超级军网中国ARJ21新支线客机获大笔订单 大客机项目顺利
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 02:04:07
- 中国ARJ21新支线客机获大笔订单 大客机项目顺利
2009年10月15日 来源：中国新闻网
中新网北京10月15日电 (记者 孙自法)记者十五日从中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞公司”)获悉，二○○九中国西部国际博览会开幕前夕，该公司与鹰联航空有限公司正式签订三十架ARJ21-700飞机购机合同。这是ARJ21-700飞机继去年与美国GECAS公司一次签订二十五架购机协议以来最大的一笔订单。至此，中国自主研发的ARJ21新型涡扇喷气客机国内外订单总数达到二百四十架。
作为中国自行研制的中短航程新型涡扇支线飞机，ARJ21新支线飞机具有突出的适应性、舒适性。中国商飞公司称，ARJ21-700新支线飞机研制目前步入提速轨道，已先后实现三架飞机的成功首飞，有两架已转场飞行至西安阎良进行第二阶段的研制试飞。该公司正全面开展适航攻关活动，确保明年首架飞机通过中国民航局适航取证，以早日交付用户使用。
鹰联航空有限公司引进三十架ARJ21-700飞机后，将构建以成都为中心的支线航线网，不断满足该区域支线航空需求，促进西部综合交通枢纽建设。专家称，中国ARJ21新支线客机获得此次大笔订单，对于加快中国西南航空市场开发特别是支线航空市场开发，无疑具有积极意义。
同时肩负中国大型客机项目重任的中国商飞公司透露，中国大型客机项目预发展阶段的各项工作也正在顺利推进之中，C919大型客机九家机体供应商已经确定，机头工程样机已于上月一日在成都开工。(完)
- 中国ARJ21新支线客机获大笔订单 大客机项目顺利
2009年10月15日 来源：中国新闻网
中新网北京10月15日电 (记者 孙自法)记者十五日从中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞公司”)获悉，二○○九中国西部国际博览会开幕前夕，该公司与鹰联航空有限公司正式签订三十架ARJ21-700飞机购机合同。这是ARJ21-700飞机继去年与美国GECAS公司一次签订二十五架购机协议以来最大的一笔订单。至此，中国自主研发的ARJ21新型涡扇喷气客机国内外订单总数达到二百四十架。
作为中国自行研制的中短航程新型涡扇支线飞机，ARJ21新支线飞机具有突出的适应性、舒适性。中国商飞公司称，ARJ21-700新支线飞机研制目前步入提速轨道，已先后实现三架飞机的成功首飞，有两架已转场飞行至西安阎良进行第二阶段的研制试飞。该公司正全面开展适航攻关活动，确保明年首架飞机通过中国民航局适航取证，以早日交付用户使用。
鹰联航空有限公司引进三十架ARJ21-700飞机后，将构建以成都为中心的支线航线网，不断满足该区域支线航空需求，促进西部综合交通枢纽建设。专家称，中国ARJ21新支线客机获得此次大笔订单，对于加快中国西南航空市场开发特别是支线航空市场开发，无疑具有积极意义。
同时肩负中国大型客机项目重任的中国商飞公司透露，中国大型客机项目预发展阶段的各项工作也正在顺利推进之中，C919大型客机九家机体供应商已经确定，机头工程样机已于上月一日在成都开工。(完)
难产的孕妇,有些订单是虚的.比如07年1221日的那张一百架的订单纯属自己哄自己.
什么时候商业飞行啊？
1# 大刀斩RB [
鹰联航空有限公司
中国商用飞机有限责任公司
好象是自己买自己的产品
鹰联航空有限公司
中国商用飞机有限责任公司
好象是自己买自己的产品
这架飞机也是没多少自己的东西，怎么就有民航公司买。而运十民航却不买呢？
ARJ21怎么也摆脱不了MD82影子
每一颗铆钉都是进口的，羞耻
4# 追风逐日
商飞是国资背景的商用飞机制造商，参股或控股某些航空公司也基本上是政府行为，也就是说国家出钱，通过商飞参股或控股的航空公司采购国产的民用客机，也是一种国家扶持国产飞机的一种方式，同样的还有幸福航空，也是中航和商飞控股的。
国际上像通用电器商业航空服务公司，它们自己有机队，也搞航空租赁，采购的飞机都是用的通用自己的发动机，也带有一种扶持的意思，不过这可能更多的是企业行为，而不是政府行为。
商飞是国资背景的商用飞机制造商，参股或控股某些航空公司也基本上是政府行为，也就是说国家出钱，通过商飞参股或控股的航空公司采购国产的民用客机，也是一种国家扶持国产飞机的一种方式，同样的还有幸福航空，也是中航和商飞控股的。
国际上像通用电器商业航空服务公司，它们自己有机队，也搞航空租赁，采购的飞机都是用的通用自己的发动机，也带有一种扶持的意思，不过这可能更多的是企业行为，而不是政府行为。
lilya 发表于 2009-10-23 22:00 
ARJ的研发模式和波音空客是完全一样的，波音空客也不过是系统集成的制造商，分系统也不是全球采购，只不过分系统的制造商也是集中在欧美等发达国家。ARJ的每个分系统指选择的单一的供应商，共同承担风险，采用这种模式是为了减少商用飞机公司自己风险，更加容易被国际市场所接受，分系统如果采用国内厂商的，研制进度不容易保证，可靠性也不够，更重要的是不容易被市场所接受。Y10就是这个原因。如果ARJ能够的成功，以后的模式可能就会是分系统在国内和国际的几家供应商中间招标，而政策向国内厂商倾斜，国外供应商为了增加中标的可能性，就会和国内的制造企业组成共同体参与投标，国内制造商就有机会获得国外的现金技术，从而实现技术升级，最终获得技术上的优势和国际认可。
在国内的很多大型制造项目上这是一个已经成熟的模式，包括三峡、核电站、地铁基本上都是依靠这种模式获得了国际上的先进技术和管理经验。
而在国际上这种模式也是很多的，罗－罗是三大航空发动机制造商之一，斯奈克马是法国著名的航空发动机生产商，他们就曾经合作研制了民用发动机，参与波音和麦道飞机的投标。
ARJ的研发模式和波音空客是完全一样的，波音空客也不过是系统集成的制造商，分系统也不是全球采购，只不过分系统的制造商也是集中在欧美等发达国家。ARJ的每个分系统指选择的单一的供应商，共同承担风险，采用这种模式是为了减少商用飞机公司自己风险，更加容易被国际市场所接受，分系统如果采用国内厂商的，研制进度不容易保证，可靠性也不够，更重要的是不容易被市场所接受。Y10就是这个原因。如果ARJ能够的成功，以后的模式可能就会是分系统在国内和国际的几家供应商中间招标，而政策向国内厂商倾斜，国外供应商为了增加中标的可能性，就会和国内的制造企业组成共同体参与投标，国内制造商就有机会获得国外的现金技术，从而实现技术升级，最终获得技术上的优势和国际认可。
在国内的很多大型制造项目上这是一个已经成熟的模式，包括三峡、核电站、地铁基本上都是依靠这种模式获得了国际上的先进技术和管理经验。
而在国际上这种模式也是很多的，罗－罗是三大航空发动机制造商之一，斯奈克马是法国著名的航空发动机生产商，他们就曾经合作研制了民用发动机，参与波音和麦道飞机的投标。