童子们来讨论下这个WW新闻。。

中评社台北1月2日电／
    台湾工商时报今天社论说，大陆“武广高铁”日前正式通车，此后高速列车每日飞奔于武汉到广州间的1,068公里路段上，单程仅需3小时，即时速高达350公里，号称是全球最快的高速铁路。中国以一个“人均GDP”仅3,000余美元的开发中国家，一举成为全球的“高铁先锋”，这充分反映出中国当前别具特色的经济发展策略，就是“超常轨的跳跃式发展”。此种发展模式，可以和广大台商的经营活动作进一步的“挂钩”，甚至，台商有条件为其担当强力“后援”的角色。两岸政府应将此方向列为辅导大陆台商，及强化两岸经贸政策之重要考量。

　　现今大陆经济产业建构里，“超前发展”的项目很多。除上述的高铁外，还有速度更快的磁浮铁路、长度已位列世界前茅的高速公路网、逐一完工中的超长跨海桥隧、研制中的大型客机、大容量与高速的宽频网路、自主发展的3G与4G移动通讯等等。这类尖端项目的素质水平，不但远超过同一国民所得等级的开发中国家，甚至比起美、日、欧盟之发达经济体亦不遑多让。由此看来，中国政府以强烈的“后来居上”意志，正在全力打造一个“十倍速”发展的经济体系，以充分发挥“后发优势”。而其重要表征，即尖端项目的不断推陈出新。

　　但社论说，值得注意的是，中国尖端经建项目的发展，存在着一个“产业化不足”的问题，就是虽然个别项目的水平很高，但却还没有衍生出一个“上中下游配套齐全”、“充分结合公民营机构”的产业链。不少项目是主事部门自己划圈子关着门干，形成“自我循环”的生产建设样态，没有将支援性工作分包给“局外人”。这样使相关项目缺乏广泛的业界支持，因而其进一步发展空间实有局限。

　　如高铁建设方面，大陆很多台商近年来颇有兴趣对其提供机件、物料，且有多个地方之台办曾为台商寻求这方面之商机，但迄今为止，虽有少数建材、零件业台商进入大陆高铁的物料供货圈，然而均属随机订单，不具策略性。台商们普遍反应说，他们并不知悉与这类项目建立紧密合作关系的门道。

　　社论谓，大陆经济、产业传统上有一个“条块分割”的结构，如中央在某地建设一个大项目，则该项目负责人会把门关起来，不和近旁的地方产业协作。过去有一则名言，说是“墙内飞机导弹，墙外刀耕火种”，是指设在大西北的兵工厂，自我在高墙里作隔离式高科技生产，而墙外的农民，仍然在用古老的方式耕作，两者各行其是，互不相干。其实，除兵工厂外，早期大江南北的钢铁厂、机械厂、石化厂等重工业，也脱不了这样的型态。如今，改革开放已超过30年，提倡社会主义市场经济也已18年了，但以前的条块分割似乎还有“遗风”。这形同一道沟坎，也是中国实现经济强国理想的一个障碍。

　　我们希望大陆当局，把所有尖端经建项目的大门完全敞开，以积极扩大引用中外民间厂商的资源与智能。其中，大陆台商因家数多，产业的上中下游及门类也都很齐全，很有条件协助各尖端项目形成配套完整的产业链。如高铁系统，台商若能大幅度参与，有可能与大陆合作建成“高铁产业”，即涵盖土建、机械、动力、电子控制、运营管理、旅客服务等方面，构成完整的设计、生产、建设、经营之机制。这就是两岸合作的“中华牌”产品，有机会也可以输销海外，争取荣耀。

　　社论认为，台商打造“科技产业化体系”的能力，足堪为大陆所用，并可望由此创造两岸合作的最高价值。而另方面，大陆诸多尖端经建项目，若能因此分别建立扎实的产业链，则其未来运营将可大可久。否则，光有“尖端”，而缺乏“产业底盘”，终究有空转的风险。

　　两岸双方正在努力希望于新的一年内签署ECFA，同时展开全方位的经贸产业合作。对于将来合作项目的选取，双方当局的眼界可以尽量拉高。上述的尖端经建项目，就是非常具有新意的标的。而我方若有同类的项目，当然也应欢迎大陆厂商前来，一起合作共建。


WW也越来越秀逗了[:a3:]中评社台北1月2日电／
    台湾工商时报今天社论说，大陆“武广高铁”日前正式通车，此后高速列车每日飞奔于武汉到广州间的1,068公里路段上，单程仅需3小时，即时速高达350公里，号称是全球最快的高速铁路。中国以一个“人均GDP”仅3,000余美元的开发中国家，一举成为全球的“高铁先锋”，这充分反映出中国当前别具特色的经济发展策略，就是“超常轨的跳跃式发展”。此种发展模式，可以和广大台商的经营活动作进一步的“挂钩”，甚至，台商有条件为其担当强力“后援”的角色。两岸政府应将此方向列为辅导大陆台商，及强化两岸经贸政策之重要考量。

　　现今大陆经济产业建构里，“超前发展”的项目很多。除上述的高铁外，还有速度更快的磁浮铁路、长度已位列世界前茅的高速公路网、逐一完工中的超长跨海桥隧、研制中的大型客机、大容量与高速的宽频网路、自主发展的3G与4G移动通讯等等。这类尖端项目的素质水平，不但远超过同一国民所得等级的开发中国家，甚至比起美、日、欧盟之发达经济体亦不遑多让。由此看来，中国政府以强烈的“后来居上”意志，正在全力打造一个“十倍速”发展的经济体系，以充分发挥“后发优势”。而其重要表征，即尖端项目的不断推陈出新。

　　但社论说，值得注意的是，中国尖端经建项目的发展，存在着一个“产业化不足”的问题，就是虽然个别项目的水平很高，但却还没有衍生出一个“上中下游配套齐全”、“充分结合公民营机构”的产业链。不少项目是主事部门自己划圈子关着门干，形成“自我循环”的生产建设样态，没有将支援性工作分包给“局外人”。这样使相关项目缺乏广泛的业界支持，因而其进一步发展空间实有局限。

　　如高铁建设方面，大陆很多台商近年来颇有兴趣对其提供机件、物料，且有多个地方之台办曾为台商寻求这方面之商机，但迄今为止，虽有少数建材、零件业台商进入大陆高铁的物料供货圈，然而均属随机订单，不具策略性。台商们普遍反应说，他们并不知悉与这类项目建立紧密合作关系的门道。

　　社论谓，大陆经济、产业传统上有一个“条块分割”的结构，如中央在某地建设一个大项目，则该项目负责人会把门关起来，不和近旁的地方产业协作。过去有一则名言，说是“墙内飞机导弹，墙外刀耕火种”，是指设在大西北的兵工厂，自我在高墙里作隔离式高科技生产，而墙外的农民，仍然在用古老的方式耕作，两者各行其是，互不相干。其实，除兵工厂外，早期大江南北的钢铁厂、机械厂、石化厂等重工业，也脱不了这样的型态。如今，改革开放已超过30年，提倡社会主义市场经济也已18年了，但以前的条块分割似乎还有“遗风”。这形同一道沟坎，也是中国实现经济强国理想的一个障碍。

　　我们希望大陆当局，把所有尖端经建项目的大门完全敞开，以积极扩大引用中外民间厂商的资源与智能。其中，大陆台商因家数多，产业的上中下游及门类也都很齐全，很有条件协助各尖端项目形成配套完整的产业链。如高铁系统，台商若能大幅度参与，有可能与大陆合作建成“高铁产业”，即涵盖土建、机械、动力、电子控制、运营管理、旅客服务等方面，构成完整的设计、生产、建设、经营之机制。这就是两岸合作的“中华牌”产品，有机会也可以输销海外，争取荣耀。

　　社论认为，台商打造“科技产业化体系”的能力，足堪为大陆所用，并可望由此创造两岸合作的最高价值。而另方面，大陆诸多尖端经建项目，若能因此分别建立扎实的产业链，则其未来运营将可大可久。否则，光有“尖端”，而缺乏“产业底盘”，终究有空转的风险。

　　两岸双方正在努力希望于新的一年内签署ECFA，同时展开全方位的经贸产业合作。对于将来合作项目的选取，双方当局的眼界可以尽量拉高。上述的尖端经建项目，就是非常具有新意的标的。而我方若有同类的项目，当然也应欢迎大陆厂商前来，一起合作共建。


WW也越来越秀逗了[:a3:]