超级军网关于L-15“猎鹰”的问题，可能是一个“叫好不叫座”的型 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:13:29
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安阎良试飞院 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT（高级教练）和 LIFT（战斗入门训练）两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安阎良试飞院 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT（高级教练）和 LIFT（战斗入门训练）两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安阎良试飞院 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT（高级教练）和 LIFT（战斗入门训练）两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安阎良试飞院 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT（高级教练）和 LIFT（战斗入门训练）两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.
1# 星空の守望者
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.有市场,有先进性.
L-15“猎鹰”发动机真的是大大的问题了，雅克-130装备AI-222-25发动机，L-15“猎鹰”来抢，能成功么AI-222-25发动机才在2008年3月在雅克-130上完成定型试验，AI-222-25发动机的生产线上一年才生产几台啊，估计还不够装备雅克-130啊，有富裕的给无加力的L-15“猎鹰”？ 估计没有啊。可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
L-15“猎鹰”已经是内忧外患了啊！
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求。
2.对外，受到双重夹击啊
2.1无加力的L-15“猎鹰”
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
2.2带加力的L-15“猎鹰”
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有如果超音速飞行的雅克-130设计成功的话，那么意大利的M-346型高教机也会开发出装备加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机，那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊，
综合说来，在国际上，L-15“猎鹰”会有市场么，拭目以待吧
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.有市场,有先进性.
L-15“猎鹰”发动机真的是大大的问题了，雅克-130装备AI-222-25发动机，L-15“猎鹰”来抢，能成功么AI-222-25发动机才在2008年3月在雅克-130上完成定型试验，AI-222-25发动机的生产线上一年才生产几台啊，估计还不够装备雅克-130啊，有富裕的给无加力的L-15“猎鹰”？ 估计没有啊。可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
L-15“猎鹰”已经是内忧外患了啊！
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求。
2.对外，受到双重夹击啊
2.1无加力的L-15“猎鹰”
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
2.2带加力的L-15“猎鹰”
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有如果超音速飞行的雅克-130设计成功的话，那么意大利的M-346型高教机也会开发出装备加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机，那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊，
综合说来，在国际上，L-15“猎鹰”会有市场么，拭目以待吧
套牢了，换号了？？？
这个不会就是那个六翼吧。。。。。。。
从兴奋期到客观理性期
六翼的思维开始成熟了
割肉吧！！！
重新选几支股 好好操作
六翼的思维开始成熟了
割肉吧！！！
重新选几支股 好好操作
我感觉L-15的先进性被夸大了。跟山鹰比起来它的气动布局是先进的，但性能并没有超出太多。
vasa333 发表于 2009-8-3 17:36 
实事求是的说 作为高级教练机 L-15 还是要比JL-9更专业一些
菜刀无罪
但是打造菜刀人罪过大了
实事求是的说 作为高级教练机 L-15 还是要比JL-9更专业一些
菜刀无罪
但是打造菜刀人罪过大了
6# vasa333
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求
8# 星空の守望者
想想这个公司的领导一次次的骗人，按照他们自己亲口说法，现在L15早就装备部队2年了
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
想想这个公司的领导一次次的骗人，按照他们自己亲口说法，现在L15早就装备部队2年了
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
哪位有闲的可以去看看《兵器知识》2008.6
里面的那个专访， 把L-15吹的跟啥似的： 改舰载教练机， 改攻击机， 改电子战飞机， 改无人机， 还好没说改成 F-22A........ 感觉像是HD请的枪手写的枪文。
里面的那个专访， 把L-15吹的跟啥似的： 改舰载教练机， 改攻击机， 改电子战飞机， 改无人机， 还好没说改成 F-22A........ 感觉像是HD请的枪手写的枪文。
L15原来是绣花枕头啊，可惜了好皮囊:L
洪都技术还是不错的好不，比那个沈飞强多了，电子变稳机和四余度电传控都是洪都搞的，洪都吃亏在资金不够上头没人！沈飞拿的钱最多出的成果最少。
J9根本不能满足现代化的空军培训要求，注意是“现代化”。
怎么近几天这么多攻击L15的帖子啊，枪手来的吧，L15卡发动机关洪都毛事！
J9根本不能满足现代化的空军培训要求，注意是“现代化”。
怎么近几天这么多攻击L15的帖子啊，枪手来的吧，L15卡发动机关洪都毛事！
12# gaintsailor
电子变稳机和四余度电传控都是洪都搞的???
电子变稳机和四余度电传控都是洪都搞的???
让时间说明问题吧，现在这个状态 局外人说啥都是废话。
四空aero 发表于 2009-8-3 19:40
你认为那个搞的？
你认为那个搞的？
围观LG
不断有人用中文发帖唱衰L-15
真是活见鬼了
真是活见鬼了
枕头上面不管有多少花，都是枕头。
蜡枪头不管涂得多象银，始终都是蜡的。
蜡枪头不管涂得多象银，始终都是蜡的。
这个JJ还是稍后再讨论吧，凉凉先
gaintsailor 发表于 2009-8-3 19:44
似乎.......是611提供了技术支援............[:a3:]
似乎.......是611提供了技术支援............[:a3:]
JL9换WS直接让L15没机会
L15还是有机会的
wh052 发表于 2009-8-4 07:35
哪个WS？难道不用大改？
哪个WS？难道不用大改？
15的飞推一体化数字控制是目前国内最先进的，连10B/11BS都比不上
前途是光明的，道路是曲折的．．．
12# gaintsailor
L15卡发动机关洪都毛事！
是洪都自己给L15选的发动机啊 怪洪都自己啊
L15卡发动机关洪都毛事！
是洪都自己给L15选的发动机啊 怪洪都自己啊
洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５是超音速的教练机，可是带加力发动机的能超音速飞行的Ｌ－１５首飞了么，出现了么？
那为什么还口口声声的拿超音速飞行的Ｌ－１５当幌子，和别人已经生产定型的新型教练机比较么，那为什么还口口声声的说超音速飞行的Ｌ－１５具有什么什么的优势啊
Ｋ－８成功出口，主要原因之一是选项用了成熟可靠的动力系统ＴＦＥ７３１－２Ａ。这个经验值得Ｌ１５借鉴
可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？洪都集团肯定没想到俄罗斯与乌克兰会有这么大的经济危机啊，他们企业太缺钱了，洪都集团有那么多资金救济他们么/
Ｌ－１５的带加力的发动机并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足能飞超音速的Ｌ－１５动力系统供应所需要的时间,L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
从L-15模型亮相开，洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５是超音速的教练机，可是2006年3月的01架首飞是无加力的发动机，是不能飞超音速的，2008年5月的03架首飞也是无加力的发动机，是不能飞超音速的，2009年6月的05架首飞更是无加力的发动机是不能飞超音速的，将近7年过去了加力的发动机还没有完成地面试验或高空台试验，带加力发动机的能超音速飞行的Ｌ－１５哪年哪月首飞啊
Ｌ－１５目前的整体状态还处于技术调整试飞阶段，由于计划采用的发动机研制工作还没有完成，所以真正满足设计要求的Ｌ－１５目前还不存在，而Ｌ－１５这种飞机什么时候能够真正达到交付状态，在很大程度上也是要由发动机的进展情况来决定。即使按照最乐观的估计对Ｌ－１５的后续发展工作进行评价，目前的Ｌ－１５在3年之内也很难真正在全状态条件下完成试飞
因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，
即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。
乌克兰伊伏琴柯设计局的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。ＡＩ－２２２－２５本身是不带加力燃烧室的，但伊夫琴科专为Ｌ１５设计了带加力的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ，该发动机的成熟性还需要时间考验
。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。
中国从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机还是不带加力燃烧室的ＡＩ－２２２－２５；还是都引进啊 大笔的资金 还有ＡＩ－２２２－２５系列发动机的知识产权是乌克兰与俄罗斯共有的（按比例分的）
目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
那为什么还口口声声的拿超音速飞行的Ｌ－１５当幌子，和别人已经生产定型的新型教练机比较么，那为什么还口口声声的说超音速飞行的Ｌ－１５具有什么什么的优势啊
Ｋ－８成功出口，主要原因之一是选项用了成熟可靠的动力系统ＴＦＥ７３１－２Ａ。这个经验值得Ｌ１５借鉴
可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？洪都集团肯定没想到俄罗斯与乌克兰会有这么大的经济危机啊，他们企业太缺钱了，洪都集团有那么多资金救济他们么/
Ｌ－１５的带加力的发动机并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足能飞超音速的Ｌ－１５动力系统供应所需要的时间,L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
从L-15模型亮相开，洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５是超音速的教练机，可是2006年3月的01架首飞是无加力的发动机，是不能飞超音速的，2008年5月的03架首飞也是无加力的发动机，是不能飞超音速的，2009年6月的05架首飞更是无加力的发动机是不能飞超音速的，将近7年过去了加力的发动机还没有完成地面试验或高空台试验，带加力发动机的能超音速飞行的Ｌ－１５哪年哪月首飞啊
Ｌ－１５目前的整体状态还处于技术调整试飞阶段，由于计划采用的发动机研制工作还没有完成，所以真正满足设计要求的Ｌ－１５目前还不存在，而Ｌ－１５这种飞机什么时候能够真正达到交付状态，在很大程度上也是要由发动机的进展情况来决定。即使按照最乐观的估计对Ｌ－１５的后续发展工作进行评价，目前的Ｌ－１５在3年之内也很难真正在全状态条件下完成试飞
因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，
即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。
乌克兰伊伏琴柯设计局的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。ＡＩ－２２２－２５本身是不带加力燃烧室的，但伊夫琴科专为Ｌ１５设计了带加力的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ，该发动机的成熟性还需要时间考验
。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。
中国从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机还是不带加力燃烧室的ＡＩ－２２２－２５；还是都引进啊 大笔的资金 还有ＡＩ－２２２－２５系列发动机的知识产权是乌克兰与俄罗斯共有的（按比例分的）
目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
关于L-15“美妙”的前景。其实,今年年初才首飞成功的L-15,现在基本停留在国内外买家的“购买意向”上。。据了解,相关质疑集中在一点:L-15的出口市场是否能够达到几百架的规模? 还有超音速的L-15“猎鹰”什么时候首飞和设计定型，
L-15“猎鹰”一大卖点是，我们是双发超音速的高级教练机，M-346和YAK-130虽然是双发，但是不能超音速，T-50虽然是超音速，但是是单发。从目前来看，带加力的L-15“猎鹰”超音速的，在5年内都不可能完成生产定型试验啊（光是带加力的AL-222K-25F发动机，还要多少年才能完成生产定型试验），你说出口的带加力的L-15“猎鹰”能在哪年哪月开始出口啊，到那时黄花菜都凉了啊
猎鹰”的市场在哪里？国内不行，国外？欧洲、非洲、亚洲？出口前途黯淡。
L-15“猎鹰”在东西方市场上竞争多剧烈啊，1500万美元左右的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400 万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些政治因素（亲美国家或亲俄罗斯国家）或处于扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15，
L15计划采用的由乌克兰设计的AL-222K-25F发动机还没有定型，因此现在用于试飞的L15原形机使用的发动机并没有满足设计要求，采用无加力发动机的L15原形机根本无法完成设计指标中的超音速飞行。由于乌克兰开发的AL-222K-25F加力式涡扇发动机是L15目前唯一的动力来源，因此发动机指标一旦大不到要求则必将影响L15的整体性能，或者拖的时间很长的话，唉！！！！！！！
L15目前在技术上几乎无可挑剔，但也正是因为如此，导致其需要在市场承担由于新技术过多而产生的风险。没有任何国家肯接受技术上存在风险的飞机来执行飞行训练任务，尤其是L15的发动机几乎完全没有经受过实际检验的问题更为致命。L15如果在发展过程中无法解决发动机的供应并得到用户的认可，仅这个问题就可以让它成为叫好不叫座的鸡肋。
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
中国的L-15“猎鹰”主要的对手就是俄罗斯的雅克-130、韩国的T-50、德国的 MAKO、意大利的M346，也包括老牌的英国“鹰”系列教练机和最新改进型“鹰”Mk128型教练机、法国的“阿尔法喷气”教练机，
处于同一水平的教练机有韩国和美国洛克西德马丁公司联合研发的T- 50“金鹰”。这个飞机在韩国空军已经装备使用。负责它的国际销售是美国洛克西德马丁公司，在国际上的销售很成熟。另外还有意大利的M-346，未来要争夺整个欧洲通用高级教练机市场，在欧盟这些国家要统一这些教练机。这两种教练机用来争夺西方国家和亲美国家的教练机市场啊
另外还有俄罗斯的YAK-130，是目前俄罗斯空军已经选用。用来争夺除西方国家和亲美国家以外的市场啊
{俄罗斯＂雅克＂－１３０高级教练机，其实M346教练机可以看作西方化的雅克-130}
Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和意大利的M-346时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场的这个愿望。
猎鹰”的市场在哪里？国内不行，国外？欧洲、非洲、亚洲？出口前途黯淡。
L-15“猎鹰”在东西方市场上竞争多剧烈啊，1500万美元左右的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400 万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些政治因素（亲美国家或亲俄罗斯国家）或处于扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15，
能不能走K8的路子，找个外国客户，想办法弄出点银子来？这个办法说起来容易，但做起来有困难。许多第三世界只需要K8这种级别的教练机就行了，需要换装三代高教的国家往往有许多选择余地。小巴在袅龙项目上投钱太多，已无余力再上其他大项，且现有的 K8、T37也能满足需要，并无急需。
Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和意大利的M-346时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场的这个愿望。
那么无加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊？
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有意大利M346教练机呢（小道消息：M346教练机可以改装加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机），使用无加力的F124发动机的M346教练机已经可以达到超音速状态了啊
那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊？
L-15“猎鹰”一大卖点是，我们是双发超音速的高级教练机，M-346和YAK-130虽然是双发，但是不能超音速，T-50虽然是超音速，但是是单发。从目前来看，带加力的L-15“猎鹰”超音速的，在5年内都不可能完成生产定型试验啊（光是带加力的AL-222K-25F发动机，还要多少年才能完成生产定型试验），你说出口的带加力的L-15“猎鹰”能在哪年哪月开始出口啊，到那时黄花菜都凉了啊
猎鹰”的市场在哪里？国内不行，国外？欧洲、非洲、亚洲？出口前途黯淡。
L-15“猎鹰”在东西方市场上竞争多剧烈啊，1500万美元左右的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400 万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些政治因素（亲美国家或亲俄罗斯国家）或处于扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15，
L15计划采用的由乌克兰设计的AL-222K-25F发动机还没有定型，因此现在用于试飞的L15原形机使用的发动机并没有满足设计要求，采用无加力发动机的L15原形机根本无法完成设计指标中的超音速飞行。由于乌克兰开发的AL-222K-25F加力式涡扇发动机是L15目前唯一的动力来源，因此发动机指标一旦大不到要求则必将影响L15的整体性能，或者拖的时间很长的话，唉！！！！！！！
L15目前在技术上几乎无可挑剔，但也正是因为如此，导致其需要在市场承担由于新技术过多而产生的风险。没有任何国家肯接受技术上存在风险的飞机来执行飞行训练任务，尤其是L15的发动机几乎完全没有经受过实际检验的问题更为致命。L15如果在发展过程中无法解决发动机的供应并得到用户的认可，仅这个问题就可以让它成为叫好不叫座的鸡肋。
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
中国的L-15“猎鹰”主要的对手就是俄罗斯的雅克-130、韩国的T-50、德国的 MAKO、意大利的M346，也包括老牌的英国“鹰”系列教练机和最新改进型“鹰”Mk128型教练机、法国的“阿尔法喷气”教练机，
处于同一水平的教练机有韩国和美国洛克西德马丁公司联合研发的T- 50“金鹰”。这个飞机在韩国空军已经装备使用。负责它的国际销售是美国洛克西德马丁公司，在国际上的销售很成熟。另外还有意大利的M-346，未来要争夺整个欧洲通用高级教练机市场，在欧盟这些国家要统一这些教练机。这两种教练机用来争夺西方国家和亲美国家的教练机市场啊
另外还有俄罗斯的YAK-130，是目前俄罗斯空军已经选用。用来争夺除西方国家和亲美国家以外的市场啊
{俄罗斯＂雅克＂－１３０高级教练机，其实M346教练机可以看作西方化的雅克-130}
Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和意大利的M-346时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场的这个愿望。
猎鹰”的市场在哪里？国内不行，国外？欧洲、非洲、亚洲？出口前途黯淡。
L-15“猎鹰”在东西方市场上竞争多剧烈啊，1500万美元左右的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400 万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些政治因素（亲美国家或亲俄罗斯国家）或处于扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15，
能不能走K8的路子，找个外国客户，想办法弄出点银子来？这个办法说起来容易，但做起来有困难。许多第三世界只需要K8这种级别的教练机就行了，需要换装三代高教的国家往往有许多选择余地。小巴在袅龙项目上投钱太多，已无余力再上其他大项，且现有的 K8、T37也能满足需要，并无急需。
Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和意大利的M-346时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场的这个愿望。
那么无加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊？
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有意大利M346教练机呢（小道消息：M346教练机可以改装加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机），使用无加力的F124发动机的M346教练机已经可以达到超音速状态了啊
那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊？
以国内的条件，上L15这样的JJ，可以选择的发动机太少。
gaintsailor 发表于 2009-8-3 19:33
如此言论可见一绝，上浮扔你丫一大砖，沙拉吧唧的
如此言论可见一绝，上浮扔你丫一大砖，沙拉吧唧的
洪都走在前面，结果被落后面的二B们说走那么快是莽撞的表现
JL9换WS直接让L15没机会
wh052 发表于 2009-8-4 07:35
{:2_70:} 老8换俩涡扇也不会让歼-10没机会。现在JL-9和L-15的关系类似当年的82和歼-10。
L-15的敌人是自己，不是JL-9.
JL9换WS直接让L15没机会
wh052 发表于 2009-8-4 07:35
{:2_70:} 老8换俩涡扇也不会让歼-10没机会。现在JL-9和L-15的关系类似当年的82和歼-10。
L-15的敌人是自己，不是JL-9.
只要动力解决了就没问题了，就看什么时候处理了。
如果等到其它公司出了还没解决，那就是失败产品。。
如果等到其它公司出了还没解决，那就是失败产品。。
英国病人 发表于 2009-8-4 10:22
终于还是大佬出来说了句公道话，LZ唱衰成瘾，有意思么？国内带加力小推有么？一开始就选择涡喷+yak130的皮，你是觉得空军会要还是会比教9更便宜？教9有教9的历史任务，新高教也始终是要有的，至于是不是L15都不重要，总之不会是教9，美国人T38的路子，真适合我国国情？你真太看得起TG了
终于还是大佬出来说了句公道话，LZ唱衰成瘾，有意思么？国内带加力小推有么？一开始就选择涡喷+yak130的皮，你是觉得空军会要还是会比教9更便宜？教9有教9的历史任务，新高教也始终是要有的，至于是不是L15都不重要，总之不会是教9，美国人T38的路子，真适合我国国情？你真太看得起TG了
关键是发动机引进生产线到自己生产的速度、产量。如果快则L15将全胜；如果慢，则败。
无论发动机怎样,空军态度怎样,洪都上了这个型号,只能硬着头皮搞下去了.
至于LZ说的FC1改高教——笑话，
FC1或者说JF17，自超七发展至今，是否真的适合以攻守兼备为建军指针的大国空军装备都尚存疑问，以其改装发展的（姑且算有）教练型也顶多是“战斗机同型教练机”，在专用性、效费比方面真的能好过专用高教？如果要再按高教机标准大改，请问那还会是FC1么？改出来要花多少钱？采购价格多少？后勤体系建设多少钱？是否比L15更便宜更好用？请逐一回答下吧
FC1或者说JF17，自超七发展至今，是否真的适合以攻守兼备为建军指针的大国空军装备都尚存疑问，以其改装发展的（姑且算有）教练型也顶多是“战斗机同型教练机”，在专用性、效费比方面真的能好过专用高教？如果要再按高教机标准大改，请问那还会是FC1么？改出来要花多少钱？采购价格多少？后勤体系建设多少钱？是否比L15更便宜更好用？请逐一回答下吧
先搞定中国空军再说出口吧.
L-15的出口是纯粹的吹牛而已，至于最前面的那一段完全可以理解为“我中文比爱因斯坦好，物理比孔子好。”
L-15 03号在5000米的高度，用DV-2实现了1.05马赫的速度
如果换AI-222-25F后，超音速性能能到什么程度，现在还不知道
如果楼主没有第一手的资料，还是去打听下
如果换AI-222-25F后，超音速性能能到什么程度，现在还不知道
如果楼主没有第一手的资料，还是去打听下