源汽车的补贴政策。这5个私人购买新能源汽车试点城市的产生过程是：有意向的城市先进行申报，专家评选后最终确定。
此前有媒体报道称，5个试点城市分别是北京、上海、重庆、长春和深圳。苗圩对此否认，称目前试点城市还没确定，北京是否入围要看补贴方案制定得如何。
苗圩称，私人购买新能源汽车的补贴方案应该于本月内公布。
■中央财政补贴最高5万至6万
苗圩表示，补贴标准将根据节油的多少来确定，个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。“这部分只是中央政府的补贴，有的地方已经表态，表示中央补多少，地方给予同样的补贴。”
“北京面积这么大，400万辆机动车，充电设施的建设将是巨大而复杂的工程。”苗圩说，私家车的特点是分散，这样充电设施建得就分散。中国大多是公寓式住宅，居民没有自己的车库，所以充电设施的建设是难点。对于各申请城市提交的报告，充电设施的规划将被重点考察。
苗圩介绍，由于充电设施、汽车性能的限制，如果不出现重大的科技革命，10年之内新能源汽车很难占到汽车产销量的50%以上。
■北京纯电动车补贴政策正在研究
全国人大代表、北京市发改委主任张工表示，北京想把电动车作为汽车跨越式发展的一个途径。目前，本市正在积极研究纯电动车补贴问题。
张工代表表示，如果继续沿着传统的汽油发动机的路子走，会与发达国家差距很大，实现纯电动车的发展就有希望成为一种跨越式发展。同时，为了促进培育新能源的发展，政府必须有一些引导的政策，这就需要有一些补贴。但张工代表同时表示，补贴离不开市场的一些机制以及财力的支持，需要综合判断补贴的具体措施。
此外，张工代表表示，要发展纯电动车，首先要把车型打造出来。其次，在一些电动车配套设施的建设上，诸如充电站的建设上，要循序渐进地开展。最后，在电动车入市以后，各方面都要为其创造一个良好的市场支撑条件。
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北京拟建电动车充电站
本报讯（记者 李华良）据悉，中石化北京石油分公司已与首科集团达成合资协议，将在北京大规模建设电动汽车充电站。据中石化北京石油分公司相关人员介绍，考虑到土地价格高昂，公司将主要利用中石化原有加油加气站进行改扩建，使其成为加油充电综合服务站。
市科委相关人员介绍，目前已为拟建的充电站规划了两种充电模式。一种是由专业充电机对汽车电池进行充电，但充电时间较长。另一种模式是充电站工作人员将车内充电电池拆下并换上充满电的电池，但该模式要求充电站储备大量电池，而让私家车主接受“换走自己车上的电池”也是个困难。http://news.bitauto.com/consumerpolicy/20100307/1005110258.html巨大的汽车市场和不断上涨的油价，让全球都将目光投向小排量汽车、电动汽车等环保节能汽车。去年起，我国对小排量汽车的购置税进行减免。昨天，全国人大代表、工信部副部长苗圩透露，汽车厂商和购车人极为关注的个人购买电动车的补贴标准也将在两会后出台。
其实，无论是支持小排量汽车的发展还是补贴购买电动车的人群，无不体现了政府对于环保、低碳产业的关切与“呵护”。有了政策的支持，再加上产业自身的技术创新，环保、低碳产业必定能获得长足发展，进而为我国的环保事业做出长远的贡献。
不久以后，北京市民将有可能购买到私家电动车，并且可获得中央和地方两级政府的补贴，仅中央补贴即可达5万至6万元。
昨天，全国人大代表、工信部副部长苗圩称，私人购买新能源汽车的补贴方案应该在本月内公布，而哪5座城市成为试点要看申请城市的方案。全国人大代表、北京市发改委主任张工则表示，目前北京正在积极研究纯电动车补贴问题。
■五个试点城市仍未确定
去年年初，新能源汽车的试点城市共有北京、上海、大连、杭州等13个城市。国家鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
苗圩介绍，今年试点范围将增至20个城市，其中的5个城市将推出私人购买新能源汽车的补贴政策。这5个私人购买新能源汽车试点城市的产生过程是：有意向的城市先进行申报，专家评选后最终确定。
此前有媒体报道称，5个试点城市分别是北京、上海、重庆、长春和深圳。苗圩对此否认，称目前试点城市还没确定，北京是否入围要看补贴方案制定得如何。
苗圩称，私人购买新能源汽车的补贴方案应该于本月内公布。
■中央财政补贴最高5万至6万
苗圩表示，补贴标准将根据节油的多少来确定，个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。“这部分只是中央政府的补贴，有的地方已经表态，表示中央补多少，地方给予同样的补贴。”
“北京面积这么大，400万辆机动车，充电设施的建设将是巨大而复杂的工程。”苗圩说，私家车的特点是分散，这样充电设施建得就分散。中国大多是公寓式住宅，居民没有自己的车库，所以充电设施的建设是难点。对于各申请城市提交的报告，充电设施的规划将被重点考察。
苗圩介绍，由于充电设施、汽车性能的限制，如果不出现重大的科技革命，10年之内新能源汽车很难占到汽车产销量的50%以上。
■北京纯电动车补贴政策正在研究
全国人大代表、北京市发改委主任张工表示，北京想把电动车作为汽车跨越式发展的一个途径。目前，本市正在积极研究纯电动车补贴问题。
张工代表表示，如果继续沿着传统的汽油发动机的路子走，会与发达国家差距很大，实现纯电动车的发展就有希望成为一种跨越式发展。同时，为了促进培育新能源的发展，政府必须有一些引导的政策，这就需要有一些补贴。但张工代表同时表示，补贴离不开市场的一些机制以及财力的支持，需要综合判断补贴的具体措施。
此外，张工代表表示，要发展纯电动车，首先要把车型打造出来。其次，在一些电动车配套设施的建设上，诸如充电站的建设上，要循序渐进地开展。最后，在电动车入市以后，各方面都要为其创造一个良好的市场支撑条件。
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市科委相关人员介绍，目前已为拟建的充电站规划了两种充电模式。一种是由专业充电机对汽车电池进行充电，但充电时间较长。另一种模式是充电站工作人员将车内充电电池拆下并换上充满电的电池，但该模式要求充电站储备大量电池，而让私家车主接受“换走自己车上的电池”也是个困难。http://news.bitauto.com/consumerpolicy/20100307/1005110258.html
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苗圩会见日产汽车公司总裁戈恩
10月30日，工业和信息化部副部长苗圩会见了日产汽车公司总裁卡洛斯.戈恩，双方就中国汽车产业发展情况、日产汽车全球及在华业务发展、新能源汽车的发展前景等交换了意见。
http://www.miit.gov.cn/n11293472 ... 94897/12758198.html
10月30日，工业和信息化部副部长苗圩会见了日产汽车公司总裁卡洛斯.戈恩，双方就中国汽车产业发展情况、日产汽车全球及在华业务发展、新能源汽车的发展前景等交换了意见。
http://www.miit.gov.cn/n11293472 ... 94897/12758198.html
工信部苗圩：试运营国外电动车技术帮助做选择
新浪汽车讯 在今日上午于钓鱼台国宾馆举行的电动汽车产业发展论坛上，工信部副部长苗圩对新浪汽车称，现在中国的税费优惠和新能源车产品还很难打动消费者。工信部试图通过引进雷诺日产的电动车技术，在武汉试运营，观察最终结果，来最终判断新能源车的发展方向。
新浪汽车：中国政府对新能源车的补贴能够说服消费者购买新能源车吗？
苗圩：现在还是比较有限的，
新浪汽车：工信部和雷诺日产合作是否意味着政府确定了新能源方面的一个方向？
苗圩：我一再强调过，这只是一个试验、示范。不是一个最终的方向。
新浪汽车：和国外车企合作会否影响自主品牌的新能源发展？
苗圩：不会，自主创新是一个开放性的创新，并不排斥技术的引进、消化和吸收。
新浪汽车：为什么选择雷诺日产？
苗圩：因为它们有这方面的愿望，我们也有这方面的需求。所以双方有这么一个合作。但并不是唯一的。
新浪汽车：合同会是以后车企与地方政府合作的范本吗？
苗圩：不，只是一个谅解备忘录。我们只是想在武汉做一个示范，看示范的效果再选择下一个。
新浪汽车：配套设施方面能否跟上？
苗圩：有啊。我们就是先把日本的经验拿过来，根据我们的实际情况做一些调整。
新浪汽车：雷诺日产将技术拿到了中国，但他们能得到什么？
苗圩：还不是谈回报的问题，先把新技术拿到中国看看会怎么样，再决定以后的事情。
http://auto.sina.com.cn/news/2009-04-10/1750480794.shtml
新浪汽车讯 在今日上午于钓鱼台国宾馆举行的电动汽车产业发展论坛上，工信部副部长苗圩对新浪汽车称，现在中国的税费优惠和新能源车产品还很难打动消费者。工信部试图通过引进雷诺日产的电动车技术，在武汉试运营，观察最终结果，来最终判断新能源车的发展方向。
新浪汽车：中国政府对新能源车的补贴能够说服消费者购买新能源车吗？
苗圩：现在还是比较有限的，
新浪汽车：工信部和雷诺日产合作是否意味着政府确定了新能源方面的一个方向？
苗圩：我一再强调过，这只是一个试验、示范。不是一个最终的方向。
新浪汽车：和国外车企合作会否影响自主品牌的新能源发展？
苗圩：不会，自主创新是一个开放性的创新，并不排斥技术的引进、消化和吸收。
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苗圩：因为它们有这方面的愿望，我们也有这方面的需求。所以双方有这么一个合作。但并不是唯一的。
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苗圩：不，只是一个谅解备忘录。我们只是想在武汉做一个示范，看示范的效果再选择下一个。
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苗圩：还不是谈回报的问题，先把新技术拿到中国看看会怎么样，再决定以后的事情。
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东风日产中村克己：苗圩是连长 徐平如战友
苗圩的离任与徐平的继任，曾一时间成为行业热议的话题。前段时间，作为曾多次接触过苗圩和徐平的本报记者，也就“苗圩使命完成离任接重职，徐平能力突出担任新掌门”为题作过报道。
很多时候，合作者的评价能够更为客观地勾勒出一个人真实的外在与内涵。本报记者心中一直有个愿望，就是亲自了解一下在外方合作者的眼中，苗圩和徐平到底是怎样的人。
6月12日，本报记者前往南京参加东风汽车股份有限公司东风金霸轻卡的上市活动，见到了东风有限公司总裁中村克己。
谈到对苗圩和徐平的印象，中村克己毫无掩饰，滔滔不绝……
对苗圩的评价
尽管苗圩已经正式离开东风任职武汉市委书记已有一段时间，但是提到他，中村克己依然掩饰不住自己失落的心情。在他看来，与苗圩共事的那段日子对他来说是那么重要，那么值得回忆。
“苗总是我事业上的一个强有力的支持者。他给了我很多帮助，他身上的那种人格魅力给我留下很深刻的印象。如果把我们的领导层比作一个连队，苗总就是连长，而我就是他的一个兵。”用这个比喻说明他与苗圩的关系，也说明了苗圩在他心目中的形象。
谈到苗圩的离开，中村克己眼神里明显流露出一种很失落的神情，他告诉记者：“苗总离开东风，对我来说是一件非常遗憾的事情。苗总在的时候，我们每个月都要面对面的交流一次，那种沟通对我来说是一种享受。但是现在没有这种机会了，我真的感到特别失落。”说到此处，中村克己的眼睛湿润了……
对于苗圩的人格魅力，中村克己则是赞不绝口：“苗总是一个沟通能力很强的人，而且他的英文讲的很好。”
虽然苗圩的离任让中村克己备感失落，但他同时表示，从另外一个角度来看，苗圩任职武汉市委书记对东风有限公司的事业来说会有很大的支持。
对徐平的评价
谈到徐平，中村克己的神态变得轻松起来，他笑着对记者说：“如果苗总是连长，那么我和徐平就是战友”。
与徐平共事，让中村克己感受最深刻的就是他们之间那种平等协商的工作方式和团结一致的工作态度。
“在我们合作的两年多时间里，我觉得我们的合作方式与别人不太一样。双方之间不存在什么中方话语权或者外方话语权的争夺，而是遇到问题大家一起协商、探讨，有时如果不能达成统一意见，我和徐平会商量着解决。我觉得我跟徐平的关系非常默契，大家能够抱成团。”
徐平给中村克己最深刻的印象是他的协调能力非常强，徐平很善于倾听，能够很快理解别人的意思，遇到事情决策能力也很强。
在中村克己眼里，徐平和苗圩一样，都很具有很强的人格魅力，对人平和，有亲近感。
说到这里，中村克己给记者讲了一个很有意思的小插曲：“记得有一次，我和夫人一起到十堰，当时所有的副总和他们的夫人也都在一起热情的招待了我们。我夫人对徐平的印象是：他真是个好父亲、好丈夫。”
对未来的展望
“苗总首次亲自公开他将要调任武汉市委书记的消息，是在今年5月16日与戈恩在东京会面的时候。戈恩当时就表示，东风是日产在中国惟一的合作伙伴。所以今天谈到未来，我想我应该首先强调的还是这一点。”中村克己告诉记者，虽然苗圩离开了东风，但因为是徐平接任，让他很放心，他就怕继任者不了解东风日产，影响双方下一步的合作和发展。中村克己表示，日产在中国只与东风合作是不会改变的。
谈到未来，中村克己用了一句日本谚语，翻译成中文大概就是“不经历风雨，怎能见彩虹”。
中村克己所说的“风雨”是指的去年乘用车市场所面临的“严冬”，虽然那段日子已经过去了，但回忆起来，中村克己依旧唏嘘感叹：“去年那段日子真的很痛苦，但是我们必须要熬过去而且也真得就熬过来了，经历那段时期之后，我们合资双方，中国人也好，日本人也好，能够真诚相见了，而且之间真正建立起了一种互相信赖的关系。”
而“彩虹”则是来自乘用车和商用车两个方面。去年天籁的成功发布给东风乘用车的销售带来了喜讯；商用车方面通过QCD改善和管理改革，竞争力得到进一步加强。
“日产作为一个技术型的公司，应该在中国市场有更大的作为”，记者对中村克己说。
没想到中村克己马上很热烈的回应道：“太对了！你对日产把握的非常准，这正是日产最大的特点，我们也正是要把这种技术的优势在合资公司中得到最大程度的体现。去年情况有好有坏，但不管怎样，在今后的日子里我们合资双方之间要互相学习互相磨合，以便让我们这个合资企业尽快具备真正的、强劲的竞争力。”
“从今年开始到2007年，还有两年的时间了，在这两年里，我们合资公司将完成一个发展形态从而进入一个新阶段，可以说现在是在爬山了。”中村克己意味深长地说。(雨田)
http://auto.sina.com.cn/news/2005-06-16/1152122507.shtml
苗圩的离任与徐平的继任，曾一时间成为行业热议的话题。前段时间，作为曾多次接触过苗圩和徐平的本报记者，也就“苗圩使命完成离任接重职，徐平能力突出担任新掌门”为题作过报道。
很多时候，合作者的评价能够更为客观地勾勒出一个人真实的外在与内涵。本报记者心中一直有个愿望，就是亲自了解一下在外方合作者的眼中，苗圩和徐平到底是怎样的人。
6月12日，本报记者前往南京参加东风汽车股份有限公司东风金霸轻卡的上市活动，见到了东风有限公司总裁中村克己。
谈到对苗圩和徐平的印象，中村克己毫无掩饰，滔滔不绝……
对苗圩的评价
尽管苗圩已经正式离开东风任职武汉市委书记已有一段时间，但是提到他，中村克己依然掩饰不住自己失落的心情。在他看来，与苗圩共事的那段日子对他来说是那么重要，那么值得回忆。
“苗总是我事业上的一个强有力的支持者。他给了我很多帮助，他身上的那种人格魅力给我留下很深刻的印象。如果把我们的领导层比作一个连队，苗总就是连长，而我就是他的一个兵。”用这个比喻说明他与苗圩的关系，也说明了苗圩在他心目中的形象。
谈到苗圩的离开，中村克己眼神里明显流露出一种很失落的神情，他告诉记者：“苗总离开东风，对我来说是一件非常遗憾的事情。苗总在的时候，我们每个月都要面对面的交流一次，那种沟通对我来说是一种享受。但是现在没有这种机会了，我真的感到特别失落。”说到此处，中村克己的眼睛湿润了……
对于苗圩的人格魅力，中村克己则是赞不绝口：“苗总是一个沟通能力很强的人，而且他的英文讲的很好。”
虽然苗圩的离任让中村克己备感失落，但他同时表示，从另外一个角度来看，苗圩任职武汉市委书记对东风有限公司的事业来说会有很大的支持。
对徐平的评价
谈到徐平，中村克己的神态变得轻松起来，他笑着对记者说：“如果苗总是连长，那么我和徐平就是战友”。
与徐平共事，让中村克己感受最深刻的就是他们之间那种平等协商的工作方式和团结一致的工作态度。
“在我们合作的两年多时间里，我觉得我们的合作方式与别人不太一样。双方之间不存在什么中方话语权或者外方话语权的争夺，而是遇到问题大家一起协商、探讨，有时如果不能达成统一意见，我和徐平会商量着解决。我觉得我跟徐平的关系非常默契，大家能够抱成团。”
徐平给中村克己最深刻的印象是他的协调能力非常强，徐平很善于倾听，能够很快理解别人的意思，遇到事情决策能力也很强。
在中村克己眼里，徐平和苗圩一样，都很具有很强的人格魅力，对人平和，有亲近感。
说到这里，中村克己给记者讲了一个很有意思的小插曲：“记得有一次，我和夫人一起到十堰，当时所有的副总和他们的夫人也都在一起热情的招待了我们。我夫人对徐平的印象是：他真是个好父亲、好丈夫。”
对未来的展望
“苗总首次亲自公开他将要调任武汉市委书记的消息，是在今年5月16日与戈恩在东京会面的时候。戈恩当时就表示，东风是日产在中国惟一的合作伙伴。所以今天谈到未来，我想我应该首先强调的还是这一点。”中村克己告诉记者，虽然苗圩离开了东风，但因为是徐平接任，让他很放心，他就怕继任者不了解东风日产，影响双方下一步的合作和发展。中村克己表示，日产在中国只与东风合作是不会改变的。
谈到未来，中村克己用了一句日本谚语，翻译成中文大概就是“不经历风雨，怎能见彩虹”。
中村克己所说的“风雨”是指的去年乘用车市场所面临的“严冬”，虽然那段日子已经过去了，但回忆起来，中村克己依旧唏嘘感叹：“去年那段日子真的很痛苦，但是我们必须要熬过去而且也真得就熬过来了，经历那段时期之后，我们合资双方，中国人也好，日本人也好，能够真诚相见了，而且之间真正建立起了一种互相信赖的关系。”
而“彩虹”则是来自乘用车和商用车两个方面。去年天籁的成功发布给东风乘用车的销售带来了喜讯；商用车方面通过QCD改善和管理改革，竞争力得到进一步加强。
“日产作为一个技术型的公司，应该在中国市场有更大的作为”，记者对中村克己说。
没想到中村克己马上很热烈的回应道：“太对了！你对日产把握的非常准，这正是日产最大的特点，我们也正是要把这种技术的优势在合资公司中得到最大程度的体现。去年情况有好有坏，但不管怎样，在今后的日子里我们合资双方之间要互相学习互相磨合，以便让我们这个合资企业尽快具备真正的、强劲的竞争力。”
“从今年开始到2007年，还有两年的时间了，在这两年里，我们合资公司将完成一个发展形态从而进入一个新阶段，可以说现在是在爬山了。”中村克己意味深长地说。(雨田)
http://auto.sina.com.cn/news/2005-06-16/1152122507.shtml
{:3_86:}日产真的是找对合作伙伴了。。。。朝中有人了。。。{:3_97:}。。。以后在TG的发展都好办了。跨国企业版的官商协做
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工信部携手雷诺日产推动电动汽车产业化
双方将在电动汽车基础设施规划等方面展开合作，工信部解释称合作不会导致中国接受更有利于雷诺日产的标准
【《财经网》北京专稿/记者 梁冬梅】工业和信息化部（下称工信部）将与雷诺-日产联盟（下称雷诺日产）在电动汽车的基础设施规划等方面进行合作，以促进电动汽车产业化。
2009年4月10日，雷诺日产在北京宣布与工信部就在国内推广零排放汽车项目上达成了合作伙伴关系。
根据协议，雷诺日产将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。
日产（中国）公关总监沈莉接受《财经》记者采访时表示，双方的合作将“加快中国电动汽车产业化的进程”。她强调，日产在中国仅推出纯电动汽车，不会推出混合动力汽车。
当日，工信部副部长苗圩在北京举办的电动汽车产业发展论坛上提出，要加速电动汽车产业化进程，尽快启动电动汽车产业发展战略研究、稳步推进电动汽车示范推广等。
此前发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。
沈莉表示，雷诺日产此前曾与包括日本、英国、葡萄牙在内的多个国家和城市共达成了17项类似的合作，具有丰富的经验，这是工信部选择雷诺日产的最重要原因。她透露，此前已与工信部有近两年的沟通。
2008年开始，雷诺日产的零排放汽车推广项目在全球启动，与包括日本、英国、葡萄牙在内的多个国家和城市共达成了17项合作。
针对一些业内人士担忧此次合作会使得中国接受更有利于雷诺日产的标准，工信部装备司一位官员向《财经》记者表示，任何标准的制定，工信部都会征求多方意见，不会依赖某家公司的标准。
对此，沈莉也表示，这种担心是不必要的。首先，各方都还没有电动车产业化的时间表，因此目前的合作还只是框架性的，不会涉及到标准的制定，雷诺日产只是把自己作为“案例”供中国政府参考。而且，雷诺日产与政府的合作并不具排他性，其他公司也可以与政府建立这样的合作关系。“我们在全球其他国家的合作，也没有排斥其他的公司。”
雷诺日产称，此次合作标志着该公司的零排放汽车推广计划在中国正式展开。作为该计划的一部分，雷诺日产选择了武汉市作为首个合作城市，并在今日签署了有关电动汽车推广的谅解备忘录。
“武汉的项目与工信部的项目是不同的。”沈莉透露，雷诺日产与武汉市的合作是单独进行谈判的。尽管双方目前还未就何时提供以及提供多少电动车等问题进行协商，但是，“雷诺日产肯定享有向武汉优先提供电动汽车的权利”。
雷诺日产由日本第三大汽车厂商日产与法国第二大汽车厂商雷诺联合而成，2008年总计销售汽车609万台。雷诺日产称，该公司在电动汽车研发领域处于前列，计划2010年向日本和美国市场引进电动车，2011年进入中国，2012年在全球范围内推广。但是，具体投放车辆规模并不确定，“一切都要看电动汽车产业化的进程和市场接受程度”。■
http://www.caijing.com.cn/2009-04-10/110137420_1.html
双方将在电动汽车基础设施规划等方面展开合作，工信部解释称合作不会导致中国接受更有利于雷诺日产的标准
【《财经网》北京专稿/记者 梁冬梅】工业和信息化部（下称工信部）将与雷诺-日产联盟（下称雷诺日产）在电动汽车的基础设施规划等方面进行合作，以促进电动汽车产业化。
2009年4月10日，雷诺日产在北京宣布与工信部就在国内推广零排放汽车项目上达成了合作伙伴关系。
根据协议，雷诺日产将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。
日产（中国）公关总监沈莉接受《财经》记者采访时表示，双方的合作将“加快中国电动汽车产业化的进程”。她强调，日产在中国仅推出纯电动汽车，不会推出混合动力汽车。
当日，工信部副部长苗圩在北京举办的电动汽车产业发展论坛上提出，要加速电动汽车产业化进程，尽快启动电动汽车产业发展战略研究、稳步推进电动汽车示范推广等。
此前发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。
沈莉表示，雷诺日产此前曾与包括日本、英国、葡萄牙在内的多个国家和城市共达成了17项类似的合作，具有丰富的经验，这是工信部选择雷诺日产的最重要原因。她透露，此前已与工信部有近两年的沟通。
2008年开始，雷诺日产的零排放汽车推广项目在全球启动，与包括日本、英国、葡萄牙在内的多个国家和城市共达成了17项合作。
针对一些业内人士担忧此次合作会使得中国接受更有利于雷诺日产的标准，工信部装备司一位官员向《财经》记者表示，任何标准的制定，工信部都会征求多方意见，不会依赖某家公司的标准。
对此，沈莉也表示，这种担心是不必要的。首先，各方都还没有电动车产业化的时间表，因此目前的合作还只是框架性的，不会涉及到标准的制定，雷诺日产只是把自己作为“案例”供中国政府参考。而且，雷诺日产与政府的合作并不具排他性，其他公司也可以与政府建立这样的合作关系。“我们在全球其他国家的合作，也没有排斥其他的公司。”
雷诺日产称，此次合作标志着该公司的零排放汽车推广计划在中国正式展开。作为该计划的一部分，雷诺日产选择了武汉市作为首个合作城市，并在今日签署了有关电动汽车推广的谅解备忘录。
“武汉的项目与工信部的项目是不同的。”沈莉透露，雷诺日产与武汉市的合作是单独进行谈判的。尽管双方目前还未就何时提供以及提供多少电动车等问题进行协商，但是，“雷诺日产肯定享有向武汉优先提供电动汽车的权利”。
雷诺日产由日本第三大汽车厂商日产与法国第二大汽车厂商雷诺联合而成，2008年总计销售汽车609万台。雷诺日产称，该公司在电动汽车研发领域处于前列，计划2010年向日本和美国市场引进电动车，2011年进入中国，2012年在全球范围内推广。但是，具体投放车辆规模并不确定，“一切都要看电动汽车产业化的进程和市场接受程度”。■
http://www.caijing.com.cn/2009-04-10/110137420_1.html
没有电动自行车
专访：苗圩纵论东风日产合资秘辛
(2005-05-23 19:21:10) 深圳特区报
苗圩，东风公司总经理，1999年在东风陷入实际亏损5.42亿元的困境时临危受命，开始了东风历史上最为深刻的变革。至2002年，东风汽车已成为中国盈利最高的企业之一；2003年，东风实现年度盈利5.4亿元，东风与日产合资组建了中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，被誉为“国企改革的东风模式”，苗圩被评为“2003中国十大经济人物”。
猴年新春甫过，苗圩在武汉东风公司的新总部里接受了本报记者的独家专访。按照“东风已在新闻中发布的内容就不占用时间复述”的采访约定，苗圩此次所谈主题是众所瞩目的东风-日产合作秘辛、领航者的行业思考和视野，陪同采访的东风集团宣传部杨新强告诉记者：今天谈的问题此次前都未曾涉及。
“弱国无外交，企业更是如此”
记者：苗总，在您来到东风后5年时间里，东风汽车由98年亏损4479万发展成“中国赢利最高的十大企业之一”；耐人寻味的是，东风在到达这个历史的顶点之时果断实行全面重组，与日产全面合资成立“东风汽车有限公司”，是否扭亏为盈的良好业绩为东风提供了一个最佳的重组时机？
苗圩：当然，不仅是重组时机，更重要的是拉动了重组价值和价格。重组需要巨大成本，安装员工、剥离不良低效资产都需要成本。5年前，在东风公司揭不开锅、连续几个月拖欠职工工资的情况下，是谈不到等合资的，要合资也是贱卖。十多万职工的分流和生计就更没有保障。现在，东风在集团效益显现的时机果断卸下包袱，保证了职工们在衣食温饱无忧、祥和稳定的情况下进行了转岗和安置。
过去我们常讲“弱国无外交”，积弱的企业更没有谈判地位。1998年东风和福特谈判时对方仅开价2亿美金，我们不能接受，最终不欢而散。原因在于当时东风身处困境，谈判筹码少，十堰基地和职工也是福特不愿意接纳的包袱。东风近年扭亏为盈的良好经营业绩使我们在谈判中居于主动的地位。此次与日产合资对方投入10亿美金。而且协议签了，但合作伙伴资金迟迟不到位是商界常常碰到的困境。但东风日产合资公司没有这方面的问题，因为我们去年、前年的利润是每个月几亿的上帐。我们与日产订了这样的利润分配原则：何时打入合资资金何时开始计利，即以全年盈利除12乘以资金进入的月份乘所占股份比例。这样，日产方面虽然刚刚复苏，资产也很紧张，但还是迫不及待地打入了注资资金。这就是时机的力量。
有人会问：为什么要在企业扭亏为盈的时候拿出去合资？因为虽然我们与过去比效益转好，但与全球汽车巨头相比，情势仍然非常危殆——随着WTO的深入，仅仅一年以后，东风就要和全球最大的汽车公司、甚至和他们的中国同盟军展开无掩护的战斗。在目前阶段，别说东风，任何一家中国企业如果没有国际合作的话，直接去面对这种竞争都是没有能力的。东风合资是主动行为，不是活不下去，不是希望解困，是主动参与国际汽车业联合重组，寻求更大的发展。
“东风的根本改制体现了党和国家领导人的最大决心”
记者：东风的重组被国资委主任李荣融称为完美之作，因为人们关注到东风日产合资与一汽、上汽与大众、通用、丰田的合资有本质的不同。其他企业是拿出一部分资产来进行合资，好比拿出一只胳膊、一条腿来合资，而东风的合资是把全部有效资产拿出来，整个身心“投入地爱一次”。“东风模式”在中国经济、企业界引起巨大的震撼，请问东风为何要选择这样的合资形式？是您执掌东风后看到了总体资产状况决定必须全盘投入才有足够份量法码？
苗圩：这点我不敢贪天功为已有。作为迄今为止国内最大的国企改制，东风日产重组可以说体现了党和国家领导人最大的决心。我对此也有个逐渐认识、领悟的过程。
2000年，当花都的风神项目进展良好、引起日产方面深化合作的兴趣之后，我们当时做的也是一个“拿出一只胳膊”与日产合资的规划。我们为这个规划作了详细的论证，由我去北京向当时一位国务院的主管领导(现在的党和国家领导人之一)作出了专门汇报。哪知这位首长对我们兴致勃勃的提议反响很审慎，他说：你拿一个厂就能解决东风的问题了？这位领导当时也没多说什么，现在想来，也许他还那时没考虑成熟。当时，我回到东风驻京办事处还很苦恼地和几个班子成员说：好像这个合作很难批了。
不久，日产总裁戈恩来华，我和戈恩再去北京拜见这位首长，争取支持。这时，戈恩执掌日产的财年报告已经公布，戈恩以一举扭转日产这个积重难返的日本国企颓势，当年实现盈利的业绩引起举世关注。我想，这位国务院领导在接见我们之前的浏览戈恩背景和相关材料准备时一定关注到这个方面。所以这次，这位首长的想法和决策成熟了，他问：如果合资、合作的范围更大一些怎么样？如果不仅是局部盘活而是焕发整个东风集团的活力怎么样？他鼓励戈恩：“把日产的经验移植到东风来！”这个时候，我非常振奋，我才深切地理解了这位首长对东风的期待和决心。同来的戈恩也非常激动，他说：“与东风的合资，我回日本后亲自挂帅！”
记者：为什么会形成这样的力度和决心，为什么是东风？
苗圩：重症用猛药。如果铁路机场密布、重工业基础雄厚、资源能源充沛的东北地区大型国企尚处困境，因上世纪“深挖洞”战备布局而进入湖北深山、远离中心市场、运输成本和周期重重拖累的东风就更形艰难。那时，发工资靠银行全力支持；江泽民主席作为中国老汽车人来东风视察，随行带来解放军总装备部的领导定购军车支持东风；但16亿的贷款这么大的集团一年发工资就没有了，2万辆军车也就是一个月的产量——这是输血，不是造血。我们过去老话讲：只能救急，不能求穷。东风南方事业部风神轿车的局部盈利对受困山中的国企汽车大军在根本上的扭转作用不大，而风神轿车的局部盈利也会随着轿车市场竞争的白热化而出现起伏波动，需要持续的新车型和稳固的业务支点。那位首长和党和国家领导人看到了这一点，才主张从根本上改变国企的体制，为全国的国企改选探索一条新的出路。
“东风到底值多少钱？我们不傻，戈恩也不傻”
记者：我们关注到最近国有资产合资、转让中的流失正在引起巨大的关注。许多地方出售国企的积极性高涨，国资转让中的低估和漏洞被称之为个人致富的“最后一块蛋糕”，而业界对东风的整体合资中国有资产的保值、增值给予了很高评价，东风的合作谈判团队也被誉为“最佳谈判团队”得到有关领导的高度肯定。东风是怎样操作的？
苗圩：东风在合资时恰好处于这样独特的时期：首先，这是一个长期积弱、根本体制上有待改造的国企；其次，由于国内汽车市场的高涨，东风近年的销售和盈利有大幅度的提高。
这样的企业值多少钱，怎样评估，我们不傻，戈恩也不傻。
现在不少地方国企卖亏了，流失了，关键出在评估方式、作价方式上。许多企业用的是成本重置法，即清算这个企业现有资产、固定资产还有多少，再折价计算，这种算法我们不少国企很多生产线和设备都已老化，厂房也折旧完了，这是对看得见的东西进行评估，当然卖不出多少钱，形同白送。
东风在合资中坚持采用的是重置法和折现法的结合，折现法是根据企业现有的盈利折算出企业现有股本的获利能力，再对若干年的获利预期得出的价格。根据重置法，东风帐面资产50多亿，对看不见的市场折现法评估达40个亿，从数据上看，东风90亿资产年年盈利24亿，日产进来后20亿美金的资产总量，每年有14—15%的资本回报，我问戈恩，这是不是个好项目，戈恩深表赞同。
谈判过程中，日产派人来东风调查，昨天来看，今天来看就截然不同，一天一个样子，盈利天天上涨。这时，我与戈恩都达成共识：若双方花一两个月的时间来为一两个亿的评多评少争执不下是得不偿失的拖延，因为早进入一个月所分的利润就不止这一两个亿——戈恩完全看到了中国汽车高速成长的紧迫性和稍纵即逝的市场锲机。
同时，我们在对东风既往销售应收帐款等日产要求不划入有效资产等项目上也做了灵活的安排，由于没有现成的法规可依，东风采取一次性技术转让费抵消不良负债：现有进入合资企业的产品，如东风的卡车、轻型车等，都是东风开发的产品，日方应付一次性技术转让费个亿。最后双方达成协议，以日方支付中方一次性技术转让费的方式使30个亿的应收账款进入了合资企业。
记者：我们邻近的香港有一句俗话：每个人都有一个BOSS(老板)。东风的谈判团队涉及到具体定价和评估时要向您请示时，您向谁、向哪个部门请示？
苗圩：最终的把关是在我这里。因为我的组织任命是中组部，而中组部不管资产。而我们开始谈判时国资委没成立，资产估值是找国资局。但国资局权力有多大责任也会有多大，所以他们的做法是以会计师事务所评估报告备案，底线是合作资产作价不低于帐面净资产。而东风日产合资谈判的结果是不考虑应收帐款和其他或有资产，东风帐面净资产增值约17%。我相信我们东风的谈判团队做到了不辱使命。
“弱弱联合，负负得正”
记者：但是，如果东风合资作价很成功，合作的另一方就难免发出怨言，最近“亚洲华尔街日报”报道日产总裁戈恩抱怨“中方合作伙伴的贡献度等于零”会不会是这种怨言的曲折表露？
苗圩：我郑重问过戈恩，他也郑重向我澄清，这篇报道是断章取意的，他当时不是这个意思。我们共同商定在适当的时机向中国新闻界澄清此事。之所以现面还没有全面澄清，一是戈恩近期不在中国，二是郑重澄清有时候反而会让人猜忌多多，起到负面效果。
我认为东风日产的合资是“弱弱联合、负负得正”。日产刚刚走出困境，它的复兴计划很大部分寄托在中国市场。由于日产的相对弱势，它不会像其他海外汽车公司那样气使颐指，我们日常工作气氛，人名配置都是平等，相互尊重的。比如，使用日产品牌之后，对原来为风神配置的许多零部件厂商在品质的要求大幅提高，但日产并没有立即切换到日产的配套体系上去。考虑到中方既有网络和承诺，新东风没有无缘无故中止一家供货商。中村总裁有原则，但也有过渡期，对每一个配套厂商提出了04、05、06年的质量提高标准，在合作上对中方表现了很大的尊敬和灵活性。
记者：您和戈恩都是临危受命，承担了大型国有汽车公司的改造并迅速扭亏为盈，业界把您称为“中国的戈恩”，但您低调审慎的作风和戈恩的张扬凌利截然不同，你们在彼此的合作上有无困难？
苗圩：恰恰相反，我们相互理解，相处愉快。我对他毫无保留，在谈判中坦诚相对，从不玩雕虫小技，我们俩在战略上，对市场的判断上常常高度一致，让具体的工作人员抠细节去。比如，在合资谈判中，我去东京时曾为一个“花名册”的问题卡住了：日方要求我们迅速提交进入合资公司的东风下属公司人员名单，他们担心我们在合资探讨期间往合资公司里塞人；而我方担心日方借此突破我们“人随资产走，先合资再分流”的原则。戈恩了解情况后对中方担忧表示理解，迅速与我共同协商拍板：合资公司在册人员可按5%的增减进行调整；超过部分通过分流到非合资部门的方式进行安排，这些都体现出日产对中国合作伙伴的理解和尊重。
“东风员工一定会记得我一句话：我以党性担保，东风重组不会背弃广大员工的利益”
记者：您刚才提到人员剥离和分流，这是国有企业改造中的难中之难。我的老朋友、东风公司副总经理、国际谈判专家周文杰告诉我，在谈判中，关于东风的品牌、关于数万员工的重组、关于评估代价等重大利益苗总决不轻易让步，是这样吗？
苗圩：我讲过的许多话东风职工不一定记得，但他们一定记得这一句话：我以党性担保，东风公司重组时不会背弃广大员工的利益。为了平稳合资和过渡，我们在外部紧张谈判，一寸一尺的力争，在内部反复向员工作形势报告，传达、引导和解释。我们是这样说的，也是这样做的。东风日产合资重组过程中，对富余人员处理不是采取下岗、买断工龄等方式，而是以开发性安置、岗位培训分流为主，发展新事业，创造新的就业机会。我与戈恩探讨过：生产线的工人一定要减，减员通过转岗、培训，分流不等于下岗，下岗不等于失业，我们要把造车人变成修车人，运车人。东风正在进入零部件生产和服务维修环节，这里有巨大的就业机会和空间。我们这样做的主要目的，是为了我们的员工的未来。
在人员安置方面，按照东风与十堰签订的一项协议，约1.3万名职工将分流到当地就业；对于在岗人员，日方提出与其重新签订短期佣工合同，经中方反复提议，现同意以劳动法为依据，对有20年以上工龄的业务骨干，签订长期合同。东风去年510亿资产完成分割，13万职工顺利分流，这是我个人内心真正的宽慰。
有一点我想特别申明：东风日产的合资我不赞成称为“模式”，称东风日产合资案例较为妥当。东风的情况是很特殊的，全国像东风这样的深山中的超大型国企并不多，每个公司都有其特殊性，没有放之皆准的“模式”。
个人得失 组织记忆
记者：苗总，世界上没有一本“怎样做国营汽车公司总裁”的书，您个人的尖峰位置和商业机密也使您无法去与其他人交流研究怎样做总裁、怎样谈判、怎样估价，您是怎样学习获得谈判和管理奥秘的？
苗圩：我拥有宝贵的“组织记忆”。
记者：“组织记忆”？很高兴您这样独特新鲜的表达。
苗圩：我虽然此前参加谈判不太多，但东风这么多年一直在寻求突破，寻求合作伙伴，雪铁龙、标致、本田、起亚、日产等，我们一直在谈判、在合作。东风对谈判合作有很多经验，也有很多教训，这是书上学不到的，比如我们在东风雪铁龙合作中有一项成功的“关联交易准则”：东风公司发生的关联交易由法方来审理；雪铁龙公司的关联交易由中方来审理。这一条在日产合作中也得到了高度认同。这些原则的确立为合作节省了大量的时间和精力。这就是组织记忆。我不是超人，但东风却有一个超人的团队。
记者：由于东风全面合资的态势，决定了日产全面进入后，您很难像国内其它汽车集团掌门人那样还能完整的控盘，“东风有限”50%合资成功之是就是中方交出50%权力之时。您在推进合资时对个人的得失是怎么想的？
苗圩：当然，我和我们东风领导层都早就非常清晰地认识这一点，坦率地说现在原来很多由我主持的工作都由“东风有限”中村总裁去处理了，但我们义无反顾——如果能把这样一个巨型国企再造成功，东风公司十多万人、国家百亿资产都押上去了，我个人的得失又算什么呢？如果自己的地盘扩大了就努力，自己的权力削弱就松劲，我的文化、我的背景都不允许我这样做。
为改革、为大局不惜做出个人牺牲，东风公司一直有这个传统，前几年就有高层领导没到年限就主动找组织表示退下来把职务让给年轻人。就在现在你采访坐的这个位置上，一位原风神汽车公司高层领导曾流下了热泪，为什么？是他们干得不好吗？不，恰恰相反，他们干得太好了，他们太尽职拼搏了，风神为东风集团做出了巨大的财务贡献，他们好得把日产公司都吸引到了中国。但这个好的结果是什么呢？合资后日产进驻，这位领导和他的团队等于坐地降半级，许多权限都被日产接手了。但他擦干了眼泪继续工作，还是一样努力、出色、拼搏。这就是我们东风的团队和骄傲，也是“东风有限”的团队和骄傲。我想日产也会非常尊重这样的合作伙伴。你不是要写“中国汽车人”系列吗，这就是我们中国汽车人团队坚韧负重、低调务实的形象。
东风的2004，东风的未来
记者：苗总，这次采访时在猴年到来的时候进行的，请问东风日产今年和未来的打算？
苗圩：根据“东风有限”发布了2004年至2007年的中期事业计划。4年间新东风的汽车产量、销售额、利润将全部翻番，因此又称作“2的3次方”计划。2004年“东风有限”的收入将达人民币400亿元，2007年则将达到800亿元。到2007年“东风有限”的汽车产量将达到62万辆， 销售收入800亿元，利润80亿元。
在东风日产合资成立“东风有限”以后，东风汽车公司对具体生产环节已经比较超脱。今年，东风汽车会解决以下几个方向：
“东风有限”剥离出来的资产如何适当处置、定位，开多少？关多少？
建立大集体性质的实业开发公司，安置两万分流职工；
零部件企业，东风先进去，注入业务、安置分流人员，等做成熟后再出来。
记者：我们关注到东风汽车目前存在的一个弱项。日前，在国内首批获准进入汽车金融服务业务的大众、丰田、通用三大汽车公司中，没有一家是东风的合作伙伴，这样会不会使东风在未来的汽车营销中缺少金融服务而处于劣势？
苗圩：我们已经关注到这点并正在系联措施。目前PSA标致-雪铁龙集团有一个财务公司，我们正在与之探讨其在华开展汽车信贷业务的可能性。
记者：由于东风汽车已将有效资产都打包进了“东风有限”，目前再可供合资的资产不多。但从东风汽车是个生长中的公司体、目前国内仍有许多国有汽车资产零散于几大汽车主力体系之外挣扎求存的情况，东风汽车公司会不会在今年受让一些此类资产的划拨，盘活后再据此与海外企业进一步合资？
苗圩：哈哈，你已经谈得很深了。的确，我们今年会关注、择优吸纳一些社会存量资产，选择并继续拓展国际合资、合作、融资渠道。同时，按照去年、前年的盈利水准，东风公司将与日产共享今年的汽车市场销售成果，东风汽车公司未来还将经营利润积累的项目投资或滚动投资。
东风日产合资 十大惊世之笔
第一，规模最大。从资本规模上看，“东风有限”是迄今为止中国汽车行业最大的一个中外合资项目。新公司注册资本为167亿元，双方各占50%的股比。从外方直接投入的资金金额看，日产的这次投入也超过了其它任何一家外国企业在华投资金额。就日产自身而言，这是日产历史上仅次于美国投资项目的第二大海外投资。在这一点上，无任何一家外国汽车公司能与之相比。
第二，产品最全。从产品系列看，“东风有限”是国内首家拥有包括卡车、客车、轿车全系列汽车产品在内的中外合资企业，也是日产公司在海外唯一的全系列合作项目。此前的中外汽车合作项目仅限于几个车型或一两个汽车产品系列。
第三，人员最多。在合资重组中，东风公司采用人随资产走的形式整体划入。重组分流后，10万东风职工中将有6万多人进入合资公司。“东风有限”连同其关联公司将拥有74000名员工，是目前国内汽车行业人数最多的合资公司。
第四，层次最深。从范围和层次上看，这是一次全方位、史无前例的合作。首先是业务范围，不仅涉及中外双方共同进行的研发、生产和销售，而且外方在诸多领域都将向新公司提供管理经验，包括产品规划、采购、工厂劳动生产率、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络以及金融服务等。
第五，地域最广。从合资合作的地理位置上看，“东风有限”涉足空前广阔的大范围，其中包括十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，以及上海、江苏、浙江、新疆、青海、广西等地的项目。
第六，保留品牌。在合资公司的命名上，“东风汽车有限公司”仍保留“东风”作为新公司的名字。弥足珍贵的是，几代东风人30多年精心呵护的东风品牌和东风商标得到保留和维护。新东风的商用车品牌仍将沿用中国汽车行业第一个驰名商标——“东风”。这是中国汽车企业在与外方进行合资谈判时所取得的一个重大成果。
第七，以存量资产出资。中方的投资全部为存量资产，而外方的投入是现金。这在中国汽车界更是史无前例的。不仅如此，日产还许诺，在2006年之前再投资200-300亿日元专门用于中国产品的开发。双方的合作是在利用现有的资产存量、避免重新铺摊子的前提下进行的。这可保证“东风有限”以最小的投入获得最大的产出，使公司一开始运作就能获得较好的经济效益。
第八，劳动关系延续。进入合资公司的人员在与新公司重新签订劳动关系后，他们的工龄计算、工资薪酬、劳动保险等待遇仍保留原有的水平，维持各项政策的延续性。
第九，转岗分流平稳。东风日产合资重组，对富余人员的处理不是采取下岗、买断工龄等方式加以解决，而是以开发性安置、岗位培训分流为主，发展新事业，创造新的就业机会，帮助、扶持分离后的非核心业务建立竞争力，从而最大限度地减少重组可能给社会带来的震荡。
第十，完整保留党群工作体系。从2001年7月6日项目启动到“东风有限”成立，前后历时23个月，谈判不能不说“艰苦”。这是由于合资规模大、重组范围广、涉及的实践创新和政策突破多使然。国资委领导认为，“东风有限”实践，不仅有利于东风做强做大，也必将有力促进中国汽车工业的战略性调整。
http://www.cnhubei.com/200503/ca764872.htm
(2005-05-23 19:21:10) 深圳特区报
苗圩，东风公司总经理，1999年在东风陷入实际亏损5.42亿元的困境时临危受命，开始了东风历史上最为深刻的变革。至2002年，东风汽车已成为中国盈利最高的企业之一；2003年，东风实现年度盈利5.4亿元，东风与日产合资组建了中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，被誉为“国企改革的东风模式”，苗圩被评为“2003中国十大经济人物”。
猴年新春甫过，苗圩在武汉东风公司的新总部里接受了本报记者的独家专访。按照“东风已在新闻中发布的内容就不占用时间复述”的采访约定，苗圩此次所谈主题是众所瞩目的东风-日产合作秘辛、领航者的行业思考和视野，陪同采访的东风集团宣传部杨新强告诉记者：今天谈的问题此次前都未曾涉及。
“弱国无外交，企业更是如此”
记者：苗总，在您来到东风后5年时间里，东风汽车由98年亏损4479万发展成“中国赢利最高的十大企业之一”；耐人寻味的是，东风在到达这个历史的顶点之时果断实行全面重组，与日产全面合资成立“东风汽车有限公司”，是否扭亏为盈的良好业绩为东风提供了一个最佳的重组时机？
苗圩：当然，不仅是重组时机，更重要的是拉动了重组价值和价格。重组需要巨大成本，安装员工、剥离不良低效资产都需要成本。5年前，在东风公司揭不开锅、连续几个月拖欠职工工资的情况下，是谈不到等合资的，要合资也是贱卖。十多万职工的分流和生计就更没有保障。现在，东风在集团效益显现的时机果断卸下包袱，保证了职工们在衣食温饱无忧、祥和稳定的情况下进行了转岗和安置。
过去我们常讲“弱国无外交”，积弱的企业更没有谈判地位。1998年东风和福特谈判时对方仅开价2亿美金，我们不能接受，最终不欢而散。原因在于当时东风身处困境，谈判筹码少，十堰基地和职工也是福特不愿意接纳的包袱。东风近年扭亏为盈的良好经营业绩使我们在谈判中居于主动的地位。此次与日产合资对方投入10亿美金。而且协议签了，但合作伙伴资金迟迟不到位是商界常常碰到的困境。但东风日产合资公司没有这方面的问题，因为我们去年、前年的利润是每个月几亿的上帐。我们与日产订了这样的利润分配原则：何时打入合资资金何时开始计利，即以全年盈利除12乘以资金进入的月份乘所占股份比例。这样，日产方面虽然刚刚复苏，资产也很紧张，但还是迫不及待地打入了注资资金。这就是时机的力量。
有人会问：为什么要在企业扭亏为盈的时候拿出去合资？因为虽然我们与过去比效益转好，但与全球汽车巨头相比，情势仍然非常危殆——随着WTO的深入，仅仅一年以后，东风就要和全球最大的汽车公司、甚至和他们的中国同盟军展开无掩护的战斗。在目前阶段，别说东风，任何一家中国企业如果没有国际合作的话，直接去面对这种竞争都是没有能力的。东风合资是主动行为，不是活不下去，不是希望解困，是主动参与国际汽车业联合重组，寻求更大的发展。
“东风的根本改制体现了党和国家领导人的最大决心”
记者：东风的重组被国资委主任李荣融称为完美之作，因为人们关注到东风日产合资与一汽、上汽与大众、通用、丰田的合资有本质的不同。其他企业是拿出一部分资产来进行合资，好比拿出一只胳膊、一条腿来合资，而东风的合资是把全部有效资产拿出来，整个身心“投入地爱一次”。“东风模式”在中国经济、企业界引起巨大的震撼，请问东风为何要选择这样的合资形式？是您执掌东风后看到了总体资产状况决定必须全盘投入才有足够份量法码？
苗圩：这点我不敢贪天功为已有。作为迄今为止国内最大的国企改制，东风日产重组可以说体现了党和国家领导人最大的决心。我对此也有个逐渐认识、领悟的过程。
2000年，当花都的风神项目进展良好、引起日产方面深化合作的兴趣之后，我们当时做的也是一个“拿出一只胳膊”与日产合资的规划。我们为这个规划作了详细的论证，由我去北京向当时一位国务院的主管领导(现在的党和国家领导人之一)作出了专门汇报。哪知这位首长对我们兴致勃勃的提议反响很审慎，他说：你拿一个厂就能解决东风的问题了？这位领导当时也没多说什么，现在想来，也许他还那时没考虑成熟。当时，我回到东风驻京办事处还很苦恼地和几个班子成员说：好像这个合作很难批了。
不久，日产总裁戈恩来华，我和戈恩再去北京拜见这位首长，争取支持。这时，戈恩执掌日产的财年报告已经公布，戈恩以一举扭转日产这个积重难返的日本国企颓势，当年实现盈利的业绩引起举世关注。我想，这位国务院领导在接见我们之前的浏览戈恩背景和相关材料准备时一定关注到这个方面。所以这次，这位首长的想法和决策成熟了，他问：如果合资、合作的范围更大一些怎么样？如果不仅是局部盘活而是焕发整个东风集团的活力怎么样？他鼓励戈恩：“把日产的经验移植到东风来！”这个时候，我非常振奋，我才深切地理解了这位首长对东风的期待和决心。同来的戈恩也非常激动，他说：“与东风的合资，我回日本后亲自挂帅！”
记者：为什么会形成这样的力度和决心，为什么是东风？
苗圩：重症用猛药。如果铁路机场密布、重工业基础雄厚、资源能源充沛的东北地区大型国企尚处困境，因上世纪“深挖洞”战备布局而进入湖北深山、远离中心市场、运输成本和周期重重拖累的东风就更形艰难。那时，发工资靠银行全力支持；江泽民主席作为中国老汽车人来东风视察，随行带来解放军总装备部的领导定购军车支持东风；但16亿的贷款这么大的集团一年发工资就没有了，2万辆军车也就是一个月的产量——这是输血，不是造血。我们过去老话讲：只能救急，不能求穷。东风南方事业部风神轿车的局部盈利对受困山中的国企汽车大军在根本上的扭转作用不大，而风神轿车的局部盈利也会随着轿车市场竞争的白热化而出现起伏波动，需要持续的新车型和稳固的业务支点。那位首长和党和国家领导人看到了这一点，才主张从根本上改变国企的体制，为全国的国企改选探索一条新的出路。
“东风到底值多少钱？我们不傻，戈恩也不傻”
记者：我们关注到最近国有资产合资、转让中的流失正在引起巨大的关注。许多地方出售国企的积极性高涨，国资转让中的低估和漏洞被称之为个人致富的“最后一块蛋糕”，而业界对东风的整体合资中国有资产的保值、增值给予了很高评价，东风的合作谈判团队也被誉为“最佳谈判团队”得到有关领导的高度肯定。东风是怎样操作的？
苗圩：东风在合资时恰好处于这样独特的时期：首先，这是一个长期积弱、根本体制上有待改造的国企；其次，由于国内汽车市场的高涨，东风近年的销售和盈利有大幅度的提高。
这样的企业值多少钱，怎样评估，我们不傻，戈恩也不傻。
现在不少地方国企卖亏了，流失了，关键出在评估方式、作价方式上。许多企业用的是成本重置法，即清算这个企业现有资产、固定资产还有多少，再折价计算，这种算法我们不少国企很多生产线和设备都已老化，厂房也折旧完了，这是对看得见的东西进行评估，当然卖不出多少钱，形同白送。
东风在合资中坚持采用的是重置法和折现法的结合，折现法是根据企业现有的盈利折算出企业现有股本的获利能力，再对若干年的获利预期得出的价格。根据重置法，东风帐面资产50多亿，对看不见的市场折现法评估达40个亿，从数据上看，东风90亿资产年年盈利24亿，日产进来后20亿美金的资产总量，每年有14—15%的资本回报，我问戈恩，这是不是个好项目，戈恩深表赞同。
谈判过程中，日产派人来东风调查，昨天来看，今天来看就截然不同，一天一个样子，盈利天天上涨。这时，我与戈恩都达成共识：若双方花一两个月的时间来为一两个亿的评多评少争执不下是得不偿失的拖延，因为早进入一个月所分的利润就不止这一两个亿——戈恩完全看到了中国汽车高速成长的紧迫性和稍纵即逝的市场锲机。
同时，我们在对东风既往销售应收帐款等日产要求不划入有效资产等项目上也做了灵活的安排，由于没有现成的法规可依，东风采取一次性技术转让费抵消不良负债：现有进入合资企业的产品，如东风的卡车、轻型车等，都是东风开发的产品，日方应付一次性技术转让费个亿。最后双方达成协议，以日方支付中方一次性技术转让费的方式使30个亿的应收账款进入了合资企业。
记者：我们邻近的香港有一句俗话：每个人都有一个BOSS(老板)。东风的谈判团队涉及到具体定价和评估时要向您请示时，您向谁、向哪个部门请示？
苗圩：最终的把关是在我这里。因为我的组织任命是中组部，而中组部不管资产。而我们开始谈判时国资委没成立，资产估值是找国资局。但国资局权力有多大责任也会有多大，所以他们的做法是以会计师事务所评估报告备案，底线是合作资产作价不低于帐面净资产。而东风日产合资谈判的结果是不考虑应收帐款和其他或有资产，东风帐面净资产增值约17%。我相信我们东风的谈判团队做到了不辱使命。
“弱弱联合，负负得正”
记者：但是，如果东风合资作价很成功，合作的另一方就难免发出怨言，最近“亚洲华尔街日报”报道日产总裁戈恩抱怨“中方合作伙伴的贡献度等于零”会不会是这种怨言的曲折表露？
苗圩：我郑重问过戈恩，他也郑重向我澄清，这篇报道是断章取意的，他当时不是这个意思。我们共同商定在适当的时机向中国新闻界澄清此事。之所以现面还没有全面澄清，一是戈恩近期不在中国，二是郑重澄清有时候反而会让人猜忌多多，起到负面效果。
我认为东风日产的合资是“弱弱联合、负负得正”。日产刚刚走出困境，它的复兴计划很大部分寄托在中国市场。由于日产的相对弱势，它不会像其他海外汽车公司那样气使颐指，我们日常工作气氛，人名配置都是平等，相互尊重的。比如，使用日产品牌之后，对原来为风神配置的许多零部件厂商在品质的要求大幅提高，但日产并没有立即切换到日产的配套体系上去。考虑到中方既有网络和承诺，新东风没有无缘无故中止一家供货商。中村总裁有原则，但也有过渡期，对每一个配套厂商提出了04、05、06年的质量提高标准，在合作上对中方表现了很大的尊敬和灵活性。
记者：您和戈恩都是临危受命，承担了大型国有汽车公司的改造并迅速扭亏为盈，业界把您称为“中国的戈恩”，但您低调审慎的作风和戈恩的张扬凌利截然不同，你们在彼此的合作上有无困难？
苗圩：恰恰相反，我们相互理解，相处愉快。我对他毫无保留，在谈判中坦诚相对，从不玩雕虫小技，我们俩在战略上，对市场的判断上常常高度一致，让具体的工作人员抠细节去。比如，在合资谈判中，我去东京时曾为一个“花名册”的问题卡住了：日方要求我们迅速提交进入合资公司的东风下属公司人员名单，他们担心我们在合资探讨期间往合资公司里塞人；而我方担心日方借此突破我们“人随资产走，先合资再分流”的原则。戈恩了解情况后对中方担忧表示理解，迅速与我共同协商拍板：合资公司在册人员可按5%的增减进行调整；超过部分通过分流到非合资部门的方式进行安排，这些都体现出日产对中国合作伙伴的理解和尊重。
“东风员工一定会记得我一句话：我以党性担保，东风重组不会背弃广大员工的利益”
记者：您刚才提到人员剥离和分流，这是国有企业改造中的难中之难。我的老朋友、东风公司副总经理、国际谈判专家周文杰告诉我，在谈判中，关于东风的品牌、关于数万员工的重组、关于评估代价等重大利益苗总决不轻易让步，是这样吗？
苗圩：我讲过的许多话东风职工不一定记得，但他们一定记得这一句话：我以党性担保，东风公司重组时不会背弃广大员工的利益。为了平稳合资和过渡，我们在外部紧张谈判，一寸一尺的力争，在内部反复向员工作形势报告，传达、引导和解释。我们是这样说的，也是这样做的。东风日产合资重组过程中，对富余人员处理不是采取下岗、买断工龄等方式，而是以开发性安置、岗位培训分流为主，发展新事业，创造新的就业机会。我与戈恩探讨过：生产线的工人一定要减，减员通过转岗、培训，分流不等于下岗，下岗不等于失业，我们要把造车人变成修车人，运车人。东风正在进入零部件生产和服务维修环节，这里有巨大的就业机会和空间。我们这样做的主要目的，是为了我们的员工的未来。
在人员安置方面，按照东风与十堰签订的一项协议，约1.3万名职工将分流到当地就业；对于在岗人员，日方提出与其重新签订短期佣工合同，经中方反复提议，现同意以劳动法为依据，对有20年以上工龄的业务骨干，签订长期合同。东风去年510亿资产完成分割，13万职工顺利分流，这是我个人内心真正的宽慰。
有一点我想特别申明：东风日产的合资我不赞成称为“模式”，称东风日产合资案例较为妥当。东风的情况是很特殊的，全国像东风这样的深山中的超大型国企并不多，每个公司都有其特殊性，没有放之皆准的“模式”。
个人得失 组织记忆
记者：苗总，世界上没有一本“怎样做国营汽车公司总裁”的书，您个人的尖峰位置和商业机密也使您无法去与其他人交流研究怎样做总裁、怎样谈判、怎样估价，您是怎样学习获得谈判和管理奥秘的？
苗圩：我拥有宝贵的“组织记忆”。
记者：“组织记忆”？很高兴您这样独特新鲜的表达。
苗圩：我虽然此前参加谈判不太多，但东风这么多年一直在寻求突破，寻求合作伙伴，雪铁龙、标致、本田、起亚、日产等，我们一直在谈判、在合作。东风对谈判合作有很多经验，也有很多教训，这是书上学不到的，比如我们在东风雪铁龙合作中有一项成功的“关联交易准则”：东风公司发生的关联交易由法方来审理；雪铁龙公司的关联交易由中方来审理。这一条在日产合作中也得到了高度认同。这些原则的确立为合作节省了大量的时间和精力。这就是组织记忆。我不是超人，但东风却有一个超人的团队。
记者：由于东风全面合资的态势，决定了日产全面进入后，您很难像国内其它汽车集团掌门人那样还能完整的控盘，“东风有限”50%合资成功之是就是中方交出50%权力之时。您在推进合资时对个人的得失是怎么想的？
苗圩：当然，我和我们东风领导层都早就非常清晰地认识这一点，坦率地说现在原来很多由我主持的工作都由“东风有限”中村总裁去处理了，但我们义无反顾——如果能把这样一个巨型国企再造成功，东风公司十多万人、国家百亿资产都押上去了，我个人的得失又算什么呢？如果自己的地盘扩大了就努力，自己的权力削弱就松劲，我的文化、我的背景都不允许我这样做。
为改革、为大局不惜做出个人牺牲，东风公司一直有这个传统，前几年就有高层领导没到年限就主动找组织表示退下来把职务让给年轻人。就在现在你采访坐的这个位置上，一位原风神汽车公司高层领导曾流下了热泪，为什么？是他们干得不好吗？不，恰恰相反，他们干得太好了，他们太尽职拼搏了，风神为东风集团做出了巨大的财务贡献，他们好得把日产公司都吸引到了中国。但这个好的结果是什么呢？合资后日产进驻，这位领导和他的团队等于坐地降半级，许多权限都被日产接手了。但他擦干了眼泪继续工作，还是一样努力、出色、拼搏。这就是我们东风的团队和骄傲，也是“东风有限”的团队和骄傲。我想日产也会非常尊重这样的合作伙伴。你不是要写“中国汽车人”系列吗，这就是我们中国汽车人团队坚韧负重、低调务实的形象。
东风的2004，东风的未来
记者：苗总，这次采访时在猴年到来的时候进行的，请问东风日产今年和未来的打算？
苗圩：根据“东风有限”发布了2004年至2007年的中期事业计划。4年间新东风的汽车产量、销售额、利润将全部翻番，因此又称作“2的3次方”计划。2004年“东风有限”的收入将达人民币400亿元，2007年则将达到800亿元。到2007年“东风有限”的汽车产量将达到62万辆， 销售收入800亿元，利润80亿元。
在东风日产合资成立“东风有限”以后，东风汽车公司对具体生产环节已经比较超脱。今年，东风汽车会解决以下几个方向：
“东风有限”剥离出来的资产如何适当处置、定位，开多少？关多少？
建立大集体性质的实业开发公司，安置两万分流职工；
零部件企业，东风先进去，注入业务、安置分流人员，等做成熟后再出来。
记者：我们关注到东风汽车目前存在的一个弱项。日前，在国内首批获准进入汽车金融服务业务的大众、丰田、通用三大汽车公司中，没有一家是东风的合作伙伴，这样会不会使东风在未来的汽车营销中缺少金融服务而处于劣势？
苗圩：我们已经关注到这点并正在系联措施。目前PSA标致-雪铁龙集团有一个财务公司，我们正在与之探讨其在华开展汽车信贷业务的可能性。
记者：由于东风汽车已将有效资产都打包进了“东风有限”，目前再可供合资的资产不多。但从东风汽车是个生长中的公司体、目前国内仍有许多国有汽车资产零散于几大汽车主力体系之外挣扎求存的情况，东风汽车公司会不会在今年受让一些此类资产的划拨，盘活后再据此与海外企业进一步合资？
苗圩：哈哈，你已经谈得很深了。的确，我们今年会关注、择优吸纳一些社会存量资产，选择并继续拓展国际合资、合作、融资渠道。同时，按照去年、前年的盈利水准，东风公司将与日产共享今年的汽车市场销售成果，东风汽车公司未来还将经营利润积累的项目投资或滚动投资。
东风日产合资 十大惊世之笔
第一，规模最大。从资本规模上看，“东风有限”是迄今为止中国汽车行业最大的一个中外合资项目。新公司注册资本为167亿元，双方各占50%的股比。从外方直接投入的资金金额看，日产的这次投入也超过了其它任何一家外国企业在华投资金额。就日产自身而言，这是日产历史上仅次于美国投资项目的第二大海外投资。在这一点上，无任何一家外国汽车公司能与之相比。
第二，产品最全。从产品系列看，“东风有限”是国内首家拥有包括卡车、客车、轿车全系列汽车产品在内的中外合资企业，也是日产公司在海外唯一的全系列合作项目。此前的中外汽车合作项目仅限于几个车型或一两个汽车产品系列。
第三，人员最多。在合资重组中，东风公司采用人随资产走的形式整体划入。重组分流后，10万东风职工中将有6万多人进入合资公司。“东风有限”连同其关联公司将拥有74000名员工，是目前国内汽车行业人数最多的合资公司。
第四，层次最深。从范围和层次上看，这是一次全方位、史无前例的合作。首先是业务范围，不仅涉及中外双方共同进行的研发、生产和销售，而且外方在诸多领域都将向新公司提供管理经验，包括产品规划、采购、工厂劳动生产率、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络以及金融服务等。
第五，地域最广。从合资合作的地理位置上看，“东风有限”涉足空前广阔的大范围，其中包括十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，以及上海、江苏、浙江、新疆、青海、广西等地的项目。
第六，保留品牌。在合资公司的命名上，“东风汽车有限公司”仍保留“东风”作为新公司的名字。弥足珍贵的是，几代东风人30多年精心呵护的东风品牌和东风商标得到保留和维护。新东风的商用车品牌仍将沿用中国汽车行业第一个驰名商标——“东风”。这是中国汽车企业在与外方进行合资谈判时所取得的一个重大成果。
第七，以存量资产出资。中方的投资全部为存量资产，而外方的投入是现金。这在中国汽车界更是史无前例的。不仅如此，日产还许诺，在2006年之前再投资200-300亿日元专门用于中国产品的开发。双方的合作是在利用现有的资产存量、避免重新铺摊子的前提下进行的。这可保证“东风有限”以最小的投入获得最大的产出，使公司一开始运作就能获得较好的经济效益。
第八，劳动关系延续。进入合资公司的人员在与新公司重新签订劳动关系后，他们的工龄计算、工资薪酬、劳动保险等待遇仍保留原有的水平，维持各项政策的延续性。
第九，转岗分流平稳。东风日产合资重组，对富余人员的处理不是采取下岗、买断工龄等方式加以解决，而是以开发性安置、岗位培训分流为主，发展新事业，创造新的就业机会，帮助、扶持分离后的非核心业务建立竞争力，从而最大限度地减少重组可能给社会带来的震荡。
第十，完整保留党群工作体系。从2001年7月6日项目启动到“东风有限”成立，前后历时23个月，谈判不能不说“艰苦”。这是由于合资规模大、重组范围广、涉及的实践创新和政策突破多使然。国资委领导认为，“东风有限”实践，不仅有利于东风做强做大，也必将有力促进中国汽车工业的战略性调整。
http://www.cnhubei.com/200503/ca764872.htm
工信部副部长苗圩:我国电动汽车产业化进程将加速
新华网北京４月１０日专电（记者南辰）工业和信息化部副部长苗圩１０日在北京举办的电动汽车产业发展论坛上表示，工信部将加强与财政部、科技部、国家发改委等有关部门的合作与配合，以节能与新能源汽车示范应用为契机，加速电动汽车产业化进程。
苗圩表示，加速电动汽车产业化进程，一是要尽快启动电动汽车产业发展战略研究；二是要稳步推进电动汽车示范推广；三是要加快推进电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造；四是要加快区域布局调整，推进产业聚集；五是要强化标准管理，建立电动汽车公告管理体系；六是要完善电动汽车推广的扶持政策；七是要推动广泛合作与交流。
苗圩强调，电动汽车要真正上市销售，还需要创建安全、方便、可靠的使用环境，这必须依赖国家相关政策的扶持。电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车走向产业化的关键，必须充分发挥政府部门的引导和示范作用。电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等方面的配套支持。必须突破行业限制，打破封闭运行状态，加强跨行业联盟和协调协作，发挥多方面积极性，积聚力量，共同推进。
财政部副部长张少春在论坛发言中透露，目前节能与新能源汽车示范推广试点工作进展顺利，效果良好。节能与新能源汽车节油率与最大功率比检验大纲已经确定并对外公布，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》正在抓紧制定，即将出台。
国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在论坛上提出三点建议：一、以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术；二、以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化；三、以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。
电动汽车产业发展论坛由工业和信息化部主办，亚洲制造业协会、中国汽车工业协会承办，日产（中国）投资有限公司协办。
相关新闻：日产在华推汽车“零排放”
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根据协议，日产将为工信部提供电动车发展相关信息，建立和维护电池充电网络，促进电动汽车大规模使用的综合规划。与此同时，日产还与武汉市合作，推进充电站等基础设施的完善。http://news.xinhuanet.com/auto/2009-04/11/content_11167986.htm
新华网北京４月１０日专电（记者南辰）工业和信息化部副部长苗圩１０日在北京举办的电动汽车产业发展论坛上表示，工信部将加强与财政部、科技部、国家发改委等有关部门的合作与配合，以节能与新能源汽车示范应用为契机，加速电动汽车产业化进程。
苗圩表示，加速电动汽车产业化进程，一是要尽快启动电动汽车产业发展战略研究；二是要稳步推进电动汽车示范推广；三是要加快推进电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造；四是要加快区域布局调整，推进产业聚集；五是要强化标准管理，建立电动汽车公告管理体系；六是要完善电动汽车推广的扶持政策；七是要推动广泛合作与交流。
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根据协议，日产将为工信部提供电动车发展相关信息，建立和维护电池充电网络，促进电动汽车大规模使用的综合规划。与此同时，日产还与武汉市合作，推进充电站等基础设施的完善。http://news.xinhuanet.com/auto/2009-04/11/content_11167986.htm
现在TG当大官的都TMD赤落落的上阵了