超级军网武广专线列车试运行时速383公里 票价500左右
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:07:22
武广专线列车试运行时速383公里 票价500左右
广州至武汉只需三小时，预计年底开通，票价500元左右
■新快报记者 许力夫
最高时速可达380公里的武广客运专线列车近日终于驶入南粤大地了！记者在武广线广东段看到状如子弹头的国产“和谐号”CRH3列车，这趟列车从武汉站开往新广州站的全线试运行中跑出每小时383公里的速度。
前后有驾驶室可直接往回开
目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车。记者是首次见到CRH3动车组，感觉外观与比广州市民常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下383公里的武广时速纪录(此前CRH1跑出200公里的时速)。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达二万七千五百伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。
日发送旅客可达20万人次
武广客运专线运营里程1068.6公里，开通后时速将达350公里，武汉至广州的运行时间将由现在的10小时30分缩短至3小时左右。该线路日发送旅客可达20万人次，将解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。每年困扰广州地区春运的“一票难求”现象，也将得到缓解。据悉，这不仅是中国铁路史上的新里程碑，庞大的客运量也将推动珠三角腹地向湖北湖南延伸。
营运
年底可以开通
武广铁路客运专线北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州新火车站。按照计划，今年年底开通。据介绍，动车分两种，一种是中途不停全程直达，一种是每站必停。武广专线列车试运行时速383公里 票价500左右
广州至武汉只需三小时，预计年底开通，票价500元左右
■新快报记者 许力夫
最高时速可达380公里的武广客运专线列车近日终于驶入南粤大地了！记者在武广线广东段看到状如子弹头的国产“和谐号”CRH3列车，这趟列车从武汉站开往新广州站的全线试运行中跑出每小时383公里的速度。
前后有驾驶室可直接往回开
目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车。记者是首次见到CRH3动车组，感觉外观与比广州市民常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下383公里的武广时速纪录(此前CRH1跑出200公里的时速)。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达二万七千五百伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。
日发送旅客可达20万人次
武广客运专线运营里程1068.6公里，开通后时速将达350公里，武汉至广州的运行时间将由现在的10小时30分缩短至3小时左右。该线路日发送旅客可达20万人次，将解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。每年困扰广州地区春运的“一票难求”现象，也将得到缓解。据悉，这不仅是中国铁路史上的新里程碑，庞大的客运量也将推动珠三角腹地向湖北湖南延伸。
营运
年底可以开通
武广铁路客运专线北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州新火车站。按照计划，今年年底开通。据介绍，动车分两种，一种是中途不停全程直达，一种是每站必停。
广州至武汉只需三小时，预计年底开通，票价500元左右
■新快报记者 许力夫
最高时速可达380公里的武广客运专线列车近日终于驶入南粤大地了！记者在武广线广东段看到状如子弹头的国产“和谐号”CRH3列车，这趟列车从武汉站开往新广州站的全线试运行中跑出每小时383公里的速度。
前后有驾驶室可直接往回开
目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车。记者是首次见到CRH3动车组，感觉外观与比广州市民常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下383公里的武广时速纪录(此前CRH1跑出200公里的时速)。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达二万七千五百伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。
日发送旅客可达20万人次
武广客运专线运营里程1068.6公里，开通后时速将达350公里，武汉至广州的运行时间将由现在的10小时30分缩短至3小时左右。该线路日发送旅客可达20万人次，将解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。每年困扰广州地区春运的“一票难求”现象，也将得到缓解。据悉，这不仅是中国铁路史上的新里程碑，庞大的客运量也将推动珠三角腹地向湖北湖南延伸。
营运
年底可以开通
武广铁路客运专线北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州新火车站。按照计划，今年年底开通。据介绍，动车分两种，一种是中途不停全程直达，一种是每站必停。武广专线列车试运行时速383公里 票价500左右
广州至武汉只需三小时，预计年底开通，票价500元左右
■新快报记者 许力夫
最高时速可达380公里的武广客运专线列车近日终于驶入南粤大地了！记者在武广线广东段看到状如子弹头的国产“和谐号”CRH3列车，这趟列车从武汉站开往新广州站的全线试运行中跑出每小时383公里的速度。
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目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车。记者是首次见到CRH3动车组，感觉外观与比广州市民常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。
CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下383公里的武广时速纪录(此前CRH1跑出200公里的时速)。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。
由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达二万七千五百伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。
日发送旅客可达20万人次
武广客运专线运营里程1068.6公里，开通后时速将达350公里，武汉至广州的运行时间将由现在的10小时30分缩短至3小时左右。该线路日发送旅客可达20万人次，将解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。每年困扰广州地区春运的“一票难求”现象，也将得到缓解。据悉，这不仅是中国铁路史上的新里程碑，庞大的客运量也将推动珠三角腹地向湖北湖南延伸。
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年底可以开通
武广铁路客运专线北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州新火车站。按照计划，今年年底开通。据介绍，动车分两种，一种是中途不停全程直达，一种是每站必停。
Kao,这个比较厉害呀,都快比得上飞机了.
票价贵了吧
这票价够坐飞机了吧
武广线是京广线的其中一段，铁路实行客货分离运行，新建的都是高速铁路，旧铁路就成了货运专线，不在客运，但如有必要，例如在春运期间，货专线都可启动客运功能减轻客运专线压力。
日后高铁网络建成后，全国任何一个地方到另一个地方可一日之内完成
十一坐了北京到天津的城际高速列车，液晶显示器时速开到330+，半个小时就到天津，就是票价太贵，二等座58.
中国日报网中国在线消息：近日有消息称，日本正在积极开发高速铁路新技术，将新干线时速提高到360公里，超过目前正在运营的中国京津城际铁路10公里，对此，铁路人士表示，中国将在京沪高铁继续保持领先地位，据业内人士透露，时速有可能达到380公里。
中国高速铁路的发展速度让世界折服，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦近日在伦敦表示：“铁路建设正在进入一个大时代，中国正在成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”
五年跨越成“领跑者”
一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。之后，京津城际铁路以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。
作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”
一直以来，中国铁路的发展深受苏联的影响，但从2003年后，中国铁路以“快速提高运输能力、快速提升装备水平”为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，实现了发展的飞跃。乘坐京津城际列车后，俄罗斯铁路官员看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加。
同为发展中国家的印度，也致力发展高速铁路。在印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。
中国创造打出自主牌
高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人仅用了5年时间就一跃迈上高速铁路强国的世界舞台。京津城际铁路只是中国人在高速铁路发展中的“小试牛刀”。
在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，实现综合调度、旅客服务系统等技术的全面创新，加强系统集成，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。加快研制时速350公里以上的新一代高速动车组，16辆长编组动车组和卧铺动车组，推出动车组系列产品，充分满足安全、舒适、环保、节能要求。
“我国自主创新研制的国产CRH2－300型和CRH3型高速动车组350公里的时速比采用西门子和阿尔斯通公司技术的法德高速铁路整整快了30公里，已经创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。”铁道部副总工程师张曙光说，“中国高铁被世界广泛认可，技术出海前途光明。目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。”
四纵四横织就新布局
继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。以北京为中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈尔滨线和纵贯东南沿海的杭州—深圳线为“四纵”；从北向南，青岛—太原、徐州—兰州、南京—成都线和杭州—昆明线为“四横”。
到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300—350公里的有8000公里，时速200—250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。
“四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。
新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高、全长1318公里的京沪高速铁路将在不久的将来投入运营。这条世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路问世，又会将中国高速铁路水平提升到一个新的高度。
按照《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
中国高速铁路的发展速度让世界折服，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦近日在伦敦表示：“铁路建设正在进入一个大时代，中国正在成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”
五年跨越成“领跑者”
一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。之后，京津城际铁路以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。
作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”
一直以来，中国铁路的发展深受苏联的影响，但从2003年后，中国铁路以“快速提高运输能力、快速提升装备水平”为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，实现了发展的飞跃。乘坐京津城际列车后，俄罗斯铁路官员看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加。
同为发展中国家的印度，也致力发展高速铁路。在印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。
中国创造打出自主牌
高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人仅用了5年时间就一跃迈上高速铁路强国的世界舞台。京津城际铁路只是中国人在高速铁路发展中的“小试牛刀”。
在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，实现综合调度、旅客服务系统等技术的全面创新，加强系统集成，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。加快研制时速350公里以上的新一代高速动车组，16辆长编组动车组和卧铺动车组，推出动车组系列产品，充分满足安全、舒适、环保、节能要求。
“我国自主创新研制的国产CRH2－300型和CRH3型高速动车组350公里的时速比采用西门子和阿尔斯通公司技术的法德高速铁路整整快了30公里，已经创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。”铁道部副总工程师张曙光说，“中国高铁被世界广泛认可，技术出海前途光明。目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。”
四纵四横织就新布局
继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。以北京为中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈尔滨线和纵贯东南沿海的杭州—深圳线为“四纵”；从北向南，青岛—太原、徐州—兰州、南京—成都线和杭州—昆明线为“四横”。
到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300—350公里的有8000公里，时速200—250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。
“四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。
新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高、全长1318公里的京沪高速铁路将在不久的将来投入运营。这条世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路问世，又会将中国高速铁路水平提升到一个新的高度。
按照《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
和谐号CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。
中国以引进国外先进技术并吸收的方式，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。
中国以引进国外先进技术并吸收的方式，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。
当初不都说刘志军是汉奸的吗
yanzi_sy 发表于 2009-10-10 15:48 
这个比广深划得来
广深全程150公里，1个小时到达，二等舱75，慢了，贵了！
这个比广深划得来
广深全程150公里，1个小时到达，二等舱75，慢了，贵了！
哎，还是选择硬卧吧，晚上睡一觉第二天清早刚好到！
票价偏高点
到北京就千多了，票价也向飞机看齐了啊。
就是不知道到底能不能缓解春运的压力。。。
98cowboy 发表于 2009-10-10 19:41
本来就是贴地飞行呀!383公里.比很多直升机都快.
本来就是贴地飞行呀!383公里.比很多直升机都快.
现在这车到了广州，进市区太麻烦了。新站压根就没搞好，配套就更别提了。广东省看来是很不给铁道部面子呀。
一般的客机有多快?不知道以后有没可能赶上...
飞机有个问题是,机场一般离市区太远,两头坐机场大巴的时间一加,比火车没多少优势了
另外一个就是飞机总让人心里不踏实...
另外一个就是飞机总让人心里不踏实...
就是贵了点！
坐了4年武深航线，还从来没有买过450以上的票，经常都有200，300的特价，真不知道这个价格优势在什么地方。
做为新项目，500元勉强可以接受。
明年春节去广州的话，想感受一下。
明年春节去广州的话，想感受一下。
keown 发表于 2009-10-10 15:51
写这篇报告的人很无耻！
要知道日本的目标是超导磁悬浮列车，速度550公里/小时以上，人家没有兴趣搞我们这些玩意。
写这篇报告的人很无耻！
要知道日本的目标是超导磁悬浮列车，速度550公里/小时以上，人家没有兴趣搞我们这些玩意。
这么贵
贵了。。。。应该减价，淡季飞机票的打折价都比这个低，虽然我认为铁路更环保。
和飞机相比，铁路不怎么怕发改委吧？:D
bull 发表于 2009-10-10 20:45
中央的都可以不给，还铁道部？
中央的都可以不给，还铁道部？
AMX004 发表于 2009-10-10 21:16
这个车现在能不能进广州市区啊，如果去新火车站又不见得有几方便。
唯一就是不怕发改委对空射击。
哎，不赶时间还是坐硬卧好，睡一觉就到了。
这个车现在能不能进广州市区啊，如果去新火车站又不见得有几方便。
唯一就是不怕发改委对空射击。
哎，不赶时间还是坐硬卧好，睡一觉就到了。
panzer1cn 发表于 2009-10-10 20:37
个人觉得京广线这样的主动脉包括客货运在内需要六线电气化铁路:D
个人觉得京广线这样的主动脉包括客货运在内需要六线电气化铁路:D
单程500元？太贵了。
这种车应该是点对点全程不停站才能显示出它的速度优势吧，站站停它能跑得多快啊？
因人而异，500元不算贵。时间差不多，舒适度差不多，偶是宁愿坐500元的火车也不坐300元的飞机的。
票价确实贵了点