说到雷了,其实我也很感兴趣,先做个资料汇总

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=251485

先抄点背景资料

Saab-37“雷”(Viggen)

概　　况

　　Saab-37“雷”是瑞典在60年代自行研制的全天候多用途战斗机。它是瑞典空军第37武器系统的主要组成部分。第37系统包括：Saab-37及其动力装置、机载设备、军械、弹药及照相设备；地面维护设备，包括测试设备；训练设备，以及各种模拟器。在发展过程中，特别注意了第37系统对瑞典空军基地配置与防空指挥系统的最佳适应性。
　　Saab-37的主要用途是：低空超音速突防和对地攻击，截击，高、低空侦察和教练。它具有短距起落能力，可以使用长约500米的公路作为跑道。它是根据“一机多型”的多用途思想设计的，飞机本身被设计成一个“基本飞行平台”。然后按不同任务改成攻击、截击、侦察、教练等型别。
　　1959年瑞典空军提出研制新型短距起落战斗机，1961年正式通过了对飞机的战术技术要求。瑞典萨伯－斯堪尼亚公司在研究了100多种设计方案之后于1962年2月提出三角翼鸭式布局的最后设计方案。1962年4月，经瑞典航空部批准，成立了Saab-37研制组。决定共研制7架原型机，6架为AJ-37攻击型的原型机，最后一架为SK-37教练型的原型机，并于1967年2月至1970年7月期间陆续交付试飞。1968年提出AJ-37的首批生产型订货，第一架AJ-37生产型于1971年开始交付。其截击型JA-37从1968年开始设计，1973～1978年进行试验，1979年开始交付使用。1982年9月14日，为了执行JAS39“鹰狮”飞机的研制计划，一架JA-37“雷”飞机作为飞行试验台装备着准备用于“鹰狮”飞机的三余度电传飞行控制系统作了首次试飞。另一架“雷”飞机作为“鹰狮”飞机的航空电子设备和武器系统飞行试验平台使用。
　　Saab-37各型的情况如下：
　　AJ-37　单座全天候攻击型，也具有一定的截击能力，是最早的生产型，用于取代A-32A攻击机。装一台RM8A加力式涡轮风扇发动机。1968年开始订货，于1971年中开始交付，共生产110架。
　　SK-37　串列式双座双重操纵教练型。去掉了AJ-37上的一些电子设备和前机身油箱，改装为后座舱。该型具有供教练员使用的双筒潜望镜。加高了垂尾。可携带AJ-37上的各种攻击武器。第一架于1972年6月开始交付。共生产18架。
　　JA-37　单座截击型，有一定的对地攻击能力。1968年开始初步设计。1973年初用改装的Saab-32“矛”攻击机开始对该型的某些系统(包括雷达)进行飞行试验。1973年底将改装的4架AJ-37用于JA-37的发展计划，其中第一架用于操纵系统的试验，1974年6月首次试飞；第二架用于发动机试验，装RM8B，在1974年9月首次试飞；第三架于1974年11月首次试飞，与第四架分别用于电子试验与武器系统试验。飞机采用先进的红外和雷达等截获设备和一门30毫米机炮。动力装置改用一台推力125.4千牛(12790公斤)的RM8B发动机。与SK-37相似，加高了垂尾。并与英国航宇公司签订了一项合同，由它提供技术援助，将“天空闪光”空－空导弹与“雷”的机体和雷达进行综合，在1977～1978年进行了试验。1974年9月首批订货30架，1978年5月订购第二批60架，随后1980年订购第三批59架。生产型于1977年11月试飞，1979年开始交付。共生产149架，1990年6月停产。
　　SF-37　单座全天候武装侦察型，用以取代S-35E“龙”。SF-37通常用于陆上侦察，机头经过改装后带有供远距和近距、昼间和夜间、低空和高空照相侦察用的普通和红外照相设备及照明设备，可以实施全天候侦察。机上还带有空－空导弹。动力装置同AJ-37。1973年初签订生产合同，1973年5月首次试飞，1977年4月开始交付。共生产26架。
　　SH-37　单座全天候海上侦察型，用以取代S-32C，主要用于观察、记录和报告瑞典领土附近领海的活动，也可执行攻击任务。设备基本上同SF-37，但带有一台夜间远距照相机、一部机头监视雷达和一台拍摄雷达显示照片的照相机。1973年初签订生产合同，1973年12月首次试飞，1975年6月开始交付。共生产26架。
　　Saab-37X　建议的出口型，基本上类似JA-37。
　　1964年瑞典国会正式批准Saab-37计划时，计划的总费用为15亿美元，共生产800多架飞机，包括研制费在内的单价为190万美元。至1972年AJ-37和SK-37交付使用为止，两种型别共花了4.35亿美元，为研制JA-37、SF-37和SH-37又投资1.5亿美元研制费。60年代末70年代初，瑞典空军订购了175架飞机，包括AJ-37、SF/SH-37与SK-37各型，1973年12月宣布要以原预算费用多生产5架AJ-37。
　　Saab-37各型共生产329架，1990年6月停产。
　　在Saab-37的研制中，瑞典从国外购置和专利仿制了一些分系统，其中主要的有：美国普拉特·惠特尼公司的JT8D涡扇发动机，由瑞典进行了改进设计，加装加力燃烧室，给予瑞典编号RM8；美国加雷特公司航空研究分公司的数字式大气数据计算机；美国辛格公司基尔福特分公司的惯性导航系统(JA-37用)；美国航空仪表实验室的战术仪表着陆系统；美国霍尼韦尔公司的雷达高度表和自动飞行控制系统；英国史密斯仪表公司的各种座舱显示装置和飞行仪表；美国休利特·帕卡德公司的自动试验和检测设备。

设计特点

　　气动布局　Saab-37的设计要求中，突出强调飞机应具有在500米之内的短距起落能力，能利用瑞典的公路跑道。通过大量风洞试验之后，决定采用三角翼短间距鸭式布局。把前翼置于主翼前上方较近处。大迎角时，前翼面涡流被主翼面涡流吸过去，汇成一股更强的涡流，既可提高总升力，又可避免前翼面过早失速。同时，这种涡流作用于垂尾，给出良好的横侧稳定性。此外，跨音速时前翼面使压力中心后移较少；超音速时压力中心后移后，前翼面可产生正升力来补偿升力的损失。由于采用了鸭式布局，Saab-37的翼载较大而展弦比较小，低空飞行时的稳定性较好。飞机主翼前缘有三种后掠角，内侧为45°，中间稍小于60°，外侧稍大于60°。前翼为简单三角翼，前缘后掠角58°。主翼下反。前翼原有上反角，后因带导弹时稳定性不好，生产时改为无上反角。主翼前缘有锯齿，后缘有两段式液压作动升降副翼，可差动偏转或同向偏转。前翼有后缘襟翼。
　　结构　机体拉起时使用过载8g。在结构中大量采用胶接蜂窝壁板。机翼为下单翼多梁式结构。与机身纵轴垂直的主梁（在翼根弦40％处）和后梁组成承扭盒，并用作整体油箱。斜前翼梁与主梁之间为主起落架轮舱。除前缘外，上、下翼面，起落架舱门和升降副翼均采用胶接蜂窝壁板。前翼也采用了多梁结构，前梁是斜的，主梁和后梁垂直于机身轴线。后缘襟翼为胶接蜂窝结构。机身为全金属半硬壳式结构，采用轻金属锻造和耐热塑料胶接工艺，只在局部部位(如发动机防火壁等)采用钛合金。有4块金属胶接蜂窝结构的减速板，腹下两块，两侧各一块。中机身某些部位也采用蜂窝壁板。机头罩上有开合手柄，顺导轨前推可打开以便维护雷达设备。只有垂尾。其安定面为多梁式结构。方向舵为蜂窝壁板结构。垂尾可以向左折叠以降低机高。
　　起落架　可收放前三点式。设计最大下沉速度为5米/秒。前起落架为可操纵转向的共轴双轮式，向前收起。主起落架为前后串列的双轮式，向内收入主翼根部与机身，收上时减震支柱缩短。前轮尺寸45.72×13.97厘米，胎压10.7×105帕(10.9公斤/厘米2)主轮尺寸66.04×16.76厘米，胎压14.8×105帕(15.1公斤/厘米2)。采用古德伊尔公司的轮胎和刹车装置，采用邓禄普公司的防滑系统。
　　动力装置　一台具有瑞典研制的加力燃烧室和反推力装置的沃尔伏航空发动机公司的RM8B(普拉特·惠特尼公司JT8D-22发动机的超音速改型)发动机，推力72.1千牛(7352公斤)，加力推力125千牛(12746公斤)。液压作动的反推力门当前起落架接触跑道时自动开启，喷气流通过引射器管壁上的三个环状开缝折向前方。在亚音速飞行中，该引射器通常打开以便减少机身底阻；在超音速飞行中，将进气口关闭把引射器作为超音速喷管使用。每侧机翼里各有一个油箱，发动机上方有一个鞍形油箱，机身两侧各有一个油箱，座舱后有一个油箱。电泵不断将燃油从外围油箱抽出并注满位于机身内的供油油箱，然后输给发动机。压力加油嘴设在右机翼下方。可弹射抛放的副油箱悬挂在机身下中心线挂架上。
　　座舱　单座。利用发动机放气作动力，通过德拉尼·盖雷公司的热交换器、涡轮冷却机和水分离器实现座舱增压、取暖和空调。采用后部绞接的座舱盖和抗鸟撞风挡，全可调火箭助推零－零弹射座椅。
　　系统　两套独立的液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)，各自有发动机驱动的液压泵，具有自举油箱和应急时使用的电动备用泵。三相交流电源系统采用威斯汀豪斯公司的75千伏安液冷无电刷发电机，供给210/115伏400赫交流电，同时通过整流器和镍镉电池提供28伏直流电。还设有一台6千伏安涡轮发电机作应急备用电源，当电力供应发生故障时，该涡轮发电机能自动伸入气流中开始工作。地面电源插头设在机身左侧。采用格拉威纳公司的防火系统。采用数字式自动飞行操纵系统。　　电子和飞行设备　所有设备分别装于50个“黑盒子”内，重约600千克。各种机载设备包括：自动速度控制系统，史密斯电子公司的平视显示器，博福斯航空电子公司的飞行姿态参考系统、电台和战斗机数据链设备，辛格公司基尔福特分公司的SKC-2037数字式中央计算机，加雷特公司的LD-5数字式大气数据计算机，辛格公司基尔福特分公司的KT-70L惯性测量设备，霍尼韦尔/萨伯－斯堪尼亚公司的SA07数字式自动飞行控制系统，霍尼韦尔公司的雷达高度表，德卡公司的多普勒导航设备，SATT雷达警告系统，埃利克森公司的雷达显示系统和电子对抗设备，战术仪表着陆系统，微波扫瞄波束着陆引导系统。大部分航空电子设备与中央数字计算机联接，可在地面上及飞行中对这些系统自动进行检测和监视。机身下中心线上的冲压式进气道供电子设备舱冷却之用。
　　武器和作战设备　装一门30毫米“奥利康”机炮和先进的瞄准具，炮弹初速1050米/秒，射速1350发/分，每发炮弹重0.36千克。机身下有3个外挂点，机翼下有4个外挂点。外挂武器可以包括两枚英国航宇公司的“天空闪光”(瑞典代号为Rb71)和6枚AIM-9L“响尾蛇”(Rb74)空－空导弹。对地攻击时在4个吊舱内可携带24枚135毫米火箭弹。目标搜索与截获系统主要是一部L.M.埃利克森公司的UAP-1023X波段脉冲多普勒远距雷达，具有较高的抗地物散射干扰和反电子对抗能力。

技术数据

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.60米
　　机长(包括空速管)　　　　　　　　　　　　　　　16.40米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.90米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　46.00米2
　　机翼展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.45
　　前翼翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.45米
　　前翼面积(外露面积)　　　　　　　　　　　　　　6.20米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.76米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.69米
重量及载荷(估计)
　　正常起飞重量(无外挂)　　　　　　　　　　　　　15000千克
　　　　　　　　(带正常武器载荷)　　　　　　　　　17000千克
　　空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10000千克
性能数据
　　最大平飞速度(高度 11000米)　　　　　　　　　　>M2
　　　　　　　　(高度 100米)　　　　　　　　　　　M1.2
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18500米
　　作战半径(高－低－高，带外挂)　　　　　　　　　>1000公里
　　　　　　(低－低－低，带外挂)　　　　　　　　　>500公里
　　爬升时间(从松开刹车至高度 10000米，开加力)　　<1分40秒
　　进场速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　约220公里/小时
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　400米
　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　500米
　　限制过载　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+8g

Many aircraft can overpass the 30 Deg AoA mark, however in operational use aircraft are more limited

I do not know in detail the numbers but for example the Viggen can over pass more than 30 degrees for sure but only in experimental tests the Viggen can be flown confortably up to 25 deg of AoA and only beyond 38 deg of AoA it will experiment departure tendencies



来源:
http://ntrs.nasa.gov/archive/nas ... 3196_1987013196.pdf

具体资料,包括包线图等

http://www.temporal.com.au/Viggen_Final.Pdf

其他的看不懂了 回头再说

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=251485

先抄点背景资料

Saab-37“雷”(Viggen)

概　　况

　　Saab-37“雷”是瑞典在60年代自行研制的全天候多用途战斗机。它是瑞典空军第37武器系统的主要组成部分。第37系统包括：Saab-37及其动力装置、机载设备、军械、弹药及照相设备；地面维护设备，包括测试设备；训练设备，以及各种模拟器。在发展过程中，特别注意了第37系统对瑞典空军基地配置与防空指挥系统的最佳适应性。
　　Saab-37的主要用途是：低空超音速突防和对地攻击，截击，高、低空侦察和教练。它具有短距起落能力，可以使用长约500米的公路作为跑道。它是根据“一机多型”的多用途思想设计的，飞机本身被设计成一个“基本飞行平台”。然后按不同任务改成攻击、截击、侦察、教练等型别。
　　1959年瑞典空军提出研制新型短距起落战斗机，1961年正式通过了对飞机的战术技术要求。瑞典萨伯－斯堪尼亚公司在研究了100多种设计方案之后于1962年2月提出三角翼鸭式布局的最后设计方案。1962年4月，经瑞典航空部批准，成立了Saab-37研制组。决定共研制7架原型机，6架为AJ-37攻击型的原型机，最后一架为SK-37教练型的原型机，并于1967年2月至1970年7月期间陆续交付试飞。1968年提出AJ-37的首批生产型订货，第一架AJ-37生产型于1971年开始交付。其截击型JA-37从1968年开始设计，1973～1978年进行试验，1979年开始交付使用。1982年9月14日，为了执行JAS39“鹰狮”飞机的研制计划，一架JA-37“雷”飞机作为飞行试验台装备着准备用于“鹰狮”飞机的三余度电传飞行控制系统作了首次试飞。另一架“雷”飞机作为“鹰狮”飞机的航空电子设备和武器系统飞行试验平台使用。
　　Saab-37各型的情况如下：
　　AJ-37　单座全天候攻击型，也具有一定的截击能力，是最早的生产型，用于取代A-32A攻击机。装一台RM8A加力式涡轮风扇发动机。1968年开始订货，于1971年中开始交付，共生产110架。
　　SK-37　串列式双座双重操纵教练型。去掉了AJ-37上的一些电子设备和前机身油箱，改装为后座舱。该型具有供教练员使用的双筒潜望镜。加高了垂尾。可携带AJ-37上的各种攻击武器。第一架于1972年6月开始交付。共生产18架。
　　JA-37　单座截击型，有一定的对地攻击能力。1968年开始初步设计。1973年初用改装的Saab-32“矛”攻击机开始对该型的某些系统(包括雷达)进行飞行试验。1973年底将改装的4架AJ-37用于JA-37的发展计划，其中第一架用于操纵系统的试验，1974年6月首次试飞；第二架用于发动机试验，装RM8B，在1974年9月首次试飞；第三架于1974年11月首次试飞，与第四架分别用于电子试验与武器系统试验。飞机采用先进的红外和雷达等截获设备和一门30毫米机炮。动力装置改用一台推力125.4千牛(12790公斤)的RM8B发动机。与SK-37相似，加高了垂尾。并与英国航宇公司签订了一项合同，由它提供技术援助，将“天空闪光”空－空导弹与“雷”的机体和雷达进行综合，在1977～1978年进行了试验。1974年9月首批订货30架，1978年5月订购第二批60架，随后1980年订购第三批59架。生产型于1977年11月试飞，1979年开始交付。共生产149架，1990年6月停产。
　　SF-37　单座全天候武装侦察型，用以取代S-35E“龙”。SF-37通常用于陆上侦察，机头经过改装后带有供远距和近距、昼间和夜间、低空和高空照相侦察用的普通和红外照相设备及照明设备，可以实施全天候侦察。机上还带有空－空导弹。动力装置同AJ-37。1973年初签订生产合同，1973年5月首次试飞，1977年4月开始交付。共生产26架。
　　SH-37　单座全天候海上侦察型，用以取代S-32C，主要用于观察、记录和报告瑞典领土附近领海的活动，也可执行攻击任务。设备基本上同SF-37，但带有一台夜间远距照相机、一部机头监视雷达和一台拍摄雷达显示照片的照相机。1973年初签订生产合同，1973年12月首次试飞，1975年6月开始交付。共生产26架。
　　Saab-37X　建议的出口型，基本上类似JA-37。
　　1964年瑞典国会正式批准Saab-37计划时，计划的总费用为15亿美元，共生产800多架飞机，包括研制费在内的单价为190万美元。至1972年AJ-37和SK-37交付使用为止，两种型别共花了4.35亿美元，为研制JA-37、SF-37和SH-37又投资1.5亿美元研制费。60年代末70年代初，瑞典空军订购了175架飞机，包括AJ-37、SF/SH-37与SK-37各型，1973年12月宣布要以原预算费用多生产5架AJ-37。
　　Saab-37各型共生产329架，1990年6月停产。
　　在Saab-37的研制中，瑞典从国外购置和专利仿制了一些分系统，其中主要的有：美国普拉特·惠特尼公司的JT8D涡扇发动机，由瑞典进行了改进设计，加装加力燃烧室，给予瑞典编号RM8；美国加雷特公司航空研究分公司的数字式大气数据计算机；美国辛格公司基尔福特分公司的惯性导航系统(JA-37用)；美国航空仪表实验室的战术仪表着陆系统；美国霍尼韦尔公司的雷达高度表和自动飞行控制系统；英国史密斯仪表公司的各种座舱显示装置和飞行仪表；美国休利特·帕卡德公司的自动试验和检测设备。

设计特点

　　气动布局　Saab-37的设计要求中，突出强调飞机应具有在500米之内的短距起落能力，能利用瑞典的公路跑道。通过大量风洞试验之后，决定采用三角翼短间距鸭式布局。把前翼置于主翼前上方较近处。大迎角时，前翼面涡流被主翼面涡流吸过去，汇成一股更强的涡流，既可提高总升力，又可避免前翼面过早失速。同时，这种涡流作用于垂尾，给出良好的横侧稳定性。此外，跨音速时前翼面使压力中心后移较少；超音速时压力中心后移后，前翼面可产生正升力来补偿升力的损失。由于采用了鸭式布局，Saab-37的翼载较大而展弦比较小，低空飞行时的稳定性较好。飞机主翼前缘有三种后掠角，内侧为45°，中间稍小于60°，外侧稍大于60°。前翼为简单三角翼，前缘后掠角58°。主翼下反。前翼原有上反角，后因带导弹时稳定性不好，生产时改为无上反角。主翼前缘有锯齿，后缘有两段式液压作动升降副翼，可差动偏转或同向偏转。前翼有后缘襟翼。
　　结构　机体拉起时使用过载8g。在结构中大量采用胶接蜂窝壁板。机翼为下单翼多梁式结构。与机身纵轴垂直的主梁（在翼根弦40％处）和后梁组成承扭盒，并用作整体油箱。斜前翼梁与主梁之间为主起落架轮舱。除前缘外，上、下翼面，起落架舱门和升降副翼均采用胶接蜂窝壁板。前翼也采用了多梁结构，前梁是斜的，主梁和后梁垂直于机身轴线。后缘襟翼为胶接蜂窝结构。机身为全金属半硬壳式结构，采用轻金属锻造和耐热塑料胶接工艺，只在局部部位(如发动机防火壁等)采用钛合金。有4块金属胶接蜂窝结构的减速板，腹下两块，两侧各一块。中机身某些部位也采用蜂窝壁板。机头罩上有开合手柄，顺导轨前推可打开以便维护雷达设备。只有垂尾。其安定面为多梁式结构。方向舵为蜂窝壁板结构。垂尾可以向左折叠以降低机高。
　　起落架　可收放前三点式。设计最大下沉速度为5米/秒。前起落架为可操纵转向的共轴双轮式，向前收起。主起落架为前后串列的双轮式，向内收入主翼根部与机身，收上时减震支柱缩短。前轮尺寸45.72×13.97厘米，胎压10.7×105帕(10.9公斤/厘米2)主轮尺寸66.04×16.76厘米，胎压14.8×105帕(15.1公斤/厘米2)。采用古德伊尔公司的轮胎和刹车装置，采用邓禄普公司的防滑系统。
　　动力装置　一台具有瑞典研制的加力燃烧室和反推力装置的沃尔伏航空发动机公司的RM8B(普拉特·惠特尼公司JT8D-22发动机的超音速改型)发动机，推力72.1千牛(7352公斤)，加力推力125千牛(12746公斤)。液压作动的反推力门当前起落架接触跑道时自动开启，喷气流通过引射器管壁上的三个环状开缝折向前方。在亚音速飞行中，该引射器通常打开以便减少机身底阻；在超音速飞行中，将进气口关闭把引射器作为超音速喷管使用。每侧机翼里各有一个油箱，发动机上方有一个鞍形油箱，机身两侧各有一个油箱，座舱后有一个油箱。电泵不断将燃油从外围油箱抽出并注满位于机身内的供油油箱，然后输给发动机。压力加油嘴设在右机翼下方。可弹射抛放的副油箱悬挂在机身下中心线挂架上。
　　座舱　单座。利用发动机放气作动力，通过德拉尼·盖雷公司的热交换器、涡轮冷却机和水分离器实现座舱增压、取暖和空调。采用后部绞接的座舱盖和抗鸟撞风挡，全可调火箭助推零－零弹射座椅。
　　系统　两套独立的液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)，各自有发动机驱动的液压泵，具有自举油箱和应急时使用的电动备用泵。三相交流电源系统采用威斯汀豪斯公司的75千伏安液冷无电刷发电机，供给210/115伏400赫交流电，同时通过整流器和镍镉电池提供28伏直流电。还设有一台6千伏安涡轮发电机作应急备用电源，当电力供应发生故障时，该涡轮发电机能自动伸入气流中开始工作。地面电源插头设在机身左侧。采用格拉威纳公司的防火系统。采用数字式自动飞行操纵系统。　　电子和飞行设备　所有设备分别装于50个“黑盒子”内，重约600千克。各种机载设备包括：自动速度控制系统，史密斯电子公司的平视显示器，博福斯航空电子公司的飞行姿态参考系统、电台和战斗机数据链设备，辛格公司基尔福特分公司的SKC-2037数字式中央计算机，加雷特公司的LD-5数字式大气数据计算机，辛格公司基尔福特分公司的KT-70L惯性测量设备，霍尼韦尔/萨伯－斯堪尼亚公司的SA07数字式自动飞行控制系统，霍尼韦尔公司的雷达高度表，德卡公司的多普勒导航设备，SATT雷达警告系统，埃利克森公司的雷达显示系统和电子对抗设备，战术仪表着陆系统，微波扫瞄波束着陆引导系统。大部分航空电子设备与中央数字计算机联接，可在地面上及飞行中对这些系统自动进行检测和监视。机身下中心线上的冲压式进气道供电子设备舱冷却之用。
　　武器和作战设备　装一门30毫米“奥利康”机炮和先进的瞄准具，炮弹初速1050米/秒，射速1350发/分，每发炮弹重0.36千克。机身下有3个外挂点，机翼下有4个外挂点。外挂武器可以包括两枚英国航宇公司的“天空闪光”(瑞典代号为Rb71)和6枚AIM-9L“响尾蛇”(Rb74)空－空导弹。对地攻击时在4个吊舱内可携带24枚135毫米火箭弹。目标搜索与截获系统主要是一部L.M.埃利克森公司的UAP-1023X波段脉冲多普勒远距雷达，具有较高的抗地物散射干扰和反电子对抗能力。

技术数据

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.60米
　　机长(包括空速管)　　　　　　　　　　　　　　　16.40米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.90米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　46.00米2
　　机翼展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.45
　　前翼翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.45米
　　前翼面积(外露面积)　　　　　　　　　　　　　　6.20米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.76米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.69米
重量及载荷(估计)
　　正常起飞重量(无外挂)　　　　　　　　　　　　　15000千克
　　　　　　　　(带正常武器载荷)　　　　　　　　　17000千克
　　空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10000千克
性能数据
　　最大平飞速度(高度 11000米)　　　　　　　　　　>M2
　　　　　　　　(高度 100米)　　　　　　　　　　　M1.2
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18500米
　　作战半径(高－低－高，带外挂)　　　　　　　　　>1000公里
　　　　　　(低－低－低，带外挂)　　　　　　　　　>500公里
　　爬升时间(从松开刹车至高度 10000米，开加力)　　<1分40秒
　　进场速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　约220公里/小时
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　400米
　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　500米
　　限制过载　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+8g

Many aircraft can overpass the 30 Deg AoA mark, however in operational use aircraft are more limited

I do not know in detail the numbers but for example the Viggen can over pass more than 30 degrees for sure but only in experimental tests the Viggen can be flown confortably up to 25 deg of AoA and only beyond 38 deg of AoA it will experiment departure tendencies



来源:
http://ntrs.nasa.gov/archive/nas ... 3196_1987013196.pdf

具体资料,包括包线图等

http://www.temporal.com.au/Viggen_Final.Pdf

其他的看不懂了 回头再说