国产新型13吨民用直升机Z8大改型（AC313）将于年底首飞

　　中航工业直升机公司组织研制的新型13吨民用直升机Z8大改型（暂定名AC313）将于年底首飞。这是从2009年7月9日在景德镇召开的AC313适航工作高层例会上得到的消息。

　　AC313是借鉴原有型号平台，采用最新成熟先进技术，按照国际通行的适航标准、采用与国际接轨的适航审定程序自主研发的全新民用直升机。该型机采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，使用维护性和舒适性改进，结构、系统安全性全面升级，能满足高温、高寒和山区等复杂地区的使用要求。

　　中航工业直升机公司大力推进中航工业集团公司“两融、三新、五化、万亿”发展战略，坚持市场化开拓，组织中航工业旗下的昌飞公司、六〇二所、发动机公司、系统公司等单位共同研制新型13吨民用直升机。参研单位按照“共同投入、共担风险、共同开发、共享市场”的原则，积极投入，精心组织，强化协同设计，攻坚破难，加速型号研制进程。

　　目前，AC313型号研制已全面进入样机生产制造阶段，各项试验试飞准备工作全面铺开，计划2009年12月实现首飞，预计2010年完成适航取证。

　　为使AC313顺利走向民用市场，型号按照国际规范开展研制工作，同时按现行有效的国际适航标准取证。中航工业集团公司成立了适航取证领导小组，与中国民用航空局适航审定司（TCB）建立了高层例会制度。在中国民航局适航审定司领导下，民航华东地区管理局抽调精兵强将组成审查组，全方位参与该型机的适航审查工作，着力协调解决适航关键技术；中国民航局适航审定司高度重视，多次到现场指导。经过适航专家和参研人员集智攻关，立足国内，传动系统滑油失效的30分钟运转和燃油系统抗坠撞两项适航关键技术取得了突破性进展。这两项重大适航关键技术的突破，不仅标志着AC313型号研制实现了里程碑意义的重大跨越，也为实现2010年完成适航取证的目标奠定了良好基础，而且也是我国民用直升机研制历史上的重大突破。

　　AC313是在原来的Z8F的基础上的Z8大改型，换成复合材料主旋翼和尾浆，改进传动系统，更换功率更大的发动机，改进航电系统，将Z8机身原来的船型底改为平底设计，取消浮筒，在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架。AC313早期可能使用国外的BK2500或是TV7-117V发动机，后期改为国内的WZ10发动机。飞控系统和操纵系统在原来Z8F的基础上升级改进，把原来的飞控系统由机械液压式升级为电传飞控系统。AC313的主旋翼制造完成，主旋翼动特性试验完成，即将进行大型试验。

　　郭俊贤是Z10工程副总设计师及Z8预警机的总设计师。他负责了Z10工程球柔性复合材料旋翼系统的设计，这副旋翼也将用于中法合作研制的Z15上面。Z8型预警机是在AC313的基础上，加装预警雷达和任务系统，作为航母的配套工程，目前正在加紧研制中。

　　7月9日，AC313型号适航取证第二次高层例会在六〇二所召开。中国民航局适航审定司副司长周凯旋、中航工业直升机公司分党组书记郑强等领导出席会议。承研单位与适航审定系统有关专家就AC313型号适航取证相关重大问题进行了讨论研究，对型号研制后续工作进行了部署。

　　AC313作为13吨级中大型直升机，具有机舱容积大、运载能力强、改装适应范围广、航程远等特点，主要适用于人员/货物运输、森林防火、抢险救灾、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光，公务飞行等航空领域。据市场分析表明，预计到2020年，国内该吨位级直升机市场需求量将达到360架。



　　中航工业直升机公司组织研制的新型13吨民用直升机Z8大改型（暂定名AC313）将于年底首飞。这是从2009年7月9日在景德镇召开的AC313适航工作高层例会上得到的消息。

　　AC313是借鉴原有型号平台，采用最新成熟先进技术，按照国际通行的适航标准、采用与国际接轨的适航审定程序自主研发的全新民用直升机。该型机采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统，使用维护性和舒适性改进，结构、系统安全性全面升级，能满足高温、高寒和山区等复杂地区的使用要求。

　　中航工业直升机公司大力推进中航工业集团公司“两融、三新、五化、万亿”发展战略，坚持市场化开拓，组织中航工业旗下的昌飞公司、六〇二所、发动机公司、系统公司等单位共同研制新型13吨民用直升机。参研单位按照“共同投入、共担风险、共同开发、共享市场”的原则，积极投入，精心组织，强化协同设计，攻坚破难，加速型号研制进程。

　　目前，AC313型号研制已全面进入样机生产制造阶段，各项试验试飞准备工作全面铺开，计划2009年12月实现首飞，预计2010年完成适航取证。

　　为使AC313顺利走向民用市场，型号按照国际规范开展研制工作，同时按现行有效的国际适航标准取证。中航工业集团公司成立了适航取证领导小组，与中国民用航空局适航审定司（TCB）建立了高层例会制度。在中国民航局适航审定司领导下，民航华东地区管理局抽调精兵强将组成审查组，全方位参与该型机的适航审查工作，着力协调解决适航关键技术；中国民航局适航审定司高度重视，多次到现场指导。经过适航专家和参研人员集智攻关，立足国内，传动系统滑油失效的30分钟运转和燃油系统抗坠撞两项适航关键技术取得了突破性进展。这两项重大适航关键技术的突破，不仅标志着AC313型号研制实现了里程碑意义的重大跨越，也为实现2010年完成适航取证的目标奠定了良好基础，而且也是我国民用直升机研制历史上的重大突破。

　　AC313是在原来的Z8F的基础上的Z8大改型，换成复合材料主旋翼和尾浆，改进传动系统，更换功率更大的发动机，改进航电系统，将Z8机身原来的船型底改为平底设计，取消浮筒，在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架。AC313早期可能使用国外的BK2500或是TV7-117V发动机，后期改为国内的WZ10发动机。飞控系统和操纵系统在原来Z8F的基础上升级改进，把原来的飞控系统由机械液压式升级为电传飞控系统。AC313的主旋翼制造完成，主旋翼动特性试验完成，即将进行大型试验。

　　郭俊贤是Z10工程副总设计师及Z8预警机的总设计师。他负责了Z10工程球柔性复合材料旋翼系统的设计，这副旋翼也将用于中法合作研制的Z15上面。Z8型预警机是在AC313的基础上，加装预警雷达和任务系统，作为航母的配套工程，目前正在加紧研制中。

　　7月9日，AC313型号适航取证第二次高层例会在六〇二所召开。中国民航局适航审定司副司长周凯旋、中航工业直升机公司分党组书记郑强等领导出席会议。承研单位与适航审定系统有关专家就AC313型号适航取证相关重大问题进行了讨论研究，对型号研制后续工作进行了部署。

　　AC313作为13吨级中大型直升机，具有机舱容积大、运载能力强、改装适应范围广、航程远等特点，主要适用于人员/货物运输、森林防火、抢险救灾、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光，公务飞行等航空领域。据市场分析表明，预计到2020年，国内该吨位级直升机市场需求量将达到360架。