超级军网北京市现在为什么还不控制机动车数量
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:41:31
昨天新闻说了，首都北京一个礼拜之内就增加了1万多辆车，现在全市的机动车380多万辆。我去北京的感觉就是很多地方的道路根本就分不清什么时间是交通高峰，反正不管白天黑夜总是车流滚滚。
大概这个问题民间也是怨声载道，所以北京成天搞一些自欺欺人的把戏，比如推出什么“每周少开一天车”，有什么用处呢？这个措施就是逼着很多人去买第二辆车。
去年年底发改委提出要限制北京机动车数量，但是北京市政府马上就说了，现在经济不景气，老百姓买车可以拉动内需，刺激经济云云。难道刺激经济就靠这个？昨天北京新闻说北京人均gdp已经达到1万美元了，这么高的gdp不知道有多少高房价的因素在里面！
还说北京要建成国际化大都市，宜居城市，这个中心那个中心，难道说这话的人就不想想北京本地的资源能容纳多少人定居，本地的资源承载量是多少？
北京还说要大力完善公共交通，公共交通再发达，中国人好面子的本性也是改不了的，反正是别人买了我也得买，你买一辆我得买两辆，你买小排量我就得买大排量，要不怎么才能显示我有身份呢！
上海一直是搞私家车牌照拍卖制度的，应该说效果还是很显著的，这个怎么北京就学不来呢！另外香港也是这样，买车很便宜，但是车的牌照很贵。昨天新闻说了，首都北京一个礼拜之内就增加了1万多辆车，现在全市的机动车380多万辆。我去北京的感觉就是很多地方的道路根本就分不清什么时间是交通高峰，反正不管白天黑夜总是车流滚滚。
大概这个问题民间也是怨声载道，所以北京成天搞一些自欺欺人的把戏，比如推出什么“每周少开一天车”，有什么用处呢？这个措施就是逼着很多人去买第二辆车。
去年年底发改委提出要限制北京机动车数量，但是北京市政府马上就说了，现在经济不景气，老百姓买车可以拉动内需，刺激经济云云。难道刺激经济就靠这个？昨天北京新闻说北京人均gdp已经达到1万美元了，这么高的gdp不知道有多少高房价的因素在里面！
还说北京要建成国际化大都市，宜居城市，这个中心那个中心，难道说这话的人就不想想北京本地的资源能容纳多少人定居，本地的资源承载量是多少？
北京还说要大力完善公共交通，公共交通再发达，中国人好面子的本性也是改不了的，反正是别人买了我也得买，你买一辆我得买两辆，你买小排量我就得买大排量，要不怎么才能显示我有身份呢！
上海一直是搞私家车牌照拍卖制度的，应该说效果还是很显著的，这个怎么北京就学不来呢！另外香港也是这样，买车很便宜，但是车的牌照很贵。
大概这个问题民间也是怨声载道，所以北京成天搞一些自欺欺人的把戏，比如推出什么“每周少开一天车”，有什么用处呢？这个措施就是逼着很多人去买第二辆车。
去年年底发改委提出要限制北京机动车数量，但是北京市政府马上就说了，现在经济不景气，老百姓买车可以拉动内需，刺激经济云云。难道刺激经济就靠这个？昨天北京新闻说北京人均gdp已经达到1万美元了，这么高的gdp不知道有多少高房价的因素在里面！
还说北京要建成国际化大都市，宜居城市，这个中心那个中心，难道说这话的人就不想想北京本地的资源能容纳多少人定居，本地的资源承载量是多少？
北京还说要大力完善公共交通，公共交通再发达，中国人好面子的本性也是改不了的，反正是别人买了我也得买，你买一辆我得买两辆，你买小排量我就得买大排量，要不怎么才能显示我有身份呢！
上海一直是搞私家车牌照拍卖制度的，应该说效果还是很显著的，这个怎么北京就学不来呢！另外香港也是这样，买车很便宜，但是车的牌照很贵。昨天新闻说了，首都北京一个礼拜之内就增加了1万多辆车，现在全市的机动车380多万辆。我去北京的感觉就是很多地方的道路根本就分不清什么时间是交通高峰，反正不管白天黑夜总是车流滚滚。
大概这个问题民间也是怨声载道，所以北京成天搞一些自欺欺人的把戏，比如推出什么“每周少开一天车”，有什么用处呢？这个措施就是逼着很多人去买第二辆车。
去年年底发改委提出要限制北京机动车数量，但是北京市政府马上就说了，现在经济不景气，老百姓买车可以拉动内需，刺激经济云云。难道刺激经济就靠这个？昨天北京新闻说北京人均gdp已经达到1万美元了，这么高的gdp不知道有多少高房价的因素在里面！
还说北京要建成国际化大都市，宜居城市，这个中心那个中心，难道说这话的人就不想想北京本地的资源能容纳多少人定居，本地的资源承载量是多少？
北京还说要大力完善公共交通，公共交通再发达，中国人好面子的本性也是改不了的，反正是别人买了我也得买，你买一辆我得买两辆，你买小排量我就得买大排量，要不怎么才能显示我有身份呢！
上海一直是搞私家车牌照拍卖制度的，应该说效果还是很显著的，这个怎么北京就学不来呢！另外香港也是这样，买车很便宜，但是车的牌照很贵。
单双日限行，感觉效果也不错。
我买一辆车只能发挥一半的作用，你政府干什么的？我可以做类似推测。
其实更可行的方案是改变北京集中政治、文化、外交、经济中心的做法，可以考虑将现有北京的一部分职能换到其他城市。
其实更可行的方案是改变北京集中政治、文化、外交、经济中心的做法，可以考虑将现有北京的一部分职能换到其他城市。
你可以买2辆啊 一单牌 一双牌
车位也是要花钱的。
我又不是北京人，只是假设一下。
一个城市扩建地跟一个大怪物一样，房价高，空气差，又缺水。
我又不是北京人，只是假设一下。
一个城市扩建地跟一个大怪物一样，房价高，空气差，又缺水。
道路已不堪重负时还竞相购车只是攀比的心态在作祟
其实是一种压抑了太久的小富即显摆的“暴发户”思维
（其实相当一部分购车者根本达不到暴发户的财力
却偏偏如此好炫富）
在荷兰的首都阿姆斯特丹
人们为了缓解交通压力和环境问题
竟然返璞归真以自行车代步（该城主要交通工具之一即为自行车）
其实阿市在全球范围内也是收入最高的城市之一
可偏偏有钱有素质的阿市人却讲究实用而无需炫富
其实是一种压抑了太久的小富即显摆的“暴发户”思维
（其实相当一部分购车者根本达不到暴发户的财力
却偏偏如此好炫富）
在荷兰的首都阿姆斯特丹
人们为了缓解交通压力和环境问题
竟然返璞归真以自行车代步（该城主要交通工具之一即为自行车）
其实阿市在全球范围内也是收入最高的城市之一
可偏偏有钱有素质的阿市人却讲究实用而无需炫富
没有汽车业的繁荣，哪来GDP增长
哎，现在的经济增长导向。。。
哎，现在的经济增长导向。。。
北京比很多大城市面积大，车的数量少，拥堵主要是道路规划不合理造成的。
主要的车流量都在2、3、4、5环和广安、平安、长安及南北中轴路上。
北京应该优化路网结构，加强支线规划和建设，把主干道上的车分流出去，缓解车流过于集中的问题。
至于用经济手段限制买车，感觉没必要，大家有钱了，想改善出行方式，没什么可指责的，毕竟我们努力工作就是为了生活的更好一些。
北京的面积很大，我的同事就有每天要走50KM左右来上班的，不买车，坐公交的话得3个小时，还要倒几次车，自己开车也要1.5小时。
在公共交通没有高度发达之前（公交，轻轨，地铁网络化），限制大家买车改善出行条件是政府无能的表现。
主要的车流量都在2、3、4、5环和广安、平安、长安及南北中轴路上。
北京应该优化路网结构，加强支线规划和建设，把主干道上的车分流出去，缓解车流过于集中的问题。
至于用经济手段限制买车，感觉没必要，大家有钱了，想改善出行方式，没什么可指责的，毕竟我们努力工作就是为了生活的更好一些。
北京的面积很大，我的同事就有每天要走50KM左右来上班的，不买车，坐公交的话得3个小时，还要倒几次车，自己开车也要1.5小时。
在公共交通没有高度发达之前（公交，轻轨，地铁网络化），限制大家买车改善出行条件是政府无能的表现。
弄不好，北京上海这种超大型城市对中国来说就好象人体身上的肿瘤一样
资源分配不均的表现
有钱为什么不买车呀,不过上班近的,的确不应该开车,除了部分烧包显摆的人以外,我上下班宁可坐公交车,深圳的公交车空调足,价格便宜,刷卡还能打个八折,为什么要自己开车这么累,车只是用来周末出行用用就好了.
就公共交通而言
中国的大部分城市的公交车系统是全世界最完善的了
只是城市轨道交通和那些建了上百年的传统都市无法比
不过北京和上海的轨道交通规划可以让前者汗颜
对于老城区而言
规划不合理几乎是肯定的
北京拆了大量胡同已经被骂得够惨了
难道连街道布局也要推倒重来吗？
巴黎的城市规划就是参照了老北京
交通照样井井有条
相比之下伦敦老城区的规划就十分不合理
可交通同样发达
所以说更多是人的素质问题
多从人自身的因素上找原因
这样更容易进步
中国的大部分城市的公交车系统是全世界最完善的了
只是城市轨道交通和那些建了上百年的传统都市无法比
不过北京和上海的轨道交通规划可以让前者汗颜
对于老城区而言
规划不合理几乎是肯定的
北京拆了大量胡同已经被骂得够惨了
难道连街道布局也要推倒重来吗？
巴黎的城市规划就是参照了老北京
交通照样井井有条
相比之下伦敦老城区的规划就十分不合理
可交通同样发达
所以说更多是人的素质问题
多从人自身的因素上找原因
这样更容易进步
怎么也得等我买了以后在禁止吧
外地车应该不准进京
路过的车应该绕行
路过的车应该绕行
为什么要控制？？
第一，狂建地铁，什么BRT，根本就是扯！北京多大面积，多少人，才那么几条地铁，你看看东京，汉城，香港！
第二，历史原因。北京在90年代中期，鼓励中心城区（3环内）的百姓拆迁到5环外，房子+车子的模式幸福了不少人，现在你在开始限制那这部分人怎么办？？
第三，北京车多，路更多，北京的道路，即使是4环内的中心城区，在世界范围内也是数一数二的，但规划不合理是堵车的最主要原因，几乎占了60%以上。各位要是有精神，你开车绕着三环转转，哪个进出口不是距离不到50米，能不堵么？你看三环亮马河那块，进口出口距离只有5米，进三环的和出三环的来个大交叉！
----------------------------------------------
不要提欧洲，可比性太低，阿姆斯特丹才70万人口，那么大的地盘，密度太低。
中国的学习榜样是东京，汉城！
要想解决大/特大城市的交通，只有地铁+高架，立体式公交，其他的，都没戏！
第一，狂建地铁，什么BRT，根本就是扯！北京多大面积，多少人，才那么几条地铁，你看看东京，汉城，香港！
第二，历史原因。北京在90年代中期，鼓励中心城区（3环内）的百姓拆迁到5环外，房子+车子的模式幸福了不少人，现在你在开始限制那这部分人怎么办？？
第三，北京车多，路更多，北京的道路，即使是4环内的中心城区，在世界范围内也是数一数二的，但规划不合理是堵车的最主要原因，几乎占了60%以上。各位要是有精神，你开车绕着三环转转，哪个进出口不是距离不到50米，能不堵么？你看三环亮马河那块，进口出口距离只有5米，进三环的和出三环的来个大交叉！
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不要提欧洲，可比性太低，阿姆斯特丹才70万人口，那么大的地盘，密度太低。
中国的学习榜样是东京，汉城！
要想解决大/特大城市的交通，只有地铁+高架，立体式公交，其他的，都没戏！
早在10年前就这样了~~~
北京问题这么多，那大家干嘛还像飞蛾扑火一样纷纷往北京挤？
看看笑话 发表于 2009-9-3 18:11 
那还不如规定北京只能有公共交通，不准有私车不是更好？
凭啥北京的车可以到外地，外地的车不能到北京？
那还不如规定北京只能有公共交通，不准有私车不是更好？
凭啥北京的车可以到外地，外地的车不能到北京？
有钱为什么不让买车啊，别人都能开，我也要开
很简单：
（1）木已成舟，已经发出去几百万张牌照，你怎么往回收？
（2）即使能把老百姓的收回来也没有，北京的公车数量在这里摆着，各级政府的公车决不会低于50万辆。还有政府的家属们。。。
（1）木已成舟，已经发出去几百万张牌照，你怎么往回收？
（2）即使能把老百姓的收回来也没有，北京的公车数量在这里摆着，各级政府的公车决不会低于50万辆。还有政府的家属们。。。
凭什么人家能买我不能买车，只要能买就一定要买，有房有车是中国人生活的追求
北京现在唯一的解决办法就是进城费，但是北京的猪脑政府肯定做不到。
即使想做也不行，公车肯定不交进城费或者报销。
还有政府家属。。。
即使想做也不行，公车肯定不交进城费或者报销。
还有政府家属。。。
至于公共交通，诸位就别抱幻想了，回龙观、天通苑还在疯狂的扩建，但是15年之前北京的地铁规划几乎都集中在南面。
我猜北京的建设大致是这样，管建房的只管审批建房，不管交通；管交通的只管交通建设，不管住宅建设。。。公交的只管公交，地铁的只管地铁，修路的只管修路。。。
所以路也修了，房子也盖了，地铁也有了，交通却依旧一塌糊涂
至于公共交通，诸位就别抱幻想了，回龙观、天通苑还在疯狂的扩建，但是15年之前北京的地铁规划几乎都集中在南面。
我猜北京的建设大致是这样，管建房的只管审批建房，不管交通；管交通的只管交通建设，不管住宅建设。。。公交的只管公交，地铁的只管地铁，修路的只管修路。。。
所以路也修了，房子也盖了，地铁也有了，交通却依旧一塌糊涂
就公共交通而言
中国的大部分城市的公交车系统是全世界最完善的了
只是城市轨道交通和那些建了上百年的传统都市无法比
不过北京和上海的轨道交通规划可以让前者汗颜
对于老城区而言
规划不合理几乎是肯定的
北 ...
万字军骑士 发表于 2009-9-3 17:23
北京的轨道规划？？北京的轨道建设已经要被广州、深圳超过了，还和上海比？
还让前者汗颜，哈哈，北京地铁为什么现在也要让香港人来管理了？？
还不过是香港人，地铁的管理和建设水平已经足以让大陆望尘莫及了。
特别是北京，北京的地铁建设和管理落后得一塌糊涂，惨不忍睹。北京地铁和上海广州地铁的差距，就是“自力更生”与“对外开放”的差距。
就公共交通而言
中国的大部分城市的公交车系统是全世界最完善的了
只是城市轨道交通和那些建了上百年的传统都市无法比
不过北京和上海的轨道交通规划可以让前者汗颜
对于老城区而言
规划不合理几乎是肯定的
北 ...
万字军骑士 发表于 2009-9-3 17:23
北京的轨道规划？？北京的轨道建设已经要被广州、深圳超过了，还和上海比？
还让前者汗颜，哈哈，北京地铁为什么现在也要让香港人来管理了？？
还不过是香港人，地铁的管理和建设水平已经足以让大陆望尘莫及了。
特别是北京，北京的地铁建设和管理落后得一塌糊涂，惨不忍睹。北京地铁和上海广州地铁的差距，就是“自力更生”与“对外开放”的差距。
bjnr 发表于 2009-9-3 18:05
就是，就是，等俺也买了再禁吧!:D
北京的城市规划就像摊大饼[:a10:]
就是，就是，等俺也买了再禁吧!:D
北京的城市规划就像摊大饼[:a10:]
有的人说得容易，不少人被高房价逼到郊区去了，
公共交通还有所不便的情况下，不买车能做什么，
而且北京那人口有多少？
公共交通还有所不便的情况下，不买车能做什么，
而且北京那人口有多少？
那还不如规定北京只能有公共交通，不准有私车不是更好？
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北京我看就是私家车太多了，公车只是占一个小头，其实北京市长要真是个狠角色，就该禁止私家车，这样虽然会给某些人士带来不方便，但是这种不便是可以克服的！
另外现在北京的公共交通已经够发达了，禁了私家车以后公共交通其实是可以满足需要的。
我是这么想，全面禁止私家车，然后大大增加出租车的数量（出租车也要分等级，不要像现在这样清一色的现代，比如90年代的大发多方便，既能拉人也能拉货，而且现在做的厢式车也比那时进步多了，价钱也便宜，普通人也坐得起），出租车至少利用率要比私家车高得多了，而且可以进一步提高运输效率比如可以拼车拉客等等。
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北京我看就是私家车太多了，公车只是占一个小头，其实北京市长要真是个狠角色，就该禁止私家车，这样虽然会给某些人士带来不方便，但是这种不便是可以克服的！
另外现在北京的公共交通已经够发达了，禁了私家车以后公共交通其实是可以满足需要的。
我是这么想，全面禁止私家车，然后大大增加出租车的数量（出租车也要分等级，不要像现在这样清一色的现代，比如90年代的大发多方便，既能拉人也能拉货，而且现在做的厢式车也比那时进步多了，价钱也便宜，普通人也坐得起），出租车至少利用率要比私家车高得多了，而且可以进一步提高运输效率比如可以拼车拉客等等。
另外现在北京的公共交通已经够发达了，禁了私家车以后公共交通其实是可以满足需要的
楼主啊，你在上下班高峰时段去体验一下沙丁鱼的感觉，就不会说这样的话了！
在北京，上海等大城市挤公交绝对能造就S型线条！
所以，宁可在自己的车里堵着，也不在公交车里挤着！
楼主啊，你在上下班高峰时段去体验一下沙丁鱼的感觉，就不会说这样的话了！
在北京，上海等大城市挤公交绝对能造就S型线条！
所以，宁可在自己的车里堵着，也不在公交车里挤着！
shipbuilder8064 发表于 2009-9-3 20:30
要想解决大/特大城市的交通，只有地铁+高架，立体式公交，其他的，都没戏！
说的好！一句话，大城市需要是发达的公交系统。
要想解决大/特大城市的交通，只有地铁+高架，立体式公交，其他的，都没戏！
说的好！一句话，大城市需要是发达的公交系统。
全面禁止私家车，你让造车、卖车、修车的去喝西北风去？
北京的道路面积即使摊到车平均，依然是中国其他城市难以比拟的。
现在这种状况，主要由于极度低效的摊大饼是环路系统，非常低效。比如说： 三环，四环全是地面，没有高架。结果
首先，三环主辅路双向拾10车道，四环主辅路双向12车道。面积利用率低下
其次，环路出入口设计极度不合理，出口入口相距100米以内，中等车流就开始堵车。
最后，跨越环路的地面交通被切断。要过环路径向行车，必须通过环路上有限的几个立交桥。结果就是每天所有径向出入城通道上的环路立交桥超级堵车。
现在这种状况，主要由于极度低效的摊大饼是环路系统，非常低效。比如说： 三环，四环全是地面，没有高架。结果
首先，三环主辅路双向拾10车道，四环主辅路双向12车道。面积利用率低下
其次，环路出入口设计极度不合理，出口入口相距100米以内，中等车流就开始堵车。
最后，跨越环路的地面交通被切断。要过环路径向行车，必须通过环路上有限的几个立交桥。结果就是每天所有径向出入城通道上的环路立交桥超级堵车。
worker2006 发表于 2009-9-4 10:03
要动态的看问题。同样一辆车，公车和私车的行驶里程（即道路使用程度）是不能比较的。一般来说工作日力，私车上下班用用，公车8小时全天跑不跑的话就有人指责买公车浪费。北京交通局公布的数字是60万公车占路面车流量大头。
要动态的看问题。同样一辆车，公车和私车的行驶里程（即道路使用程度）是不能比较的。一般来说工作日力，私车上下班用用，公车8小时全天跑不跑的话就有人指责买公车浪费。北京交通局公布的数字是60万公车占路面车流量大头。
北京城市建制区面积1100左右平方公里,位居国内第一,相当于2/1个东京,我一向认为东京的建成区面积是世界最大的. 北京的私家车拥有量是国内最高的,这个可以查北京市的交通管理部门等网站都有统计资料.
北京的私家车数量现在只是超过了莫斯科，离东京 纽约等汽车保有量世界前矛的城市，还有较大的距离需要追赶．
北京城市建制区面积1100左右平方公里,位居国内第一,相当于2/1个东京,我一向认为东京的建成区面积是世界最大的. 北京的私家车拥有量是国内最高的,这个可以查北京市的交通管理部门等网站都有统计资料.
北京的私家车数量现在只是超过了莫斯科，离东京 纽约等汽车保有量世界前矛的城市，还有较大的距离需要追赶．
现在的政府也真是的，公车改革喊了这么多年从根子上一点也没动，反正权势集团是不能得罪的。上面还说北京机动车绝对数量不多，就现在这个样子都走不动了，还能怎么样？
今天看到的最好笑的一个笑话
=====北京机动车三百多万辆了，公车有多少，有个30万辆吗？
当然是私家车占多数了，你能说出这种话怕是已经和中国社会脱节
很久了。
=====北京机动车三百多万辆了，公车有多少，有个30万辆吗？
当然是私家车占多数了，你能说出这种话怕是已经和中国社会脱节
很久了。
现在上海还拍卖拍照呢，反正一样堵，还不如放开了，彻底把市区堵死，大家都去郊区了，公司也就想着往郊区搬了，这样各地发展均衡，房价也可以降低，多好
银灰 发表于 2009-9-4 18:36
你忘了统计人口。北京市有常住人口1800万！東京都23区只有人口1300多万。北京的公共交通远远不如東京发达。東京之所以运行良好就是因为其公共交通高度发达。
你忘了统计人口。北京市有常住人口1800万！東京都23区只有人口1300多万。北京的公共交通远远不如東京发达。東京之所以运行良好就是因为其公共交通高度发达。
東京的高速公路叫“首都高速道路”。有環状線（高速都心環状線和高速中央環状線）、放射线（高速1号至高速11号）、神奈川線、埼玉線等。首都高速都心環状線是最内环，类似北京二环，但是建筑特点是全部是高架，上下行車。東京的高速道路主要是高架为主，这样大量車流被引入上空，地面的行车压力很小。北京的高架太少，而且都是陈希同当市长的时候建的。後来的领导从来没在这方面动过脑子。
光优化市区道路这一条就有很多文章可做,中关村和四环交叉口天天堵,路那么宽就是不修立交,类似情况多的是,你崩溃不?
还有,应该考虑卫星城的发展了.
还有,应该考虑卫星城的发展了.
shipbuilder8064 发表于 2009-9-3 12:30
别说三环，英国的伦敦的M25也是天天堵的一塌糊涂，反正以后我是再也不会从m25上过了{:3_88:}
别说三环，英国的伦敦的M25也是天天堵的一塌糊涂，反正以后我是再也不会从m25上过了{:3_88:}