超级军网J-10B性能猜测
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:04:24
空版讨论10B已经很长时间了,各色人等也活跃很长时间了。一直在等待老大来暴新料,以期能有新收获。但等来等去，除了关注了一下16E/F外，啥料也没得到:L 话说，这暴料方面，还要看HKC啊。
以目前形式看，再发展下去，10B就和WW的16MLU一个档次了。。。
所以把自己以前总结的各位老大的发言发上来，算是回顾一下。为了方便，内容用我的话进行了串联。所以，里面错误的内容应该都是我的。当然，暴料方面的不算。
J-10B实验机最新的灰色涂装的照片已经出来了。J-10B应该有几种状态，我们现在看到的是其中一种。该型有可能与外销巴基斯坦的型号有关，但它还是我们的J-10B。
一．明显变化
J-10B外型最明显的变化是进气道改为DSI（“蚌”式）（无附面层隔道进气道）进气道。
与原来的二元3波系可调进气道相比，DSI可起到减轻重量，增加隐身性能，增加进气效率，减低成本，增加可靠性等作用。作为一型全空域制空战斗机，J-10对高空高速有比较高的要求，为此而采用了复杂的二元3波系可调进气道，使其拥有了比SU-27、F-16更优秀的高空高速能力，这也是J-10刚公开时有说法说他是3.5代战斗机的原因之一。但这样的进气道结构重量较大；为了加强结构而增加的6根加强筋对隐身的破坏作用也大为无良人们所诟病，虽然3代、3.5代机上加强筋很普遍。DSI进气道比常规进气道更轻，对比原来的进气道，结构重量大为降低。J-10拥有比SU-27优秀很多的机动性能，唯一遗憾的是由于发动机推力不够大的原因，其推重比、稳定盘旋能力一直受人怀疑。DSI的采用无疑将对提高J-10B推重比、稳定盘旋性能以及全机机动性有明显作用。加上在其他方面带来的好处，DSI对J-10B性能提升作用明显。DSI作为4代技术，在FC-1上刚出现时曾在军坛引起巨大轰动，在J-10B上得以应用也是众望所归。
J-10B另一明显变化是其机头雷达罩。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，据悉这表明其装备了AESA（有源相控阵雷达）。
J-10原来装备的是1473平板缝隙阵列雷达，属于3代技术； AESA属于4代技术。AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，处理多目标能力更强，可靠性更高；具有更多更新的使用功能；采用一些技术后，隐身能力更强。AESA的使用，使中国在战机雷达方面和欧洲站在了同一起跑线上。根据照片显示，J-10B雷达直径较原来要小，这可能是因为AESA的采用，使其不必再用原来那么大的直径了。较小的机头直径降低了飞行阻力，对提高飞行速度有帮助。另一个变化就是J-10B机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下，改善了视野。
机头下垂迎角加大，改善了机动性能。
从正面照片看，J-10B换装了衍射平显，加装了IRST（光电探测系统）。
衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。
光电被动探测技术是21世纪初期的趋势，不论是空军亦或是海军。因为被动探测能避免因自己发射雷达波而暴露行踪，避免打草惊蛇。21世纪初的红外探测装置不但要能探知位置，还要能进行热成象，这一性能除了增加对敌探测精度、增加红外导弹精度，还使得战机有意想不到的自卫能力--拦截空空导弹。 事实上把光电探测装置说成是21世纪初的趋势，是很对不起北方那位朋友--俄罗斯--的，早在1980年代的SU-27与MiG-29起，光电探测器就成了其必备装备，西方国家直到新世代战机(西方第四代)才开始使用，一方面可能是德国统一後前东德MiG-29带给欧洲国家的冲击使之重视该技术。 据说加装的该型IRST“可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力”；如果说法属实，那就是世界先进水平了。
（从照片可以看出，J-10B可能采用了复合挂架。
复合挂架具有在同一挂点挂载多枚武器的能力，能显著提高武器挂载数量，对对地攻击能力的提高作用十分大。J-10作为一型空优战机，虽然也有很强的对地攻击潜力，但以前表现并不明显。J-10B复合挂架的采用，表明其正式转化为了多用途战斗机。）（待修正）
据悉J-10B增大了机内油箱，增加了机翼面积，有说法说增加了4%。
J-10B的另一明显变化是垂尾加装了电子舱。这表明了其大大加强了电子战能力。
其他就是平尾切尖、空速管取消等变化了。歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖，有益改善飞机的高速性能。这里不多做评述。
以前一直有人质疑J-10B“DSI进气道”的改变，担心其会影响J-10B的高速性能，现在看来这是因为不了解而多余的。J-10B的“DSI进气道” 将设计点放在了2.0MH，鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，“J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好”，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，并且稳定盘旋性能提高喜人。
二．隐身性能
据称，利用综合隐身技术，J-10B雷达反射面积比J-10A减少了一个数量级。这样的话，其隐身性能和双风（欧洲两型最先进战机）差不多，雷达反射面积小于等于1。
三．航电和武器系统
虽然J-10B气动性能的提升另人惊喜，但有人说， J-10B真正的亮点是其航电和武器的提升。
J-10B，作为四代战机的航电试验机，其航电系统相当优秀。某人这样说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。SU-35也是要向西方标准靠拢，自然可以清楚地比较。但现在的情况看来，SU-35也就是西方标准的三代后期型水平。”
根据现在流行的飞机性能评价公式：
整机性能=速度×机动性（平方）×航电（三次方）×武器（四次方）
J-10B航电的整体升级（由接近3.5代到接近4代），将给他的作战能力带来质的提升。
武器系统嘛，除了各种对地精确打击弹药，四代中远程、近程空空导弹应该也差不多了。 四代格斗弹以前到是听过要装备的传闻。
四．未来发展
某人语：其实J10的改型会一直存在下去，一是提高（重4（5）服役前）空军空战实力的需要，二是分担部份 重4（5）研制的风险， 重4（5）研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的，J10的改型向4代（5）逼近，分担部份 重4（5）科研试验的风险，对重4（5）研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代（5）的于单发机配套的航电。
五．结语
有了J-10B，我们不再羡慕双风。除了发动机。。。
目前不确定现在的J-10B是否运用了“飞火推”一体化技术，但J-10B一定会用的。
不清楚现在的J-10B实验机装的发动机是否还是原来的AL-31FN，可能用了改进后更大推力的。按计划J-10B的标准配置应该是“太行改”发动机，推力142 KN。如果J-10B装备了更大推力的“太行改”。。。
可惜的是即使是“太行”，现在也还是问题重重。“太行改”，要拖进度了。
当然，我们也有两手准备，俄罗斯的AL-31FN M1或者据说我们在俄罗斯借鸡下蛋的99M2，都可以达到要求。但我们的发动机还要靠不断大规模进口吗。。。
我们只能寄希望于黎明公司，希望他们能够吸取教训，务实从严，把进度追上来。空版讨论10B已经很长时间了,各色人等也活跃很长时间了。一直在等待老大来暴新料,以期能有新收获。但等来等去，除了关注了一下16E/F外，啥料也没得到:L 话说，这暴料方面，还要看HKC啊。
以目前形式看，再发展下去，10B就和WW的16MLU一个档次了。。。
所以把自己以前总结的各位老大的发言发上来，算是回顾一下。为了方便，内容用我的话进行了串联。所以，里面错误的内容应该都是我的。当然，暴料方面的不算。
J-10B性能分析
J-10B实验机最新的灰色涂装的照片已经出来了。J-10B应该有几种状态，我们现在看到的是其中一种。该型有可能与外销巴基斯坦的型号有关，但它还是我们的J-10B。
一．明显变化
J-10B外型最明显的变化是进气道改为DSI（“蚌”式）（无附面层隔道进气道）进气道。
与原来的二元3波系可调进气道相比，DSI可起到减轻重量，增加隐身性能，增加进气效率，减低成本，增加可靠性等作用。作为一型全空域制空战斗机，J-10对高空高速有比较高的要求，为此而采用了复杂的二元3波系可调进气道，使其拥有了比SU-27、F-16更优秀的高空高速能力，这也是J-10刚公开时有说法说他是3.5代战斗机的原因之一。但这样的进气道结构重量较大；为了加强结构而增加的6根加强筋对隐身的破坏作用也大为无良人们所诟病，虽然3代、3.5代机上加强筋很普遍。DSI进气道比常规进气道更轻，对比原来的进气道，结构重量大为降低。J-10拥有比SU-27优秀很多的机动性能，唯一遗憾的是由于发动机推力不够大的原因，其推重比、稳定盘旋能力一直受人怀疑。DSI的采用无疑将对提高J-10B推重比、稳定盘旋性能以及全机机动性有明显作用。加上在其他方面带来的好处，DSI对J-10B性能提升作用明显。DSI作为4代技术，在FC-1上刚出现时曾在军坛引起巨大轰动，在J-10B上得以应用也是众望所归。
J-10B另一明显变化是其机头雷达罩。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，据悉这表明其装备了AESA（有源相控阵雷达）。
J-10原来装备的是1473平板缝隙阵列雷达，属于3代技术； AESA属于4代技术。AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，处理多目标能力更强，可靠性更高；具有更多更新的使用功能；采用一些技术后，隐身能力更强。AESA的使用，使中国在战机雷达方面和欧洲站在了同一起跑线上。根据照片显示，J-10B雷达直径较原来要小，这可能是因为AESA的采用，使其不必再用原来那么大的直径了。较小的机头直径降低了飞行阻力，对提高飞行速度有帮助。另一个变化就是J-10B机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下，改善了视野。
机头下垂迎角加大，改善了机动性能。
从正面照片看，J-10B换装了衍射平显，加装了IRST（光电探测系统）。
衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。
光电被动探测技术是21世纪初期的趋势，不论是空军亦或是海军。因为被动探测能避免因自己发射雷达波而暴露行踪，避免打草惊蛇。21世纪初的红外探测装置不但要能探知位置，还要能进行热成象，这一性能除了增加对敌探测精度、增加红外导弹精度，还使得战机有意想不到的自卫能力--拦截空空导弹。 事实上把光电探测装置说成是21世纪初的趋势，是很对不起北方那位朋友--俄罗斯--的，早在1980年代的SU-27与MiG-29起，光电探测器就成了其必备装备，西方国家直到新世代战机(西方第四代)才开始使用，一方面可能是德国统一後前东德MiG-29带给欧洲国家的冲击使之重视该技术。 据说加装的该型IRST“可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力”；如果说法属实，那就是世界先进水平了。
（从照片可以看出，J-10B可能采用了复合挂架。
复合挂架具有在同一挂点挂载多枚武器的能力，能显著提高武器挂载数量，对对地攻击能力的提高作用十分大。J-10作为一型空优战机，虽然也有很强的对地攻击潜力，但以前表现并不明显。J-10B复合挂架的采用，表明其正式转化为了多用途战斗机。）（待修正）
据悉J-10B增大了机内油箱，增加了机翼面积，有说法说增加了4%。
J-10B的另一明显变化是垂尾加装了电子舱。这表明了其大大加强了电子战能力。
其他就是平尾切尖、空速管取消等变化了。歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖，有益改善飞机的高速性能。这里不多做评述。
以前一直有人质疑J-10B“DSI进气道”的改变，担心其会影响J-10B的高速性能，现在看来这是因为不了解而多余的。J-10B的“DSI进气道” 将设计点放在了2.0MH，鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，“J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好”，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，并且稳定盘旋性能提高喜人。
二．隐身性能
据称，利用综合隐身技术，J-10B雷达反射面积比J-10A减少了一个数量级。这样的话，其隐身性能和双风（欧洲两型最先进战机）差不多，雷达反射面积小于等于1。
三．航电和武器系统
虽然J-10B气动性能的提升另人惊喜，但有人说， J-10B真正的亮点是其航电和武器的提升。
J-10B，作为四代战机的航电试验机，其航电系统相当优秀。某人这样说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。SU-35也是要向西方标准靠拢，自然可以清楚地比较。但现在的情况看来，SU-35也就是西方标准的三代后期型水平。”
根据现在流行的飞机性能评价公式：
整机性能=速度×机动性（平方）×航电（三次方）×武器（四次方）
J-10B航电的整体升级（由接近3.5代到接近4代），将给他的作战能力带来质的提升。
武器系统嘛，除了各种对地精确打击弹药，四代中远程、近程空空导弹应该也差不多了。 四代格斗弹以前到是听过要装备的传闻。
四．未来发展
某人语：其实J10的改型会一直存在下去，一是提高（重4（5）服役前）空军空战实力的需要，二是分担部份 重4（5）研制的风险， 重4（5）研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的，J10的改型向4代（5）逼近，分担部份 重4（5）科研试验的风险，对重4（5）研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代（5）的于单发机配套的航电。
五．结语
有了J-10B，我们不再羡慕双风。除了发动机。。。
目前不确定现在的J-10B是否运用了“飞火推”一体化技术，但J-10B一定会用的。
不清楚现在的J-10B实验机装的发动机是否还是原来的AL-31FN，可能用了改进后更大推力的。按计划J-10B的标准配置应该是“太行改”发动机，推力142 KN。如果J-10B装备了更大推力的“太行改”。。。
可惜的是即使是“太行”，现在也还是问题重重。“太行改”，要拖进度了。
当然，我们也有两手准备，俄罗斯的AL-31FN M1或者据说我们在俄罗斯借鸡下蛋的99M2，都可以达到要求。但我们的发动机还要靠不断大规模进口吗。。。
我们只能寄希望于黎明公司，希望他们能够吸取教训，务实从严，把进度追上来。
以目前形式看，再发展下去，10B就和WW的16MLU一个档次了。。。
所以把自己以前总结的各位老大的发言发上来，算是回顾一下。为了方便，内容用我的话进行了串联。所以，里面错误的内容应该都是我的。当然，暴料方面的不算。
J-10B性能分析
J-10B实验机最新的灰色涂装的照片已经出来了。J-10B应该有几种状态，我们现在看到的是其中一种。该型有可能与外销巴基斯坦的型号有关，但它还是我们的J-10B。
一．明显变化
J-10B外型最明显的变化是进气道改为DSI（“蚌”式）（无附面层隔道进气道）进气道。
与原来的二元3波系可调进气道相比，DSI可起到减轻重量，增加隐身性能，增加进气效率，减低成本，增加可靠性等作用。作为一型全空域制空战斗机，J-10对高空高速有比较高的要求，为此而采用了复杂的二元3波系可调进气道，使其拥有了比SU-27、F-16更优秀的高空高速能力，这也是J-10刚公开时有说法说他是3.5代战斗机的原因之一。但这样的进气道结构重量较大；为了加强结构而增加的6根加强筋对隐身的破坏作用也大为无良人们所诟病，虽然3代、3.5代机上加强筋很普遍。DSI进气道比常规进气道更轻，对比原来的进气道，结构重量大为降低。J-10拥有比SU-27优秀很多的机动性能，唯一遗憾的是由于发动机推力不够大的原因，其推重比、稳定盘旋能力一直受人怀疑。DSI的采用无疑将对提高J-10B推重比、稳定盘旋性能以及全机机动性有明显作用。加上在其他方面带来的好处，DSI对J-10B性能提升作用明显。DSI作为4代技术，在FC-1上刚出现时曾在军坛引起巨大轰动，在J-10B上得以应用也是众望所归。
J-10B另一明显变化是其机头雷达罩。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，据悉这表明其装备了AESA（有源相控阵雷达）。
J-10原来装备的是1473平板缝隙阵列雷达，属于3代技术； AESA属于4代技术。AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，处理多目标能力更强，可靠性更高；具有更多更新的使用功能；采用一些技术后，隐身能力更强。AESA的使用，使中国在战机雷达方面和欧洲站在了同一起跑线上。根据照片显示，J-10B雷达直径较原来要小，这可能是因为AESA的采用，使其不必再用原来那么大的直径了。较小的机头直径降低了飞行阻力，对提高飞行速度有帮助。另一个变化就是J-10B机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下，改善了视野。
机头下垂迎角加大，改善了机动性能。
从正面照片看，J-10B换装了衍射平显，加装了IRST（光电探测系统）。
衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。
光电被动探测技术是21世纪初期的趋势，不论是空军亦或是海军。因为被动探测能避免因自己发射雷达波而暴露行踪，避免打草惊蛇。21世纪初的红外探测装置不但要能探知位置，还要能进行热成象，这一性能除了增加对敌探测精度、增加红外导弹精度，还使得战机有意想不到的自卫能力--拦截空空导弹。 事实上把光电探测装置说成是21世纪初的趋势，是很对不起北方那位朋友--俄罗斯--的，早在1980年代的SU-27与MiG-29起，光电探测器就成了其必备装备，西方国家直到新世代战机(西方第四代)才开始使用，一方面可能是德国统一後前东德MiG-29带给欧洲国家的冲击使之重视该技术。 据说加装的该型IRST“可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力”；如果说法属实，那就是世界先进水平了。
（从照片可以看出，J-10B可能采用了复合挂架。
复合挂架具有在同一挂点挂载多枚武器的能力，能显著提高武器挂载数量，对对地攻击能力的提高作用十分大。J-10作为一型空优战机，虽然也有很强的对地攻击潜力，但以前表现并不明显。J-10B复合挂架的采用，表明其正式转化为了多用途战斗机。）（待修正）
据悉J-10B增大了机内油箱，增加了机翼面积，有说法说增加了4%。
J-10B的另一明显变化是垂尾加装了电子舱。这表明了其大大加强了电子战能力。
其他就是平尾切尖、空速管取消等变化了。歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖，有益改善飞机的高速性能。这里不多做评述。
以前一直有人质疑J-10B“DSI进气道”的改变，担心其会影响J-10B的高速性能，现在看来这是因为不了解而多余的。J-10B的“DSI进气道” 将设计点放在了2.0MH，鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，“J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好”，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，并且稳定盘旋性能提高喜人。
二．隐身性能
据称，利用综合隐身技术，J-10B雷达反射面积比J-10A减少了一个数量级。这样的话，其隐身性能和双风（欧洲两型最先进战机）差不多，雷达反射面积小于等于1。
三．航电和武器系统
虽然J-10B气动性能的提升另人惊喜，但有人说， J-10B真正的亮点是其航电和武器的提升。
J-10B，作为四代战机的航电试验机，其航电系统相当优秀。某人这样说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。SU-35也是要向西方标准靠拢，自然可以清楚地比较。但现在的情况看来，SU-35也就是西方标准的三代后期型水平。”
根据现在流行的飞机性能评价公式：
整机性能=速度×机动性（平方）×航电（三次方）×武器（四次方）
J-10B航电的整体升级（由接近3.5代到接近4代），将给他的作战能力带来质的提升。
武器系统嘛，除了各种对地精确打击弹药，四代中远程、近程空空导弹应该也差不多了。 四代格斗弹以前到是听过要装备的传闻。
四．未来发展
某人语：其实J10的改型会一直存在下去，一是提高（重4（5）服役前）空军空战实力的需要，二是分担部份 重4（5）研制的风险， 重4（5）研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的，J10的改型向4代（5）逼近，分担部份 重4（5）科研试验的风险，对重4（5）研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代（5）的于单发机配套的航电。
五．结语
有了J-10B，我们不再羡慕双风。除了发动机。。。
目前不确定现在的J-10B是否运用了“飞火推”一体化技术，但J-10B一定会用的。
不清楚现在的J-10B实验机装的发动机是否还是原来的AL-31FN，可能用了改进后更大推力的。按计划J-10B的标准配置应该是“太行改”发动机，推力142 KN。如果J-10B装备了更大推力的“太行改”。。。
可惜的是即使是“太行”，现在也还是问题重重。“太行改”，要拖进度了。
当然，我们也有两手准备，俄罗斯的AL-31FN M1或者据说我们在俄罗斯借鸡下蛋的99M2，都可以达到要求。但我们的发动机还要靠不断大规模进口吗。。。
我们只能寄希望于黎明公司，希望他们能够吸取教训，务实从严，把进度追上来。空版讨论10B已经很长时间了,各色人等也活跃很长时间了。一直在等待老大来暴新料,以期能有新收获。但等来等去，除了关注了一下16E/F外，啥料也没得到:L 话说，这暴料方面，还要看HKC啊。
以目前形式看，再发展下去，10B就和WW的16MLU一个档次了。。。
所以把自己以前总结的各位老大的发言发上来，算是回顾一下。为了方便，内容用我的话进行了串联。所以，里面错误的内容应该都是我的。当然，暴料方面的不算。
J-10B性能分析
J-10B实验机最新的灰色涂装的照片已经出来了。J-10B应该有几种状态，我们现在看到的是其中一种。该型有可能与外销巴基斯坦的型号有关，但它还是我们的J-10B。
一．明显变化
J-10B外型最明显的变化是进气道改为DSI（“蚌”式）（无附面层隔道进气道）进气道。
与原来的二元3波系可调进气道相比，DSI可起到减轻重量，增加隐身性能，增加进气效率，减低成本，增加可靠性等作用。作为一型全空域制空战斗机，J-10对高空高速有比较高的要求，为此而采用了复杂的二元3波系可调进气道，使其拥有了比SU-27、F-16更优秀的高空高速能力，这也是J-10刚公开时有说法说他是3.5代战斗机的原因之一。但这样的进气道结构重量较大；为了加强结构而增加的6根加强筋对隐身的破坏作用也大为无良人们所诟病，虽然3代、3.5代机上加强筋很普遍。DSI进气道比常规进气道更轻，对比原来的进气道，结构重量大为降低。J-10拥有比SU-27优秀很多的机动性能，唯一遗憾的是由于发动机推力不够大的原因，其推重比、稳定盘旋能力一直受人怀疑。DSI的采用无疑将对提高J-10B推重比、稳定盘旋性能以及全机机动性有明显作用。加上在其他方面带来的好处，DSI对J-10B性能提升作用明显。DSI作为4代技术，在FC-1上刚出现时曾在军坛引起巨大轰动，在J-10B上得以应用也是众望所归。
J-10B另一明显变化是其机头雷达罩。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，据悉这表明其装备了AESA（有源相控阵雷达）。
J-10原来装备的是1473平板缝隙阵列雷达，属于3代技术； AESA属于4代技术。AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，处理多目标能力更强，可靠性更高；具有更多更新的使用功能；采用一些技术后，隐身能力更强。AESA的使用，使中国在战机雷达方面和欧洲站在了同一起跑线上。根据照片显示，J-10B雷达直径较原来要小，这可能是因为AESA的采用，使其不必再用原来那么大的直径了。较小的机头直径降低了飞行阻力，对提高飞行速度有帮助。另一个变化就是J-10B机头由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下，改善了视野。
机头下垂迎角加大，改善了机动性能。
从正面照片看，J-10B换装了衍射平显，加装了IRST（光电探测系统）。
衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。
光电被动探测技术是21世纪初期的趋势，不论是空军亦或是海军。因为被动探测能避免因自己发射雷达波而暴露行踪，避免打草惊蛇。21世纪初的红外探测装置不但要能探知位置，还要能进行热成象，这一性能除了增加对敌探测精度、增加红外导弹精度，还使得战机有意想不到的自卫能力--拦截空空导弹。 事实上把光电探测装置说成是21世纪初的趋势，是很对不起北方那位朋友--俄罗斯--的，早在1980年代的SU-27与MiG-29起，光电探测器就成了其必备装备，西方国家直到新世代战机(西方第四代)才开始使用，一方面可能是德国统一後前东德MiG-29带给欧洲国家的冲击使之重视该技术。 据说加装的该型IRST“可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力”；如果说法属实，那就是世界先进水平了。
（从照片可以看出，J-10B可能采用了复合挂架。
复合挂架具有在同一挂点挂载多枚武器的能力，能显著提高武器挂载数量，对对地攻击能力的提高作用十分大。J-10作为一型空优战机，虽然也有很强的对地攻击潜力，但以前表现并不明显。J-10B复合挂架的采用，表明其正式转化为了多用途战斗机。）（待修正）
据悉J-10B增大了机内油箱，增加了机翼面积，有说法说增加了4%。
J-10B的另一明显变化是垂尾加装了电子舱。这表明了其大大加强了电子战能力。
其他就是平尾切尖、空速管取消等变化了。歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖，有益改善飞机的高速性能。这里不多做评述。
以前一直有人质疑J-10B“DSI进气道”的改变，担心其会影响J-10B的高速性能，现在看来这是因为不了解而多余的。J-10B的“DSI进气道” 将设计点放在了2.0MH，鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，“J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好”，其在全飞行包线内（0~2.3MH）各阶段均具有更好的加速性能，并且稳定盘旋性能提高喜人。
二．隐身性能
据称，利用综合隐身技术，J-10B雷达反射面积比J-10A减少了一个数量级。这样的话，其隐身性能和双风（欧洲两型最先进战机）差不多，雷达反射面积小于等于1。
三．航电和武器系统
虽然J-10B气动性能的提升另人惊喜，但有人说， J-10B真正的亮点是其航电和武器的提升。
J-10B，作为四代战机的航电试验机，其航电系统相当优秀。某人这样说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP（通用信息处理机）。SU-35也是要向西方标准靠拢，自然可以清楚地比较。但现在的情况看来，SU-35也就是西方标准的三代后期型水平。”
根据现在流行的飞机性能评价公式：
整机性能=速度×机动性（平方）×航电（三次方）×武器（四次方）
J-10B航电的整体升级（由接近3.5代到接近4代），将给他的作战能力带来质的提升。
武器系统嘛，除了各种对地精确打击弹药，四代中远程、近程空空导弹应该也差不多了。 四代格斗弹以前到是听过要装备的传闻。
四．未来发展
某人语：其实J10的改型会一直存在下去，一是提高（重4（5）服役前）空军空战实力的需要，二是分担部份 重4（5）研制的风险， 重4（5）研制是独立拨款的，J10的改型也是独立拨款的，J10的改型向4代（5）逼近，分担部份 重4（5）科研试验的风险，对重4（5）研制起到事半功倍的效果，其终极马甲改进版会用上标准的4代（5）的于单发机配套的航电。
五．结语
有了J-10B，我们不再羡慕双风。除了发动机。。。
目前不确定现在的J-10B是否运用了“飞火推”一体化技术，但J-10B一定会用的。
不清楚现在的J-10B实验机装的发动机是否还是原来的AL-31FN，可能用了改进后更大推力的。按计划J-10B的标准配置应该是“太行改”发动机，推力142 KN。如果J-10B装备了更大推力的“太行改”。。。
可惜的是即使是“太行”，现在也还是问题重重。“太行改”，要拖进度了。
当然，我们也有两手准备，俄罗斯的AL-31FN M1或者据说我们在俄罗斯借鸡下蛋的99M2，都可以达到要求。但我们的发动机还要靠不断大规模进口吗。。。
我们只能寄希望于黎明公司，希望他们能够吸取教训，务实从严，把进度追上来。
一切都是模糊的！
另外一个不得不提的就是性价比了。
每当一比较国内和国外武器，众BKC们就大提可靠性，但三代后，近年来越来越强调的性价比这个问题，BKC们却很是回避，或者这时丢掉BKC的帽子，搞一些极端的推理。
还是那句话， 2架 J-10B VS 1架 F-16E/F 。
每当一比较国内和国外武器，众BKC们就大提可靠性，但三代后，近年来越来越强调的性价比这个问题，BKC们却很是回避，或者这时丢掉BKC的帽子，搞一些极端的推理。
还是那句话， 2架 J-10B VS 1架 F-16E/F 。
AESA就算四代技术了？米格-31发来贺电，爱国者雷达发来贺电。想要是四代技术的AESA得拥有先进射频管理技术啊……
AESA就算四代技术了？米格-31发来贺电，爱国者雷达发来贺电。想要是四代技术的AESA得拥有先进射频管理技术啊……
该型IRST“可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力”；如果说法属实，那就是世界先进水平了。”
毛子广告惊现
毛子广告惊现
惊现打脸党……{:3_97:} 笑死我了……
AESE就算四代技术了？米格-31发来贺电，爱国者雷达发来贺电。想要是四代技术的AECE得拥有先进射频管理技术啊……
一牧月 发表于 2009-9-2 13:16
忘说了一点，原来此文不是给各位高手看的，是用于普通网站给一般军迷看的，所以里面很多大白话。
发在这里只是为了转一下暴料发言。
另，你说机载AESA不算四代机技术，那你说他算几代机技术啊？这是大概范围，不要扯3.5。
还有，你引用的那段话的后几句可不是什么毛子广告，是某位说要写10B分析文章的人说的。
AESE就算四代技术了？米格-31发来贺电，爱国者雷达发来贺电。想要是四代技术的AECE得拥有先进射频管理技术啊……
一牧月 发表于 2009-9-2 13:16
忘说了一点，原来此文不是给各位高手看的，是用于普通网站给一般军迷看的，所以里面很多大白话。
发在这里只是为了转一下暴料发言。
另，你说机载AESA不算四代机技术，那你说他算几代机技术啊？这是大概范围，不要扯3.5。
还有，你引用的那段话的后几句可不是什么毛子广告，是某位说要写10B分析文章的人说的。
※晨曦※ 发表于 2009-9-2 13:15 
这个 这个 小的听说培养一个飞飞腰花很多很多的钱 还有后勤什么的 好象16EF8000美刀的价格是外销价 而且还有不少备用备品 还有一些斧头马刀之类的 本菜不知道美帝自己买要多少钱~~~~
这个 这个 小的听说培养一个飞飞腰花很多很多的钱 还有后勤什么的 好象16EF8000美刀的价格是外销价 而且还有不少备用备品 还有一些斧头马刀之类的 本菜不知道美帝自己买要多少钱~~~~
AESA
忘说了一点，原来此文不是给各位高手看的，是用于普通网站给一般军迷看的，所以里面很多大白话。
发在这里只是为了转一下暴料发言。
另，你说机载AESA不算四代机技术，那你说他算几代机技术啊？这是大概范围， ...
※晨曦※ 发表于 2009-9-2 13:33
AESA正宗三代技术啊~
在下的意思是那些话很像是毛子做广告时牛气冲天的口吻，看来就……恶心……
忘说了一点，原来此文不是给各位高手看的，是用于普通网站给一般军迷看的，所以里面很多大白话。
发在这里只是为了转一下暴料发言。
另，你说机载AESA不算四代机技术，那你说他算几代机技术啊？这是大概范围， ...
※晨曦※ 发表于 2009-9-2 13:33
AESA正宗三代技术啊~
在下的意思是那些话很像是毛子做广告时牛气冲天的口吻，看来就……恶心……
惊现打脸党……{:3_97:} 笑死我了……
疯狂一休 发表于 2009-9-2 13:27
抱歉……一着急把AESA打成AESE了……的确让各位见笑了……
惊现打脸党……{:3_97:} 笑死我了……
疯狂一休 发表于 2009-9-2 13:27
抱歉……一着急把AESA打成AESE了……的确让各位见笑了……
花男胖虎 发表于 2009-9-2 13:36
呵呵，这个知道，所以前几天中提及时预留了空间。那个是9000万，10我说的是4000，用的是同样的概念；说美国自己用的，那东西本来就不是美国自己用的。如果是美国自己花血本改的，我们还用在那里争吗？另我也只说了个2：1，没说2.2：1。J-10B自用的。。。
飞行员的问题，应该是个大问题，不是那么简单的推理就能得出结果的。可以类比下99坦克和96，除却南北地理因素，你会发现96比例更多些，陆军是怎么考虑这个人员消耗的呢。
呵呵，这个知道，所以前几天中提及时预留了空间。那个是9000万，10我说的是4000，用的是同样的概念；说美国自己用的，那东西本来就不是美国自己用的。如果是美国自己花血本改的，我们还用在那里争吗？另我也只说了个2：1，没说2.2：1。J-10B自用的。。。
飞行员的问题，应该是个大问题，不是那么简单的推理就能得出结果的。可以类比下99坦克和96，除却南北地理因素，你会发现96比例更多些，陆军是怎么考虑这个人员消耗的呢。
美帝外销是赚银子的 我们自己用的基本是成本价加点小利润 这样比好象不地道 就用美帝自己用的BLOCK50/52来对比好了
阿联酋F-16E的8000万分摊了研究成本，F-16E/F的单价约5000-5500万美元，比50+批高出1000-1500万美元。
恩~~~ 不知道LZ设定的10B为4000大美刀有没有包含研发成本呢？
猜不到10B的天线尺寸
说再多都是白费
说再多都是白费
机头形状不可能变动太大，要不改动太多。
然后，从现有的照片似乎看不出来变化
然后，从现有的照片似乎看不出来变化
其实本人一直力挺10B 本人相信以后的10B+/10C在成飞的整合下能够很好的适应我们的四代发展 后期生产的估计可以融入四代系统 形成四代携领三代半这种最优配合方式 如果不能融入四代系统 那10B/10C会成为应急的东西 没有长久的生命力 这个是最不利的结果 目前的10B里面很多东西是实验性的 反对捧杀10B 低价高能单发的F16也许可以说是最成功的三代机 即使性能不一定最高 10B能和它的后期型号一比高低对TG这样的发展中国家就是非常了不起的 不要老想着要压倒它 本菜看来10B/10C还有不少的地方要向F16学习哪
其实本人一直力挺10B 本人相信以后的10B+/10C在成飞的整合下能够很好的适应我们的四代发展 后期生产的估计可以融入四代系统 形成四代携领三代半这种最优配合方式 如果不能融入四代系统 那10B/10C会成为应急的东西 没有长久的生命力 这个是最不利的结果 目前的10B里面很多东西是实验性的 反对捧杀10B 低价高能单发的F16也许可以说是最成功的三代机 即使性能不一定最高 10B能和它的后期型号一比高低对TG这样的发展中国家就是非常了不起的 不要老想着要压倒它 本菜看来10B/10C还有不少的地方要向F16学习哪
留个记号,日后挖坟,看打脸
管他呢 合理实用就好 好好做好四代的研制工作就是了
一牧月 发表于 2009-9-2 13:16
米格-31哪有AESA?就算最新的米格-31M也只有PESA。还有，你难道认为爱国者能在天上飞吗？地上和海上的AESA ,我们也早就有了，哪里就等到J-10B了？
米格-31哪有AESA?就算最新的米格-31M也只有PESA。还有，你难道认为爱国者能在天上飞吗？地上和海上的AESA ,我们也早就有了，哪里就等到J-10B了？
靠，MD在上世纪60年代的F-4上已经有AAA-4空对空红外探测器了，这也跟先进有什么关系？都先进了50年了。
忘了标注种花网出品了
挂幌子 发表于 2009-9-2 16:59
其实这个发到种花网也算是精品文章了.可怜:')
其实这个发到种花网也算是精品文章了.可怜:')
一牧月 发表于 2009-9-2 13:16
MIG-31什么时候有AESA了？N007闪舞你给加的AESA？
MIG-31什么时候有AESA了？N007闪舞你给加的AESA？
挂幌子 发表于 2009-9-2 16:59
你老兄有时间可以去翻一下CD以前的帖子。。。
你老兄有时间可以去翻一下CD以前的帖子。。。
真有楼主说的那么好就HKC拉。。
一牧月 发表于 2009-9-2 13:41
这个本不该再说，只是本人这方面白菜，想确定一下，我说的是“第三代战斗机用的”技术，不知道你说的是不是，还是“三代雷达技术”。另，按你说的，F-22用的几代，J-10用的PD雷达是“第几代战斗机用的”技术？
这个本不该再说，只是本人这方面白菜，想确定一下，我说的是“第三代战斗机用的”技术，不知道你说的是不是，还是“三代雷达技术”。另，按你说的，F-22用的几代，J-10用的PD雷达是“第几代战斗机用的”技术？
暑假过了么？
所谓隐形性能，至少要看到座舱镀膜才算数吧
在惊鸿一瞥的刹那间，我看见了一条血红血红的裤衩！
Kuraki 发表于 2009-9-2 18:33
10b的座舱似乎真的镀膜了呢
10b的座舱似乎真的镀膜了呢
如今我军空战最强的战机是哪款？？？J10B将会比他强。
其实我们应该感谢楼主的，把老大们的语句都给整理出来了，那些原话我也都看过的，尽管某些观点偶不敢苟同也，但是楼主毕竟还是费心了，希望美好的的愿望都能成真罢……
一牧月 发表于 2009-9-2 13:16
米格31那个是PESA
米格31那个是PESA
如今我军空战最强的战机是哪款？？？J10B将会比他强。
有容奶大 发表于 2009-9-2 19:16
综合各方面来看，是J--10A
如果11B的质量能好点，飞飞的训练不受太大影响，也许有机会在10B服役之前做上几个月的最强
如今我军空战最强的战机是哪款？？？J10B将会比他强。
有容奶大 发表于 2009-9-2 19:16
综合各方面来看，是J--10A
如果11B的质量能好点，飞飞的训练不受太大影响，也许有机会在10B服役之前做上几个月的最强
连装备都没鬼才知道性能
我猜性能在J-7和F22之间的某个区段。[:a13:]
阿扁 发表于 2009-9-2 18:19
哈哈，首次看到大王来空版，而且一来就是扔砖罗:D
哈哈，首次看到大王来空版，而且一来就是扔砖罗:D