超级军网珠海航展的ARJ21已采用“C919”大飞机上的技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:55:21
ARJ21-700已有101,102,103,104架试验机。编号分别为：B-970L，B-991L，B-992L和B-1110L。
而C919还无一架试验机。
但确实有C919机上的技术已被应用至B-1110L，且B-992L上还无此技术。至于此技术的意义——能看出该技术的人自然能解释此技术的用途。
B-992L的局部图：
已飞抵珠海航展现场的B-1110L的局部图：
如果你还没有看出两架飞机之间的差异，上一张C919的图片供提示：
现在，如果你仍然一头雾水，请你选择用豆腐撞头，用薯条割脉，用面条上吊……ARJ21-700已有101,102,103,104架试验机。编号分别为：B-970L，B-991L，B-992L和B-1110L。
而C919还无一架试验机。
但确实有C919机上的技术已被应用至B-1110L，且B-992L上还无此技术。至于此技术的意义——能看出该技术的人自然能解释此技术的用途。
B-992L的局部图：
已飞抵珠海航展现场的B-1110L的局部图：
如果你还没有看出两架飞机之间的差异，上一张C919的图片供提示：
现在，如果你仍然一头雾水，请你选择用豆腐撞头，用薯条割脉，用面条上吊……
而C919还无一架试验机。
但确实有C919机上的技术已被应用至B-1110L，且B-992L上还无此技术。至于此技术的意义——能看出该技术的人自然能解释此技术的用途。
B-992L的局部图：
已飞抵珠海航展现场的B-1110L的局部图：
如果你还没有看出两架飞机之间的差异，上一张C919的图片供提示：
现在，如果你仍然一头雾水，请你选择用豆腐撞头，用薯条割脉，用面条上吊……ARJ21-700已有101,102,103,104架试验机。编号分别为：B-970L，B-991L，B-992L和B-1110L。
而C919还无一架试验机。
但确实有C919机上的技术已被应用至B-1110L，且B-992L上还无此技术。至于此技术的意义——能看出该技术的人自然能解释此技术的用途。
B-992L的局部图：
已飞抵珠海航展现场的B-1110L的局部图：
如果你还没有看出两架飞机之间的差异，上一张C919的图片供提示：
现在，如果你仍然一头雾水，请你选择用豆腐撞头，用薯条割脉，用面条上吊……
豆腐薯条面条在哪儿。。。
火星天气怎么样？
玻璃
没看出两个CRJ21有什么分别，我还是找面条上吊好了，这样也不用给人说是装神弄鬼
机鼻。
也就是小脸做了个拉皮
干啥一惊一乍的
干啥一惊一乍的
前风挡由平面改成曲面的了。
我来显摆下 航电视俺老婆做的
风挡小改款啊，不过还是六面的，改用四面的多好。。。
qjwlq 发表于 2010-11-10 20:18 
ARJ21是在中国航空工业这个奇特体制下的一个奇特产物，姥姥不痛，舅舅不爱。
四架试验机内部有哪些改进，普通人无从知道。但根据新闻图片来看，至少在第四架试验机身上还是看出了此技术的进步。
终归是个好现象！
真心希望后来接手ARJ21的、区别于原来的中航集团体系的中国商飞能真正做好ARJ21和C919。
ARJ21是在中国航空工业这个奇特体制下的一个奇特产物，姥姥不痛，舅舅不爱。
四架试验机内部有哪些改进，普通人无从知道。但根据新闻图片来看，至少在第四架试验机身上还是看出了此技术的进步。
终归是个好现象！
真心希望后来接手ARJ21的、区别于原来的中航集团体系的中国商飞能真正做好ARJ21和C919。
路边社记者 发表于 2010-11-10 20:20
正解！
正解！
鼻子短了！
非常明显！
非常明显！
toetto 发表于 2010-11-10 20:43
ARJ21就是C919的小白鼠，怎么会姥姥不疼，舅舅不爱？
爱还爱不过来呢。
ARJ21就是C919的小白鼠，怎么会姥姥不疼，舅舅不爱？
爱还爱不过来呢。
这机头看着真有喜感啊
马头星云 发表于 2010-11-10 20:52
从技术积累角度来说，ARJ21是C919的先行者（或小白鼠）。
从市场定位来看，都是支线飞机的ARJ21和MA60，MA600还是有差异的。
从ARJ21的坎坷出生之路来看，那它就是姥姥不疼，舅舅不爱。
从技术积累角度来说，ARJ21是C919的先行者（或小白鼠）。
从市场定位来看，都是支线飞机的ARJ21和MA60，MA600还是有差异的。
从ARJ21的坎坷出生之路来看，那它就是姥姥不疼，舅舅不爱。
从技术积累角度来说，ARJ21是C919的先行者（或小白鼠）。
从市场定位来看，都是支线飞机的ARJ21和MA ...
toetto 发表于 2010-11-10 21:01
从技术的角度讲，ARJ21已经是准大飞机了。它就是探路先锋。
过河的卒子。 J10，FC-1身上都验证丝带机的技术呢。一样的事情。
从商业的角度讲也一样，如何取得适航证，如何卖出去，如何售后服用等等，
这些宝贵的经验都会被用到C919身上。这样大飞机的风险自然就小了。
从技术积累角度来说，ARJ21是C919的先行者（或小白鼠）。
从市场定位来看，都是支线飞机的ARJ21和MA ...
toetto 发表于 2010-11-10 21:01
从技术的角度讲，ARJ21已经是准大飞机了。它就是探路先锋。
过河的卒子。 J10，FC-1身上都验证丝带机的技术呢。一样的事情。
从商业的角度讲也一样，如何取得适航证，如何卖出去，如何售后服用等等，
这些宝贵的经验都会被用到C919身上。这样大飞机的风险自然就小了。
smzg 发表于 2010-11-10 20:53
同感，“曲线美女”真养眼
同感，“曲线美女”真养眼
马头星云 发表于 2010-11-10 20:50
这个像是透视造成的错觉吧。
这个像是透视造成的错觉吧。
toetto 发表于 2010-11-10 20:01
arj-21第四架飞行原型机改机头风挡是因为之前的试飞发现降落时视界有一定问题，作出的修改，跟C919扯上关系难度不是一般的大，楼主你不要笑死人了
arj-21第四架飞行原型机改机头风挡是因为之前的试飞发现降落时视界有一定问题，作出的修改，跟C919扯上关系难度不是一般的大，楼主你不要笑死人了
sbtcsem 发表于 2010-11-10 21:24
我一点都不发笑——航空史已有100多年，在世界上实际营运的所有飞机里边，采用曲面风挡的有几架？
为什么此前那么多飞机都不用曲面风挡，难道它就不想省油？
我一点都不发笑——航空史已有100多年，在世界上实际营运的所有飞机里边，采用曲面风挡的有几架？
为什么此前那么多飞机都不用曲面风挡，难道它就不想省油？
toetto 发表于 2010-11-10 21:32
你是不用笑，我说大家笑你
曲面风挡？;P
boeing 747,1969年产品
an-124，1982年产品
[img]http://cdn-
[/img]
tu-204，1989年产品
embraer e-jet，2002年产品
citation x，90年产品
太多了就不再贴了
你是不用笑，我说大家笑你
曲面风挡？;P
boeing 747,1969年产品
an-124，1982年产品
[img]http://cdn-
[/img]tu-204，1989年产品
embraer e-jet，2002年产品
citation x，90年产品
太多了就不再贴了
gulfstream g100，1984年产品
gulfstream g200，97年产品
.
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gulfstream g200，97年产品
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想了一想还是不要把boeing 757忘了，1982年产品
你是不用笑，我说大家笑你
曲面风挡？
boeing 747,1969年产品
an-124，1982年产品
...
sbtcsem 发表于 2010-11-10 22:46
你贴出这么多图片，辛苦了。
但我可以贴出更多的主流机型的图片，它们使用的仍然是平面风挡。
你的招牌式话语就是动不动“笑死人了”——我更为你感到可笑的是：ARJ21这样的支线飞机上明明采用了C919机上的技术，你却声称“arj-21第四架飞行原型机……，作出的修改，跟C919扯上关系难度不是一般的大”。
中国航空工业在大飞机领域艰难起步， 与航空巨头相比，其某些进步的确算不了什么。但既然在逐渐进步，终归是个好现象（前面我已经强调这一点）。
工艺水平高出中国很多的日本也在追求其大飞机之梦，对比支线飞机的ARJ21，看看日本大运的风挡用的是什么吧：
你是不用笑，我说大家笑你
曲面风挡？
boeing 747,1969年产品
an-124，1982年产品
...
sbtcsem 发表于 2010-11-10 22:46
你贴出这么多图片，辛苦了。
但我可以贴出更多的主流机型的图片，它们使用的仍然是平面风挡。
你的招牌式话语就是动不动“笑死人了”——我更为你感到可笑的是：ARJ21这样的支线飞机上明明采用了C919机上的技术，你却声称“arj-21第四架飞行原型机……，作出的修改，跟C919扯上关系难度不是一般的大”。
中国航空工业在大飞机领域艰难起步， 与航空巨头相比，其某些进步的确算不了什么。但既然在逐渐进步，终归是个好现象（前面我已经强调这一点）。
工艺水平高出中国很多的日本也在追求其大飞机之梦，对比支线飞机的ARJ21，看看日本大运的风挡用的是什么吧：
全国支线都用才好哩，俺挺ARJ21
好热闹啊
圆弧前风挡？
风挡
曲面风挡玻璃，不知有何好处
给我搞点面条 急用