EC175搜救型直升机 / 直-15 等

Z15挺漂亮的，性能也不错，TG应该大力发展啊

宽大的机身两侧舱门，平地板的主舱，侧壁上安装有基本的医疗设备

机舱采用LED照明，原先的内部货舱容积有误，看这个吧——

http://lt.cjdby.net/thread-1346314-1-1.html
   EC175/z15数据

客舱尺寸
长度                            3.81        
宽度                                2.13
高度                           1.40
面积                            8.14平米
体积                                12.3立方

行李舱尺寸
面积                             3.34平米
容积                               2.7 立方




机舱采用LED照明，原先的内部货舱容积有误，看这个吧——

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   EC175/z15数据

客舱尺寸
长度                            3.81        
宽度                                2.13
高度                           1.40
面积                            8.14平米
体积                                12.3立方

行李舱尺寸
面积                             3.34平米
容积                               2.7 立方

控制台可显示从外部电光传感器转塔和雷达上获取的数据，采用了大型触摸显示屏
EC175直升机的流线型机头转塔安装有一个大型球状传感器，它的后面是一个覆盖360度雷达的天线罩。可以各种方案的电子光学和雷达的组合，将可提供360度覆盖面。驾驶舱大挡风玻璃，外加旁边和下方的窗口，为飞行员提供了极好的视野。
EC175直升机的玻璃座舱装有4个6×8英寸多功能液晶显示器，以及一个大型的中心任务控制台。

http://lt.cjdby.net/thread-1346314-1-1.html
   EC175/z15数据
http://www.eurocopter-china.com/aircraft_EC175.php
http://www.eurocopter.com/w1/ec175/

欧直111架EC175直升机2008直升机展会上被订购

　　欧洲直升机公司在Heli-Expo 2008直升机展会上大获成功
　　
　　111架新型EC175和120架其它机型被订购
　　
　　休斯敦，2008年2月28日 Heli-Expo 2008直升机展会
　　
　　全球最受瞩目的直升机展览Heli-Expo 2008直升机展会如期在休斯敦举行，在展会第一天就争先亮相的新型 EC175直升机让欧直成为最大赢家。在为期3天的展会上，欧直与13家公司签订了总数达111架的EC175可选订单，这充分说明了这款直升机的强大市场潜力。欧直还将120份其它机型直升机的订单收入囊中，这标志着欧直在活跃的北美和国际市场上仍旧表现抢眼。
　　
　　新型7吨级、16座EC175直升机1：1模型在展会上刚刚亮相，欧直就宣布已经有两家公司前来订购，这标志着该机型正式进入市场。首批订购EC175的两家公司分别是美国最大的石油和天然气运营商Bristow Group和加拿大着名石油和天然气运营商VIH，很快来自全球各地的多家公司也先后签署了购买意向。这些客户都被EC175的诸多优势所深深吸引，尤其是其在机舱容量、座位安排、运载能力、先进技术、舒适度和运营成本等方面所具有的独特优势。
　　
　　官方公布的首批客户和多家其它主要运营商在空展上当即签订了总量达111架的新型直升机购买意向。这些公司来自全球各地，其中来自欧洲的公司有：Utair（俄国）、Bond（英国）、Dancopter（丹麦）、Heli-Union（法国）、NHV（比利时）；来自美国的公司有：ERA和Halvorson Group；来自墨西哥的Pegaso；来自亚太地区的公司有：Global Vectra（印度）和HNZ（新西兰）。这些客户订购的EC175直升机将主要用于执行近海石油和天然气任务以及开展SAR业务。
　　
　　订购原有机型的客户大多来自北美，他们共订购了120架（其中，美国公司订购了90架；加拿大公司订购了28架，并且还有可能再追定8架）。其它款式的直升机。近年来，北美市场一直表现强劲。
　　
　　这些被订购的直升机中：
　　
　　- 43架将被用于执行紧急救援和执法任务；　　
　　- 21架将被用于航空和VIP服务；
　　- 49架将被用于旅游和公用事业；　　
　　- 另外7架则用于石油和天然气产业。
　　
　　欧直总裁兼首席执行官Lutz Bertling在展会结束时进行了发言，他说：“EC175能够取得如此大的成功，我感到非常荣幸，说实话，订单和客户数量之多，远远超出了我们的期望。这说明EC175成功填补了欧直产品系列目前的空缺，并且该产品明显满足了市场需求。2007年，我们的订购量创造了新纪录，而在此次展会上所取得的成就表明，2008年的市场需求依然旺盛，这必将为欧直带来巨大的商机。这些成就让我们有理由相信，欧直将继续保持它在全球市场中的领跑地位。”

[据美国《军用航宇电子》网站2010年12月28日报道]第二架EC175直升机原型机今天在欧洲直升机公司Marignane工厂进行了首飞，期间验证了基本操作质量和系统功能。双发EC175装两台具有双通道新一代全权限数字控制系统（FADEC）的普·惠PT6C-67E发动机，并采用全新的航电设备，具有操作简便的人机界面，减少了飞行员的工作载荷。

这架EC175原型机为石油和天然气工业运输构型，设备包括紧急漂浮装置、外置救生筏、一整套雷达导航设备、直升机地形回避系统（HTAWS）、HUMS、货物吊钩和绞车，以及一部高性能空调系统。EC175计划在2011年下半年进行适航认证，以保证2012年开始交付。

欧直官员称：EC175的工业活动也正随着飞行测试和发展的进行按计划开展。这两架直升机都是石油和天然气运输任务构型。EC175的综合后勤支持活动已经展开，INDRA公司被选中为该型机开发首个完整飞行模拟器。

EC175是7吨级多用途直升机，在欧直的产品谱系中介于AS365“海豚”（4-5吨级）和AS332/EC225“超美洲豹”（9-11吨级）之间。

除投入石油和天然气市场的型号外，EC175正在发展的任务还包括搜索与救援和紧急医疗运输，也能满足要员和集团运输等商业航空需求。人员运送型EC175可搭载16名乘客。（中国航空工业发展研究中心  褚世永）

http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2012-02/21/content_32258.htm
   AC352/EC175直升机转入批产阶段
EC175/直-15直升机投入量产 今年将造17架

AC352直升机投入批量生产 哈飞大干火热朝天
2012-03-09

　　AC352（直15/EC175）开始投入批生产了，为保证进度，哈飞生产车间纷纷掀起大干热潮。复合材料、铆装等车间采取“7·24”工作制，马不停蹄地争时间抢进度。

　　近日，从中航工业哈飞传来好消息，哈飞与法国欧直公司联合研制的AC352/EC175直升机开始由研制转入批产阶段，今年将制造17架机，标志着该机型的市场大门正式开启。
　　
　　AC352/EC175直升机是一型填补国内6吨级直升机空白、代表世界最先进水平的直升机，还在研制阶段就已得到市场青睐。2008年，在美国休斯敦直升机博览会上，AC352/EC175以1∶1的模型现身，因其安全性、可靠性及舒适度等优势，成为市场上强有力的竞争者，共接到来　自北美、亚洲、欧洲13家公司的111架启动订单。为满足市场需求，欧直决定在2012年批产17架机。
　　
　　按照惯例，一种机型从研制到批产过渡时间在一年左右，而AC352/EC175过渡期只有三个多月。面对挑战，哈飞把AC352/EC175批产工作作为第一要务，制定了严格的考核措施。为确保批产顺利进行，哈飞抢前抓早，在2011年10月就开始研究批产的提速方案，千方百计提升产能。针对目前存在的技术问题，哈飞积极与合作方沟通协调，同时依托信息化平台，快捷地协调解决内部的生产、技术问题。

哈飞两架直15/EC175直升机下线交付客户
2012-03-26

　　想拥有一架私人飞机，在经济飞速发展的今天已不是遥不可及的梦想。近日，在哈飞集团的生产车间，两架Z15直升机刚刚下线，即将交付民用客户使用。
　　
　　这款由中法联合研发的直升机，有两个发动机，最多可搭载16名乘员，可用于人员投送搜寻、医疗救护和商业客户。2009年Z15直升机首飞成功，中方预测未来20年内市场需求将在400架左右，而欧洲方面预测市场销售将达800架。市场前景广阔的Z15直升机填补了中国直升机谱系中6~7吨级的空白。一架销售收入1000万元以上。
　　
　　Z15直升机是黑龙江省军工企事业单位16个军民结合建设项目中的一个。而军民结合项目仅是近年来黑龙江省国防科技工业蓬勃发展的一个缩影。
　　
　　作为全国赫赫有名的军工大省，建国以来，黑龙江省军工企业承担了许多国家重大科技专项工程、重点武器装备型号研制等科研生产任务，为武器装备发展和国防建设做出了卓越贡献。载人航天、探月工程，处处可见龙江军工企业的身影。装备好、技术高、人才多，龙江军工企业样样令人称羡。凭借雄厚的科技装备优势，近些年来，黑龙江省军工企业“军民结合，寓军于民”，积极参与地方经济建设，促进区域经济产业结构优化升级，培育区域经济新增长点和发力点，自己也逐渐得以身强体壮。
　　
　　建设先进的国防科技工业，不断提高武器装备核心保障能力，实现武器装备体系化、机械化、信息化复合式发展，是黑龙江省国防科技工业跨越发展的主要任务。多年来，黑龙江省军工企事业单位努力提高自主创新能力和研制保障能力，在航空、航天、船舶、兵器等领域的武器装备关键技术取得新突破，特别是有关科研生产单位为载人航天、探月工程等重大科技专项工程提供了重要产品和关键技术支撑。按照“生产一代、研制一代、预研一代”的要求，黑龙江省军工企事业单位大力开展高技术领域原创性科学研究，攻克了一批关键技术和核心技术，掌握了一批自主知识产权。与此同时，黑龙江省国防科技工业十分注意让军工企事业单位的人才、技术、装备优势与地方经济发展结合，实现“军转民”，鼓励“民参军”，健全军民结合、寓军于民的科研生产体系建设。
　　
　　沿着军民结合发展这条路，黑龙江省军工企业紧紧围绕民用飞机、汽车及变速器、燃汽轮机、专用车、汽车电子和电子传感元件等支柱民品，拓宽了民品产业链的深度和广度。省工信委还专门组织制定了《推进一般工业企业参与武器装备科研生产培育发展军品配套企业工作方案》，积极吸纳民口优势企业参与武器装备科研生产，民口配套保障能力得到增强。军民结合产业广阔的发展空间和巨大的发展潜力终于展现。
　　
　　“十一五”初期总产值200亿元，去年突破300亿元，“十二五”末预计达800亿元以上。黑龙江省国防科技工业“军转民”、 “民参军”，军民结合产业建设优势凸显。
　　
　　除却哈飞的Z15直升飞机进入民用领域，中国船舶集团的703研究所与哈尔滨汽轮机厂有限责任公司共同研发的30MW燃压机组填补国内空白，作为天然气管道上压缩机的动力装置，该产品已与中石油西气东输管道分公司签订了试用合同，该项目完成后每年将新增销售收入18.4亿元，新增利润总额2.3亿元。哈飞集团Y12、Y12F飞机系列产品研制项目投入市场后，20年内将拥有350至500架的市场，其中国际市场将超过70%，可实现年销售收入6亿元，利润总额1.2亿元，税金7200万元。哈一机公司全地形运输车已实现批量生产，性能先进、适应特殊作业环境的运输装备将愈来愈发挥其独特作用。
　　
　　蓄势多年的军工企业，如今正展现昂扬势头。“十一五”初期，全省军工企业总产值200亿元，去年一跃突破300亿元大关。“十二五”期间，黑龙江省制定了“建设一个军民结合产业园区、振兴六大产业基地，实现两个翻番”的奋斗目标，预计军工企业总产值将达800亿元以上，力争达到1000亿元。

到底是6t，7t?能不能上舰？

　EC175/直15直升机参考价格5120万人民币。

　　中国直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发，哈航投入了50%的资金和研究。该机采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。目前已经接到了100多架订单，其中主要来自欧美。

　　一、采用多项尖端技术，Z15成为同级别最环保的直升机

　　为保证飞机的安全性、先进性及经济性，Z15安装两台普惠PT6C-67E发动机，并采用了多项尖端技术，如：4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身。同时采用了超低振动设计，桨叶设计更是汲取了多个成熟型号成功设计经验。成功的机身内外的降噪设计，使噪声远低于最新的国际民航组织对民用航空器噪声水平的限制，是同类产品中最安静直升机。直15直升机还是同类产品中单位载客排放量最少、最环保的机型。

　　二、以人为本的设计理念，Z15成为同级别最舒适的直升机

　　Z15直升机的客舱具有同类产品中最大、最理想的座位安排。宽敞的踏脚处和横向空间可以确保每位乘客都可以享受到一流的舒适度。大型窗户可以满足所有乘客观看景致的愿望。客舱采用了宽广、平坦、无障碍设计，客舱前后都设有超大滑门，易于进出，并为多种用途配置提供方便。宽敞的行李舱采用了向上开启设计，SAR配置非常便于乘客在客舱内存放行李。座舱和客舱都采用了独立的自动空调设计，为乘客提供了最佳的舒适度。

　　三、采用人机工程学，Z15成为同级别最易驾驶的直升机

　　Z15直升机选用先进的、高度集成的电子设备。4个6×8英寸多功能液晶显示器和1个可选中央显示器都采用了理想的人机工程学设计和飞行员友好界面。先进的警报系统具有内置错误警报检测功能。4轴自动驾驶仪具有一流的准确性和稳定性。开放式结构便于设备及性能扩展。良好的人机界面和FADEC 显着降低了飞行员的工作负荷，并提高了驾驶的精确性和安全性。

　　四、细致的应急考虑，Z15成为同级别最安全的直升机

　　Z15直升机的机身和燃油系统已优于CCAR29（CAAC）、CS29（EASA）等多个适航条例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保护设计和余度设计外，其紧急出口已超过IV型应急出口要求。该直升机拥有两个宽敞的驾驶舱门、两个尺寸更宽的滑动式乘客舱门和8个向外推出的大型窗户，可以让16名乘客和两名驾驶员在数秒内撤离飞机。飞机上大尺寸的前后紧急浮选设备可以在最短时间内迅速充满气体，系统具有较深的吃水线，倾覆风险极小。其两艘可承载12到18名乘客的救生筏便于释放。因此，Z15是同类产品中最为安全的产品之一。

　　五、应用综合后勤保障概念，Z15成为同级别最经济的直升机

　　维修策略是Z15设计的重中之重。在研制之初即全面应用综合保障工程的概念，优化预防性维护程序，进而提高安全性、可用性和可靠性，同时降低用户使用成本。此外，广泛征求并吸取最终用户建议以及最新的电脑辅助设计和虚拟仿真技术的应用，均推动了Z15直升机的关键任务优化进程，使其成为同级产品中最宽敞、最安全、最舒适、最易于驾驶且最经济的机型。

跟个大型救护车差不多的容积。真装16个人很挤吧？ 机身突然觉得很想NH90

话说后面的图还好，前面在展厅里的图，怎么也找不着发动机进气口和排气口啊。？

跟个大型救护车差不多的容积。真装16个人很挤吧？ 机身突然觉得很想NH90

话说后面的图还好，前面在展厅里的图，怎么也找不着发动机进气口和排气口啊。？

EC175/直15直升机详细参数
2011-05-31

　　EC175/直15机长13.68米，3.47米高，2名驾驶员，有16座，最大重量为7吨，最大速度315千米每小时，巡航速度285千米每小时，最高升限为6000米。

　　直-15直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。中法双方按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，座舱空间可载14～16名乘客，主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新，设计出了勘为当代典范的优秀直升机，直-15直升机的先进性主要体现在以下方面：
　　为保证飞机的安全性、先进性及经济性，直-15安装两台普惠PT6C-67E发动机，并采用了多项尖端技术，如：4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身。同时采用了超低振动设计，桨叶设计更是汲取了多个成熟型号成功设计经验。成功的机身内外的降噪设计，使噪声远低于最新的国际民航组织对民用航空器噪声水平的限制，是同类产品中最安静直升机。直-15直升机还是同类产品中单位载客排放量最少、最环保的机型。

  直-15采用的PT6C-67E发动机

　　直-15装有两台加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E发动机性能，成熟可靠。其起飞功率约为1250kW，最大功率1140kW，瞬时（两分钟）最大功率1289kW。这些性能指标相当高，美军“黑鹰”直升机的T700系列发动机早期型号与之类似，但“黑鹰”却重得多。此外英国罗尔斯罗伊斯公司、法国透博梅卡公司也意图争夺这一数额巨大的发动机合同。据悉，2010休斯顿直升机博览会上，透博梅卡公司透露正在和中航工业一家发动机制造商联合研制 EC175/直-15直升机的替代发动机。透博梅卡公司首席执行官皮埃尔法布雷告诉记者，该公司正与中方研制基于阿蒂丹发动机的发展型，被称为涡轴-16。涡轴-16将是阿蒂丹3型的衍生型号，其也将安装在俄罗斯卡莫夫设计局的卡-62上。透博梅卡的法布尔说，他对实现比加拿大发动机省油10-15％的改善有信心。而在涡轴-16投产前，中国生产的直-15的发动机，短期内可能采用2台涡轴-9的改进型，因为具透露涡轴-9的功率就在950~1000KW，和国外的PT6C系列发动机相比虽然稍小一些，但用在6吨级的直升机上也是够用的。毕竟10吨级的黑鹰直升机，发动机也只有1200KW级别。

　　从外观和座舱配置来看，直-15是一种比较有档次的直升机。直-15之所以上档次，首先体现在它是按照最新的适航标准来研制，其安全性可以满足最新的适航标准，其次从经济性方面来看，它在油耗、使用维护性和客服支持培训等方面，已经代表了目前直升机的最先进水平。直-15使用了大量的成熟的前沿技术。它还有一个五桨叶球铰主桨系统和符合最严格认证标准的机身结构。提供了同级别直升机最宽敞的客舱，具有无法比拟的舒适度。通过使用机身两侧的滑动门登机更加便捷，机身巨大的行李舱也可以通过两侧的货舱门快速装卸。所有大尺寸的窗户不仅提供了开阔的视野，而且可以紧急抛放，以确保乘客和机组人员在遇到紧急状况时能迅速逃离。直-15直升机的客舱具有同类产品中最大、最理想的座位安排，其座舱空间可载14至16名乘客。宽敞的踏脚处和横向空间可以确保每位乘客都可以享受到一流的舒适度。大型窗户可以满足所有乘客观看景致的愿望。客舱采用了宽广、平坦、无障碍设计，客舱前后都设有超大滑门，易于进出，并为多种用途配置提供方便。宽敞的行李舱采用了向上开启设计，SAR配置非常便于乘客在客舱内存放行李。座舱和客舱都采用了独立的自动空调设计，为乘客提供了最佳的舒适度。

　　在航电系统的选择上，直-15直升机选用先进的、高度集成的电子设备。4个6×8英寸多功能液晶显示器和1个可选中央显示器都采用了理想的人机工程学设计和飞行员友好界面。先进的警报系统具有内置错误警报检测功能。4轴自动驾驶仪具有一流的准确性和稳定性。开放式结构便于设备及性能扩展。良好的人机界面和FADEC 显着降低了飞行员的工作负荷，并提高了驾驶的精确性和安全性。全新的航电系统，高效率、便捷的人工操作界面，极大地减少了飞行员的工作量，使驾驶员和副驾驶可以集中精力去更出色地完成操作任务。直-15/EC175配备了全屏驾驶舱和一个数字四轴自动飞行控制系统（AFCS），可以超过市场上任何其它的自动飞行系统。

　　直-15直升机的机身和燃油系统已优于CCAR29(CAAC)、CS29(EASA)等多个适航条例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保护设计和余度设计外，其紧急出口已超过IV型应急出口要求。该直升机拥有两个宽敞的驾驶舱门、两个尺寸更宽的滑动式乘客舱门和8个向外推出的大型窗户，可以让16名乘客和两名驾驶员在数秒内撤离飞机。飞机上大尺寸的前后紧急浮选设备可以在最短时间内迅速充满气体，系统具有较深的吃水线，倾覆风险极小。其两艘可承载12到18名乘客的救生筏便于释放。因此，直-15是同类产品中最为安全的产品之一。

　　维修策略是直-15设计的重中之重。在研制之初即全面应用综合保障工程的概念，优化预防性维护程序，进而提高安全性、可用性和可靠性，同时降低用户使用成本。此外，广泛征求并吸取最终用户建议以及最新的电脑辅助设计和虚拟仿真技术的应用，均推动了直-15直升机的关键任务优化进程，使其成为同级产品中最宽敞、最安全、最舒适、最易于驾驶且最经济的机型。

　　直-15直升机在整机设计时就考虑到要把震动降到最低。它的桨叶的设计借鉴了EC155和EC225的成功理念；直升机所采用的特殊的防护可以降低机身内外部的噪音，这也使得直-15/EC175成为该级别中最安静的直升机，噪音水平远低于国际民用航空组织最近规定的噪音限制。该机特殊的降噪音性能，使得它成为该级别中最安静的直升机。

　　需要强调的是，直-15/EC-155并不像某些媒体报道的那样，中方只负责机体的设计制造而其它重要系统全由欧直公司负责。事实上，在直-15/EC175的研制中，中国不但负责机身结构的研制，还负责研制主桨系统、燃油系统、操纵系统、过渡段和尾减速箱和一些选装设备；而欧直则负责主减速箱、尾桨系统、航电系统、自动驾驶仪、液压和电气系统、门和窗及一些选装设备。

　　在直-15/EC175的联合研发中，中方与欧直各出资50%，以对等模式共同研制。投产后中国和欧直将各自建立自己的生产线，中方负责中国许可证和中国市场的生产和销售，欧方负责欧美许可证和欧美市场的生产和销售。这是中国航空工业第一次以平等地位与世界一流公司（欧直公司近几年的直升机销量一直居于世界第一的位置）展开国际合作，而不是以前那样只是参与方，主导权完全在外国公司。因此，中方从一开始就完全参与到整个项目的研制中，不但自己承担了许多重要系统的研制，而且将建立自己的生产线，对外方负责研制的部分，中国有权利自主对其更换。也就是说，直-15在动力系统上还有较大升级潜力，未来换装国产先进涡轴发动机之后其性能将会进一步提升。

希望Z-15海军型在2015年能上舰

中国的和欧洲的水平尾翼为何不同？

volcano-et 发表于 2012-8-30 00:56
跟个大型救护车差不多的容积。真装16个人很挤吧？ 机身突然觉得很想NH90

话说后面的图还好，前面在展厅里的 ...
展厅里的是模型，所有没有进气口。

sryds 发表于 2012-8-30 01:07
中国的和欧洲的水平尾翼为何不同？
应该是模型与实机的不同

这个机机发动机不是一般的强大，对于直升机，最大起飞重量（公斤）除以功率（千瓦），大概是3－4之间，EC175还不到3，国产型号据说发动机还要更大

不错的资料.期待Z15上舰啊

早日全国产化，早日上舰，早日上平顶山！

感觉挺漂亮的

期待Z-15上舰，替换Z-9.以后肯定还会有10吨级别的通用直升机平台，装备驱逐舰级别的Z-15装备护卫舰及以下级别的

不知什么时候才能有军用型。

有AV公司的标哎!

加快进度啊，平顶等它很急的。

yalvin 发表于 2012-8-30 08:37
期待Z-15上舰，替换Z-9.以后肯定还会有10吨级别的通用直升机平台，装备驱逐舰级别的Z-15装备护卫舰及以下级 ...
z15近期是不可能上舰的，1、法国是否允许，2、目前海军的主战舰艇都是按ka28和z9的尺寸设计的，z15的尺寸过大，影响使用。

要军用 有门槛吗

z15近期是不可能上舰的，1、法国是否允许，2、目前海军的主战舰艇都是按ka28和z9的尺寸设计的，z15的尺寸 ...
你去量过？

wang131510 发表于 2012-8-30 09:00
z15近期是不可能上舰的，1、法国是否允许，2、目前海军的主战舰艇都是按ka28和z9的尺寸设计的，z15的尺寸 ...
睁眼说瞎话

很不错的机机

很喜欢这直升机的线条。。。上舰不一定，吸收了先进技术，特别是解决发动机方面的问题，上舰的直升机相信会更优秀。。。

这个联合研制，到底国内的自主化程度能达到多少？军用是否有限制？虽然据说是共享技术，但是假如真的欧洲不提供帮助的话，哈飞是否有能力独自生产？

想起当年昌飞合作的S-92，后来也没下文了。不然的话那款飞机如果能装备军方倒是很不错的。

脑瓜顶弧线好大，跟秃头似的，我觉得这点就是有点不美观

z15近期是不可能上舰的，1、法国是否允许，2、目前海军的主战舰艇都是按ka28和z9的尺寸设计的，z15的尺寸 ...
两样都是错的

起落架好短..其实觉得在船上用，也许后三点还是更靠谱? 另，这个也好贵，比超美洲豹便宜不到哪里，觉得倒不如壮大超美洲豹家族了，既然hk和大陆都用得好好的

就是为海军设计的直升机啊

样子蛮酷的

islander 发表于 2012-8-30 10:23
起落架好短..其实觉得在船上用，也许后三点还是更靠谱? 另，这个也好贵，比超美洲豹便宜不到哪里，觉得倒不 ...
这两个不是一个级别的，10吨级的超美洲豹最大重量差不多高出Z-15有4吨！虽然Z-15的座舱比超美洲豹的宽些，但长度只有它的约一半。
超美洲豹的技术也老了，做舰载机的好像只有一个国家，适装性估计差些