超级军网飞机怎样改出尾旋
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:52:23
谁能告诉我飞机怎样改出尾旋，尽量详细；易懂谁能告诉我飞机怎样改出尾旋，尽量详细；易懂
加推力，推杆，蹬舵。操作意图在于增加速度，指向气流方向以减少迎角。关键还是高度要够，不然最后没拉平就拍地面了
回家试一下
没用{:3_93:}
反舵吧？有的是杆居中就可以了还是顺着方向压杆就不知道了，油门也居中吧不能加太大……
好像是顺压杆
收油 左旋蹬右舵，右旋蹬左舵，拉杆 如筋斗或推杆。稳定后推油到加力。根据实际情况 方法有区别。
我认为是推杆，因为有速度才有升力。{固定翼飞机}
讨论一下
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8# 火力侦察兵
我的经验是收油门，驾驶杆回中反向蹬舵，待机头自动下垂后并改出螺旋后再加油门拉起。（游戏IL2的）。:D
我的经验是收油门，驾驶杆回中反向蹬舵，待机头自动下垂后并改出螺旋后再加油门拉起。（游戏IL2的）。:D
不同机型的改出方法都不一样，很多飞机在试飞的时候会故意飞入尾旋状态然后探索改出方法。
以前听过一个趣闻，真实性待考，但也发表一下，希望考证党考证一下：
早期SU-27在进行试飞的时候进入了尾旋，怎么也无法改出。在万般无奈下飞行员弃机跳伞，跳伞后，那架失控的飞机居然正常了，飞了很远才掉下去。于是得出SU-27的改出方式就是撒把不控制，飞机会自行改出。
以前听过一个趣闻，真实性待考，但也发表一下，希望考证党考证一下：
早期SU-27在进行试飞的时候进入了尾旋，怎么也无法改出。在万般无奈下飞行员弃机跳伞，跳伞后，那架失控的飞机居然正常了，飞了很远才掉下去。于是得出SU-27的改出方式就是撒把不控制，飞机会自行改出。
火力侦察兵 发表于 2009-8-5 16:05 
不同飞机的尾旋特性不一样，有的要压，有的不用压，有的是来回压.......
不同飞机的尾旋特性不一样，有的要压，有的不用压，有的是来回压.......
哎，超级虫人家可是正飞尾旋，倒飞尾旋，正飞带弹尾旋，倒飞带弹尾旋都统统玩过了的说。
:D :D :D :D :D :D
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收光油门，杆中立，蹬反舵，停转后柔和拉杆改出，根据速度加油门...
cessna172 Da-20 等都是这么改
cessna172 Da-20 等都是这么改
我问的是MIG-29怎样改出尾璇
10楼的你说的我早知道，在我这没效果/
尾旋是攻角过大，速度小造成。在尾旋时收油是为了减小盘旋速度，蹬反舵是修正盘旋，拉杆让机头抬起，
推杆是改出筋斗。改出后推油到加力并推杆向下加速，恢复正常。
推杆是改出筋斗。改出后推油到加力并推杆向下加速，恢复正常。
速度360还改不出尾旋:L
未改出不能推油门
多大的油门？
慢车或收光（游戏）
有点效果:victory:
呵呵
全是技术活，不懂。
成了//////////////////////////{:3_87:}，真不容易/谢谢各位了{:3_94:}
我在lock on中飞尾旋挺容易改出的。
wula 发表于 2009-8-5 16:07
拉杆？？本来迎角已经很大了，再拉？疑问~~请教一下大家~~~~~~
拉杆？？本来迎角已经很大了，再拉？疑问~~请教一下大家~~~~~~
正尾旋的方法：反向推杆蹬舵，正向拉杆蹬舵，杆中立，关闭迎角限制器等。。。。。
倒飞尾旋倒过来。
第一行，冲天飞豹里面就说过，基本是正确的。
倒飞尾旋倒过来。
第一行，冲天飞豹里面就说过，基本是正确的。
倒飞尾旋呢？
尾旋 的迎角不大
加个姿态控制发动机，嘛都解决了。
不是有个三中立原则么……
莫須有 发表于 2009-8-5 16:25
所有战斗机定型都需要尾旋改出试飞，否则，不可以装备。
所有战斗机定型都需要尾旋改出试飞，否则，不可以装备。
不同机型不一样的
开伞，就改出了。
恩 放伞是一个简单易用的办法 但尾旋伞并不是太普及
恩 放伞是一个简单易用的办法 但尾旋伞并不是太普及
尾旋是在大仰角下机翼表面气流不对称分离导致左右机翼先后失速后进入的一种飞行状态
改出尾旋必须要恢复机翼表面气流 所以必须 首先减低气流速度 关小油门 这样做也可以减小发动机力矩的影响 其次尽量使飞机机首指向气流方向 使机翼表面流场恢复 这个具体各种飞机不太一样 因为各中飞机的操纵面在气流分离的条件下对飞机状态的影响各不相同 不过通常上对于尾翼被遮掩比较少与主翼耦合弱的的飞机一般能保持一定的正常控制 这种情况下 推杆或拉杆增大飞机的俯角 减小飞机势能向飞机旋转动能的转化 以方向舵抑制旋转 副翼保持中立 流场恢复后拉起退出
有足够高度的条件下这类飞机基本上都可以改出
一般纵向航向稳定性较好的飞机较容易改出
尾旋是在大仰角下机翼表面气流不对称分离导致左右机翼先后失速后进入的一种飞行状态
改出尾旋必须要恢复机翼表面气流 所以必须 首先减低气流速度 关小油门 这样做也可以减小发动机力矩的影响 其次尽量使飞机机首指向气流方向 使机翼表面流场恢复 这个具体各种飞机不太一样 因为各中飞机的操纵面在气流分离的条件下对飞机状态的影响各不相同 不过通常上对于尾翼被遮掩比较少与主翼耦合弱的的飞机一般能保持一定的正常控制 这种情况下 推杆或拉杆增大飞机的俯角 减小飞机势能向飞机旋转动能的转化 以方向舵抑制旋转 副翼保持中立 流场恢复后拉起退出
有足够高度的条件下这类飞机基本上都可以改出
一般纵向航向稳定性较好的飞机较容易改出
特警4587 发表于 2009-8-6 17:30
不知道歼八飞过没有
不知道歼八飞过没有
初教六——撒杆
歼七——拉弹射手柄
歼七——拉弹射手柄
听了半天还是什么都听不懂;[:a6:]
我是007 发表于 2009-8-8 16:07
嘿嘿，对付歼五、歼六还是有效果的，不过歼七、教七就祈祷吧，飞豹不知道，反正不飞复杂特技，进入螺旋机会应该不多吧。守好底线，到3000就跳吧。
嘿嘿，对付歼五、歼六还是有效果的，不过歼七、教七就祈祷吧，飞豹不知道，反正不飞复杂特技，进入螺旋机会应该不多吧。守好底线，到3000就跳吧。