7吨级中法合作的EC175/直15首架直升机成功首飞

李方勇致词  旁边为欧直总经理

哈飞向欧直交付的首架直-15直升机机身

中法双方工作人员与首架直-15机身合影

不知能否改为反潜直升机，作为通用直升机也很合适。
比直9好看多了，越来越接近西方和美国的标准了。

已获150架订单
Z15直升机不仅填补了中国直升机谱系中6—7吨级的空白，也填补了欧直直升机系列中海豚 (4-5 吨位)和超美洲豹 (9-11 吨位)二者之间的空白
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0912/224053.html
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0912/223998.html
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=752180&extra=page%3D1

中华黑鹰 发表于 2009-12-19 17:38
“按照客户的需要自行组装具有不同功能的飞机”

参加2008年珠海航展的直-15直升机模型

回复 6# tjhk3
嗯。
不错。希望能全面替换直9和卡27卡28.
这三种实在太难看了。

我们就作个大铁壳子？[:a9:]

发财树 发表于 2009-12-19 17:53


外加一点无关紧要的小杂碎

好蜻蜓，比海豚改造空间大多了

样子好奇怪啊，有个大脑袋

大神就是厉害，一张口主桨系统，尾减速箱、燃油系统、操纵系统在就成了无关紧要的小杂碎
中法合作EC175-Z15项目首架直升机在法国首飞成功 中航工业哈飞同日向法方交付该项目的第二架主机身

发表日期:2009-12-18   

http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/20091218141745621.asp?pid=6095



　　本报讯　12月17日，北京时间17时45分，EC175-Z15中法合作项目的首架直升机在法国马赛成功首飞。这架最新型7吨级直升机是欧洲直升机公司与长期合作伙伴——中航工业哈飞以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新后，联合研发和制造的。与此同时，当马赛首飞现场的人们翘首欣赏首架机的精彩飞行时，在中航工业哈飞的铆装厂，该项目的第二架主机身被稳稳吊装进入包装箱，启运发往法国。

　　中航工业副总经理、中航工业直升机董事长李方勇，中航工业直升机分党组书记郑强，中航工业直升机副总经理、中航工业哈飞董事长曲景文等中方团队20余人赴法参加首飞仪式。

　　在这一中法合作项目中，双方以各自承担工作份额的方式，按50%对50%的投资比例为项目投资。联合研制成功后归属于各自的直升机系列。在本次合作中，中航工业直升机将为直15（Z15）申请中国民用航空局的型号合格证；欧直将为EC175申请欧洲航空安全局的型号合格证。EC175-Z15项目研制成功后，中法双方各自建立总装生产线，向各自负责的市场区域销售直升机，并为用户提供售后支援服务。

　　李方勇在首飞仪式上表示，“中法两国在航空领域的合作具有悠久的历史， EC175- Z15项目是继“海豚”的生产许可证转移和EC120的联合研制之后，中航工业和欧直公司又一次在民用直升机领域的全面合作。EC175直升机首飞后，中法双方团队还要再接再厉，为完成Z15直升机的首飞、EC175直升机的EASA取证、Z15直升机的CAAC取证，并为了EC175和Z15直升机快速进入市场和交付用户而努力工作。我相信在Z15直升机首飞时还有机会和大家共同见证另一个伟大的时刻。”

　　“目睹EC175 翱翔蓝天是一种巨大的愉悦！” 欧直首席执行官Lutz Bertling在发言中说道：“这架直升机是通过和用户密切合作而研制的，以便保证更好地满足用户需求——尤其是安全性和舒适性。这是一个民机市场上举世瞩目的产品。我要祝贺并感谢我们所有为它投入了大量时间和精力的员工、我们的业界伙伴，更要感谢来自中国的同事们。在他们的协同努力下，在项目启动了4年后，实现了EC175的按期首飞，这是一个技术合作的奇迹。”

　　中航工业哈飞在该项目中负责机身结构、过渡段和尾减速箱、主桨系统、燃油系统、操纵系统和一些选装设备；欧直负责主减速箱、尾桨系统、航电系统、自动驾驶仪、液压和电气系统、门和窗及一些选装设备。双方成功的合作为这一同时拥有两个名字的机型最终获得用户认可、取得商业成功奠定了坚实的基础。

　　新一代EC175—Z15直升机按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，它不仅填补了中国直升机谱系中6～7吨级的空白，也填补了欧直直升机系列中“海豚”（4~5 吨级）和“超美洲豹 ”（9~11 吨级）二者之间的空白。EC175-Z15已经接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的120余架启动订单，市场前景广阔。据预测，未来20年内，中方市场对该机的需求在400架左右。按照研制计划和批生产交付计划，2010年EC175—Z15项目将交付3架批生产机身及大量用于取证试验的试验件，预计在2011年获得欧洲航空安全局的适航证。（边际）

外加一点无关紧要的小杂碎
thyl439 发表于 2009-12-19 17:57

大神就是厉害，一张口主桨系统，尾减速箱、燃油系统、操纵系统在就成了无关紧要的小杂碎
中法合作EC175-Z15项目首架直升机在法国首飞成功 中航工业哈飞同日向法方交付该项目的第二架主机身

发表日期:2009-12-18   

http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/20091218141745621.asp?pid=6095



　　本报讯　12月17日，北京时间17时45分，EC175-Z15中法合作项目的首架直升机在法国马赛成功首飞。这架最新型7吨级直升机是欧洲直升机公司与长期合作伙伴——中航工业哈飞以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新后，联合研发和制造的。与此同时，当马赛首飞现场的人们翘首欣赏首架机的精彩飞行时，在中航工业哈飞的铆装厂，该项目的第二架主机身被稳稳吊装进入包装箱，启运发往法国。

　　中航工业副总经理、中航工业直升机董事长李方勇，中航工业直升机分党组书记郑强，中航工业直升机副总经理、中航工业哈飞董事长曲景文等中方团队20余人赴法参加首飞仪式。

　　在这一中法合作项目中，双方以各自承担工作份额的方式，按50%对50%的投资比例为项目投资。联合研制成功后归属于各自的直升机系列。在本次合作中，中航工业直升机将为直15（Z15）申请中国民用航空局的型号合格证；欧直将为EC175申请欧洲航空安全局的型号合格证。EC175-Z15项目研制成功后，中法双方各自建立总装生产线，向各自负责的市场区域销售直升机，并为用户提供售后支援服务。

　　李方勇在首飞仪式上表示，“中法两国在航空领域的合作具有悠久的历史， EC175- Z15项目是继“海豚”的生产许可证转移和EC120的联合研制之后，中航工业和欧直公司又一次在民用直升机领域的全面合作。EC175直升机首飞后，中法双方团队还要再接再厉，为完成Z15直升机的首飞、EC175直升机的EASA取证、Z15直升机的CAAC取证，并为了EC175和Z15直升机快速进入市场和交付用户而努力工作。我相信在Z15直升机首飞时还有机会和大家共同见证另一个伟大的时刻。”

　　“目睹EC175 翱翔蓝天是一种巨大的愉悦！” 欧直首席执行官Lutz Bertling在发言中说道：“这架直升机是通过和用户密切合作而研制的，以便保证更好地满足用户需求——尤其是安全性和舒适性。这是一个民机市场上举世瞩目的产品。我要祝贺并感谢我们所有为它投入了大量时间和精力的员工、我们的业界伙伴，更要感谢来自中国的同事们。在他们的协同努力下，在项目启动了4年后，实现了EC175的按期首飞，这是一个技术合作的奇迹。”

　　中航工业哈飞在该项目中负责机身结构、过渡段和尾减速箱、主桨系统、燃油系统、操纵系统和一些选装设备；欧直负责主减速箱、尾桨系统、航电系统、自动驾驶仪、液压和电气系统、门和窗及一些选装设备。双方成功的合作为这一同时拥有两个名字的机型最终获得用户认可、取得商业成功奠定了坚实的基础。

　　新一代EC175—Z15直升机按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，它不仅填补了中国直升机谱系中6～7吨级的空白，也填补了欧直直升机系列中“海豚”（4~5 吨级）和“超美洲豹 ”（9~11 吨级）二者之间的空白。EC175-Z15已经接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的120余架启动订单，市场前景广阔。据预测，未来20年内，中方市场对该机的需求在400架左右。按照研制计划和批生产交付计划，2010年EC175—Z15项目将交付3架批生产机身及大量用于取证试验的试验件，预计在2011年获得欧洲航空安全局的适航证。（边际）

发动机是我们还是法国人做的？

尽快全面国产化

陆航和海航 都很需要的

觉得这个平台比直九强

发动机肯定不是我们的。

什么时候才能国产

心脏问题。。。 只做空壳子没什么值得炫耀的~

空壳子:(

没有核心技术，就不要搞军事。
造尼米兹那样的空壳，中国一年也能造几百个。
嗨。TG啊，TG。
怎么跟经济一样啊。
廉价劳动力、贴牌生产、微波利润。
最主要的是生产一些低端的东西或者空壳。:')

虽然不同意楼上有人说海豚难看，但还是认为海豚小了（4T），Z15应当是一个很好的舰用直升机平台。

回复 21# T62
嗯。
海豚太小、卡27太难看。
还是喜欢美国的黑鹰海鹰。
这个飞机还是不错的，大小合适、也很好看、只可惜不是TG的。

喊空壳那几个把主桨到底是个什么弄明白再说成么？

直升机永远是TG的心痛啊。

是进步就要肯定，自虐没必要

喊空壳那几位把S92项目分包部分 HC120实际工作量承担都看看再来喊啥叫“壳子”

中华黑鹰 发表于 2009-12-19 19:46


    我看出你来了。。讨论弹弓也是。。看来乃是传说中的唱衰党。。。

:D法国负责研发和制造发动机等关键设备。
TG负责研发和制造机体。

老牛居 发表于 2009-12-19 20:01


    大大说的是。。

回复 27# langge945
:D
不是唱衰。
而是事实。
不承认也没法。
尽管大家需求很迫切，
以至于望眼欲穿。
但是能力在那摆着。
第一个永远不会是最好的。
第一次就上弹弓，
也太冒进。

中华黑鹰 发表于 2009-12-19 20:14

您倒是说说602的主旋翼是怎么变成“壳子”“机身”的？

关于航母，还是先解决有无的问题再说其他的。
就是弄个老库那样的新航母，我都很知足了。
至于弹射器、核动力和大型化、交给新航母的弟弟们吧。
罗马不是一天建成的。
得循序渐进。
大家恨不得第一艘航母上弹射器。

回复 31# rayghost
啥意思？
对这款直升机，我还是很喜欢的。
不过主动权确实掌握在法国手里。
每生产一架，都得不远万里运到法国，
实在是太麻烦和费钱，希望早日掌握核心技术，
并且早日生产和改进。
你去看看TG生产的有旋翼吗？
楼上的部分有图，黄色的机体，只有机体。
也差不多就是空壳了，跟老瓦空壳一样，
只是个壳子，啥也没有啊。   
有图有真相的啊。

两条总装线

一看就知道那个中华黑鹰活在自己的世界里,大家不要吵醒他,祝他幸福早日脱离植物人状态

合同和602的论文都在 消息也明确指出分工范围了 您到底用什么逻辑把主旋翼变成壳子了？
还有 场面上拿机体出来就只有机体生产指标？ 旋翼生产车间又没有任何宣传 连直9外装下线都这个德行您就能确认哈飞生产的只有外壳？
什么逻辑？

回复  rayghost
啥意思？
对这款直升机，我还是很喜欢的。
不过主动权确实掌握在法国手里。
每生产一架 ...
中华黑鹰 发表于 2009-12-19 20:22

合同和602的论文都在 消息也明确指出分工范围了 您到底用什么逻辑把主旋翼变成壳子了？
还有 场面上拿机体出来就只有机体生产指标？ 旋翼生产车间又没有任何宣传 连直9外装下线都这个德行您就能确认哈飞生产的只有外壳？
什么逻辑？

以后将这JJ作为TB海军驱护的标配是十分不错的，偶觉得。。

流星雨夜 发表于 2009-12-19 20:24


    同意。。。:handshake

回复 36# rayghost
:D
就算是吧。
反正就是2国合作生产完成的。
:D
不过国产化还是低了点。
10和11虽用俄罗斯的发动机，
但是基本上是国产的，在TG生产的。
这款太折腾人了，还得运到法国，恐怕连路费都不值。
希望能在TG生产。
就是买发动机也值。

中华黑鹰 发表于 2009-12-19 20:22
我被你雷到了，又是个”我没看见就不存在“的队伍，前面贴的报道你到底看了没，还是说你觉得尾减速箱、主桨系统、燃油系统、操纵系统也是壳子。