贴一个关于ARJ21和C919驾驶舱的问题

上面的是21，下面的是919


贴图时出错了

感觉侧杆的话，，，，左撇子怎么破？？？

还有不是说法航那次直到最后，机长都不知道副驾驶用侧杆都做了些啥

个人不喜欢测杆。

图片中的全部都是进口的吧，感觉很先进，什么时候国产设备能够替换

moment 发表于 2013-6-11 00:08
图片中的全部都是进口的吧，感觉很先进，什么时候国产设备能够替换...
看可靠性符不符合要求了来自: iPhone客户端

ljcjaglhy 发表于 2013-6-10 23:42
个人不喜欢测杆。...
我觉得侧杆略帅。感觉不图。来自: iPhone客户端

ljcjaglhy 发表于 2013-6-10 23:42
个人不喜欢测杆。...
但是其实飞行员训练的时候都是中置的。ARJ的上手快啊来自: iPhone客户端

不懂，就是觉得看上去好先进的样子，一点也不土，不科学。

霞思无忧 发表于 2013-6-11 01:00
不懂，就是觉得看上去好先进的样子，一点也不土，不科学。...
先进到爆表啊。380的座舱看上去也没有919的豪华啊来自: iPhone客户端

张俊 发表于 2013-6-11 08:11
先进到爆表啊。380的座舱看上去也没有919的豪华啊
目测和f35的一个先进级别

兔子现在挺洋气的说来自: iPhone客户端

现在关键的是进度呀。LZ什么时候再给总结个C919的资料贴吧，那个ARJ的科普帖看起来真心棒呀！

pilgrim11 发表于 2013-6-12 20:47
现在关键的是进度呀。LZ什么时候再给总结个C919的资料贴吧，那个ARJ的科普帖看起来真心棒呀！...
得过很久来自: iPhone客户端

还是觉得盘式开着估计有感觉些

热爱核平 发表于 2013-6-12 21:43
还是觉得盘式开着估计有感觉些...
握着踏实？来自: iPhone客户端

个人感觉双手有利于精细操控。

我打算开始写919了来自: iPhone客户端

【四川本地航空将承担国产客机C919的首次试飞】“虽然试飞的具体时间现在还是未知数，但我可以负责任地告诉诸位，中国商飞已和四川省进行全面的合作。四川的航企将承担C919飞机的商业试飞任务及参与有关试飞数据的采集、修正、优化的全过程”2013中国科技城科技博览会副秘书长透露

　10月14日在2013中国科技城科技博览会开幕式前一天的媒体见面会上，本次科技博览会组委会副秘书长蔡竞向记者透露，包括四川航空公司和成都航空公司在内的四川本地航空企业将承担国产客机C919商业运行前的首次试飞任务。
　　“虽然试飞的具体时间现在还是未知数，但我可以负责任地告诉诸位，中国商飞已经和四川省进行了全面的合作。四川的航空企业将承担C919飞机的商业试飞任务，以及参与有关试飞数据的采集、修正、优化的全过程。”蔡竞说。
　　据蔡竞介绍，除了参与试飞任务，四川省还参与了国产客机C919的三大系统研究：分别是电子信息系统的研究，机头、机翼等飞机结构件的研究制造，导航系统及商业飞行运行系统的研发、制造和运营服务。
　　2013中国科技城科技博览会于10月14日至16日在四川省绵阳市召开，承担国产飞机C919项目的中国商用飞机有限责任公司也携C919客机模型参展。C919客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是我国首架国产大飞机。

找了一下，自己没有其他c919的楼。希望别算挖坟

【#独家快报#C919大型客机翼身组合体大部段下线】11月25日，由中航工业西飞制造的翼身组合体中机身、外翼翼盒总装大部段成功总装下线，标志着我国拥有自主知识产权的C919大型客机研制取得了重要的阶段性成果。中航工业副总... --发布到微刊《中国航空报社-微刊》http://kan.weibo.com/con/3649568169119539

耿汝光在仪式上说，大型客机立项以来，中航工业党组带领旗下各单位积极参与研制，表现出了做强做大中国民机产业的强烈愿望和责任观念。 C919项目翼身组合体研制工作启动以来，西飞同上海飞机设计研究院一道，以高度的使命感、责任感与时不我待、只争朝夕的精神投入到研制工作中，成功实现了翼身组合体按节点下线。他要求西飞以此为起点，强化项目管理、全面系统地分析和掌握研制中存在的主要困难和技术关键，采取有力措施，确保研制节点，让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。



2012年2月，中国商飞确定西飞承担大型客机翼身组合体综合验证项目中机身、外翼翼盒大部段制造及翼身组合体总装任务。西飞提前进行技术准备，63项特种工艺项目顺利获中国商飞批准；翼身组合体20项装配、对接装配协调方案，132项关重零件制造方案提前付诸实施；先后突破多项技术难题，填补了国内技术空白。在商飞、西飞、上飞院参研团队的共同努力下，6月，C919翼身组合体综合验证项目中央翼上壁板开铆；9~10月，中央翼、外翼翼盒、中机身总装相继开铆；11月25日，翼身组合体综合验证项目中机身、外翼翼盒大部段总装下线，为后续研制工作顺利完成奠定了坚实基础。（万德筠）　

#航企扫描#【中航物流圆满完成C919机翼应急包装箱试验运输任务】作为国家重点项目，C919国产大飞机的生产制造牵动着每一个国人的心。作为长期担负着航空制造产业运输重任的专业物流企业，中航物流充分利用维护上的技术优势和经验优势，圆满完成了C919机翼应急包装箱试验运输任务。

http://www.cannews.com.cn/2013/1128/61373.shtml


中航物流圆满完成C919机翼应急包装箱试验运输任务
2013-11-28 12:52 中国航空报         中航物流　俞海宝 字号：
11月15日16点20分，中航物流临港公司C919机翼应急包装箱运输车队在经过近70小时的连续作战，跨越安徽、河南、陕西三省，行驶1600多公里后，准时抵达中航工业西飞指定厂房，圆满完成试验运输任务，为今后担任同类型项目采集了数据、积累了经验。

作为国家重点项目，C919国产大飞机的生产制造牵动着每一个国人的心。作为长期担负着航空制造产业运输重任的专业物流企业，中航物流凭借多年来在机翼翼盒拖车使用维护上的技术优势和经验优势，以“全天候、全方位、高质量”的特点，全力支撑中航工业各主机厂所大部件物流运输项目，也在此次C919机翼应急包装箱试验运输中交出了令人满意的答卷。

这次由中航物流承运的C919机翼应急包装箱，长17.8米，高4.5米，宽4.5米，属超限运输，箱体的宽度相当于普通货箱尺寸的2倍多。超限运输的难点在于，既要在途经多处桥涵坡地时确保超宽车辆行驶安全，又要保证车辆有明显的超限标志和可靠的系留固定，还要在经过各个省级高速收费站时改建超宽通道，排除路障以便通行，更要同各地路政部门保持紧密联系，获取道路通行审批，安排分段护送，协调突发情况。此外，天气、路况、交通等诸多不确定因素，也会给公路运输的准时交付带来影响。

准时交付——一份承诺，一份责任

根据中航特装与西飞公司签订的“技术和质量协议”，C919机翼应急包装箱必须于2013年11月15日交付到西飞。客户要求就是行动的指令。尽管中航物流已经连续七年为波音公司提供机翼翼盒运输服务，有着十分丰富的运输保障经验，但从接到任务的那一刻起，公司上下便全力以赴专注于C919机翼运输的每一个细节，以准时交付为目标，认真筹划衔接各个环节，直面挑战和考验。

接受任务后，中航物流临港公司在孙京海副总经理和蔡宏奎高级顾问的组织带领下，挑选精兵强将组成项目团队，加班加点制定详细运输方案，认真做好路线考察、队伍配备、技术准备、应急预案等各项细节设计和筹划，并及时与交通部路政处和陕西省路政处保持沟通联系，主动获取支持帮助。

11月12日晚上8点，车队按计划从安徽阜阳出发。一路上最让人担心的就是“如何顺利通过超限收费站道口”、“如何确保高速运输的一路通畅”。能否顺利过关，能否保持道路运输畅通，都将直接影响交付时间。在任何一个环节上的耽搁都会带来延迟交付的风险。尽管做好了充分的预案准备，但是各类意外情况还是接踵而至。在安徽段，由于顺向的超限车道恰巧在维修而无法通行，车队只能改走逆向车道。在与主管部门反复协调沟通后，耗时10个小时，终于顺利通过收费站。在河南段，由于收费站超限车道偏窄导致车辆无法通过，在与路政主管部门反复磋商后，运输车队自己动手采用肩背人扛的纯人工方式，将测量传感器、栏护杆以及数百公斤重的隔离水泥墩等部件一一拆除挪开，待车队通行后再逐一恢复，整整耗时12小时。在陕西段，整条高速公路的管辖分成四段，每一段都由不同的路政部门进行护送，而每次交接都需要办理一系列繁琐手续。为了能够抓紧办理路政护送许可证，车队干脆等在收费口并利用这个间隙调整休息。拿到通行许可证已经是夜里12点，为了把停歇的时间赶回来，车队采用人歇车不停的方式，披星戴月地赶路。

在运输过程中突发问题总是不期而遇，但运输车队始终以主动积极、认真负责的态度进行协调处理，尽一切可能排除前进障碍，确保准时交付。

团队合作——全力支撑C919翼盒拖车建造

中航物流在为波音公司提供机翼翼盒运输服务的过程中，在翼盒拖车的使用维护方面积累了大量的数据资料和技术经验，这些都是国内外外厂商无法比拟的。为了全力支撑中航特装按期完成C919机翼专用运输拖车的设计建造工作，中航物流主动交流经验、提供技术咨询，并根据实际操作体会，对箱体改进提出了设计建议，例如改进箱体防雨水渗透等。正是在这些关键性建议的支撑下，中航特装在较短时间内完成了总体方案设计。

同时，中航物流也抓紧启动C919机翼翼盒运输准备工作，先后完成了公路运输路线考察、公路运输方案制定等工作，与交通部公路司、各地路政紧密联系，力争延续采用“一地办证，沿途放行”的A319模式，保证C919机翼供应链的持续可靠运作，保证机翼产品门到门、生产线到生产线的供应链体系要求。

经验丰富——机翼翼盒运输的行家里手

从2007 年中航物流与空客公司签订运输协议，作为空客A319 机翼翼盒转包生产项目的唯一指定物流服务供应商，中航物流凭借在翼盒项目运营管理上形成了安全、精细、准时的物流服务，累计完成机翼交付193架份，价值在10亿元以上，准时交付率达100%。

早在2007 年8 月，中航物流便圆满实现了第一架份A319 翼盒在上海口岸的顺利出口，实现了中航工业在当时技术含量最高、尺寸最大、复杂程度最高的飞机转包生产部件的顺利交运。2009 年10 月，中航物流又向西飞集团公司在天津的机翼总装线交付了第一架份用于空客天津A320 飞机总装线的翼盒，促进了A320 系列飞机大部件国产化的进程。

在多年的翼盒项目运营中，中航物流始终坚持为客户提供满意的物流服务，关注世界知名航空制造企业的物流需求、物流趋势、物流科技，让自身的服务水平和技术能力更加贴近客户，满足个性化服务需要。通过组织流程管理，中航物流按照客户生产计划安排物流方案，保证产品安全准时交付；按照DDU条款交付翼盒，保证拖车定期检验和日常维护；采用GPS系统建立可追溯性跟踪记录，方便客户随时对车辆和货物运行状况进行实时监控；向客户提交详尽的运输报告记录，及时解决运输中的突发事件，定期同客户沟通互访，针对需求改善物流服务。

从门到门的快速交付到零库存物流流程的实现，从运输路线的选择到专用包装运输车的管理、使用和维护，中航物流结合C919 机翼的具体特点和要求，初步形成了一套可靠、经济且极具竞争力的物流方案，并将继续努力推动项目的顺利实施。

准时交付是承诺，高效安全是责任。中航物流将继续通过准确及时的物流服务，实现与航空制造商的高效协同，努力提升航空制造业物流能力，支撑客户与合作伙伴实现价值，助推C919早日翱翔蓝天。

航空知识上看的，中置的两个操纵杆是联动的，侧杆是电传的。侧杆机长和副机长交替操作通过杆上的按钮切换，由于两个沟通不足造成过空难，不知道现在改进的怎么样了

这些都是国内外外厂商无法比拟的。

C919大型客机翼身组合体大部段成功下线


http://www.airforceworld.com/blog/c919-chinese-large-airliner/

一个爹是波音，一个是空客。

kimi小小猫 发表于 2013-11-28 22:09
航空知识上看的，中置的两个操纵杆是联动的，侧杆是电传的。侧杆机长和副机长交替操作通过杆上的按钮切换， ...
就是影射法航空难嘛

C919大型客机FTB吊挂试验件在沈成功下线


http://news.carnoc.com/list/267/267059.html




　　2013年11月28日，C919大型客机FTB（飞行试验平台）吊挂试验件在中航工业沈飞民机公司A04厂房成功下线。
　　FTB吊挂试验件是用于飞行状态下发动机性能测试工作的重要结构件，同时也是验证C919大型客机全新的推进系统一体化发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术的重要试验件。C919大型客机吊挂采用了全新的推进系统一体化设计理念，工程设计精度要求高，产品制造难度大。FTB吊挂试验件能否按要求交付，不仅决定着C919大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是决定C919大型客机首飞的关键事项。此次成功下线标志着大型客机研制工作取得了又一项阶段性成果，为C919大型客机发动机吊挂的研制积累了关键技术经验，为C919大型客机发动机飞行测试奠定了基础。
　　中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉充分肯定了FTB吊挂试验件研制工作取得的成绩，向各参研单位及科研人员表示感谢，并实地察看了FTB吊挂研制生产现场，对后续工作提出要求。希望全体参研人员，继续发扬科学求实的精神，秉承精益求精的理念，团结拼搏、紧密协作、攻坚克难，确保明年首架机部件的优质交付，为将C919大型客机打造成“精品工程”作出新的更大贡献。
　　中航工业沈飞民机负责人表示，C919大型客机发动机FTB吊挂项目的成功交付不仅为双方在更深层次、更高水平、更广领域的合作奠定了坚实基础。沈飞民机将进一步强化管理、优化资源，努力实现后续研制项目的成功，为中国的大飞机早日翱翔蓝天不懈奋斗。

【路透社：中国“大飞机”项目进展受阻】北京国际航空展览会上，有人问到C919的时间表和延迟的原因，罗荣怀说：“我们有内部计划，但现在宣布还为时过早。”“我们希望供应商提供最好的产品和技术，这导致了一定的延期。我们使用了新技术。就这一点而言，现在很难说是否会有阻碍”

http://news.carnoc.com/list/262/262725.html

　　外电称，中国国内制造的最大飞机也许要到2020年后才能开始投入使用，这样的推迟使波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）等主要竞争对手获得率先推出升级产品的时间。
　　据路透社10月3日报道，将与空中客车A320和波音737竞争的中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的C919原定于2014年首飞，但当地媒体称，首飞延迟到2015年，这使最初交货的时间延迟到2017或2018年。
　　中国商飞的官员表示，现在有了新的时间表，但拒绝提供详细情况。这家国有企业及其西方供应商的消息人士说，中国商飞眼下还在努力应对这个复杂的项目。
　　报道称，中国急于研发出一种成功的商用飞机以证明自己能与欧美竞争，并帮助彻底转变本国经济，使之拥有航空航天工业一类的高技术产业。但是，这样的愿望因为经验不足、缺少本地航空航天设计人才和工程人才，以及缺乏掌握相应技术的本土公司而受阻。
　　航空航天业高管和中国商飞的竞争者估计，中国商飞终将威胁空客与波音两家垄断的局面：C919将参与150-200座单通道机型的竞争——这种机型占全球商用客机的64%。
　　报道指出，但是，延期意味着C919将在改进升级的A320neo和波音737MAX进入市场几年后才出台。C919可能售价较低，但空客和波音飞机的高燃效和低维护费将使它们运营费用较为低廉。
　　一个就职于某西方供应公司、定期与中国商飞高管会晤的人说：“C919在技术上不如A320和波音737先进，但这不是中国眼下的目标。中国希望学习如何生产安全可靠的飞机，从长远角度提高竞争力。中国正在从空客上世纪70年代与波音的竞争中汲取经验。”
　　中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遭遇“挫折”，他还指出，空客、波音和庞巴迪等经验丰富的公司最近推出新机型时都有延迟。
　　在日前举行的北京国际航空展览会上，有人问到C919的时间表和延迟的原因，罗荣怀说：“我们有内部计划，但现在宣布还为时过早。”“我们希望供应商提供最好的产品和技术，这导致了一定的延期。我们使用了新技术。就这一点而言，现在很难说是否会有阻碍。”
　　据报道，中国商飞已经接到购买380架C919的订单，大多来自中国银行、中国农业银行、中国工商银行等支持的中国航空公司和租赁公司。
　　熟悉中国商飞战略的人士称，该公司有意在研发阶段谨慎行事，以便让C919通过严格的国际测试并达到检验标准。
　　这些人说，该公司正在与多家西方航空供应商合作，包括发动机制造商CFM、霍尼韦尔、联合技术公司的分支古德里奇等。
　　这些供应商正在发来相应的零部件，安装在C919“铁鸟”上：铁鸟指的是在地面的试验台架，用来检测系统和飞行控制，在研发早期查明异常。这些测试2014年结束后，C919服役的时间表将会更为明确。

【南航欲在昆明建立分公司 图谋云南航空市场】 知情人士透露，南航筹建的以长水机场为基地的分公司的计划已上报给民航西南管理局，各项工作正在紧锣密鼓的推进中，最快明年上半年可落成。。“成立分公司之后，省内航线可能不是它的主攻，因为很多省内航线都是亏本的。”
http://news.carnoc.com/list/267/267646.html
南航欲在昆明建立分公司　图谋云南航空市场

　2013-12-06 昆明信息港 记者乔长红　[投稿排行榜]        2013/12/06(13:37:42)
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　　昆明长水国际机场第五家基地航空——瑞丽航空还在如火如荼地筹备当中，第六家基地航空接踵而来。这一次，来的是个“大块头”，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司——南方航空。
　　知情人士透露，南航筹建的以长水机场为基地的分公司的计划已上报给民航西南管理局，各项工作正在紧锣密鼓的推进中，最快明年上半年可落成。
　　图谋云南航空市场，南航早有准备。从今年年初动用世界最大的飞机，在长水机场做体验飞行，再到今年7月份，亏本用它执飞昆明至北京往返航线，南航早已开始为进入云南航空市场“暖场”。
　　“南航的实力很强，也很重视云南航空市场。南航高层已经和长水机场进行了全方位的磋商，成立以长水机场为基地分公司决议已经形成。”一位知情人士透露。
　　“南航在长水机场有3-4架过夜飞机。”南航昆明营业部的一位负责人也表示，“已经上报给西南管理局，正在审批当中。未得到正式批文前，暂没有其它消息透露。”
　　目前，南航经营的客货运输机500多架，机队规模居亚洲第一，全球排名第五。“基于强大的实力，南航进入云南后，给老百姓带来利好的来自两个方面：一是服务提升，二是票价降低。”业内人士分析。
　　“冲击是绝对有的。”一位不愿透露姓名，东航云南公司人士介绍，具体体现在哪个方面，还要看南航的具体规划和定位。“成立分公司之后，省内航线可能不是它的主攻，因为很多省内航线都是亏本的。如果主攻省外，可能会在至北京、上海、广州的航线上。”
　　“南航进入后，能加大对云南航空市场运力投放，充分利用南航完善的航线网络优势，加快开辟中远程国际航线、完善省内支线、加密国内干线，进一步完善航线网络结构。这一切都有利于第四大国家门户枢纽机场早日建成。”云南机场集团空港营销部一人士表示。
　　市场份额（7月-9月）
　　出港方面
　　东航第一 占40.77%
　　祥鹏第二 占12.06%
　　南航第三 占11.82%
　　昆航第四 占7.27%
　　川航第五 占7.11%
　　进港方面
　　东航第一 占41.08%
　　南航第二 占11.97%
　　祥鹏第三 占11.90%
　　昆航第四 占7.35%
　　川航第五 占7.00%

【多家航企入云南抢航线 部分基地航空现亏损】今年7月1日起厦航在昆明设立过夜基地，南航筹建的以长水机场为基地的分公司的计划目前已上报给民航西南管理局，首都航空增开了昆明和丽江始发航线，瑞丽航空也在筹备以长水机场为基地的航空公司。目前云南的航空公司都出现亏损情况

http://news.carnoc.com/list/267/267753.html

多家航企入云南抢航线　部分基地航空现亏损

　2013-12-09 《春城晚报》 记者曹婕　[投稿排行榜]        2013/12/09(09:00:23)
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　　据报道称，南航、东航、海航和国航四大航空公司卷入新一轮的航线争夺战。在昆明、武汉、乌鲁木齐、贵阳、重庆等中西部的区域枢纽，四大航空公司纷纷发力，抢食中西部区域枢纽市场份额。日前，记者咨询了云南机场集团公司业内人士后获悉，今年以来，多家航空公司纷纷加大在昆明长水国际机场和丽江机场的运力投放，除了海航集团旗下的首都航空增加航线布局、厦航在昆明长水国际机场设立过夜基地后，南航也准备在长水机场设立分公司，“抢食”西南枢纽市场份额。
多家航空公司布局长水机场
　　据报道，在厦航“深入中西”战略布局中，西南区域枢纽的昆明也被列为其重要的战略基地。不久前，厦航高管团队拜访民航西南局，表达厦航飞机到昆明长水国际机场设立过夜基地的计划，建立起福建到云南，以及从云南到东南亚的便捷空中走廊。云南机场集团相关人士告诉记者，今年7月1日起，厦航在昆明设立过夜基地，安排1架波音737-800飞机驻场运行，厦航在昆明设立过夜基地，是贯彻“向西飞、向高飞、向外飞”市场战略的切实举措，将进一步完善其国内航线网络布局，“厦航的运作模式比较好，是云南机场集团一直争取希望加大合作的对象”。
　　相较于厦航，南航今年在云南航空市场显然有更大的动作。相关人士告诉记者，南航筹建的以长水机场为基地的分公司的计划目前已上报给民航西南管理局，各项工作正在进行中，预计最快明年上半年可完成。
　　今年，南航将世界上最大的飞机——空客A380调配到昆明长水国际机场先期做试飞，后来执飞了一段时间的昆明至北京往返航线，当时，南航昆明营业部总经理汪洋说，A380客机最适合执飞远程国际航线，此次用A380开通国内短途航线，是为了在云南树立打造南航品牌。近日，南航昆明营业部相关人士也告诉记者，筹建昆明长水国际机场的基地分公司的计划正在筹备期，正在向局方申报，可能明年6月能够完成审批，“审批下来后，南航将在长水机场增加运力投放，开辟更多的航线。不过在未得到正式批文前，暂没有其他消息可透露”。
　　除了厦航和南航，云南机场集团相关人士告诉记者，海航集团旗下的首都航空今年增开了几条昆明和丽江机场始发的航线，并在丽江机场摆放了2架飞机；同样，同属于海航集团旗下的祥鹏航空今年也在云南市场上发力，加密和新增了多条航线。
　　与此同时，云南本地的民营航空公司——瑞丽航空也在筹备以昆明长水国际机场为基地的航空公司。
部分航企现不同程度的亏损
　　其实，增加运力投放的不仅是上述航空公司，占据云南航空市场主要份额的东航云南有限公司今年也增大了运力投放和航线新增。数据显示，今年，东航云南新增9架飞机，并新增十余条航线和加密加厚多条热点航线。
　　东航云南公司相关人士告诉记者，早在转场之前，东航云南已经预料转场后将会面临更大的挑战。为此，东航云南在建设昆明航线网络上布局的“三三四战略”，即“三个全覆盖、三个区域枢纽中转网、四个层面立体航线网络”，目前已在昆明新机场实现了“四进四出”航班潮，在为打造昆明区域枢纽奠定了航班运行基础的同时，也使云南公司在日益激烈的竞争中占据主导优势。
　　不过，值得一提的是，虽然多家航空公司纷纷布局或加大云南市场的运力投放，但今年云南航空整体市场并不景气，云南机场集团相关人士透露，目前云南的航空公司压力还是比较大的，一些航空公司都出现亏损情况。
　　这一说法在今年的机票价格上可以看到。今年，为了抢占昆明机场时刻资源，很多航空公司纷纷新增或加密航线，旅客们能明显感受到今年淡季云南航空市场“白菜价”机票很多，“进入今年，云南航空市场航线和航班量大增，由于目前云南市场仍然是旅游目的地市场，客源相对单一，这使得各航空公司只能通过主动降价来争抢有限的旅客资源，从而导致云南航空市场上票价水平降低，虽然降价直接惠及了出行百姓，但航空公司面临长期亏损压力，就我了解的情况来看，目前昆明的基地航空公司中大部分航空公司都有不同程度的亏损。”一位本地航企人士告诉记者。本报记者 曹婕
　　据报道称，南航、东航、海航和国航四大航空公司卷入新一轮的航线争夺战。在昆明、武汉、乌鲁木齐、贵阳、重庆等中西部的区域枢纽，四大航空公司纷纷发力，抢食中西部区域枢纽市场份额。日前，记者咨询了云南机场集团公司业内人士后获悉，今年以来，多家航空公司纷纷加大在昆明长水国际机场和丽江机场的运力投放，除了海航集团旗下的首都航空增加航线布局、厦航在昆明长水国际机场设立过夜基地后，南航也准备在长水机场设立分公司，“抢食”西南枢纽市场份额。

原谅我平衡各主题的访问量

又不想另外开贴


这个帖子以后会成为919的大本营


919资料整理会另外搞一个

【商飞忙于房地产 解放军或被迫引进安-158】落户上海的商飞、商发等相关单位在飞机制造上不停的延迟，却在房地产等基建工程上"高歌猛进"，因此指望这两型飞机成熟，再完成核心技术(比如动力系统)的国产化，从而为中国军用航空工业提供一个可靠的平台，不知道要等到何年何月。

解放军未来必然要建设更为均衡的空中力量，然而在这个建设的过程之中，一个或者多个让人满意的特种军用飞机平台，依然是一个绕不过去的门槛，而这个平台是依靠外力，还是自力更生，仍然充满着大量的未知因素。


http://news.takungpao.com/military/



商飞忙于房地产 解放军或被迫引进安-158
2013-12-09 08:57:48|来源：大公网|我要分享
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落户上海的商飞、商发等相关单位在飞机制造上不停的延迟，却在房地产等基建工程上"高歌猛进"，因此指望这两型飞机成熟，再完成核心技术(比如动力系统)的国产化，从而为中国军用航空工业提供一个可靠的平台，不知道要等到何年何月。
　　引进安-158传闻凸显中国特种飞机之尴尬

　　大公网评论员 李小健

　　近日，有外媒报道称，因为中国需要数千架乌克兰的安-158民航飞机，所以乌克兰将获得与中国共同生产该飞机的许可。安-158(AN-158)是安东诺夫自行研制的喷气式100座级民用支线飞机，在舒适度上安-158可与最现代化的干线飞机相提并论，而且能在各种机场上起降。尽管这个消息尚未得到权威方面的证实，但很多长期关注中国军事的网友，已经开始讨论，如何利用安-158平台发展中国的特种飞机平台--这种讨论，正是中国军用特种飞机面临种种尴尬的体现。

　　特种军用飞机主要是指预警机、侦察巡逻机、电子战飞机以及空中指挥机等，特种飞机是一种生产批量很小的飞机,但这类飞机执行任务时，一般飞行时间都要长达数小时甚至更多，再加上还要进行各种机载设备的操作，成员工作强度非常大。从成本、效益观点看,单独研制代价太高，除经济发达、实力雄厚的美国曾专门研制过某些特种飞机外，大多数现役特种飞机都是在现有飞机型号基础上改装并发展而成的，也就是选定合适的现有飞机作为改装原型，按照执行特定任务的要求进行改装。因此迄今为止,大部分军用特种飞机都是以成熟的现役飞机为改装原型的改型机。像美国最新的P-8反潜巡逻机是民航客机波音737的改型,在美国空军内的E-3、E-8及C-137皆改装自波音707,巡逻反潜机伊尔-38也是民航客机伊尔-18的改型机。

　　

　　安-158如能顺利引进，将是一个比较良好的军用特种机平台。

　　随着中国空军体系不断完善，以运-8为平台的一系列高新机正成为空军特种作战的中坚，比如最近的东海防空识别圈训练，就多次出现了运-8高新机的身影。在运-8高新平台技术逐渐成熟之前，中国的特种机平台可谓是五花八门，比如早期的轰-6，从澳大利亚引进的一种小型喷气式公务机平台"里尔"，以及最近曝光率很高的图-154M。很少有人知道的是，图-154M是民航90年代初淘汰的机型，但尽管如此，使用喷气式发动机的图-154M的速度优势仍然可以让运-8乃至其改进型运-9这两种慢腾腾的螺旋桨飞机平台望尘莫及。所以在完善运-8高新工程品种的同时，中国必须要考虑下一代特种飞机的载机平台。

　　一般来说，任何特种飞机的改装一般都会恶化基本飞机的性能,因此唯有自主设计、生产的平台才能有利于减小改装工作量，并且最好是成熟的并具有系列化背景的运输类飞机。它们和特种飞机所要求的技术特性在性能上比较相近,具有广泛的选择余地。特别是民用运输机,经过严格的适航审定,安全性有更好的保证,成为特种飞机改装的首选。有人认为已经首飞成功的运-20不仅为中国提供了军用的大型运输平台，同时将彻底改变我国军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象，可以发展预警机、加油机、反潜巡逻机等，但从前文所述的情况来看，军用的大型运输机并不是发展军用特种飞机的最佳平台：在国外，特别是西方发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候几乎没有人用军用大型运输机作为平台，而清一色都是用民航客机作为基础平台。这是因为民航客机的使用环境不同于军用大型运输机，它更多考虑的是低油耗、大航程、舒适性，可以高强度的频繁使用。而这些使用条件和设计的要求，恰好和军用特种飞机的要求更靠近。

上面的是21，下面的是919



个人感觉侧杆更有利于电脑辅助和长途驾驶……
中杆更有利于快速培训……

kulbit 发表于 2013-12-9 16:01
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可惜法航得机长到死都不知道自己的副机长做了什么

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西飞全力攻坚C919大型客机中机身蒙皮生产

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