监视德新号的欧盟直升机从哪里来的？

有人知道吗？

非洲塞舌尔岛基地

favor530 发表于 2009-10-23 15:50

除了直升机还有什么？

这次第一时间侦察的应该是欧盟驻扎在非洲塞舌尔岛基地固定翼海事巡逻机.直升机没那么大的巡逻半径.

没记错是塞舌尔的基地。。。。而且不是直升机吧，不是巡逻机么？

人肉到了：
欧盟将派两架巡逻飞机驻扎塞舌尔
2009-08-31 13:14  文章来源：驻塞舌尔使馆经商处
文章类型：摘编  内容分类：其它
　　据塞舌尔《民族报》28日报道，欧盟将于九月份向塞舌尔派驻两架巡逻飞机（Swearingen Merlin III）帮助塞舌尔打击海盗。

概　　况
　　“梅林”是原斯韦林琴航空公司(现费尔柴尔德·斯韦林琴公司)研制的双发涡轮螺桨行政机。
　　费尔柴尔德·斯韦林琴公司是费尔柴尔德工业公司的一个子公司。在1979年并入费尔柴尔德工业公司之前，公司名为斯韦林琴航空公司。该公司于1966年以后从事研制“梅林”系列双涡轮螺桨行政机和“梅特罗”(Metro)系列支线客机。
　　“梅林”飞机开始时是一种由新设计的增压机身和修改的比奇飞机公司的“空中女王”(Queen Air)飞机的机翼以及“双富源”(Twin Bonanza)飞机的起落架拚凑成的8座行政运输机。以后逐渐研制了“梅林”Ⅰ、“梅林”ⅡA、“梅林”ⅡB、“梅林”Ⅲ、“梅林”ⅢA、“梅林”ⅢB、“梅林”ⅢC和“梅林”300等型别。至1985年底，共交付了212架。其中“梅林”300是现在的生产型，1983年4月开始研制，在1983年美国行政机年会上宣布。这种8/10座的300型对操纵系统作了改进，并增加了翼梢小翼。1984年1月按美国特种联邦航空条例第41部定型，同月开始交付。到1986年初已交付10架。单价281万美元(1986年)。



设计特点
　　(300型)
　　机翼　悬臂式下单翼。翼根翼型NACA652A215，翼尖翼型NACA642A415。上反角5°。安装角翼根处1°，翼尖处-2°30ˊ。四分之一弦线后掠角0°54ˊ。铝制整块式全金属双梁破损安全结构。带翼梢小翼。液压操纵双缝后缘襟翼。每个副翼上带人工操纵配平调整片。机翼前缘有冷气除冰带。
　　机身　2024铝合金制全金属圆柱形半硬壳破损安全结构。玻璃钢蜂窝结构的机头内装0.46米直径的气象雷达天线。
　　尾翼　悬臂式全金属结构。所有翼面带后掠角。有背鳍和小型腹鳍。电调节可变安装角水平尾翼。人工操纵方向舵配平调整片。水平尾翼前缘有冷气除冰带。
　　起落架　可收放前三点式。每个起落架都有两个机轮，其液压收放装置都有两个作动筒。主起落架向前收入发动机短舱，前起落架向前收入机身。油-气减震器支柱。前轮可转弯操纵。有自由下落应急放起落架装置和备用手摇液压泵。古德里奇公司主起落架用低压无内胎主轮，尺寸18×5.50；杰·爱姆公司前起落架，古德伊尔公司低压无内胎机轮，尺寸16×4.40。古德里奇公司新型助力刹车和防滑装置。
　　动力装置　2台671千瓦(912马力)加雷特公司TPE331-10U-513G涡轮螺桨发动机，各驱动一个道蒂公司R.321型带同步定相器的四桨叶全顺桨和可反桨金属螺旋桨。可选装连续喷酒精/水装置。
　　座舱　驾驶舱内2名空勤人员，双操纵。驾驶员座椅可在4个位置调节。带滑动门的隔框把驾驶舱和客舱分隔开。供8～10名旅客用的座椅位于中央过道两侧，固定在埋入地板的连续轨道上，允许根据不同任务把座椅和沙发椅快速更换位置。带登机梯的客舱门位于客舱左后方。应急出口位于客舱右方。客舱后部有一滑动门把客舱和旅客入口通道隔开。在入口通道内行李存放处可装136千克行李。机头行李和电子设备非增压舱内可装272千克行李。座舱有增压、空调和通风设备。电加热风挡和双速风挡雨刷。
　　系统　加雷特公司自动座舱压力控制装置。最大压差0.48×105帕(0.49公斤/厘米2)。海平面座舱压力可维持到5120米。具有温度自动控制的发动机引气加热、复式空气循环冷却系统。单独的刹车液压系统。2个发动机驱动的液压泵，使用符合MIL-H-83282军用标准的防火液压油，提供138×105帕(140公斤/厘米2)液压供作动襟翼、收放起落架和前起落架转弯操纵用。电源系统为2台300安28伏直流起动/发电机和带过负荷过压保护器的故障安全装置。主要系统都用余度线路。2台350伏安固态变流器提供115伏和26伏交流电。2个24伏25安小时的镍镉电池。氧气系统容量0.62米3。防失速装置由迎角指示器和视、听觉警告器组成。
　　机载设备　驾驶舱和客舱内各有2个和4个喇叭。可在电子设备舱内或仪表板上安装电子设备。由用户选用气象雷达和自动驾驶仪。标准设备包括装在仪表板上的48个指示器、柯林斯公司EHSI-74电子地平仪以及每个旅客用的读书灯和通风孔等。



技术数据
(300型)
外形尺寸
　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　12.85米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　5.13米
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　16.60米
　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　7.71
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　25.78米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　4.57米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　3.23米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　　　2.69米
　　客舱门(左后方)
　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　1.35米×0.64米
内部尺寸
　　客舱(不包括驾驶舱和后舱)
　　　长度　　　　　　　　　　　　　　　3.23米
　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.57米
　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.45米
　　　容积　　　　　　　　　　　　　　　9.09米3
　　后行李舱容积　　　　　　　　　　　　2.12米3
　　机头行李/电子设备舱容积　　　　　　 1.27米3
重量及载荷
　　空重(带设备)　　　　　　　　　　　　3833千克
　　燃油重量　　　　　　　　　　　　　　1969千克
　　最大起飞和着陆重量　　　　　　　　　6001千克
　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　6046千克
　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　5670千克
　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　2.28千牛/米2(232.8公斤/米2)
　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　4.47千克/千瓦(3.29公斤/马力)
性能数据(除注明者外，均在最大起飞重量和国际标准大气状态)
　　最大使用速度　　　　　　　　　　　　M0.63
　　最大巡航速度(在平均巡航重量5670千克时)
　　　高度3050米　　　　　　　　　　　　548公里/小时
　　　高度9140米　　　　　　　　　　　　524公里/小时
　　失速速度
　　　襟翼和起落架收上　　　　　　　　　193公里/小时
　　　襟翼和起落架放下　　　　　　　　　169公里/小时
　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　792米/分
　　爬升率(海平面，一台发动机停车)　　　228米/分
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　9450米
　　实用升限(一台发动机停车)　　　　　　4815米
　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　890米
　　着陆距离(自15米高)　　　　　　　　　855米
　　航程(带最大油量，计及发动机起动、起飞、爬升和降落及45分钟余油)
　　　高度8535米，远程巡航功率　　　　　4284公里
　　　高度4575米，最大巡航功率　　　　　3326公里


概　　况
　　“梅林”是原斯韦林琴航空公司(现费尔柴尔德·斯韦林琴公司)研制的双发涡轮螺桨行政机。
　　费尔柴尔德·斯韦林琴公司是费尔柴尔德工业公司的一个子公司。在1979年并入费尔柴尔德工业公司之前，公司名为斯韦林琴航空公司。该公司于1966年以后从事研制“梅林”系列双涡轮螺桨行政机和“梅特罗”(Metro)系列支线客机。
　　“梅林”飞机开始时是一种由新设计的增压机身和修改的比奇飞机公司的“空中女王”(Queen Air)飞机的机翼以及“双富源”(Twin Bonanza)飞机的起落架拚凑成的8座行政运输机。以后逐渐研制了“梅林”Ⅰ、“梅林”ⅡA、“梅林”ⅡB、“梅林”Ⅲ、“梅林”ⅢA、“梅林”ⅢB、“梅林”ⅢC和“梅林”300等型别。至1985年底，共交付了212架。其中“梅林”300是现在的生产型，1983年4月开始研制，在1983年美国行政机年会上宣布。这种8/10座的300型对操纵系统作了改进，并增加了翼梢小翼。1984年1月按美国特种联邦航空条例第41部定型，同月开始交付。到1986年初已交付10架。单价281万美元(1986年)。



设计特点
　　(300型)
　　机翼　悬臂式下单翼。翼根翼型NACA652A215，翼尖翼型NACA642A415。上反角5°。安装角翼根处1°，翼尖处-2°30ˊ。四分之一弦线后掠角0°54ˊ。铝制整块式全金属双梁破损安全结构。带翼梢小翼。液压操纵双缝后缘襟翼。每个副翼上带人工操纵配平调整片。机翼前缘有冷气除冰带。
　　机身　2024铝合金制全金属圆柱形半硬壳破损安全结构。玻璃钢蜂窝结构的机头内装0.46米直径的气象雷达天线。
　　尾翼　悬臂式全金属结构。所有翼面带后掠角。有背鳍和小型腹鳍。电调节可变安装角水平尾翼。人工操纵方向舵配平调整片。水平尾翼前缘有冷气除冰带。
　　起落架　可收放前三点式。每个起落架都有两个机轮，其液压收放装置都有两个作动筒。主起落架向前收入发动机短舱，前起落架向前收入机身。油-气减震器支柱。前轮可转弯操纵。有自由下落应急放起落架装置和备用手摇液压泵。古德里奇公司主起落架用低压无内胎主轮，尺寸18×5.50；杰·爱姆公司前起落架，古德伊尔公司低压无内胎机轮，尺寸16×4.40。古德里奇公司新型助力刹车和防滑装置。
　　动力装置　2台671千瓦(912马力)加雷特公司TPE331-10U-513G涡轮螺桨发动机，各驱动一个道蒂公司R.321型带同步定相器的四桨叶全顺桨和可反桨金属螺旋桨。可选装连续喷酒精/水装置。
　　座舱　驾驶舱内2名空勤人员，双操纵。驾驶员座椅可在4个位置调节。带滑动门的隔框把驾驶舱和客舱分隔开。供8～10名旅客用的座椅位于中央过道两侧，固定在埋入地板的连续轨道上，允许根据不同任务把座椅和沙发椅快速更换位置。带登机梯的客舱门位于客舱左后方。应急出口位于客舱右方。客舱后部有一滑动门把客舱和旅客入口通道隔开。在入口通道内行李存放处可装136千克行李。机头行李和电子设备非增压舱内可装272千克行李。座舱有增压、空调和通风设备。电加热风挡和双速风挡雨刷。
　　系统　加雷特公司自动座舱压力控制装置。最大压差0.48×105帕(0.49公斤/厘米2)。海平面座舱压力可维持到5120米。具有温度自动控制的发动机引气加热、复式空气循环冷却系统。单独的刹车液压系统。2个发动机驱动的液压泵，使用符合MIL-H-83282军用标准的防火液压油，提供138×105帕(140公斤/厘米2)液压供作动襟翼、收放起落架和前起落架转弯操纵用。电源系统为2台300安28伏直流起动/发电机和带过负荷过压保护器的故障安全装置。主要系统都用余度线路。2台350伏安固态变流器提供115伏和26伏交流电。2个24伏25安小时的镍镉电池。氧气系统容量0.62米3。防失速装置由迎角指示器和视、听觉警告器组成。
　　机载设备　驾驶舱和客舱内各有2个和4个喇叭。可在电子设备舱内或仪表板上安装电子设备。由用户选用气象雷达和自动驾驶仪。标准设备包括装在仪表板上的48个指示器、柯林斯公司EHSI-74电子地平仪以及每个旅客用的读书灯和通风孔等。



技术数据
(300型)
外形尺寸
　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　12.85米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　5.13米
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　16.60米
　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　7.71
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　25.78米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　4.57米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　3.23米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　　　2.69米
　　客舱门(左后方)
　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　1.35米×0.64米
内部尺寸
　　客舱(不包括驾驶舱和后舱)
　　　长度　　　　　　　　　　　　　　　3.23米
　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　1.57米
　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　1.45米
　　　容积　　　　　　　　　　　　　　　9.09米3
　　后行李舱容积　　　　　　　　　　　　2.12米3
　　机头行李/电子设备舱容积　　　　　　 1.27米3
重量及载荷
　　空重(带设备)　　　　　　　　　　　　3833千克
　　燃油重量　　　　　　　　　　　　　　1969千克
　　最大起飞和着陆重量　　　　　　　　　6001千克
　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　6046千克
　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　5670千克
　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　2.28千牛/米2(232.8公斤/米2)
　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　4.47千克/千瓦(3.29公斤/马力)
性能数据(除注明者外，均在最大起飞重量和国际标准大气状态)
　　最大使用速度　　　　　　　　　　　　M0.63
　　最大巡航速度(在平均巡航重量5670千克时)
　　　高度3050米　　　　　　　　　　　　548公里/小时
　　　高度9140米　　　　　　　　　　　　524公里/小时
　　失速速度
　　　襟翼和起落架收上　　　　　　　　　193公里/小时
　　　襟翼和起落架放下　　　　　　　　　169公里/小时
　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　792米/分
　　爬升率(海平面，一台发动机停车)　　　228米/分
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　9450米
　　实用升限(一台发动机停车)　　　　　　4815米
　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　890米
　　着陆距离(自15米高)　　　　　　　　　855米
　　航程(带最大油量，计及发动机起动、起飞、爬升和降落及45分钟余油)
　　　高度8535米，远程巡航功率　　　　　4284公里
　　　高度4575米，最大巡航功率　　　　　3326公里

Swearingen Merlin III，这个飞机好像和我们的Y12差不多

机型：Merlin III/300
飞机制造公司：Fairchild-Swearingen
国际民航组织代码：SW3
按尾流强弱分类L
机长(m)：12.85
机高(m)：5.12
翼展(m)：16.6
主轮距(m)：
最小转弯半径(m)：
发动机型号：Garrett TPE 331-3U 303C
发动机台数：Merlin III/300
Tsh：Fairchild-Swearingen
发动机推力(马力)：2×840SHP
45度侧风(m/s)：
90度侧风(m/s)：
顺风(m/s)：
最大起飞重量(Kg)：5670
最大着陆重量(Kg)：5217
最大无油重量(Kg)：
最大业载(Kg)：
最大载油量(Kg)：1913
燃油容量(Ltr)：2452
平均小时耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：2530
最大爬升率(m/s)：12.8
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：9448
起飞距离(m)：Merlin III/300
着陆距离(m)：472
满载最大航程(Km)：
ACN值：
最大巡航速度(Kts)：300
最大巡航速度(Km/h)：556
最大巡航速度(M)：.51
正常巡航速度(Kts)：260
正常巡航速度(Km/h)：482
正常巡航速度(M)：.45
最小光洁速度(Kts)：170
最小光洁速度(Km/h)：315
最后进近速度(Kts)：90
最后进近速度(Km/h)：167
跑道入口速度(Kts)：85
跑道入口速度(Kts,Km/h)：157

一个问题：这船上有160多号人，其中有25个和船是我国的，那另外一百多号人是哪国的？怎么没听说？有没有国籍？有国籍的那个国家也该吱一声啊...........出事了就不认了？怕承担责任？

超级中华帝国 发表于 2009-10-23 16:45

兄弟，好好看下新闻。欧盟第二天就出来避谣了，明显是记者搞错了。
应该是 目前被海盗扣押的还有149人，中国的这艘船上只有25人，都是中国船员。

szy1183 发表于 2009-10-23 16:51
了解！