超级军网为大飞机“试金石” ARJ21不可知的延期泥潭
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:50:04
为大飞机“试金石” ARJ21不可知的延期泥潭
2009-09-10 《商务周刊》 记者吴丽 [投稿排行榜] 2009/09/10(16:23:51)
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波音公司的787梦想飞机确实是命运多舛。8月14日，波音宣布，又发现787喷气飞机的机身表面存在很细微的皱纹，公司正在安装补丁，首飞时间将再次推迟。
波音已多次推迟787飞机的首次试飞和交付使用时间，为此这家世界最大飞机制造商不得不支付数十亿美元的相关费用和罚金。虽然至今787还有800多架订单，但已经有72架飞机订单被取消，若再这么延迟下去，几乎孤注一掷的波音将会陷入“无底洞”。
飞机延期的不仅是波音，其竞争对手空中客车开发的世界最大飞机A380也多次延期首飞以及交付。第一架A380在延后了18个月后才交到新加坡航空公司手中。至今为止，空客因为交货拖延已经损失了数十亿美元。
和国外飞机制造商不断延期一样，中国具有完全自主知识产权的涡扇新支线飞机ARJ21-700的首飞也曾一推再推。ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较这一目标拖延了三年多。2008年11月，ARJ21-700终于首飞成功。在大飞机公司中国商飞成立之后，ARJ21项目被赋予了更大的使命，它正在成为中国大飞机项目的“试金石”。其首飞的延迟，也为国产大飞机项目的前景抹上一层若隐若现的阴霾。
波音787是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机。“新技术的应用必定带来一定的风险。复合材料的问题并不是因为它们不够结实，而是由于它们内部的复杂性。”原中国一航民机部部长王启明向《商务周刊》介绍到，复合材料的每个层次均是由各种不同的纤维组成，这使得工程师们很难通过计算机模型在生产前测试中确切模拟它们的性能。
不过，让787不断推迟首飞时间的原因更主要是全球分工下供应链的困局。787第一次推延是在2007年10月，波音当时宣布，零部件扣件短缺以及海外供应商工作的问题，迫使787飞机首架飞机的交付时间推迟。
长期以来，各级供应商一直充当飞机制造商的代工厂，生产某个细碎的小零件。但在787项目里，一些生产能力强、规模大的供应商成为与波音并肩工作的合作伙伴。波音原本遍布全球的上千个供应商衍生出50多个系统集成商，更多地承担起自行发展、设计和制造综合系统的任务。长期集中垄断的飞机制造行业，就这样进入了分工合作的新阶段。
这些供应商首次以风险共担的方式与波音合作，直接参与787飞机开发。然而，由于供应商也在一个学习过程，很多供应商无法完成系统的安装。
“让全球性供应链上各种不同的供应商稳定运行，是一个困难的目标。”王启明表示，787机翼由日本制造，而机身大部分来自意大利，二者在西雅图组装在一起，出现问题的可能性非常高。
同样，ARJ21-700在2008年3月推迟首飞，也是由于关键系统供应商未能按时提供试验条件。ARJ21-700的动力装置和系统装置供应基本都是外国进口，而机体部件供应商大多来自国内，其中60%以上的零部件由西飞提供。“过去我们只当过供应商，是被别人管理，现在作为主制造商来管理别人，多少会存在一些问题。”王启明强调，目前主制造商和供应商的关系还有待磨合。
好在ARJ21-700的进展还比较顺利。8月14日，标号为102的第二架ARJ21-700完成首次城际长途飞行，从上海转场飞往西安阎良。这架飞机将和标号为101的首架ARJ21-700一起，为取得中国民航总局和美国联邦航空局适航证展开最后阶段的试飞。102号机的研制时间大大缩短，性能也进一步提升。此外，第三架103号机已于8月11日总装下线，近期实现首飞；第四架104号机已于7月22日开铆，进行大部件对接和总装，年底前有望实现首飞。目前，ARJ21已经积累订单208架，预计到2011 年年产量为30架，2012年达到50架年产能。
但中航工业ARJ项目办负责人对《商务周刊》表示，由于受到供应商和技术方面的影响，2010年实现首架ARJ21-700飞机的交付任务仍然很紧迫，但愿它不至于陷入波音787、空客380那样的延期泥潭。为大飞机“试金石” ARJ21不可知的延期泥潭
2009-09-10 《商务周刊》 记者吴丽 [投稿排行榜] 2009/09/10(16:23:51)
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波音公司的787梦想飞机确实是命运多舛。8月14日，波音宣布，又发现787喷气飞机的机身表面存在很细微的皱纹，公司正在安装补丁，首飞时间将再次推迟。
波音已多次推迟787飞机的首次试飞和交付使用时间，为此这家世界最大飞机制造商不得不支付数十亿美元的相关费用和罚金。虽然至今787还有800多架订单，但已经有72架飞机订单被取消，若再这么延迟下去，几乎孤注一掷的波音将会陷入“无底洞”。
飞机延期的不仅是波音，其竞争对手空中客车开发的世界最大飞机A380也多次延期首飞以及交付。第一架A380在延后了18个月后才交到新加坡航空公司手中。至今为止，空客因为交货拖延已经损失了数十亿美元。
和国外飞机制造商不断延期一样，中国具有完全自主知识产权的涡扇新支线飞机ARJ21-700的首飞也曾一推再推。ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较这一目标拖延了三年多。2008年11月，ARJ21-700终于首飞成功。在大飞机公司中国商飞成立之后，ARJ21项目被赋予了更大的使命，它正在成为中国大飞机项目的“试金石”。其首飞的延迟，也为国产大飞机项目的前景抹上一层若隐若现的阴霾。
波音787是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机。“新技术的应用必定带来一定的风险。复合材料的问题并不是因为它们不够结实，而是由于它们内部的复杂性。”原中国一航民机部部长王启明向《商务周刊》介绍到，复合材料的每个层次均是由各种不同的纤维组成，这使得工程师们很难通过计算机模型在生产前测试中确切模拟它们的性能。
不过，让787不断推迟首飞时间的原因更主要是全球分工下供应链的困局。787第一次推延是在2007年10月，波音当时宣布，零部件扣件短缺以及海外供应商工作的问题，迫使787飞机首架飞机的交付时间推迟。
长期以来，各级供应商一直充当飞机制造商的代工厂，生产某个细碎的小零件。但在787项目里，一些生产能力强、规模大的供应商成为与波音并肩工作的合作伙伴。波音原本遍布全球的上千个供应商衍生出50多个系统集成商，更多地承担起自行发展、设计和制造综合系统的任务。长期集中垄断的飞机制造行业，就这样进入了分工合作的新阶段。
这些供应商首次以风险共担的方式与波音合作，直接参与787飞机开发。然而，由于供应商也在一个学习过程，很多供应商无法完成系统的安装。
“让全球性供应链上各种不同的供应商稳定运行，是一个困难的目标。”王启明表示，787机翼由日本制造，而机身大部分来自意大利，二者在西雅图组装在一起，出现问题的可能性非常高。
同样，ARJ21-700在2008年3月推迟首飞，也是由于关键系统供应商未能按时提供试验条件。ARJ21-700的动力装置和系统装置供应基本都是外国进口，而机体部件供应商大多来自国内，其中60%以上的零部件由西飞提供。“过去我们只当过供应商，是被别人管理，现在作为主制造商来管理别人，多少会存在一些问题。”王启明强调，目前主制造商和供应商的关系还有待磨合。
好在ARJ21-700的进展还比较顺利。8月14日，标号为102的第二架ARJ21-700完成首次城际长途飞行，从上海转场飞往西安阎良。这架飞机将和标号为101的首架ARJ21-700一起，为取得中国民航总局和美国联邦航空局适航证展开最后阶段的试飞。102号机的研制时间大大缩短，性能也进一步提升。此外，第三架103号机已于8月11日总装下线，近期实现首飞；第四架104号机已于7月22日开铆，进行大部件对接和总装，年底前有望实现首飞。目前，ARJ21已经积累订单208架，预计到2011 年年产量为30架，2012年达到50架年产能。
但中航工业ARJ项目办负责人对《商务周刊》表示，由于受到供应商和技术方面的影响，2010年实现首架ARJ21-700飞机的交付任务仍然很紧迫，但愿它不至于陷入波音787、空客380那样的延期泥潭。
2009-09-10 《商务周刊》 记者吴丽 [投稿排行榜] 2009/09/10(16:23:51)
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波音公司的787梦想飞机确实是命运多舛。8月14日，波音宣布，又发现787喷气飞机的机身表面存在很细微的皱纹，公司正在安装补丁，首飞时间将再次推迟。
波音已多次推迟787飞机的首次试飞和交付使用时间，为此这家世界最大飞机制造商不得不支付数十亿美元的相关费用和罚金。虽然至今787还有800多架订单，但已经有72架飞机订单被取消，若再这么延迟下去，几乎孤注一掷的波音将会陷入“无底洞”。
飞机延期的不仅是波音，其竞争对手空中客车开发的世界最大飞机A380也多次延期首飞以及交付。第一架A380在延后了18个月后才交到新加坡航空公司手中。至今为止，空客因为交货拖延已经损失了数十亿美元。
和国外飞机制造商不断延期一样，中国具有完全自主知识产权的涡扇新支线飞机ARJ21-700的首飞也曾一推再推。ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较这一目标拖延了三年多。2008年11月，ARJ21-700终于首飞成功。在大飞机公司中国商飞成立之后，ARJ21项目被赋予了更大的使命，它正在成为中国大飞机项目的“试金石”。其首飞的延迟，也为国产大飞机项目的前景抹上一层若隐若现的阴霾。
波音787是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机。“新技术的应用必定带来一定的风险。复合材料的问题并不是因为它们不够结实，而是由于它们内部的复杂性。”原中国一航民机部部长王启明向《商务周刊》介绍到，复合材料的每个层次均是由各种不同的纤维组成，这使得工程师们很难通过计算机模型在生产前测试中确切模拟它们的性能。
不过，让787不断推迟首飞时间的原因更主要是全球分工下供应链的困局。787第一次推延是在2007年10月，波音当时宣布，零部件扣件短缺以及海外供应商工作的问题，迫使787飞机首架飞机的交付时间推迟。
长期以来，各级供应商一直充当飞机制造商的代工厂，生产某个细碎的小零件。但在787项目里，一些生产能力强、规模大的供应商成为与波音并肩工作的合作伙伴。波音原本遍布全球的上千个供应商衍生出50多个系统集成商，更多地承担起自行发展、设计和制造综合系统的任务。长期集中垄断的飞机制造行业，就这样进入了分工合作的新阶段。
这些供应商首次以风险共担的方式与波音合作，直接参与787飞机开发。然而，由于供应商也在一个学习过程，很多供应商无法完成系统的安装。
“让全球性供应链上各种不同的供应商稳定运行，是一个困难的目标。”王启明表示，787机翼由日本制造，而机身大部分来自意大利，二者在西雅图组装在一起，出现问题的可能性非常高。
同样，ARJ21-700在2008年3月推迟首飞，也是由于关键系统供应商未能按时提供试验条件。ARJ21-700的动力装置和系统装置供应基本都是外国进口，而机体部件供应商大多来自国内，其中60%以上的零部件由西飞提供。“过去我们只当过供应商，是被别人管理，现在作为主制造商来管理别人，多少会存在一些问题。”王启明强调，目前主制造商和供应商的关系还有待磨合。
好在ARJ21-700的进展还比较顺利。8月14日，标号为102的第二架ARJ21-700完成首次城际长途飞行，从上海转场飞往西安阎良。这架飞机将和标号为101的首架ARJ21-700一起，为取得中国民航总局和美国联邦航空局适航证展开最后阶段的试飞。102号机的研制时间大大缩短，性能也进一步提升。此外，第三架103号机已于8月11日总装下线，近期实现首飞；第四架104号机已于7月22日开铆，进行大部件对接和总装，年底前有望实现首飞。目前，ARJ21已经积累订单208架，预计到2011 年年产量为30架，2012年达到50架年产能。
但中航工业ARJ项目办负责人对《商务周刊》表示，由于受到供应商和技术方面的影响，2010年实现首架ARJ21-700飞机的交付任务仍然很紧迫，但愿它不至于陷入波音787、空客380那样的延期泥潭。为大飞机“试金石” ARJ21不可知的延期泥潭
2009-09-10 《商务周刊》 记者吴丽 [投稿排行榜] 2009/09/10(16:23:51)
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波音公司的787梦想飞机确实是命运多舛。8月14日，波音宣布，又发现787喷气飞机的机身表面存在很细微的皱纹，公司正在安装补丁，首飞时间将再次推迟。
波音已多次推迟787飞机的首次试飞和交付使用时间，为此这家世界最大飞机制造商不得不支付数十亿美元的相关费用和罚金。虽然至今787还有800多架订单，但已经有72架飞机订单被取消，若再这么延迟下去，几乎孤注一掷的波音将会陷入“无底洞”。
飞机延期的不仅是波音，其竞争对手空中客车开发的世界最大飞机A380也多次延期首飞以及交付。第一架A380在延后了18个月后才交到新加坡航空公司手中。至今为止，空客因为交货拖延已经损失了数十亿美元。
和国外飞机制造商不断延期一样，中国具有完全自主知识产权的涡扇新支线飞机ARJ21-700的首飞也曾一推再推。ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较这一目标拖延了三年多。2008年11月，ARJ21-700终于首飞成功。在大飞机公司中国商飞成立之后，ARJ21项目被赋予了更大的使命，它正在成为中国大飞机项目的“试金石”。其首飞的延迟，也为国产大飞机项目的前景抹上一层若隐若现的阴霾。
波音787是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机。“新技术的应用必定带来一定的风险。复合材料的问题并不是因为它们不够结实，而是由于它们内部的复杂性。”原中国一航民机部部长王启明向《商务周刊》介绍到，复合材料的每个层次均是由各种不同的纤维组成，这使得工程师们很难通过计算机模型在生产前测试中确切模拟它们的性能。
不过，让787不断推迟首飞时间的原因更主要是全球分工下供应链的困局。787第一次推延是在2007年10月，波音当时宣布，零部件扣件短缺以及海外供应商工作的问题，迫使787飞机首架飞机的交付时间推迟。
长期以来，各级供应商一直充当飞机制造商的代工厂，生产某个细碎的小零件。但在787项目里，一些生产能力强、规模大的供应商成为与波音并肩工作的合作伙伴。波音原本遍布全球的上千个供应商衍生出50多个系统集成商，更多地承担起自行发展、设计和制造综合系统的任务。长期集中垄断的飞机制造行业，就这样进入了分工合作的新阶段。
这些供应商首次以风险共担的方式与波音合作，直接参与787飞机开发。然而，由于供应商也在一个学习过程，很多供应商无法完成系统的安装。
“让全球性供应链上各种不同的供应商稳定运行，是一个困难的目标。”王启明表示，787机翼由日本制造，而机身大部分来自意大利，二者在西雅图组装在一起，出现问题的可能性非常高。
同样，ARJ21-700在2008年3月推迟首飞，也是由于关键系统供应商未能按时提供试验条件。ARJ21-700的动力装置和系统装置供应基本都是外国进口，而机体部件供应商大多来自国内，其中60%以上的零部件由西飞提供。“过去我们只当过供应商，是被别人管理，现在作为主制造商来管理别人，多少会存在一些问题。”王启明强调，目前主制造商和供应商的关系还有待磨合。
好在ARJ21-700的进展还比较顺利。8月14日，标号为102的第二架ARJ21-700完成首次城际长途飞行，从上海转场飞往西安阎良。这架飞机将和标号为101的首架ARJ21-700一起，为取得中国民航总局和美国联邦航空局适航证展开最后阶段的试飞。102号机的研制时间大大缩短，性能也进一步提升。此外，第三架103号机已于8月11日总装下线，近期实现首飞；第四架104号机已于7月22日开铆，进行大部件对接和总装，年底前有望实现首飞。目前，ARJ21已经积累订单208架，预计到2011 年年产量为30架，2012年达到50架年产能。
但中航工业ARJ项目办负责人对《商务周刊》表示，由于受到供应商和技术方面的影响，2010年实现首架ARJ21-700飞机的交付任务仍然很紧迫，但愿它不至于陷入波音787、空客380那样的延期泥潭。
比较中肯
自己不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子
2010年有困难，2012年总有把握了吧？ARJ-21的那些对手也不是没有过延期。大家都是一样的。
自己不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子
====你应该这么说“自己永远不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子”
自己不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子
====你应该这么说“自己永远不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子”
2010年有困难，2012年总有把握了吧？ARJ-21的那些对手也不是没有过延期。大家都是一样的。
自己不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子
====你应该这么说“自己永远不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子”
自己不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子
====你应该这么说“自己永远不能制造发动机和主控系统的话永远都只能是个空架子”
关心国产化率的话，应该把目光集中在大运上。
大客要考虑成本问题，可靠性问题，系统集成问题，最关键的是那张适航证。
还有别小看系统集成。
大客要考虑成本问题，可靠性问题，系统集成问题，最关键的是那张适航证。
还有别小看系统集成。
c919
据说要采用全复合材料机翼，呵呵......
据说要采用全复合材料机翼，呵呵......
唉，现在困扰787的是超重问题，这记者的水平啊...算了，中国这种外行乱评内行的事情多了去了。
学习了！
在中国，坏事是当作好事来说的，千万别打击ARJ粉丝的幻想，即使不成功，理由总是很充分的。
哈哈哈哈,这就是为ARJ21随后而来的不顺利给各位关心祖国航空事业的朋友们打个预防针,看着吧,很快就要告诉大家ARJ21因为啥啥又拖后了,而这是国际惯例,而我们一如既往地和国际接轨,坏东西接轨,好东西嘛,一如既往地不接轨!
楼上两个病人
军事大运才是真本事，这个民用机，看不出从哪方面比欧美强，首先技术不行，其次服务不行。就是个笑话，大运是个大笑话.
日本的机翼意大利的机身就容易出问题，那空客不是死了多少回了，一派胡言嘛。787的技术冒险太大，推迟一点是好事，反正首飞飞上5，6年后，我就要掂量一下要不要坐了。ARJ现在是3军用命，C919摆在那里，你能不能中标相当程度上看你的表现了。PW的老大最近来了，PW也进入了C919的发动机的竞标队伍了。吴邦国这次美国首先去了霍尼韦尔，这都是ARJ21项目失意者的挣扎啊。现在影响ARJ的恐怕是我们适航取证能力的大小，不过有FAA指导，还有那么多供应商的卖力，应该问题不大的
虚心学习中
供应商，比如霍尼韦尔，更愿意也不得不把大量的资源投入到波音和空客的项目上，毕竟人家才是大客户。而且在供应链管理上，空客和波音的经验远胜国内中航和商飞，对于供应链的管理，咱们还有很多地方要学习。
这个。。。。那个。。。。
总是自己的孩子，得支持。。
供应链的延长，产生的问题会很多，中国要造大飞机，还要靠自己啊！国际化要建立在自己足够强的基础上！