超级军网F-22上的F119航发推比,必须澄清一些事实
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:23:07
这个问题争论很多遍了,现在好, 最好把事实摆出来:
F119干重的资料来自美国兰德公司2005年的一份关于美国航发的技术评估报告:
http://www.rand.org/pubs/monograph_reports/2005/MR1596.pdf
这里面,给的F119的干重为3900lb
美国F119发动机的生产商:普惠公司的官方网站给是35000lbf级:
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-te ... M1000004601000aRCRD
官网截图:
F119的推力, 美国F-22制造商, lockheed martin的官方网给的是35000lbf
http://www.lockheedmartin.com/pr ... specifications.html
官网截图:
按照RAND公司的资料,F119在90年代时期,推比只有7.95而已, 推力仅仅31000lbf, 也就是跟太行差不多, 根据各方面资料,F119在90年代后被要求增推15%, 35000LBF级正好是比31000LBF推力提高15%.
由此可见, F119的实际推比, 综合美国兰德公司的解密报告,和美国F-22生产商LM, 美国F119发动机生产商P&W, 其推力应该在35000LBF到36000LBF之间, 干重应该在3900LB.
那么F119的2005年实际部署型号的推比应该是9一级.
这并不奇怪， F110当年刚服役时，推比只有7，但美国号称其为推比8一级的发动机，F119服役时推比9，被宣传成推比10一级的发动机自然也不足为奇了。这个问题争论很多遍了,现在好, 最好把事实摆出来:
F119干重的资料来自美国兰德公司2005年的一份关于美国航发的技术评估报告:
http://www.rand.org/pubs/monograph_reports/2005/MR1596.pdf
这里面,给的F119的干重为3900lb
美国F119发动机的生产商:普惠公司的官方网站给是35000lbf级:
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-te ... M1000004601000aRCRD
官网截图:
F119的推力, 美国F-22制造商, lockheed martin的官方网给的是35000lbf
http://www.lockheedmartin.com/pr ... specifications.html
官网截图:
按照RAND公司的资料,F119在90年代时期,推比只有7.95而已, 推力仅仅31000lbf, 也就是跟太行差不多, 根据各方面资料,F119在90年代后被要求增推15%, 35000LBF级正好是比31000LBF推力提高15%.
由此可见, F119的实际推比, 综合美国兰德公司的解密报告,和美国F-22生产商LM, 美国F119发动机生产商P&W, 其推力应该在35000LBF到36000LBF之间, 干重应该在3900LB.
那么F119的2005年实际部署型号的推比应该是9一级.
这并不奇怪， F110当年刚服役时，推比只有7，但美国号称其为推比8一级的发动机，F119服役时推比9，被宣传成推比10一级的发动机自然也不足为奇了。
F119干重的资料来自美国兰德公司2005年的一份关于美国航发的技术评估报告:
http://www.rand.org/pubs/monograph_reports/2005/MR1596.pdf
这里面,给的F119的干重为3900lb
美国F119发动机的生产商:普惠公司的官方网站给是35000lbf级:
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-te ... M1000004601000aRCRD
官网截图:
F119的推力, 美国F-22制造商, lockheed martin的官方网给的是35000lbf
http://www.lockheedmartin.com/pr ... specifications.html
官网截图:
按照RAND公司的资料,F119在90年代时期,推比只有7.95而已, 推力仅仅31000lbf, 也就是跟太行差不多, 根据各方面资料,F119在90年代后被要求增推15%, 35000LBF级正好是比31000LBF推力提高15%.
由此可见, F119的实际推比, 综合美国兰德公司的解密报告,和美国F-22生产商LM, 美国F119发动机生产商P&W, 其推力应该在35000LBF到36000LBF之间, 干重应该在3900LB.
那么F119的2005年实际部署型号的推比应该是9一级.
这并不奇怪， F110当年刚服役时，推比只有7，但美国号称其为推比8一级的发动机，F119服役时推比9，被宣传成推比10一级的发动机自然也不足为奇了。这个问题争论很多遍了,现在好, 最好把事实摆出来:
F119干重的资料来自美国兰德公司2005年的一份关于美国航发的技术评估报告:
http://www.rand.org/pubs/monograph_reports/2005/MR1596.pdf
这里面,给的F119的干重为3900lb
美国F119发动机的生产商:普惠公司的官方网站给是35000lbf级:
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-te ... M1000004601000aRCRD
官网截图:
F119的推力, 美国F-22制造商, lockheed martin的官方网给的是35000lbf
http://www.lockheedmartin.com/pr ... specifications.html
官网截图:
按照RAND公司的资料,F119在90年代时期,推比只有7.95而已, 推力仅仅31000lbf, 也就是跟太行差不多, 根据各方面资料,F119在90年代后被要求增推15%, 35000LBF级正好是比31000LBF推力提高15%.
由此可见, F119的实际推比, 综合美国兰德公司的解密报告,和美国F-22生产商LM, 美国F119发动机生产商P&W, 其推力应该在35000LBF到36000LBF之间, 干重应该在3900LB.
那么F119的2005年实际部署型号的推比应该是9一级.
这并不奇怪， F110当年刚服役时，推比只有7，但美国号称其为推比8一级的发动机，F119服役时推比9，被宣传成推比10一级的发动机自然也不足为奇了。
顶上去
有没有干重和推力的同一个来源，怎么是不出出处的对比啊。就说这推力吧，不同的来源都不一样，那谁能证明一家说的干重就是对的呢？
[:a1:]以前有个质量1360KG的数据是哪来的？
不是，大家都玩标准嘛。以前Habo贴过个一个贴子，把全世界各国计算推比的不同，非常详细，哪些部件计，哪些部件不计
推力用最低的数据，质量用最大的数据，大神的结果就是这么得出来的
有没有干重和推力的同一个来源，怎么是不出出处的对比啊。就说这推力吧，不同的来源都不一样，那谁能证明一家说的干重就是对的呢？
用户名被屏蔽 发表于 2009-11-1 10:04
干重只有这样一个数据来源，而且还很权威，是来自美国著名的RAND公司评估美军航发的政府报告，你如果能提供F119的其他权威干重来源，欢迎
有没有干重和推力的同一个来源，怎么是不出出处的对比啊。就说这推力吧，不同的来源都不一样，那谁能证明一家说的干重就是对的呢？
用户名被屏蔽 发表于 2009-11-1 10:04
干重只有这样一个数据来源，而且还很权威，是来自美国著名的RAND公司评估美军航发的政府报告，你如果能提供F119的其他权威干重来源，欢迎
哦皑皑系 发表于 2009-11-1 10:06 
这个数据我也见过，然后推力取最大的１７.７吨，计算推重比为１３;P
这个数据我也见过，然后推力取最大的１７.７吨，计算推重比为１３;P
看来MD的几个数据把CD的诸位弄得神魂颠倒阿 :D
Kuraki 发表于 2009-11-1 10:11
F-22生产商： 洛马官网
F119生产商：P&W公司
F-22唯一客户：美国空军
全部认可F119推力35000LBF，BKC请不要浪费我的时间，谢谢
http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=199
F-22生产商： 洛马官网
F119生产商：P&W公司
F-22唯一客户：美国空军
全部认可F119推力35000LBF，BKC请不要浪费我的时间，谢谢
http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=199
哦皑皑系 发表于 2009-11-1 10:06
1360KG的F119应该是BKC们在天顶星生产的，我现在说的是地球上P&W造的那个F119，不要搞乱了;P
1360KG的F119应该是BKC们在天顶星生产的，我现在说的是地球上P&W造的那个F119，不要搞乱了;P
围观教主:D
这个数据我也见过，然后推力取最大的１７.７吨，计算推重比为１３;P
Kuraki 发表于 2009-11-1 10:14
BKC教主们编的数就不要拿出来现丑了 ;P
当然很佩服BKC教主们被F-22唯一生产商洛马公司， F119唯一生产商普惠公司和F-22唯一用户美国空军在各自官网轮流打脸之后居然还能情绪稳定;P
这个数据我也见过，然后推力取最大的１７.７吨，计算推重比为１３;P
Kuraki 发表于 2009-11-1 10:14
BKC教主们编的数就不要拿出来现丑了 ;P
当然很佩服BKC教主们被F-22唯一生产商洛马公司， F119唯一生产商普惠公司和F-22唯一用户美国空军在各自官网轮流打脸之后居然还能情绪稳定;P
这个教主的帖可以捞分不
毛子和TG正在搞的五代大推貌似从纸面数据上都比119还要高啊！知道土星的方案是2511，在结构上就比119先进一块！
这样的帖子才是值得关注的，欢迎LZ继续提供准确数据打击不知名的BKC党徒
这个算是什么教主，楼主给的资料不是事实么？那些说楼主是教主的人麻烦拿出点东西来证明好不好。
如果可以重来 发表于 2009-11-1 10:22
洛马，普惠，美国空军都成5毛了?;P
洛马，普惠，美国空军都成5毛了?;P
呵呵。楼主和2000年左右606的几位副总师的想法相同哈。
哈哈猪 发表于 2009-11-1 10:39
美国空军，LM，还有P&W之类的5毛网特跟我看法也类似啊;P
美国空军，LM，还有P&W之类的5毛网特跟我看法也类似啊;P
兰葻湖畔 发表于 2009-11-1 10:28
你根本不了解什么叫教主！！！:dizzy:
你根本不了解什么叫教主！！！:dizzy:
虽然吵了很多次了。不过还可以继续跟进下的，这个主题。
BKC肯定有更为直接的方式反击。
BKC肯定有更为直接的方式反击。
20# 哈哈猪
那么现在几位副总的想法又是怎样？
那么现在几位副总的想法又是怎样？
wawa02002 发表于 2009-11-1 10:44
说的在理，能造出空中13吨的F-22， 推比11。7的F119和超音速巡航航程3000公里的F-35，教主们的功力确实深不可测啊;P
说的在理，能造出空中13吨的F-22， 推比11。7的F119和超音速巡航航程3000公里的F-35，教主们的功力确实深不可测啊;P
摆事实讲道理，这个精神值得表扬。
不管是BKC还是HKC，你能找到权威或者官方数据，再B再H也是要支持的
不管是BKC还是HKC，你能找到权威或者官方数据，再B再H也是要支持的
支持BigK的实证精神...................
YF22和YF23试飞的时候有没有实现超巡？如果有的话是不是说明推比8的发动机就足以让战机实现超巡？如果是的话，用太行装四代试飞也是说的过去的。
28# playerone
貌似毛子试飞员说装117S的新苏35可以潮汛。。。
貌似毛子试飞员说装117S的新苏35可以潮汛。。。
SSJ100 发表于 2009-11-1 11:10
少油无外挂.结论毛用:L
少油无外挂.结论毛用:L
关于F119的推比，早年间在《兵器知识》或者是其他什么杂志上有文章提到过F119的推比，我记得很清楚是没有到10，而且文中提到因为矢量喷口增加了发动机重量导致了F119的推比没能到十。
bigKprocess 发表于 2009-11-1 10:14
是35000class
是35000class
playerone 发表于 2009-11-1 11:08
超训主要得看气动布局在超音速下的阻力系数
MIG-31的整机推比惨不忍睹而且发动机推比才5，人家不照样能以2MACH超巡下取得700公里的作战半径？
超训主要得看气动布局在超音速下的阻力系数
MIG-31的整机推比惨不忍睹而且发动机推比才5，人家不照样能以2MACH超巡下取得700公里的作战半径？
bigKprocess 发表于 2009-11-1 11:18
原来教主连超巡是什么都不知道:D
原来教主连超巡是什么都不知道:D
wawa02002 发表于 2009-11-1 11:20
看怎么定义了，MIG-31那种以2MACH巡航下作战半径700公里的飞机， F-22那超巡还真不算什么。
看怎么定义了，MIG-31那种以2MACH巡航下作战半径700公里的飞机， F-22那超巡还真不算什么。
SSJ100 发表于 2009-11-1 11:10
没有外挂............
没有外挂............
季风潜水艇 发表于 2009-11-1 11:18
35000级通常代表的最大范围应该在34001-35999之间
LM官网给的就是35000LB，没有级。
35000级通常代表的最大范围应该在34001-35999之间
LM官网给的就是35000LB，没有级。
bigKprocess 发表于 2009-11-1 11:22
怎么定义？超巡只是机体以及动力系统优异的诸多表现之一，其本质含义是机体阻力低、能量找回快、超音速机动性。猛禽之前有哪种飞机具备实用的超音速机动性？
怎么定义？超巡只是机体以及动力系统优异的诸多表现之一，其本质含义是机体阻力低、能量找回快、超音速机动性。猛禽之前有哪种飞机具备实用的超音速机动性？
楼主不用比了，早在1990年YF119在YF-22A上就实现了1.58马赫的超巡。请问TH在哪里？！
20多年前F119高压压缩机的钛合金定子就可以让发动机进行高转速运转，更不用提还有惠普专利的ALLOY C钛合金制造的压缩机机匣！请问：TH有什么？！
燃烧室和高低压涡轮要PK的话，TH就更难看了！
F119上的二维喷嘴你TH搞得出来么？！
F119的双余度的FADEC你TH敢想么？！
20多年前F119高压压缩机的钛合金定子就可以让发动机进行高转速运转，更不用提还有惠普专利的ALLOY C钛合金制造的压缩机机匣！请问：TH有什么？！
燃烧室和高低压涡轮要PK的话，TH就更难看了！
F119上的二维喷嘴你TH搞得出来么？！
F119的双余度的FADEC你TH敢想么？！
最好有发动机质量的准确数据，和完整的各高度、速度下推力曲线，才好讨论。
不过，F119、F135的世界先进水平应该没有异议。
F-22的招牌机动动作和超巡能力也是有目共睹。
前一段被F135净（不含升力风扇和矢量喷管）推比13-15的数据吓了好大一跳，现在看来可能不确。
不过，F119、F135的世界先进水平应该没有异议。
F-22的招牌机动动作和超巡能力也是有目共睹。
前一段被F135净（不含升力风扇和矢量喷管）推比13-15的数据吓了好大一跳，现在看来可能不确。