TG战车也有燃气轮机发动机了？

中航工业动研所技术带头人系列报道（二十）
在平凡中坚守 在奋进中超越
——记中航工业动研所地面燃气轮机研究室主任设计师龚爱东
帅　茜



      

    中航工业动研所地面燃气轮机研究室主任设计师龚爱东，在平凡中坚守，在奋进中超越，圆满地完成了一项项国家重点型号研制任务，从一名普通的技术员成长为地面燃气轮机设计专业技术带头人。

    自1990年参加工作以来，龚爱东刻苦钻研专业技术，大胆创新。1998年，他通过对高压压气机导向器静子叶片测量数据的仔细分析和反复测量，找出了叶片前缘半径与原型机叶型的差异，并提出改进设计方案，配合生产单位在不报废工装的条件下，落实改进方案，为发动机通过外场试飞提供了保证，并于2005年获得某型发动机研制三等功。

    自2002年起，龚爱东承担了某车载燃气轮机研制任务。当时国内在地面军用微型燃气轮机开发方面尚属空白。在没有任何设计参考资料的条件下，龚爱东开始着手进行微型燃气轮机的设计。由他设计的某型燃气轮机离心压气机、涡轮一次通过了整机串装试验的考核。龚爱东负责设计的多功能燃气轮机试车台回热装置，使某型燃气轮机试车台具备了高温环境试验能力，为某型燃气轮机定型试验节约了经费，并获得集团公司科技进步三等奖。

    龚爱东沉稳、镇定，遇事不惊的秉性，恰巧说明他是一块从事航空这种高风险行业的“实材”。2005年，龚爱东作为技术骨干，转入了地面燃气轮机总体设计工作。针对某型发烟机因缺少动力源，无法开展后续工作的问题，他提出了进行某型燃气轮机改发烟机技术方案。这样一来，既拓展了市场，也解决了某型发烟机缺少动力源的问题。同年他还负责了某微型燃气轮机国产化替代项目总体设计工作，在短短的1年时间内解决了燃气轮机验收技术要求、部件性能匹配、燃气轮机与发电机匹配、燃气轮机在战车上支承、燃气轮机-战车-发电机联合试车。实弹射击条件下燃气轮机工作可靠性等技术难题。该项目于2005年10月通过设计定型。

    虽然经过8年地面燃气轮机的开发工作，但中小型地面燃机设计、制造、验收仍然缺乏必要的参照标准。随着某型燃气轮机研制的进展，关于制造与验收规范的编制已势在必行。这项艰巨的任务就落在龚爱东的肩上。编制航空发动机型号规范可在通用规范上裁剪而成，但编制地面军用燃机制造与验收规范则需从零开始。这些问题仿佛一座高山横亘在他面前。真的勇士敢于直面困难，敢于正视挑战。接到任务后，龚爱东查阅了大量的文件和标准，多次深入生产厂家，甚至连出差也不忘收集发动机制造与验收的资料。经过3年的不懈努力，龚爱东终于完成了某型燃气轮机制造验收规范的编制。2007～2008年，结合编制制造与验收规范的经验，他作为主要人员参加了我国首部航标《车载辅助燃气轮机通用规范》的编制，目前该标准已通过审查，即将颁布实施。

    因为对航空事业无法割舍的深厚感情，龚爱东殚精竭虑，无怨无悔，而事业也带给他成功的喜悦和实现人生价值的满足感。通向地面燃机发展前沿的路还很漫长。他说他已做好准备，迎接未来更艰巨的挑战。

http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2010-01/28/node_4.htm摘自航空报中航工业动研所技术带头人系列报道（二十）
在平凡中坚守 在奋进中超越
——记中航工业动研所地面燃气轮机研究室主任设计师龚爱东
帅　茜



      

    中航工业动研所地面燃气轮机研究室主任设计师龚爱东，在平凡中坚守，在奋进中超越，圆满地完成了一项项国家重点型号研制任务，从一名普通的技术员成长为地面燃气轮机设计专业技术带头人。

    自1990年参加工作以来，龚爱东刻苦钻研专业技术，大胆创新。1998年，他通过对高压压气机导向器静子叶片测量数据的仔细分析和反复测量，找出了叶片前缘半径与原型机叶型的差异，并提出改进设计方案，配合生产单位在不报废工装的条件下，落实改进方案，为发动机通过外场试飞提供了保证，并于2005年获得某型发动机研制三等功。

    自2002年起，龚爱东承担了某车载燃气轮机研制任务。当时国内在地面军用微型燃气轮机开发方面尚属空白。在没有任何设计参考资料的条件下，龚爱东开始着手进行微型燃气轮机的设计。由他设计的某型燃气轮机离心压气机、涡轮一次通过了整机串装试验的考核。龚爱东负责设计的多功能燃气轮机试车台回热装置，使某型燃气轮机试车台具备了高温环境试验能力，为某型燃气轮机定型试验节约了经费，并获得集团公司科技进步三等奖。

    龚爱东沉稳、镇定，遇事不惊的秉性，恰巧说明他是一块从事航空这种高风险行业的“实材”。2005年，龚爱东作为技术骨干，转入了地面燃气轮机总体设计工作。针对某型发烟机因缺少动力源，无法开展后续工作的问题，他提出了进行某型燃气轮机改发烟机技术方案。这样一来，既拓展了市场，也解决了某型发烟机缺少动力源的问题。同年他还负责了某微型燃气轮机国产化替代项目总体设计工作，在短短的1年时间内解决了燃气轮机验收技术要求、部件性能匹配、燃气轮机与发电机匹配、燃气轮机在战车上支承、燃气轮机-战车-发电机联合试车。实弹射击条件下燃气轮机工作可靠性等技术难题。该项目于2005年10月通过设计定型。

    虽然经过8年地面燃气轮机的开发工作，但中小型地面燃机设计、制造、验收仍然缺乏必要的参照标准。随着某型燃气轮机研制的进展，关于制造与验收规范的编制已势在必行。这项艰巨的任务就落在龚爱东的肩上。编制航空发动机型号规范可在通用规范上裁剪而成，但编制地面军用燃机制造与验收规范则需从零开始。这些问题仿佛一座高山横亘在他面前。真的勇士敢于直面困难，敢于正视挑战。接到任务后，龚爱东查阅了大量的文件和标准，多次深入生产厂家，甚至连出差也不忘收集发动机制造与验收的资料。经过3年的不懈努力，龚爱东终于完成了某型燃气轮机制造验收规范的编制。2007～2008年，结合编制制造与验收规范的经验，他作为主要人员参加了我国首部航标《车载辅助燃气轮机通用规范》的编制，目前该标准已通过审查，即将颁布实施。

    因为对航空事业无法割舍的深厚感情，龚爱东殚精竭虑，无怨无悔，而事业也带给他成功的喜悦和实现人生价值的满足感。通向地面燃机发展前沿的路还很漫长。他说他已做好准备，迎接未来更艰巨的挑战。

http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2010-01/28/node_4.htm摘自航空报