超级军网超级电容能否取代电池成为未来电动汽车的能源?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:10:52
前段时间看到一位兄弟介绍超级电容的帖子
超级电容具有充电放电快,成本低,使用寿命长的优点
万能的CDER能否有行业内人士来说下超级电容能否取代电池成为未来电动汽车以及各种电子设备的主要能源系统???
中国超级电容技术研究在世界上处于什么地位?
国内最厉害的超级电容研究企业是哪几家?现在有没有什么实质上的突破性成就?前段时间看到一位兄弟介绍超级电容的帖子
超级电容具有充电放电快,成本低,使用寿命长的优点
万能的CDER能否有行业内人士来说下超级电容能否取代电池成为未来电动汽车以及各种电子设备的主要能源系统???
中国超级电容技术研究在世界上处于什么地位?
国内最厉害的超级电容研究企业是哪几家?现在有没有什么实质上的突破性成就?
超级电容具有充电放电快,成本低,使用寿命长的优点
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中国超级电容技术研究在世界上处于什么地位?
国内最厉害的超级电容研究企业是哪几家?现在有没有什么实质上的突破性成就?前段时间看到一位兄弟介绍超级电容的帖子
超级电容具有充电放电快,成本低,使用寿命长的优点
万能的CDER能否有行业内人士来说下超级电容能否取代电池成为未来电动汽车以及各种电子设备的主要能源系统???
中国超级电容技术研究在世界上处于什么地位?
国内最厉害的超级电容研究企业是哪几家?现在有没有什么实质上的突破性成就?
超级电容优势就是充放电极快，几分钟就可以了。充放次数一般都可以达到几十万次（一般锂电只有500次），使用寿命长。
不过现在的商业化产品只有5-10WH/KG，试验品可以达到30WH/KG，还不够铅酸电池高。
而价格更是昂贵，同容量价格达到锂电池的5倍以上。
不过现在的商业化产品只有5-10WH/KG，试验品可以达到30WH/KG，还不够铅酸电池高。
而价格更是昂贵，同容量价格达到锂电池的5倍以上。
价格不是问题，问题的关键是技术本身是否能够储存足够的电能。
放电速度太快，电流太大，不适合持续放电的地方。
放电速度应该是可以调节的,但是充电快的特点非常适合作为电动汽车的电源使用
试想一下,谁愿意开个车几十公里就必须得停下来充几个小时的电啊?这样的车最多只能开来上下班用，别的根本用不了。如果充电只需要两分钟那就完全不一样了，极大提高了电动汽车的实用性。
而且现在的电池寿命到了之后怎么处理是一个很大的环境问题。而超级电容超长的使用寿命绝对是更好的解决方案。
试想一下,谁愿意开个车几十公里就必须得停下来充几个小时的电啊?这样的车最多只能开来上下班用，别的根本用不了。如果充电只需要两分钟那就完全不一样了，极大提高了电动汽车的实用性。
而且现在的电池寿命到了之后怎么处理是一个很大的环境问题。而超级电容超长的使用寿命绝对是更好的解决方案。
5# 漫步天河
买三块电池轮着充电，家里一块，公司一块，车上一块！
买三块电池轮着充电，家里一块，公司一块，车上一块！
漫步天河 发表于 2009-11-1 19:26 
怎么调放电速度？
怎么调放电速度？
这东西曾经是激光炮的备选组件
cookship 发表于 2009-11-1 19:48
我看见的实验室打靶就是这玩意做能源
我看见的实验室打靶就是这玩意做能源
充电速度快那也要有那么大的充电机才行，比如你的电动车整车功率是50KW ，工作电压是100V，用1C(1C就是在一个小时内能持续电流 如1000mah 在充电时用1000ma的电流就是1C)的充电电流充电就要500A，这个充电电流在家是没法冲了，就是用1/10C 也要用50A，家里也没那么大的充电电流，还是去充电站充吧，如果时间足够可以用1/20的充电电流充电，不过要充满需要20小时。
关于超级电容，给他充电可以参考电池充电方法限流慢充，如果要快充那充电站就要准备2000A的充电机，这么大的机器工作起来那是很恐怖的，大家可以参考大功率电焊机，电焊机的工作电压在24V左右，工作电流在10-200A或者更大，当大功率电焊机工作时电焊机不光发出沉闷的哼声，而且电焊机附近的小金属件都会被吸过去，要是这个超级充电机工作的话，（场景想不出来）了。
关于放电可以使用调压，调阻等方式将电流控制在一定范围之内。根据欧姆定律 电阻一定的情况下改变电压高低，电流随之改变，在电压一定的情况下改变电阻值电流随之改变。
欧姆定律公式：
R=U/I
R 电阻值
U 电压值
I 电流值
关于超级电容，给他充电可以参考电池充电方法限流慢充，如果要快充那充电站就要准备2000A的充电机，这么大的机器工作起来那是很恐怖的，大家可以参考大功率电焊机，电焊机的工作电压在24V左右，工作电流在10-200A或者更大，当大功率电焊机工作时电焊机不光发出沉闷的哼声，而且电焊机附近的小金属件都会被吸过去，要是这个超级充电机工作的话，（场景想不出来）了。
关于放电可以使用调压，调阻等方式将电流控制在一定范围之内。根据欧姆定律 电阻一定的情况下改变电压高低，电流随之改变，在电压一定的情况下改变电阻值电流随之改变。
欧姆定律公式：
R=U/I
R 电阻值
U 电压值
I 电流值
可惜化学超电容器最大的缺点是能量密度太低了。。。。
可以上下坡，启动，刹车等作为辅助电源使用还是合适的。
可以上下坡，启动，刹车等作为辅助电源使用还是合适的。
上海有一路公交试验车，开了好几个月，效果不错的说。随着技术进步，实用性会大大提高的。
关键是储能密度，电容还比不上电池。电池可以看成非线性电解电容，而且容量那是相当的大。电容的优势在于放电速度可以非常快。不过，高速放电并不是简单的事情，电容在高速放电下的寿命也是问题。
木瓜 发表于 2009-11-1 21:35
说的不错。。。。高速放电会导致发热，造成内部碳基材料结构的变化。。。。
说的不错。。。。高速放电会导致发热，造成内部碳基材料结构的变化。。。。
我们需要的不是快速放电，而是电容能快速充电的功能和耐反复充电的能力，这就是他们对比现在电池的优势所在。
本人对技术一点都不懂，而是想引各位技术大佬出来探讨下这个问题。
关于储能密度的问题，这个应该就是超级电容还无法实际应用的关键所在，是科学家们研发的方向。利用高科技的新材料来替代传统材料是不是就能大幅度提高储能密度呢？甚至我们不用考虑现在这样的新材料是否非常的昂贵，因为一旦真正大规模应用后，这些新材料的成本会因为规模效应变的很低廉。
现在国内什么机构对超级电容的研究处于领先地位？有什么企业取得什么实质性的技术优势了没有？
另外上面有兄弟说在上海有公交实验线路，而且效果不错，它们用的是什么企业的技术？
如果哪家企业能够取得突破的话，我认为这家企业的前途将远大于现在的BYD汽车公司
本人对技术一点都不懂，而是想引各位技术大佬出来探讨下这个问题。
关于储能密度的问题，这个应该就是超级电容还无法实际应用的关键所在，是科学家们研发的方向。利用高科技的新材料来替代传统材料是不是就能大幅度提高储能密度呢？甚至我们不用考虑现在这样的新材料是否非常的昂贵，因为一旦真正大规模应用后，这些新材料的成本会因为规模效应变的很低廉。
现在国内什么机构对超级电容的研究处于领先地位？有什么企业取得什么实质性的技术优势了没有？
另外上面有兄弟说在上海有公交实验线路，而且效果不错，它们用的是什么企业的技术？
如果哪家企业能够取得突破的话，我认为这家企业的前途将远大于现在的BYD汽车公司
上海是20路有几部电车吧，好像是到车站，可以短时间充电的那种。要是搞得好，成熟后，这车厂一定大赚，城市公交还是对电车需求大。
感谢楼上兄弟提供的线索
刚才搜了一下,发现了这个新闻http://www.china.com.cn/news/tech/2009-10/25/content_18761854.htm
其中的超级电容生产企业还是中国国内的企业，这才是真正的未来世界核心技术
刚才搜了一下,发现了这个新闻http://www.china.com.cn/news/tech/2009-10/25/content_18761854.htm
其中的超级电容生产企业还是中国国内的企业，这才是真正的未来世界核心技术
放电速度 取决于负载大小
这个电容 作混合动力汽车的储能装置个人感觉不错
这个电容 作混合动力汽车的储能装置个人感觉不错