超级军网组图：我国自主研发最大型原油船交付使用
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:10:57
组图：我国自主研发最大型原油船交付使用http://www.sina.com.cn 2010年01月23日 新华社
当日，由中国自主研发、自主设计并拥有自主知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州南沙港交付东家中国海运集团。这标志着华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史已经结束。
“新埔洋”号由广州中船龙穴造船有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计。全船长333米、宽60米，上层建筑高6层，甲板面积有4个足球场大，并设有直升机升降平台。“新埔洋”号可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，服务航速可达15.7节，相当于每小时30公里，续航力约2万海里。组图：我国自主研发最大型原油船交付使用http://www.sina.com.cn 2010年01月23日 新华社
“新埔洋”号油轮停泊在广州南沙港（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
“新埔洋”号油轮停泊在广州南沙港（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
“新埔洋”号油轮的甲板（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
“新埔洋”号油轮的驾驶舱（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
当日，由中国自主研发、自主设计并拥有自主知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州南沙港交付东家中国海运集团。这标志着华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史已经结束。
“新埔洋”号由广州中船龙穴造船有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计。全船长333米、宽60米，上层建筑高6层，甲板面积有4个足球场大，并设有直升机升降平台。“新埔洋”号可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，服务航速可达15.7节，相当于每小时30公里，续航力约2万海里。
“新埔洋”号油轮停泊在广州南沙港（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
“新埔洋”号油轮停泊在广州南沙港（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
“新埔洋”号油轮的甲板（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
“新埔洋”号油轮的驾驶舱（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄
当日，由中国自主研发、自主设计并拥有自主知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州南沙港交付东家中国海运集团。这标志着华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史已经结束。
“新埔洋”号由广州中船龙穴造船有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计。全船长333米、宽60米，上层建筑高6层，甲板面积有4个足球场大，并设有直升机升降平台。“新埔洋”号可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，服务航速可达15.7节，相当于每小时30公里，续航力约2万海里。组图：我国自主研发最大型原油船交付使用http://www.sina.com.cn 2010年01月23日 新华社
“新埔洋”号油轮停泊在广州南沙港（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄“新埔洋”号油轮停泊在广州南沙港（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄“新埔洋”号油轮的甲板（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄“新埔洋”号油轮的驾驶舱（1月22日摄）。新华社记者 陈晔华 摄当日，由中国自主研发、自主设计并拥有自主知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州南沙港交付东家中国海运集团。这标志着华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史已经结束。
“新埔洋”号由广州中船龙穴造船有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计。全船长333米、宽60米，上层建筑高6层，甲板面积有4个足球场大，并设有直升机升降平台。“新埔洋”号可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，服务航速可达15.7节，相当于每小时30公里，续航力约2万海里。
时间2002年
我国首次建造的30万吨超大型油轮VLCC，即将在大连新船重工有限责任公司签字交工，这标志着我国造船工业进入了世界少数几个能设计建造超大型油轮国家的行列，宣告了世界造船强国在VLCC领域垄断历史的结束。
VLCC“中国制造”路走了多久？ VLCC油轮的建造，是衡量一个国家造船实力和水平的重要标志，也是世界上少数造船强国扩大生产能力和争夺订单的重点。由于该船建造技术和配套协作复杂以及生产设施的限制，所以国际VLCC油轮建造市场长期被日本、韩国等造船强国垄断。世界上第一艘VLCC油轮自1966年诞生以来，全球VLCC油轮的保有量已达435艘，但其中却没有一艘是中国建造的。
1995年1月，被誉为“神州第一坞”的大连造船新厂30万吨船坞建成投产，使中国具备了VLCC油轮建造能力，中国造船业开始参与国际VLCC油轮市场上的竞争。 北京。人民大会堂。这里曾见证过新中国许多重大历史事件。 1998年8月20日，中国大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油船公司建造5条30万吨超大型油轮VLCC合同签字仪式在这里隆重举行，当双方在那份具有里程碑意义的合同上落笔签字的时候，它宣告了少数几个造船强国在VLCC领域垄断历史的结束，同时也宣告了中国造船业新的一页的开始。 而当大连新船重工与日本三菱、韩国现代船厂竞标时，中国还从未建造过VLCC。历史是已经铸就的事实，而事实却是可以改变的。但为了这种改变，我们不但要接受来自船东的认识和认知，更要突破国外的技术封锁和垄断。根据伊朗方面的要求，这批船最好采用韩国现代重工的设计，可现代重工一万个不答应。后经多方沟通，对方答应合作，但却狮子口大开，要价630万美元，这价格还仅仅是主要图纸的设计费。这显然是在回绝我们。但也正是这一回绝，使大连新船重工走上了主要依照自己的力量进行设计的道路。 1998年8月13日，江泽民总书记第三次视察大连新船重工时，听取了VLCC项目进展情况，当听到吴邦国副总理介绍接VLCC订单可以干3年时，总书记非常满意。
VLCC“大连造”有多“完美”？ 当年，伊朗国家油轮公司总裁苏理先生在签字仪式上曾写下一段话： “今天，我怀着美好的心情离开大连，两年后，我将接受一条完美的船。”这条让船东充满期待的“大连制造”VLCC到底有多“完美”？ 好大一条船！昨天，记者在大连新船重工船坞里抢先窥到了这艘庞然巨物的全貌。这条船到底有多大？15万吨船的油漆面展开后有42个足球场那么大，那么30万吨有多大你能想像得出了吧。船身长达320米，记者绕大船转一圈用了十几分钟。记者登上大船采访时，足足爬了相当20层高楼的旋梯。
采访中，大连新船重工有限责任公司的董事长、总经理沙均刚告诉记者，与此前韩国大宇船厂为伊朗国家油轮公司建造的5条VLCC相比，他们承接的这5条VLCC不仅尺寸放大、载货量增加，而且发生了质的变化，堪称当今世界上最先进的新一代VLCC。沙均刚掰着手指数说着与国际上现有的VLCC的9个不同之处：结构强度大，吃水22.2米的情况下要求达15.8节；常规的疲劳寿命是25年，这次伊朗船东要求达到40年；本来油漆保证期为1年，这回增加到10年；主机要采用最大功率的；发电机、锅炉、货油泵、压载泵的容量均大于常规的VLCC；货油系统的控制、监测、报警要实现一个计算机系统管理；整个驾驶室由1人驾驶，通讯、导航设备要达到挪威船级社的W1—OC定位符合标准等。
大型船在振动方面是设计建造最为担心的一个问题，也是难点之一，但经过航海试验后，该船找到了在大型油轮中很少能达到的舒适度一级资格认证证书，主机轴系找正、航速试验也达到了设计目标，伊朗国家油船公司技术经理桑尼评价认为，大连新船重工建造的30万吨超大型油轮，比他们在韩国船厂建造的VLCC性能要更优越些，他们赋予30万吨超大型油轮“Pioneer of China”（中国先锋）的称号。NITC公司总船厂Azakalaei先生说：大连新船重工建造的30万吨超大型油轮是NITC船队中所拥有的质量最好的一条船。
VLCC将为中国造船带来多少财富？ VLCC承接建造，是中国造船史上的一个里程碑，具有划时代意义。从1958年中国诞生第一条万吨轮“跃进”号，到1993年中国承接建造第一条15万吨散货船，我们用了45年时间，而完成15万吨船到30万吨船的建造，我们仅用了6年时间。以VLCC承接建造为标志，中国造船业实现了历史性的跨超，几代造船人的梦想幸运地圆在了20世纪。
不仅如此，VLCC的承接建造也将成为中国造船业共同的财富，它为中国造船业日后在国际VLCC市场的角逐积累了资本。据业内人士分析，目前全世界现有的435条VLCC当中，近70%已超期服役，无论是新造船，还是修理改造的数量都非常可观。种种迹象表明，由于这次大连新船重工5条VLCC的承接成功，不仅引起船东的注意，也引起国内航运界的兴趣。最近，香港及内地两家航运公司对在大连新船重工建造VLCC非常感兴趣，大连新船重工由此可能再走一条像海洋工程那样“先国外，后国内”的路子。据业内人士介绍，中国已跻身为世界第三大造船国。
我国首次建造的30万吨超大型油轮VLCC，即将在大连新船重工有限责任公司签字交工，这标志着我国造船工业进入了世界少数几个能设计建造超大型油轮国家的行列，宣告了世界造船强国在VLCC领域垄断历史的结束。
VLCC“中国制造”路走了多久？ VLCC油轮的建造，是衡量一个国家造船实力和水平的重要标志，也是世界上少数造船强国扩大生产能力和争夺订单的重点。由于该船建造技术和配套协作复杂以及生产设施的限制，所以国际VLCC油轮建造市场长期被日本、韩国等造船强国垄断。世界上第一艘VLCC油轮自1966年诞生以来，全球VLCC油轮的保有量已达435艘，但其中却没有一艘是中国建造的。
1995年1月，被誉为“神州第一坞”的大连造船新厂30万吨船坞建成投产，使中国具备了VLCC油轮建造能力，中国造船业开始参与国际VLCC油轮市场上的竞争。 北京。人民大会堂。这里曾见证过新中国许多重大历史事件。 1998年8月20日，中国大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油船公司建造5条30万吨超大型油轮VLCC合同签字仪式在这里隆重举行，当双方在那份具有里程碑意义的合同上落笔签字的时候，它宣告了少数几个造船强国在VLCC领域垄断历史的结束，同时也宣告了中国造船业新的一页的开始。 而当大连新船重工与日本三菱、韩国现代船厂竞标时，中国还从未建造过VLCC。历史是已经铸就的事实，而事实却是可以改变的。但为了这种改变，我们不但要接受来自船东的认识和认知，更要突破国外的技术封锁和垄断。根据伊朗方面的要求，这批船最好采用韩国现代重工的设计，可现代重工一万个不答应。后经多方沟通，对方答应合作，但却狮子口大开，要价630万美元，这价格还仅仅是主要图纸的设计费。这显然是在回绝我们。但也正是这一回绝，使大连新船重工走上了主要依照自己的力量进行设计的道路。 1998年8月13日，江泽民总书记第三次视察大连新船重工时，听取了VLCC项目进展情况，当听到吴邦国副总理介绍接VLCC订单可以干3年时，总书记非常满意。
VLCC“大连造”有多“完美”？ 当年，伊朗国家油轮公司总裁苏理先生在签字仪式上曾写下一段话： “今天，我怀着美好的心情离开大连，两年后，我将接受一条完美的船。”这条让船东充满期待的“大连制造”VLCC到底有多“完美”？ 好大一条船！昨天，记者在大连新船重工船坞里抢先窥到了这艘庞然巨物的全貌。这条船到底有多大？15万吨船的油漆面展开后有42个足球场那么大，那么30万吨有多大你能想像得出了吧。船身长达320米，记者绕大船转一圈用了十几分钟。记者登上大船采访时，足足爬了相当20层高楼的旋梯。
采访中，大连新船重工有限责任公司的董事长、总经理沙均刚告诉记者，与此前韩国大宇船厂为伊朗国家油轮公司建造的5条VLCC相比，他们承接的这5条VLCC不仅尺寸放大、载货量增加，而且发生了质的变化，堪称当今世界上最先进的新一代VLCC。沙均刚掰着手指数说着与国际上现有的VLCC的9个不同之处：结构强度大，吃水22.2米的情况下要求达15.8节；常规的疲劳寿命是25年，这次伊朗船东要求达到40年；本来油漆保证期为1年，这回增加到10年；主机要采用最大功率的；发电机、锅炉、货油泵、压载泵的容量均大于常规的VLCC；货油系统的控制、监测、报警要实现一个计算机系统管理；整个驾驶室由1人驾驶，通讯、导航设备要达到挪威船级社的W1—OC定位符合标准等。
大型船在振动方面是设计建造最为担心的一个问题，也是难点之一，但经过航海试验后，该船找到了在大型油轮中很少能达到的舒适度一级资格认证证书，主机轴系找正、航速试验也达到了设计目标，伊朗国家油船公司技术经理桑尼评价认为，大连新船重工建造的30万吨超大型油轮，比他们在韩国船厂建造的VLCC性能要更优越些，他们赋予30万吨超大型油轮“Pioneer of China”（中国先锋）的称号。NITC公司总船厂Azakalaei先生说：大连新船重工建造的30万吨超大型油轮是NITC船队中所拥有的质量最好的一条船。
VLCC将为中国造船带来多少财富？ VLCC承接建造，是中国造船史上的一个里程碑，具有划时代意义。从1958年中国诞生第一条万吨轮“跃进”号，到1993年中国承接建造第一条15万吨散货船，我们用了45年时间，而完成15万吨船到30万吨船的建造，我们仅用了6年时间。以VLCC承接建造为标志，中国造船业实现了历史性的跨超，几代造船人的梦想幸运地圆在了20世纪。
不仅如此，VLCC的承接建造也将成为中国造船业共同的财富，它为中国造船业日后在国际VLCC市场的角逐积累了资本。据业内人士分析，目前全世界现有的435条VLCC当中，近70%已超期服役，无论是新造船，还是修理改造的数量都非常可观。种种迹象表明，由于这次大连新船重工5条VLCC的承接成功，不仅引起船东的注意，也引起国内航运界的兴趣。最近，香港及内地两家航运公司对在大连新船重工建造VLCC非常感兴趣，大连新船重工由此可能再走一条像海洋工程那样“先国外，后国内”的路子。据业内人士介绍，中国已跻身为世界第三大造船国。
时间2008年
大连造出30万吨超级油轮 一人就能驾驶
昨日(11日)，一艘能装载原油30.8万吨的超级油轮在大连交付使用，这是目前世界上级别最大的油轮，这艘油轮甲板面积有3个标准足球场那么大，最高高度相当于20层楼的高度，如此巨大的超级大油轮，只需要16个船员，而在航行时只需要1人即可驾驶。
11日下午，大连船舶重工集团有限公司厂区内，一艘30万吨的超级油轮正式交付给客户――丹麦AP?莫勒?马士基集团，这艘油轮也被命名为“马士基宏大号”。
30万吨超大型油轮被造船业称为“VLCC”级，到上世纪末，VLCC船舶国际市场一直为日本和韩国所垄断，大连船舶公司是第一个打破这个垄断的中国企业。我国自行建造的第一艘30万吨级油轮也是在大连出厂的。30万吨巨型油轮是当今世界上最大的船型之一，主要用于大宗原油的远距离运输，也是油轮中级别最大的。
11日交付使用的这艘油轮全长333米，型宽58米，最高高度约有70余米，有20层楼那么高。可装载原油30.8万吨。该油轮采取使用蒸汽机作为动力装置，航速在15节（28千米/小时）左右。这艘油轮的船长和船宽都超过了目前世界上规模最大的航空母舰，如果装满原油，它的重量是目前世界上最大的航空母舰重量的3倍左右。
11日下午，记者登上了这艘超级大油轮。首先坐电梯来到有七八层楼高的甲板上，宽大的甲板总面积相当于3个标准足球场大小。
与其他船只不同，这艘油轮的甲板非常平，除了一个驾驶舱之外，甲板上没有高耸的建筑。原来，油轮的甲板都是非常平，因为，油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物。只需要在油轮的中部设一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。而油轮上的甲板上布满了输油的管道系统。
在这艘油轮上的甲板上唯一高耸的建筑就是驾驶舱。驾驶舱有八层楼那么高，最顶部是驾驶室，其他楼层有船长、船员的卧室，还有休息室、会议室、活动室，餐厅、厨房。因为油轮一般在在海上行驶数月之久，所以，油轮上无论是卧室，还是休息室设计的都和普通家庭的房间一样，让船上的人有一个舒适的空间。
值得一提的是，这艘油轮的现代化程度非常高，别看它是一个30万吨的庞然大物，但是，让它行驶到海上完成全部运输任务，只需要16个人。这艘超级油轮采用无人机舱，自动化导航系统使得该船在航行时只需1人即可驾驶。(来源:
北国网)
相关资料：
油轮按载重吨位分为：
（1）超级油轮（VLCC，20万―30万载重吨），超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；
（2）苏伊士型油轮（Suezmax，12万―20万载重吨）；
（3）阿芙拉型油轮（Aframax，8万―12万载重吨），该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮（6万―8万载重吨）；
（5）灵便型油轮（1万―5万载重吨）；
（6）通用型油轮（1万吨以下）。
30万吨油轮有多大
全长 333米
型宽 58米
最高高度 70余米
航速 28千米/小时
大连造出30万吨超级油轮 一人就能驾驶
昨日(11日)，一艘能装载原油30.8万吨的超级油轮在大连交付使用，这是目前世界上级别最大的油轮，这艘油轮甲板面积有3个标准足球场那么大，最高高度相当于20层楼的高度，如此巨大的超级大油轮，只需要16个船员，而在航行时只需要1人即可驾驶。
11日下午，大连船舶重工集团有限公司厂区内，一艘30万吨的超级油轮正式交付给客户――丹麦AP?莫勒?马士基集团，这艘油轮也被命名为“马士基宏大号”。
30万吨超大型油轮被造船业称为“VLCC”级，到上世纪末，VLCC船舶国际市场一直为日本和韩国所垄断，大连船舶公司是第一个打破这个垄断的中国企业。我国自行建造的第一艘30万吨级油轮也是在大连出厂的。30万吨巨型油轮是当今世界上最大的船型之一，主要用于大宗原油的远距离运输，也是油轮中级别最大的。
11日交付使用的这艘油轮全长333米，型宽58米，最高高度约有70余米，有20层楼那么高。可装载原油30.8万吨。该油轮采取使用蒸汽机作为动力装置，航速在15节（28千米/小时）左右。这艘油轮的船长和船宽都超过了目前世界上规模最大的航空母舰，如果装满原油，它的重量是目前世界上最大的航空母舰重量的3倍左右。
11日下午，记者登上了这艘超级大油轮。首先坐电梯来到有七八层楼高的甲板上，宽大的甲板总面积相当于3个标准足球场大小。
与其他船只不同，这艘油轮的甲板非常平，除了一个驾驶舱之外，甲板上没有高耸的建筑。原来，油轮的甲板都是非常平，因为，油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物。只需要在油轮的中部设一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。而油轮上的甲板上布满了输油的管道系统。
在这艘油轮上的甲板上唯一高耸的建筑就是驾驶舱。驾驶舱有八层楼那么高，最顶部是驾驶室，其他楼层有船长、船员的卧室，还有休息室、会议室、活动室，餐厅、厨房。因为油轮一般在在海上行驶数月之久，所以，油轮上无论是卧室，还是休息室设计的都和普通家庭的房间一样，让船上的人有一个舒适的空间。
值得一提的是，这艘油轮的现代化程度非常高，别看它是一个30万吨的庞然大物，但是，让它行驶到海上完成全部运输任务，只需要16个人。这艘超级油轮采用无人机舱，自动化导航系统使得该船在航行时只需1人即可驾驶。(来源:
北国网)
相关资料：
油轮按载重吨位分为：
（1）超级油轮（VLCC，20万―30万载重吨），超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；
（2）苏伊士型油轮（Suezmax，12万―20万载重吨）；
（3）阿芙拉型油轮（Aframax，8万―12万载重吨），该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮（6万―8万载重吨）；
（5）灵便型油轮（1万―5万载重吨）；
（6）通用型油轮（1万吨以下）。
30万吨油轮有多大
全长 333米
型宽 58米
最高高度 70余米
航速 28千米/小时
2011年末我国将拥有14艘VLCC
出处：中国经济网 编辑：国际船舶网 发布时间：2009-7-31 09:03
今日，国家海洋局党组成员、副局长王宏透露，根据规划，至2011年末，我国拥有和管理的巨型油轮(VLCC))将达到14艘，将在“国油国运”中发挥重要作用。
王宏对中国经济网记者说，能不能建造巨型油轮确实是衡量一个国家造船技术的指标。不管是从设计，到制造，到组织管理，要求都非常高。“可以非常自豪地跟网友们报告的是我们国家具有30万吨以上巨型油轮的建造能力。”王宏说。
据王宏介绍，1966年，世界第一艘VLCC油轮诞生。1995年1月，大连造船厂30万吨船坞建成投产，使中国具备了建造VLCC油轮的能力。直到2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司建造的30万吨巨型油轮"伊朗·德尔瓦"号签字交付，这是我国建造的第一艘30万吨级巨型原油轮，使我国进入世界仅有的几个能够设计建造巨型油轮国家的行列。2009年7月7日，中国海运下属的中海发展在大连船舶重工建造的30万吨级VLCC"新润洋"轮在大连顺利交付使用。该轮交付使用后，中海发展已拥有6艘VLCC。
王宏透露，根据规划，至2011年末，中海发展拥有和管理的VLCC将达到14艘。不管是建造能力、经验、管理，我国都为正在推进的国油国运做出了贡献。
出处：中国经济网 编辑：国际船舶网 发布时间：2009-7-31 09:03
今日，国家海洋局党组成员、副局长王宏透露，根据规划，至2011年末，我国拥有和管理的巨型油轮(VLCC))将达到14艘，将在“国油国运”中发挥重要作用。
王宏对中国经济网记者说，能不能建造巨型油轮确实是衡量一个国家造船技术的指标。不管是从设计，到制造，到组织管理，要求都非常高。“可以非常自豪地跟网友们报告的是我们国家具有30万吨以上巨型油轮的建造能力。”王宏说。
据王宏介绍，1966年，世界第一艘VLCC油轮诞生。1995年1月，大连造船厂30万吨船坞建成投产，使中国具备了建造VLCC油轮的能力。直到2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司建造的30万吨巨型油轮"伊朗·德尔瓦"号签字交付，这是我国建造的第一艘30万吨级巨型原油轮，使我国进入世界仅有的几个能够设计建造巨型油轮国家的行列。2009年7月7日，中国海运下属的中海发展在大连船舶重工建造的30万吨级VLCC"新润洋"轮在大连顺利交付使用。该轮交付使用后，中海发展已拥有6艘VLCC。
王宏透露，根据规划，至2011年末，中海发展拥有和管理的VLCC将达到14艘。不管是建造能力、经验、管理，我国都为正在推进的国油国运做出了贡献。
关键词自主研发