荒唐啊，AL-31FN的附件机匣改到下面，“太行”的则改到 ...

奇怪，AL-31FN的附件机匣改到下面，为了适应J-10的需要，

“太行”的则改到上面，为了能装进SU-27，适应SU-27，

原本，“太行”是为J-10研制的，

那么，以后，“太行”要装备J-10的话，还得对外涵道和附件机匣进行修改，将附件机匣再改会下面，

为什么不能统一呢，J-11（SU-27）  J-10的发动机附件机匣都放到下面啊




附文献

AL-31FN发动机的特别之处是：将发动机附件传动箱从附着在发动机上面，移到附着在发动机的下面，而飞机附件传动机匣还是安装在发动机上面。这样处置是为了满足客户要求。 由于从双发配置改为单发配置的飞机使用，发动机附件得以简化，又由于AL-31FN发动机拆去了内外涵流道的分流隔板，使得发动机重量减轻了一些。但由此带来的一些负面影响，仍有待深究。另一不足之处是AL-31FN的燃油消耗率也略有提高，因此，AL-31F系列发动机仍有性能改进的必要。



SU-27的AL-31F的发动机附件传动箱在上面啊

1997年发动机进入最艰难的突击阶段。这是决定命运的关键时刻，由于与飞机配套，飞机不能改或者只能作简单的改动，主要技术问题都要由发动机研制方来解决。在金属样机设计之前，时任一航动力所所长的海宜德、总师张恩和带领科研人员来到一航沈阳所与时任所长的刘春义、总师李明等进行首次技术协调，从气动和结构两个方面论证了发动机装飞机的具体途径。由于“太行”发动机主体尺寸比飞机原发动机大，滑油箱超限、滑油率超限、加力喷口调节器超限，道道难题摆在一航动力所人面前。


张恩和总师天天跟在装配厂房，他指挥大家把发动机的外涵道放在装配厂房的地上，一件一件往上摆附件。在装配的关键时刻，张恩和在装配架上爬上爬下，一不小心一脚踩空，从发动机架子上落到地上，身子一下子翻下去，头撞在装配架的横梁上，鲜血很快流了下来，张总当场昏了过去，现场的同志把他送到医院，经过及时抢救苏醒过来，他睁开眼睛问的头一件事：“发动机附件排好没有？”为了满足设计要求与指标，总体设计室进行了外部设计工作，三次带队到空军调研，多次更改方案。解决了加力筒体转5度、加力点火器超限、后机匣改装、重新安排外部管路与附件等难题。国外用了6个回合才能完成的设计任务，我们的设计师在2~3个回合内设计出图，完成了装入飞机总体方案。1998年9月，在一航沈阳所、一航沈飞、一航黎明的全力配合下，完成了配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配，仅用1个半小时装飞机成功，进一步证明了“太行”发动机可与飞机相匹配，为胜利研制奠定了坚实基础。

奇怪，AL-31FN的附件机匣改到下面，为了适应J-10的需要，

“太行”的则改到上面，为了能装进SU-27，适应SU-27，

原本，“太行”是为J-10研制的，

那么，以后，“太行”要装备J-10的话，还得对外涵道和附件机匣进行修改，将附件机匣再改会下面，

为什么不能统一呢，J-11（SU-27）  J-10的发动机附件机匣都放到下面啊




附文献

AL-31FN发动机的特别之处是：将发动机附件传动箱从附着在发动机上面，移到附着在发动机的下面，而飞机附件传动机匣还是安装在发动机上面。这样处置是为了满足客户要求。 由于从双发配置改为单发配置的飞机使用，发动机附件得以简化，又由于AL-31FN发动机拆去了内外涵流道的分流隔板，使得发动机重量减轻了一些。但由此带来的一些负面影响，仍有待深究。另一不足之处是AL-31FN的燃油消耗率也略有提高，因此，AL-31F系列发动机仍有性能改进的必要。



SU-27的AL-31F的发动机附件传动箱在上面啊

1997年发动机进入最艰难的突击阶段。这是决定命运的关键时刻，由于与飞机配套，飞机不能改或者只能作简单的改动，主要技术问题都要由发动机研制方来解决。在金属样机设计之前，时任一航动力所所长的海宜德、总师张恩和带领科研人员来到一航沈阳所与时任所长的刘春义、总师李明等进行首次技术协调，从气动和结构两个方面论证了发动机装飞机的具体途径。由于“太行”发动机主体尺寸比飞机原发动机大，滑油箱超限、滑油率超限、加力喷口调节器超限，道道难题摆在一航动力所人面前。


张恩和总师天天跟在装配厂房，他指挥大家把发动机的外涵道放在装配厂房的地上，一件一件往上摆附件。在装配的关键时刻，张恩和在装配架上爬上爬下，一不小心一脚踩空，从发动机架子上落到地上，身子一下子翻下去，头撞在装配架的横梁上，鲜血很快流了下来，张总当场昏了过去，现场的同志把他送到医院，经过及时抢救苏醒过来，他睁开眼睛问的头一件事：“发动机附件排好没有？”为了满足设计要求与指标，总体设计室进行了外部设计工作，三次带队到空军调研，多次更改方案。解决了加力筒体转5度、加力点火器超限、后机匣改装、重新安排外部管路与附件等难题。国外用了6个回合才能完成的设计任务，我们的设计师在2~3个回合内设计出图，完成了装入飞机总体方案。1998年9月，在一航沈阳所、一航沈飞、一航黎明的全力配合下，完成了配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配，仅用1个半小时装飞机成功，进一步证明了“太行”发动机可与飞机相匹配，为胜利研制奠定了坚实基础。