从歼八反思中国空军的建设思想

从歼八反思中国空军的建设思想
作者:至少是个愤青
　　此文估计所谓的“沈飞派”看起来会非常不爽， 不过作者的本意是对事不对人，分门立派相互斗不利于发展，毕竟创新才是出路。

　

　　歼 八与歼六是“叔伯兄弟”，今天，歼六已经整建制退役，而歼八 仍在中国空军服役并继续改进中。在同时代（第二代）国外战机已经或正在大批退役、第四代已经服役的世界军事大形势下，这款我国自行设计自 20世纪70年代的飞机，能否适应现代作战环境？还有没有继续挖掘的性能潜力和价值？在歼八研制生产、装备服役的漫长过程中，有哪些经验教训，可供我未来 战机发展借鉴和汲取？在周边军事环境恶劣、中国新军事变革加速、全面关注国防的今天，思考这些问题是有益的。

　　/来自中华网社区

　　一、 歼八的历史

　　（一）歼八诞生的世界背景。歼八战机是冷战年代苏联空军防卫作战思想的中国产物。“冷战”——人类历史上这种前所未有的战争形式，深刻而久远地影响了许多国家的军事学说和军备发展思路。美、苏在军事航空方面的角力，深刻地影响了未曾进行过大规模空中战争的中国空军，连带地也影响了以军品生产为主的整个中国航空工业。

　　（二）歼八诞生的中国背景

　　朝 鲜战争的意外失败，让美国对新中国忽然心生恐惧。而新中国由于受尽美国的核讹诈，朝鲜战争之后，更倾举国之力研制原子弹。这反过来又大大地刺激了美国的神 经。利用蒋介石急于反攻大陆的心理，美国一面假手国民党空军驾驶美制高空侦察机深入中国西北腹地，搜集军事情报，一面出于对东南亚势力范围失守的忧心，寻 机发动了越南战争，从战略上封锁中国。

　　从东南到西南，整个南部中国天空一片告急之声。空军司令刘亚楼曾亲赴一线，共同协商以歼六击落越境骚扰的无 人战术侦察机，但对于U-2等高空战略侦察机，即使引进苏联最新型的米格-21也无可奈何。中国虽然也引进了苏联的“萨姆-1/2”地空导弹，但出于和苏 联防空军同样的机动不便的原因，不得不动起研制新型高空高速战斗机的念头。

　　此时——1965年，第一代超音速战斗机歼六刚仿制成功，歼七的仿制刚提上日程，研制歼八的计划就得到批准。

　　（三）歼八的诞生。

　　在新飞机研制的几套方案中，航空研究院最后首肯了沈阳飞机设计所提出的设计思想：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。

　　1969 年7月5日，从外观上看几乎就是歼七放大版的歼八成功首飞。但接着一系列技术难题和政治困绕，让研制进度慢了下来，直到1979年12月31日才设计定 型。一年后，被北约赋予编号“长须鲸”的歼八飞机开始装备部队。但此时中美已经建交，歼八在设计时准备拦截的美国高空侦察机早已不见了踪影，而中苏不和却 已经20余年，其冰冷程度远远超过苏、美和中美之间。特别由于中国刚刚开始的西南边境自卫反击战，使中苏军事对抗形势自十年前珍宝岛冲突结束以来，再一次 升高到战略层面。在中国军队几乎所有的准星都瞄向苏联的时候，刚刚问世的歼八，也不得不不掉转机头，对准苏联空军的战略轰炸机和为其护航的最新型战斗机米 格-23。

　　于是，歼八原型（白天型）机进行了第一次改进，安装火控雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装为23-Ⅲ型双管航炮、挂装4枚霹雳-2乙近距格斗导弹或4组火箭。改进后的飞机称歼八I型，又称歼-8全天候，于1985年7月定型。

　　歼八I问世的时候，中国已经结束文革，大开国门改革开放。中国军队从临战状态转入和平建设，中国空军第一次回过 头来打量世界空军，发现此时世界各国战斗机主流设计思想，早在十几年前就不再追求“更高、更快”，而是注重中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控 系统。为了适应这一潮流，沈飞公司在歼八I的基础上再次立项研制歼八Ⅱ飞机。

　　歼八Ⅱ采用两侧进气方式，这也是该机与歼歼八I最大的外观区别。这一改进为加装大型火控雷达留下了充足的空间。同时，歼八Ⅱ还换装了两台涡喷-13A双转子发动机，增加了推力。

　　1984年6月12日，歼八Ⅱ原型机首飞成功，88年10月设计定型。

　　歼八Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。在歼八Ⅱ的基础上，随着中国航空领域新技术的发展和中国空军的战术需求，该机又进行了一系列改进，迄今已有歼八III/D/E/F/ /H/M等众多型号问世。

　　二、歼八的价值

　　和同时代战机相比，歼八（系列）飞机最大的不幸，是没有参加过一次实战，因此也无法验其作战性能的优劣。但这并不影响我们对歼八内在历史价值的肯定。

　　歼八诞生于内忧外患的年代，我们一定要牢牢记住这一点。外部世界两大国际政治集团对中国的全面封锁，内部文革对 航空工业和军队——空军的全面冲击，在此情况下，歼八没有胎死腹中，并且还艰难问世。关于这一点，我们只要回想一下那一曲令人仰天长叹的运十悲歌，就能够 领会了。

　　中国无论轰炸机还是直升机，在引进苏制飞机并仿制后，几乎都后继无“机”，强击机在歼六的基础上改造成强五 之后亦然，惟有歼八在歼六、歼七后面冲出来了。这也是中国航空人跨时空的成功突围。歼八（系列）是新中国建立至今，中国航空工业100%自主研制生产的唯 一一种战机，即使现在刚刚装备或准备装备的几种国产战机，也不敢如此夸口。客观上，美、苏的封锁，迫使中国只能走自力更生的道路；主观上，中国仅凭有限的 经验和脆弱的工业基础，就敢于瞄准当时世界军机最高性能指标，研制新型战机，屡败屡战直至成功。这种不迷信国外，不自暴自弃，敢争天下先、不折不挠的精神 ——我称之为歼八精神，是值得认真挖掘、大力宏扬的。

　　歼八精神，是长征精神的延续。这样说并不是牵强附会。美国作协主席索尔兹伯里在《长征——前所未闻的故事》里 写到：“长征是一曲举世无双的人类求生存的凯歌”。歼八的问世难道不也是中国军事航空工业“求生存的凯歌”？长征精神是一个民族奋进不息的引擎，靠着这种 精神的强大推动，中国以神奇的步伐迈向更远、更高。歼八和同时代的两弹一星就是同一个奇迹、同一种精神的再现和延伸。歼八精神，是抗美援朝战争中国空军英 雄气概的再一次焕发。50多年前，人民空军从初教机，跳过中教机和高教机，直接到喷气式战斗机，速成上阵，实现了震惊世界的奇迹，也使新中国空军“一夜之 间成为世界空军强国”。20世纪五、六十年代，中国空军只用了十几年，就追上了西方空军40年的发展水平，靠的就是这种敢于创新的精神实现跨越式发展。歼 八精神，是两弹一星精神在航空领域里的体现。中国航空的出路在自研，而中国航空自研努力之始在歼八。在歼八的身上，几乎集中了当时中国航空工业所有最新科 技成果，如大面积使用复合材料，发动机改进，防雷击、防静电火焰喷铝等不少技术甚至达到了国际先进水平。毫不夸张地说，歼八是中国航空工业自主创新的第一 座里程碑。

　　艰难困苦，玉汝于成。正是在歼八的起飞线上，腾起了此后的歼十、“飞豹”和“枭龙”。

　　当 很多人一再关注欧盟是否对华售武解禁并为此患得患失时，我很不以为然。塞翁失马，焉知非福？如果当年的原子弹、卫星、运载火箭可以引进，中国会有今天核大 国和航天大国的地位吗？在当年如此困境中，中国居然可以成就两弹一星的壮举，今天中国还有什么可“畏惧”的呢？关键是要有那股“英雄气”在！

　　未来中国追赶世界航空先进水平，仍需要发扬歼八精神，重鼓那股“英雄气”。今天中国的国际环境远比歼八年代宽 松得多，但越是在国外先进技术触手可及的条件下，越应该特别注意引进、仿制与自研的关系。把大量的外汇，用于成品的大量购买是不明智的，但引进其生产技术 大批仿制是否就是赶超的捷径？——歼六、歼七的教训证明，全盘引进、大批仿制，虽然可解一时燃眉之急，但从长远看只能孳生爬行主义，永远跟在被引进（仿 制）国后面。这一点从四十年后，我们还在改进歼七就能看出来。而从虽然勇敢地冲出，仍然沿袭别人思路的歼八身上，看得更清楚。今天沈飞在俄罗斯的生产许可 证装配苏-27。如果从歼五算起来，中国航空工业的这个老基地，除去歼八研制生产的二十多年，几乎一直在扮演苏（俄）战机海外生产车间的角色。

　　在今天沈飞集团的大门前，有一架实物歼八Ⅱ作为雕塑，锈迹斑斑地凌空展翅。也许沈飞是想说：机体可以锈蚀，但精神永远在冲刺。希望在未来某个不太久远的时间里，那架生锈的歼八Ⅱ可以凤凰陧磐般地复活，为中国空军孵化出一只完全拥有本族血统的铁翼雄鹰来。

　　三、歼八的反思

　　如果说歼八的价值多是抽象上的，歼八的教训则都是在纵向和横向的对比中，直观地呈现着的。

　　首先是空军战略视野狭窄，对新机战术要求没有预见性和提前量，致使歼八装备之时即过时，此后不得不走上“紧追慢赶总落后，修修补补过日子”的道路。

　　歼 八系列的研制生产，从一开始就是应急思想的产物，后来的改进型一直没有摆脱“应急”的痕迹。原型机瞄准的是美制高空侦察机，后来的歼八Ⅱ则是瞄准苏联的战 略轰炸机和米格23战斗机。结果当原型机和改进型出来的时候，原来针对的对手，都已经退役；于是又瞄准眼前新的对手，试图与最初设计时完全没有考虑的F- 15、F-16和幻影-2000进行空战。经过不停地改进，到今天，某些技术性能自认为接近新对手了，可以设计定型投入生产了，却传来美国F-22A服 役，F-15、F-16大批退出现役的消息。历史上那种试图连续“超车”，却总是落在后面的尴尬局面再一次出现。我不知道，现在有关部门是不是又在改进歼 八，以对付F-22A？

　　从歼八的身上，中国空军应该反思：研制下一代新型战机的时候，依据眼前现实空中威胁的思路是否正确？应该不应 该打出一定的提前量？打出多大的提前量？这种反思对我空军现代化建设的现实意义是直接的：比如，现今美国的F-22、B-2隐形战斗机和战略轰炸机已服 役，我下一代飞机应该怎么设计？如果针对眼前F-22、B-2，等我之隐形战机问世，则别人的新一代战机又问世了。如此，总有20-30年的时间差，我们 永远也追不上。战斗机格斗中有个术语叫“切半径”，我们始终没有注意到这一点。所以，在歼八上出现的过的问题，今天在歼十上似乎又有重现的迹象：当我以克 制F-16为主要作战对象的歼十开始定型装备部队时，F-16正大批退出美空军作战系列。原来装备F-16的周边国家和地区，已纷纷计划装备F-35。当 我歼十大批成军的时候，东亚地区的主战飞机将基本实现隐形化（包括隐形无人战斗机）——这一点从《美国空军2020构想》和许多国家公开的空军装备计划就 可以知道。显然，这是歼十设计之时没有料到的，但现在却不得不面对。怎么办？当年歼八问世时面对的难题，现在又摆在了歼十面前。当然，我发展歼十并非是准 备与美国空军作战。但作为新一代主战装备，毫无疑问必须瞄准世界最高水准，否则就只能处在“代差”的状态。自越战之后，美国军事装备的发展，似乎已经到了 这样一个战略境界：不再使用同时代的武器平台，进行对称、对等式的格斗作战。或者在和平发展中，把对手甩到一代以后；或者在战争中以系统对系统。不对称作 战的思路，几乎贯穿到与军事有关的各个方面。中国军机使用和研制部门，一定要明了美国这一战略思维方式。历史上美国一直引领世界航空发展潮流，未来很长时 间这一情况也不会发生变化，把准了美国的脉搏，就是握住了世界航空发展的潮流。而要把准美国的脉搏，首先就要揣摩透美国人的心思。

　　据说中国航空部门又在设计第四代战机，希望歼八、歼十的“学费”没有白交。根据中国航空工业的技术现状，一代 新机一般需要15-20年的时间问世。那么，第四代战机的技战术指标，是应该针对美国现已装备的F-22A呢，还是应该针对15-20年后美国未来战机的 指标？中国空军和航空工业部门长期以来有一种非常奇怪的习惯性思维，那就是在设想我未来战机的性能时，假定别人的航空技术是静止不动的，像寓言中的那只兔 子一样睡在那里，等着我们这只“乌龟”爬过去。

　　几天前看到英国《简氏防务周刊》关于中国研制第四代隐形战机的报道，我最担心的事情，果然就在这则消息里出现 了。文章说：将在2015年装备中国新型隐形战机，不仅外形“有点类似”F-22，其超音速巡航等等技术性能指标（概念阶段）也类似美国F-22。如果英 国人的猜测是真的，试问：当中国的第四代战机问世时，真能与它设计计划时的F-22空战吗？美国人会这样做吗？我猜想在我们对准F-22A设计第四代战斗 机的时候，美国人一定没有终止战斗机的发展计划，而在思考2015年将使用什么飞机作战。这个新飞机——我暂且称之为F-2015——的图纸就在波音公司 和洛马公司的保密柜里，它才是我们第四代机的作战对手！我们今天瞄准F-22的超音速巡航，到时候美国会不会用已经实验成功的超八倍音速技术？会不会使用 太空轨道？我们瞄准F-22的内置弹舱挂载空空导弹，那时候的F-2015会不会装备激光炮、电脑枪？到时候我们怎么办？再走上歼八修修补补不停追赶不停 落后的老路吗？如果不这样，我们又有什么样的路可走？更重要的是：在隐形空军时代，还会不会有隐形战机之间的空战？不知道新一代中国战机的设计和准备使用 者，是否都已经拉直了这些问号。

　　哲学家说：世界上最笨的人是在同一个地方绊倒两次的人。在中国战机发展史上，我们绊倒过何止两次！殷鉴不远，在夏后之世；歼八不远，在四十年之前。

　　当然，会有人反驳我：中国没有美国的那些先进技术储备，不能好高务远，瞄准“F-2015”。

　　可是，我们也没有F-22那样的技术储备，那我们为什么要赶超F-22？

　　联系前几天中国空军司令员许其亮的那一番“空天一体，攻防兼备”的讲话，或许，中国空军的希望，就在不远的将来

从歼八反思中国空军的建设思想
作者:至少是个愤青
　　此文估计所谓的“沈飞派”看起来会非常不爽， 不过作者的本意是对事不对人，分门立派相互斗不利于发展，毕竟创新才是出路。

　

　　歼 八与歼六是“叔伯兄弟”，今天，歼六已经整建制退役，而歼八 仍在中国空军服役并继续改进中。在同时代（第二代）国外战机已经或正在大批退役、第四代已经服役的世界军事大形势下，这款我国自行设计自 20世纪70年代的飞机，能否适应现代作战环境？还有没有继续挖掘的性能潜力和价值？在歼八研制生产、装备服役的漫长过程中，有哪些经验教训，可供我未来 战机发展借鉴和汲取？在周边军事环境恶劣、中国新军事变革加速、全面关注国防的今天，思考这些问题是有益的。

　　/来自中华网社区

　　一、 歼八的历史

　　（一）歼八诞生的世界背景。歼八战机是冷战年代苏联空军防卫作战思想的中国产物。“冷战”——人类历史上这种前所未有的战争形式，深刻而久远地影响了许多国家的军事学说和军备发展思路。美、苏在军事航空方面的角力，深刻地影响了未曾进行过大规模空中战争的中国空军，连带地也影响了以军品生产为主的整个中国航空工业。

　　（二）歼八诞生的中国背景

　　朝 鲜战争的意外失败，让美国对新中国忽然心生恐惧。而新中国由于受尽美国的核讹诈，朝鲜战争之后，更倾举国之力研制原子弹。这反过来又大大地刺激了美国的神 经。利用蒋介石急于反攻大陆的心理，美国一面假手国民党空军驾驶美制高空侦察机深入中国西北腹地，搜集军事情报，一面出于对东南亚势力范围失守的忧心，寻 机发动了越南战争，从战略上封锁中国。

　　从东南到西南，整个南部中国天空一片告急之声。空军司令刘亚楼曾亲赴一线，共同协商以歼六击落越境骚扰的无 人战术侦察机，但对于U-2等高空战略侦察机，即使引进苏联最新型的米格-21也无可奈何。中国虽然也引进了苏联的“萨姆-1/2”地空导弹，但出于和苏 联防空军同样的机动不便的原因，不得不动起研制新型高空高速战斗机的念头。

　　此时——1965年，第一代超音速战斗机歼六刚仿制成功，歼七的仿制刚提上日程，研制歼八的计划就得到批准。

　　（三）歼八的诞生。

　　在新飞机研制的几套方案中，航空研究院最后首肯了沈阳飞机设计所提出的设计思想：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。

　　1969 年7月5日，从外观上看几乎就是歼七放大版的歼八成功首飞。但接着一系列技术难题和政治困绕，让研制进度慢了下来，直到1979年12月31日才设计定 型。一年后，被北约赋予编号“长须鲸”的歼八飞机开始装备部队。但此时中美已经建交，歼八在设计时准备拦截的美国高空侦察机早已不见了踪影，而中苏不和却 已经20余年，其冰冷程度远远超过苏、美和中美之间。特别由于中国刚刚开始的西南边境自卫反击战，使中苏军事对抗形势自十年前珍宝岛冲突结束以来，再一次 升高到战略层面。在中国军队几乎所有的准星都瞄向苏联的时候，刚刚问世的歼八，也不得不不掉转机头，对准苏联空军的战略轰炸机和为其护航的最新型战斗机米 格-23。

　　于是，歼八原型（白天型）机进行了第一次改进，安装火控雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装为23-Ⅲ型双管航炮、挂装4枚霹雳-2乙近距格斗导弹或4组火箭。改进后的飞机称歼八I型，又称歼-8全天候，于1985年7月定型。

　　歼八I问世的时候，中国已经结束文革，大开国门改革开放。中国军队从临战状态转入和平建设，中国空军第一次回过 头来打量世界空军，发现此时世界各国战斗机主流设计思想，早在十几年前就不再追求“更高、更快”，而是注重中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控 系统。为了适应这一潮流，沈飞公司在歼八I的基础上再次立项研制歼八Ⅱ飞机。

　　歼八Ⅱ采用两侧进气方式，这也是该机与歼歼八I最大的外观区别。这一改进为加装大型火控雷达留下了充足的空间。同时，歼八Ⅱ还换装了两台涡喷-13A双转子发动机，增加了推力。

　　1984年6月12日，歼八Ⅱ原型机首飞成功，88年10月设计定型。

　　歼八Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。在歼八Ⅱ的基础上，随着中国航空领域新技术的发展和中国空军的战术需求，该机又进行了一系列改进，迄今已有歼八III/D/E/F/ /H/M等众多型号问世。

　　二、歼八的价值

　　和同时代战机相比，歼八（系列）飞机最大的不幸，是没有参加过一次实战，因此也无法验其作战性能的优劣。但这并不影响我们对歼八内在历史价值的肯定。

　　歼八诞生于内忧外患的年代，我们一定要牢牢记住这一点。外部世界两大国际政治集团对中国的全面封锁，内部文革对 航空工业和军队——空军的全面冲击，在此情况下，歼八没有胎死腹中，并且还艰难问世。关于这一点，我们只要回想一下那一曲令人仰天长叹的运十悲歌，就能够 领会了。

　　中国无论轰炸机还是直升机，在引进苏制飞机并仿制后，几乎都后继无“机”，强击机在歼六的基础上改造成强五 之后亦然，惟有歼八在歼六、歼七后面冲出来了。这也是中国航空人跨时空的成功突围。歼八（系列）是新中国建立至今，中国航空工业100%自主研制生产的唯 一一种战机，即使现在刚刚装备或准备装备的几种国产战机，也不敢如此夸口。客观上，美、苏的封锁，迫使中国只能走自力更生的道路；主观上，中国仅凭有限的 经验和脆弱的工业基础，就敢于瞄准当时世界军机最高性能指标，研制新型战机，屡败屡战直至成功。这种不迷信国外，不自暴自弃，敢争天下先、不折不挠的精神 ——我称之为歼八精神，是值得认真挖掘、大力宏扬的。

　　歼八精神，是长征精神的延续。这样说并不是牵强附会。美国作协主席索尔兹伯里在《长征——前所未闻的故事》里 写到：“长征是一曲举世无双的人类求生存的凯歌”。歼八的问世难道不也是中国军事航空工业“求生存的凯歌”？长征精神是一个民族奋进不息的引擎，靠着这种 精神的强大推动，中国以神奇的步伐迈向更远、更高。歼八和同时代的两弹一星就是同一个奇迹、同一种精神的再现和延伸。歼八精神，是抗美援朝战争中国空军英 雄气概的再一次焕发。50多年前，人民空军从初教机，跳过中教机和高教机，直接到喷气式战斗机，速成上阵，实现了震惊世界的奇迹，也使新中国空军“一夜之 间成为世界空军强国”。20世纪五、六十年代，中国空军只用了十几年，就追上了西方空军40年的发展水平，靠的就是这种敢于创新的精神实现跨越式发展。歼 八精神，是两弹一星精神在航空领域里的体现。中国航空的出路在自研，而中国航空自研努力之始在歼八。在歼八的身上，几乎集中了当时中国航空工业所有最新科 技成果，如大面积使用复合材料，发动机改进，防雷击、防静电火焰喷铝等不少技术甚至达到了国际先进水平。毫不夸张地说，歼八是中国航空工业自主创新的第一 座里程碑。

　　艰难困苦，玉汝于成。正是在歼八的起飞线上，腾起了此后的歼十、“飞豹”和“枭龙”。

　　当 很多人一再关注欧盟是否对华售武解禁并为此患得患失时，我很不以为然。塞翁失马，焉知非福？如果当年的原子弹、卫星、运载火箭可以引进，中国会有今天核大 国和航天大国的地位吗？在当年如此困境中，中国居然可以成就两弹一星的壮举，今天中国还有什么可“畏惧”的呢？关键是要有那股“英雄气”在！

　　未来中国追赶世界航空先进水平，仍需要发扬歼八精神，重鼓那股“英雄气”。今天中国的国际环境远比歼八年代宽 松得多，但越是在国外先进技术触手可及的条件下，越应该特别注意引进、仿制与自研的关系。把大量的外汇，用于成品的大量购买是不明智的，但引进其生产技术 大批仿制是否就是赶超的捷径？——歼六、歼七的教训证明，全盘引进、大批仿制，虽然可解一时燃眉之急，但从长远看只能孳生爬行主义，永远跟在被引进（仿 制）国后面。这一点从四十年后，我们还在改进歼七就能看出来。而从虽然勇敢地冲出，仍然沿袭别人思路的歼八身上，看得更清楚。今天沈飞在俄罗斯的生产许可 证装配苏-27。如果从歼五算起来，中国航空工业的这个老基地，除去歼八研制生产的二十多年，几乎一直在扮演苏（俄）战机海外生产车间的角色。

　　在今天沈飞集团的大门前，有一架实物歼八Ⅱ作为雕塑，锈迹斑斑地凌空展翅。也许沈飞是想说：机体可以锈蚀，但精神永远在冲刺。希望在未来某个不太久远的时间里，那架生锈的歼八Ⅱ可以凤凰陧磐般地复活，为中国空军孵化出一只完全拥有本族血统的铁翼雄鹰来。

　　三、歼八的反思

　　如果说歼八的价值多是抽象上的，歼八的教训则都是在纵向和横向的对比中，直观地呈现着的。

　　首先是空军战略视野狭窄，对新机战术要求没有预见性和提前量，致使歼八装备之时即过时，此后不得不走上“紧追慢赶总落后，修修补补过日子”的道路。

　　歼 八系列的研制生产，从一开始就是应急思想的产物，后来的改进型一直没有摆脱“应急”的痕迹。原型机瞄准的是美制高空侦察机，后来的歼八Ⅱ则是瞄准苏联的战 略轰炸机和米格23战斗机。结果当原型机和改进型出来的时候，原来针对的对手，都已经退役；于是又瞄准眼前新的对手，试图与最初设计时完全没有考虑的F- 15、F-16和幻影-2000进行空战。经过不停地改进，到今天，某些技术性能自认为接近新对手了，可以设计定型投入生产了，却传来美国F-22A服 役，F-15、F-16大批退出现役的消息。历史上那种试图连续“超车”，却总是落在后面的尴尬局面再一次出现。我不知道，现在有关部门是不是又在改进歼 八，以对付F-22A？

　　从歼八的身上，中国空军应该反思：研制下一代新型战机的时候，依据眼前现实空中威胁的思路是否正确？应该不应 该打出一定的提前量？打出多大的提前量？这种反思对我空军现代化建设的现实意义是直接的：比如，现今美国的F-22、B-2隐形战斗机和战略轰炸机已服 役，我下一代飞机应该怎么设计？如果针对眼前F-22、B-2，等我之隐形战机问世，则别人的新一代战机又问世了。如此，总有20-30年的时间差，我们 永远也追不上。战斗机格斗中有个术语叫“切半径”，我们始终没有注意到这一点。所以，在歼八上出现的过的问题，今天在歼十上似乎又有重现的迹象：当我以克 制F-16为主要作战对象的歼十开始定型装备部队时，F-16正大批退出美空军作战系列。原来装备F-16的周边国家和地区，已纷纷计划装备F-35。当 我歼十大批成军的时候，东亚地区的主战飞机将基本实现隐形化（包括隐形无人战斗机）——这一点从《美国空军2020构想》和许多国家公开的空军装备计划就 可以知道。显然，这是歼十设计之时没有料到的，但现在却不得不面对。怎么办？当年歼八问世时面对的难题，现在又摆在了歼十面前。当然，我发展歼十并非是准 备与美国空军作战。但作为新一代主战装备，毫无疑问必须瞄准世界最高水准，否则就只能处在“代差”的状态。自越战之后，美国军事装备的发展，似乎已经到了 这样一个战略境界：不再使用同时代的武器平台，进行对称、对等式的格斗作战。或者在和平发展中，把对手甩到一代以后；或者在战争中以系统对系统。不对称作 战的思路，几乎贯穿到与军事有关的各个方面。中国军机使用和研制部门，一定要明了美国这一战略思维方式。历史上美国一直引领世界航空发展潮流，未来很长时 间这一情况也不会发生变化，把准了美国的脉搏，就是握住了世界航空发展的潮流。而要把准美国的脉搏，首先就要揣摩透美国人的心思。

　　据说中国航空部门又在设计第四代战机，希望歼八、歼十的“学费”没有白交。根据中国航空工业的技术现状，一代 新机一般需要15-20年的时间问世。那么，第四代战机的技战术指标，是应该针对美国现已装备的F-22A呢，还是应该针对15-20年后美国未来战机的 指标？中国空军和航空工业部门长期以来有一种非常奇怪的习惯性思维，那就是在设想我未来战机的性能时，假定别人的航空技术是静止不动的，像寓言中的那只兔 子一样睡在那里，等着我们这只“乌龟”爬过去。

　　几天前看到英国《简氏防务周刊》关于中国研制第四代隐形战机的报道，我最担心的事情，果然就在这则消息里出现 了。文章说：将在2015年装备中国新型隐形战机，不仅外形“有点类似”F-22，其超音速巡航等等技术性能指标（概念阶段）也类似美国F-22。如果英 国人的猜测是真的，试问：当中国的第四代战机问世时，真能与它设计计划时的F-22空战吗？美国人会这样做吗？我猜想在我们对准F-22A设计第四代战斗 机的时候，美国人一定没有终止战斗机的发展计划，而在思考2015年将使用什么飞机作战。这个新飞机——我暂且称之为F-2015——的图纸就在波音公司 和洛马公司的保密柜里，它才是我们第四代机的作战对手！我们今天瞄准F-22的超音速巡航，到时候美国会不会用已经实验成功的超八倍音速技术？会不会使用 太空轨道？我们瞄准F-22的内置弹舱挂载空空导弹，那时候的F-2015会不会装备激光炮、电脑枪？到时候我们怎么办？再走上歼八修修补补不停追赶不停 落后的老路吗？如果不这样，我们又有什么样的路可走？更重要的是：在隐形空军时代，还会不会有隐形战机之间的空战？不知道新一代中国战机的设计和准备使用 者，是否都已经拉直了这些问号。

　　哲学家说：世界上最笨的人是在同一个地方绊倒两次的人。在中国战机发展史上，我们绊倒过何止两次！殷鉴不远，在夏后之世；歼八不远，在四十年之前。

　　当然，会有人反驳我：中国没有美国的那些先进技术储备，不能好高务远，瞄准“F-2015”。

　　可是，我们也没有F-22那样的技术储备，那我们为什么要赶超F-22？

　　联系前几天中国空军司令员许其亮的那一番“空天一体，攻防兼备”的讲话，或许，中国空军的希望，就在不远的将来