我国08年就购入苏33舰载机，最大起飞重量27吨

某型飞机滑跃起飞性能仿真分析
肖　 华 杨生民.中国飞行试验研究院 飞行仿真实验室, 陕西 西安 710089;
.中国飞行试验研究院 总工办, 陕西 西安 710089)
　　 摘 　 要: 介绍了滑跃起飞的原理和运动特点, 描述了滑跃起飞的关键数学模型。以某型飞机为例, 计算了不同构型下飞机的起飞性能。最后分析了滑跑距离、起飞重量和杆配平量对滑跃起飞性能的影响, 并结合试飞数据给出相关结论。
211　 不同滑跑距离时的滑跃起飞特性对飞机小油量,不载弹,发动机在全加力状态时,地面滑行距离分别为 60 m, 80 m和 260 m情况下的滑跃起飞仿真计算结果的主要参数进行了对比。其中 ,地面滑行距离为上斜板前的距离 ,加上斜板长度分别约为 120 m, 140 m和 320 m,即分别为正常起飞滑跑距离 (485 m)的 1 /4, 1 /3和 2 /3左右。图 1为不同地面滑跑距离情况下滑跃起飞性能仿真结果。
　　 由图 1可见:当地面滑跑距离为 60 m时 ,飞机离开斜板后高度上升缓慢;当地面滑跑距离为 80 m时 ,飞机爬升性能明显改善;当地面滑跑距离为 260m时,虽然飞机离开斜板后爬升性能改善更加明显,
但是在斜板上飞机前轮承受载荷相对更大, 将会危及飞机结构安全。
212　 不同起飞重量时的滑跃特性
　　 起飞重量分别为 18 t, 23 t和 27 t时 ,滑跑距离120 m,发动机开加力情况下,滑跃起飞仿真计算结果的主要参数对比见图 2。
　　 由图 2可见,推力一定时,起飞重量越大,高度上升越缓慢,在 27 t时 ,飞机的迎角和高度已经处于
高危状态。根据仿真结果 ,同样加速到 90 m / s,重量为 18 t时需要 17 s ;重量为 23 t时需要 22 s ;重量为 27 t时需要 29 s。
214　 与真实试飞数据对比
将仿真模型的初始条件设置到与真实试飞条件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )一致,采用飞行员实际操纵杆量和油门量为模型输入,完成滑跃起飞阶
段的仿真计算,结果对比见图 4。


某型飞机滑跃起飞性能仿真分析
肖　 华 杨生民.中国飞行试验研究院 飞行仿真实验室, 陕西 西安 710089;
.中国飞行试验研究院 总工办, 陕西 西安 710089)
　　 摘 　 要: 介绍了滑跃起飞的原理和运动特点, 描述了滑跃起飞的关键数学模型。以某型飞机为例, 计算了不同构型下飞机的起飞性能。最后分析了滑跑距离、起飞重量和杆配平量对滑跃起飞性能的影响, 并结合试飞数据给出相关结论。
211　 不同滑跑距离时的滑跃起飞特性对飞机小油量,不载弹,发动机在全加力状态时,地面滑行距离分别为 60 m, 80 m和 260 m情况下的滑跃起飞仿真计算结果的主要参数进行了对比。其中 ,地面滑行距离为上斜板前的距离 ,加上斜板长度分别约为 120 m, 140 m和 320 m,即分别为正常起飞滑跑距离 (485 m)的 1 /4, 1 /3和 2 /3左右。图 1为不同地面滑跑距离情况下滑跃起飞性能仿真结果。
　　 由图 1可见:当地面滑跑距离为 60 m时 ,飞机离开斜板后高度上升缓慢;当地面滑跑距离为 80 m时 ,飞机爬升性能明显改善;当地面滑跑距离为 260m时,虽然飞机离开斜板后爬升性能改善更加明显,
但是在斜板上飞机前轮承受载荷相对更大, 将会危及飞机结构安全。
212　 不同起飞重量时的滑跃特性
　　 起飞重量分别为 18 t, 23 t和 27 t时 ,滑跑距离120 m,发动机开加力情况下,滑跃起飞仿真计算结果的主要参数对比见图 2。
　　 由图 2可见,推力一定时,起飞重量越大,高度上升越缓慢,在 27 t时 ,飞机的迎角和高度已经处于
高危状态。根据仿真结果 ,同样加速到 90 m / s,重量为 18 t时需要 17 s ;重量为 23 t时需要 22 s ;重量为 27 t时需要 29 s。
214　 与真实试飞数据对比
将仿真模型的初始条件设置到与真实试飞条件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )一致,采用飞行员实际操纵杆量和油门量为模型输入,完成滑跃起飞阶
段的仿真计算,结果对比见图 4。