超级军网“被抉择”的动车软卧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 11:01:15
2010年02月01日 09:21 来源： 国际金融报
一边是少人问津的软卧，一边是抢手的普通硬卧，在乘客高声呼喊“一票难求”的同时，铁路的很多做法却是让人费解。因提速而提价尚能理解，但很多线路改成全列软卧却并非绝大多数老百姓所能接受，比如北京到南通、北京到苏州，在诸如春运这样的高峰期，全列软卧的承载能力又如何来满足需求？为何不能让不同消费水平的人都能享受铁路的巨大变化？以北京到上海的1461次列车为例，总用时为22小时43分，硬卧票价178元左右，而同样线路的动车，总用时为10小时，软卧票价730元。很遗憾，在没有体会提速的好处之前，你必须先体验一下票价的巨大差别。
且不谈武广高铁这类贵族铁路，单看目前大量开行、价格不菲的长线动车，很多旅客依然不舍得体验。铁路部门是否应该公布一下普通车和高级车的上座率以及承载的旅客数量，以释众惑?
那么，究竟“一票难求”难在哪里？是老百姓“挑剔”列车？还是铁路“娇贵”？
不可否认，“一票难求的根本是运力不足”这句被铁路部门强调了无数次的解释是有一定道理的，同时，铁路近几年的快速发展也着实改变了人们的生活节奏，但大众消费能力的增长恐怕并不能与铁路进步的速度相提并论，即使是在经济发达地区的铁路，也依然不能忽视贫富差距的存在。
http://finance.jrj.com.cn/opinion/2010/02/0109216904946.shtml2010年02月01日 09:21 来源： 国际金融报
一边是少人问津的软卧，一边是抢手的普通硬卧，在乘客高声呼喊“一票难求”的同时，铁路的很多做法却是让人费解。因提速而提价尚能理解，但很多线路改成全列软卧却并非绝大多数老百姓所能接受，比如北京到南通、北京到苏州，在诸如春运这样的高峰期，全列软卧的承载能力又如何来满足需求？为何不能让不同消费水平的人都能享受铁路的巨大变化？以北京到上海的1461次列车为例，总用时为22小时43分，硬卧票价178元左右，而同样线路的动车，总用时为10小时，软卧票价730元。很遗憾，在没有体会提速的好处之前，你必须先体验一下票价的巨大差别。
且不谈武广高铁这类贵族铁路，单看目前大量开行、价格不菲的长线动车，很多旅客依然不舍得体验。铁路部门是否应该公布一下普通车和高级车的上座率以及承载的旅客数量，以释众惑?
那么，究竟“一票难求”难在哪里？是老百姓“挑剔”列车？还是铁路“娇贵”？
不可否认，“一票难求的根本是运力不足”这句被铁路部门强调了无数次的解释是有一定道理的，同时，铁路近几年的快速发展也着实改变了人们的生活节奏，但大众消费能力的增长恐怕并不能与铁路进步的速度相提并论，即使是在经济发达地区的铁路，也依然不能忽视贫富差距的存在。
http://finance.jrj.com.cn/opinion/2010/02/0109216904946.shtml
一边是少人问津的软卧，一边是抢手的普通硬卧，在乘客高声呼喊“一票难求”的同时，铁路的很多做法却是让人费解。因提速而提价尚能理解，但很多线路改成全列软卧却并非绝大多数老百姓所能接受，比如北京到南通、北京到苏州，在诸如春运这样的高峰期，全列软卧的承载能力又如何来满足需求？为何不能让不同消费水平的人都能享受铁路的巨大变化？以北京到上海的1461次列车为例，总用时为22小时43分，硬卧票价178元左右，而同样线路的动车，总用时为10小时，软卧票价730元。很遗憾，在没有体会提速的好处之前，你必须先体验一下票价的巨大差别。
且不谈武广高铁这类贵族铁路，单看目前大量开行、价格不菲的长线动车，很多旅客依然不舍得体验。铁路部门是否应该公布一下普通车和高级车的上座率以及承载的旅客数量，以释众惑?
那么，究竟“一票难求”难在哪里？是老百姓“挑剔”列车？还是铁路“娇贵”？
不可否认，“一票难求的根本是运力不足”这句被铁路部门强调了无数次的解释是有一定道理的，同时，铁路近几年的快速发展也着实改变了人们的生活节奏，但大众消费能力的增长恐怕并不能与铁路进步的速度相提并论，即使是在经济发达地区的铁路，也依然不能忽视贫富差距的存在。
http://finance.jrj.com.cn/opinion/2010/02/0109216904946.shtml2010年02月01日 09:21 来源： 国际金融报
一边是少人问津的软卧，一边是抢手的普通硬卧，在乘客高声呼喊“一票难求”的同时，铁路的很多做法却是让人费解。因提速而提价尚能理解，但很多线路改成全列软卧却并非绝大多数老百姓所能接受，比如北京到南通、北京到苏州，在诸如春运这样的高峰期，全列软卧的承载能力又如何来满足需求？为何不能让不同消费水平的人都能享受铁路的巨大变化？以北京到上海的1461次列车为例，总用时为22小时43分，硬卧票价178元左右，而同样线路的动车，总用时为10小时，软卧票价730元。很遗憾，在没有体会提速的好处之前，你必须先体验一下票价的巨大差别。
且不谈武广高铁这类贵族铁路，单看目前大量开行、价格不菲的长线动车，很多旅客依然不舍得体验。铁路部门是否应该公布一下普通车和高级车的上座率以及承载的旅客数量，以释众惑?
那么，究竟“一票难求”难在哪里？是老百姓“挑剔”列车？还是铁路“娇贵”？
不可否认，“一票难求的根本是运力不足”这句被铁路部门强调了无数次的解释是有一定道理的，同时，铁路近几年的快速发展也着实改变了人们的生活节奏，但大众消费能力的增长恐怕并不能与铁路进步的速度相提并论，即使是在经济发达地区的铁路，也依然不能忽视贫富差距的存在。
http://finance.jrj.com.cn/opinion/2010/02/0109216904946.shtml
为什么要让不同消费水平的人都能享受铁路的巨大变化？
分层服务，你给多少钱就享受多少服务，凭什么要人家给1000块的跟你给400的一个服务水平啊......
铁道部宁愿让这车空着也不愿意降价就跟把牛奶倒海里一个道理。
分层服务，你给多少钱就享受多少服务，凭什么要人家给1000块的跟你给400的一个服务水平啊......
铁道部宁愿让这车空着也不愿意降价就跟把牛奶倒海里一个道理。
有次从杭州去上海 被选择了软卧 300多块{:3_93:}
除了能躺...服务应该没有飞机好吧.....和飞机一个价，我倒还是喜欢坐飞机。
问题是铁道部不是商业机构,如果铁道部是一个公司,你空着车跑自负盈亏没人怪你,但是你用着纳税人的钱不办事是个什么道理?
耗子药煮面 发表于 2010-2-1 10:37 
上海-杭州不是有几十趟班次，怎么悲剧的，说给我们听听
上海-杭州不是有几十趟班次，怎么悲剧的，说给我们听听:b为南航的上座率做贡献而已
耗子药煮面 发表于 2010-2-1 10:37
面叔，杭州去上海就算买不到动车票，火车站门口半小时一班的大巴也可以买到的。不过，如果是单位替您选择那就两说了。
话说回来，杭州到上海的动车，我还以为只有硬座软座呢。
面叔，杭州去上海就算买不到动车票，火车站门口半小时一班的大巴也可以买到的。不过，如果是单位替您选择那就两说了。
话说回来，杭州到上海的动车，我还以为只有硬座软座呢。
{:3_93:}喊我9点上海开会,前面一班车晚点...
今天又爆第一趟只有100人上座。
这个有许多是预留票，尤其是始发站，这种情况比较正常。有时候坐了三分之一的路程了都没人上车，也无票可买，可到了下一站，立马呼啦啦的上来几米阿米的人。。。
又见有人拿纳税人说事， 难道说因为铁路局是国企，它用的柴油，电，煤炭，大楼，钢轨都是免费来的吗？ 他贷款修铁路的银子不用还银行吗？
火车票太便宜了，该涨涨了
今天又爆第一趟只有100人上座。
如果该车票已售完（这是关键）， 证明票在黄牛手里。
如果该车票已售完（这是关键）， 证明票在黄牛手里。
1461次有卧铺吗? 记得是绿皮全硬座的吧?
M14 发表于 2010-2-1 17:34
1461老晚点。
1461老晚点。
应该照顾到不同的消费群体
我不是忘情 发表于 2010-2-1 14:38
铁路局是国企，它用的柴油，电，煤炭，大楼，钢轨都是国家财政拨款，他采购这些也享有国家的补助，当然要算政治账做到服务性而后才算经济账。西方资本主义国家的公营企业有哪个敢不算政治账的
铁路局是国企，它用的柴油，电，煤炭，大楼，钢轨都是国家财政拨款，他采购这些也享有国家的补助，当然要算政治账做到服务性而后才算经济账。西方资本主义国家的公营企业有哪个敢不算政治账的
回复 18# tank2002
少将军女婿的意思是,美国,法国的火车是免费的?
少将军女婿的意思是,美国,法国的火车是免费的?
回复 tank2002
少将军女婿的意思是,美国,法国的火车是免费的?
深涧悠蓝 发表于 2010-2-1 21:23
人家政府有没有对铁路采取国家垄断政策，享受政府补贴的私营铁路公司人家也是必须回馈用户的，如果是国家搞公营铁路的是先算政治账后算经济账
http://www.chuguo.org.cn/travel/130219.xhtml
回复 tank2002
少将军女婿的意思是,美国,法国的火车是免费的?
深涧悠蓝 发表于 2010-2-1 21:23
人家政府有没有对铁路采取国家垄断政策，享受政府补贴的私营铁路公司人家也是必须回馈用户的，如果是国家搞公营铁路的是先算政治账后算经济账
http://www.chuguo.org.cn/travel/130219.xhtml
回复 20# tank2002
麻烦少将女婿先发个贴,说明一下,中外铁路的价格差异,中国铁路和其他交通工具的价格差异先.
谢谢.
麻烦少将女婿先发个贴,说明一下,中外铁路的价格差异,中国铁路和其他交通工具的价格差异先.
谢谢.
也可以请你查一下国外的公营铁路客运，政府挣多少钱？
回复 22# tank2002
抱歉,是你提出来的
就该你回答问题;P
记得别再玩尿遁哦.
抱歉,是你提出来的
就该你回答问题;P
记得别再玩尿遁哦.
http://www.chuguo.org.cn/travel/130219.xhtml 自己看
http://tsg.tdbdx.gov.cn/portal/p ... BC00000000000004611
加拿大和美国铁路的公益性运输
---《中国铁路》2006年第12期 作者：铁道部政策法规司 刘拥成
http://www.chuguo.org.cn/travel/130219.xhtml 自己看
http://tsg.tdbdx.gov.cn/portal/p ... BC00000000000004611
加拿大和美国铁路的公益性运输
---《中国铁路》2006年第12期 作者：铁道部政策法规司 刘拥成
回复 24# tank2002
抱歉,要你贴的是,中外火车票的差异
中国火车票和汽车票的差异
你贴这个什么意思?
抱歉,要你贴的是,中外火车票的差异
中国火车票和汽车票的差异
你贴这个什么意思?
温州最近推出免费赠送火车票给回乡民工.
这算什么?
不过,少将女婿显然会无视的.
这算什么?
不过,少将女婿显然会无视的.
深涧悠蓝 发表于 2010-2-3 00:50
http://blog.ifeng.com/article/2996204.html
全世界最盈利的铁路会给公众带来福利吗
http://blog.ifeng.com/article/2996204.html
全世界最盈利的铁路会给公众带来福利吗
深涧悠蓝 发表于 2010-2-3 00:52
这是温州市政府的德政，不要混淆地方政府跟铁道部的政治责任，在这里要问的是中国铁道部的政治责任在哪里
这是温州市政府的德政，不要混淆地方政府跟铁道部的政治责任，在这里要问的是中国铁道部的政治责任在哪里
tank2002 发表于 2010-2-3 00:55
叫你拿数据说话
你拿过来的是什么东西?
叫你拿数据说话
你拿过来的是什么东西?