航空发动机

航空发动机超声速巡航性能寻优控制研究
A Study of Aero-Engine Supersonic Cruise
投稿时间： 2014-07-23  最后修改时间： 2014-09-03
DOI：
中文关键词:  超声速巡航  性能寻优控制  进气道放气  自适应模型
英文关键词:Supersonic cruise  Performance seeking control  Inlet bleeding  Adaptive model
基金项目:江苏省普通高校研究生科研创新计划项目(KYLX15_0257)；航空科学基金(20120652)。
作者        单位        E-mail
孙丰勇         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016         fengyongsun@126.com
张海波         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016         zh_zhhb@126.com
叶志锋         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016          
郑前钢         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016          


中文摘要:
      为解决航空发动机在不加力超声速巡航状态的性能寻优问题，提出进气道放气、风扇与压气机导叶角与燃油流量、尾喷管喉道面积五变量的序列二次规划优化调节方案，验证了航空发动机在最大安装推力、最小油耗、最低涡轮前温度三种控制模式时，相比较于传统的不带进气道放气的四变量优化方案，五变量优化方案优势明显，可分别提升最大安装推力7.5%，降低燃油消耗率4.6%，降低低压涡轮前温度1.5%；

同时，为满足机载发动机模型自适应要求，建立基于输入端带积分补偿的卡尔曼滤波器的发动机自适应模型，并验证了航空发动机在发生蜕化时，五变量优化方案同样具有全局寻优优势。

全文下载链接： http://www.tjjs.casic.cn/ch/read ... 20150819&flag=1


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



3 航空发动机性能寻优仿真控制验证

本文在Matalab/Simulink 仿真环境下，按照图2航空发动机性能寻优控制结构图搭建Simulink 仿真平台，在高度H=11km，马赫数Ma=1.7，油门杆Pla=70°的工作点进行仿真验证，各仿真图中物理量均用此额定工作点作为基准量的相对量表示。

在进行航空发动机性能寻优仿真验证过程中，为凸显出本文提出的五变量优化方案具有更好的寻优优势，使用不加放气调节的四变量优化作为对比。

航空发动机超声速巡航性能寻优控制研究
A Study of Aero-Engine Supersonic Cruise
投稿时间： 2014-07-23  最后修改时间： 2014-09-03
DOI：
中文关键词:  超声速巡航  性能寻优控制  进气道放气  自适应模型
英文关键词:Supersonic cruise  Performance seeking control  Inlet bleeding  Adaptive model
基金项目:江苏省普通高校研究生科研创新计划项目(KYLX15_0257)；航空科学基金(20120652)。
作者        单位        E-mail
孙丰勇         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016         fengyongsun@126.com
张海波         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016         zh_zhhb@126.com
叶志锋         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016          
郑前钢         南京航空航天大学 能源与动力学院/江苏省航空动力系统重点实验室，江苏 南京 210016          


中文摘要:
      为解决航空发动机在不加力超声速巡航状态的性能寻优问题，提出进气道放气、风扇与压气机导叶角与燃油流量、尾喷管喉道面积五变量的序列二次规划优化调节方案，验证了航空发动机在最大安装推力、最小油耗、最低涡轮前温度三种控制模式时，相比较于传统的不带进气道放气的四变量优化方案，五变量优化方案优势明显，可分别提升最大安装推力7.5%，降低燃油消耗率4.6%，降低低压涡轮前温度1.5%；

同时，为满足机载发动机模型自适应要求，建立基于输入端带积分补偿的卡尔曼滤波器的发动机自适应模型，并验证了航空发动机在发生蜕化时，五变量优化方案同样具有全局寻优优势。

全文下载链接： http://www.tjjs.casic.cn/ch/read ... 20150819&flag=1


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



3 航空发动机性能寻优仿真控制验证

本文在Matalab/Simulink 仿真环境下，按照图2航空发动机性能寻优控制结构图搭建Simulink 仿真平台，在高度H=11km，马赫数Ma=1.7，油门杆Pla=70°的工作点进行仿真验证，各仿真图中物理量均用此额定工作点作为基准量的相对量表示。

在进行航空发动机性能寻优仿真验证过程中，为凸显出本文提出的五变量优化方案具有更好的寻优优势，使用不加放气调节的四变量优化作为对比。

超声速进气道-发动机一体化控制-推进系统结构





~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

真是有理有据的好贴，DDDD兄八成是业内人士，由此看来歼20的能力真是让人回味无穷啊。

歼20性能很可观啊！中国航空加油！

进气道的大奶子，可以自动调节大小 ，是可调蚌的实施巧妙所在。

下侧，左边靠近进气道的是高速时才开启的自动放气口。右边发动机外侧的是冲压冷却进气口，用于大马赫巡航时强化冷却发动机部件 。

================

F22的加莱特进气道是个半成品，固定不可调，只能飞2.0马赫以下。 美式加莱特进气道，其完整状态也是可调，但在F22停产时美国仍未完成可调加莱特的研制。

dddd_dh_2008 发表于 2015-10-31 20:31
进气道的大奶子，可以自动调节大小 ，是可调蚌的实施巧妙所在。

下侧，左边靠近进气道的是高速时才 ...

只能飞2.0马赫以下

呵呵，这话说出来谁信？

低空低速工况






低空低速工况

又在乱解读论文了。。。20的进气道不可调，那个可调的只是一个研究生的初步实验论文，而且不具有启动上的可实现性。

只有智商过低，才会愚蠢到脑筋不可调，比如你这个长期诈骗的ID。

playfish 发表于 2015-11-3 18:43
又在乱解读论文了。。。20的进气道不可调，那个可调的只是一个研究生的初步实验论文，而且不具有启动上的可 ...

只有智商过低，才会愚蠢到脑筋不可调，比如你这个长期诈骗的ID。