超级军网从这图看来J－１５，L－１５这些舰载机一定要取消机头空 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 13:06:55
长长一根顶出去, 那多浪费空间啊。与其像Su－３３那样折叠尾锥，不如改进机头的空速管，不但简单还能提高雷达性能。
长长一根顶出去, 那多浪费空间啊。与其像Su－３３那样折叠尾锥，不如改进机头的空速管，不但简单还能提高雷达性能。
空速管那么细的东西在狭小的舰上磕磕碰碰还容易损坏。
F18没有,F14很短.确实很占地方,肯定会取消.
蚊子嘴是TG一大特色啊！
33的空速管是可以折叠的
反舰方法 发表于 2009-7-31 00:39 
我恨蟲子{:3_77:}
我恨蟲子{:3_77:}
vkjkgb 发表于 2009-7-31 01:19
为什么？因为虫子赶走了猫猫吗？;P
为什么？因为虫子赶走了猫猫吗？;P
euronymous 发表于 2009-7-31 01:26
因爱生恨！
因爱生恨！
LZ图中像是29K吧。
如果是SU33用这台升降机会更显局促。
发财都取消了
L－１５这些舰载机
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我靠，现在世道变化太快了吧，都开始默认为舰载机啦？
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我靠，现在世道变化太快了吧，都开始默认为舰载机啦？
取消个机头空速管很难吗！
是该学发财了
aq0756 发表于 2009-7-31 09:39
比较麻烦，容易不好会造成数据失真，MD是在J头旁边，有计算到机头激起的空气扰流，相对复杂一些，看工艺了
比较麻烦，容易不好会造成数据失真，MD是在J头旁边，有计算到机头激起的空气扰流，相对复杂一些，看工艺了
随着技术的进步一切皆有可能
在发财身上都没了，其它的实现起来不太难。
发财的都没了，以后的应该都会改的
等待，我们在这里吼破嗓子还是没用，只有看看工作者的技术了......
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大气数据传感器
相对于之前研制的歼击机/歼击轰炸机，歼－10的脑袋上多了几根“刺”，其中既有传统的气动补偿式机头空速管，也有新研制的L形大气数据传感器。虽然看起来并不起眼，但它却是一个振奋人心的标志——这意味着中国航空在大气数据测量与应用方面有了质的提高。
长久以来，中国飞机的大气数据测量技术一直落后于世界先进水平。在国产飞机上，我们最常见到的几种传感器包括：直柄型空速管（歼－7B），带支座的直柄型空速管（歼－7E），气动补偿式机头空速管（歼－8B），还有经常作为备份的L型全压管，但就是没有L型全-静压管。就基本测量原理来说，L型管和前述3种空速管并无差别，只是安装位置有所不同。不难发现，前述3种空速管都是通过支杆将动/静压传感器远远伸出机头之前，以尽可能减少来自机身的干扰——其中气动补偿式机头空速管由于距机身较近，干扰较大，需要通过气动补偿型面来解决。而L型全-静压管是直接装在机身侧面的，干扰因素众多，情况复杂，静压测量误差相当大，已经无法通过气动补偿来解决。要解决静压测量误差问题，就必须综合考虑所有的干扰因素（例如F/A-18在修正静压误差是就需要用到：指示静压、指示全压、自由流静压、局部迎角、局部侧滑角、前缘襟翼位置、后缘襟翼位置、加油管位置、起落架位置等9个参数），即所谓的计算补偿。这不是通过机械转换能够解决的，必须引入计算机系统进行运算处理。此外，L形全-静压管对传感器加工精度、灵敏度等也提出了很高的要求。我国长期以来在大气数据测量技术方面徘徊不前，很大程度上就是因为静压测量技术无法突破。
值得高兴的是，歼－10脑袋上那新研制的L形大气数据传感器清楚地表明：我国静压测量技术已经获得突破，大气数据测量技术从此上了一个新台阶。其实如果从时间上来说，首先应用新型L形大气数据传感器的飞机可能是歼轰－7。该机机头右上方的L形传感器不是传统的L形总压管，考虑到该机传感器配置和功能方面的需求，很可能就是L型全-静压管，在功能上或单独作为备份系统、或和机头气动补偿式空速管互为备份）。
再回头看歼－10。脑袋上这么多根刺，说明一件事：该机配备了大气数据计算机——其实从电传飞控系统的要求来说也是必须配备的，不过这里是从传感器的角度来证实——这些传感器就是针对大气数据计算机的输入数据余度要求设置的。观察传感器配置，我们可以推测：机头气动补偿式空速管至少提供全压、静压两个输入参数；机头外下侧左右对称安装的两个较大的L形传感器提供一对全压、静压参数，加上其对称安装，其测得的静压参数可用于解算侧滑角（飞机侧滑时引起静压参数不对称变化）；机头下侧偏左安装的较小的L形传感器应该就是传统的L形总压管，提供一个全压参数（推测为备份）；机头两侧雷达罩边缘以及右侧机身风挡下方的3个风标式传感器提供3个迎角参数。以上计有全压参数4个，静压参数3个，迎角参数3个。参数数量已满足大气数据传感器至少三余度的要求，但考虑到备份要求，还缺少1个备份静压参数。在机头右侧靠后的那个迎角传感器上方，有一个不明用途的黑色圆形区域，笔者推测可能就是用作备份的机身静压孔阵列。
虽然歼－10在大气数据测量方面进步不小，但是我们也必须看到，其大气数据传感器和第三代歼击机相比仍有不小的差距。外观上最明显的差距就是个头偏大。这主要是L形传感器自身的干扰引起静压测量误差，为了减小干扰只能把杆体做得大一点，以空间换精度。当然，也可以通过改进测量手段、提高加工精度来减小体积——这就是我们接下来需要做的事情。另一个主要差距的外在表现是传感器数量过多。按前面统计，歼－10一共装了8个作用不同的大气数据传感器，而F/A-18只装了2个L形多输出大气数据传感器和2个静压探头就解决了问题。事物的发展总是螺旋型上升的。传感器数量由少到多是个跨越，因为这标志着计算机化的大气数据采集/处理系统的实用化；而传感器数量由多到少则是另一个跨越，因为这标志着大气数据测量手段的进步，测量精度和可靠性的提高，以及系统集成能力的提高。
对歼－10来说，近来有两个好消息：1）成飞于今年2月份公开推出其与THALES公司合作生产的多功能探头，如果成功应用于歼－10，那它脑袋上的刺就可以少几根了。2）3月交付巴基斯坦空军的FC-1预生产型已经取消了机头空速管，很多人认为那就是应用多功能探头的结果，笔者以为不然：一是飞机上找不到新探头，二是时间来不及，机头空速管取消更可能是系统集成度提高的结果。不论如何，这些改进都可能在新批次的歼－10上得到应用，也是值得庆贺的。
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大气数据传感器
相对于之前研制的歼击机/歼击轰炸机，歼－10的脑袋上多了几根“刺”，其中既有传统的气动补偿式机头空速管，也有新研制的L形大气数据传感器。虽然看起来并不起眼，但它却是一个振奋人心的标志——这意味着中国航空在大气数据测量与应用方面有了质的提高。
长久以来，中国飞机的大气数据测量技术一直落后于世界先进水平。在国产飞机上，我们最常见到的几种传感器包括：直柄型空速管（歼－7B），带支座的直柄型空速管（歼－7E），气动补偿式机头空速管（歼－8B），还有经常作为备份的L型全压管，但就是没有L型全-静压管。就基本测量原理来说，L型管和前述3种空速管并无差别，只是安装位置有所不同。不难发现，前述3种空速管都是通过支杆将动/静压传感器远远伸出机头之前，以尽可能减少来自机身的干扰——其中气动补偿式机头空速管由于距机身较近，干扰较大，需要通过气动补偿型面来解决。而L型全-静压管是直接装在机身侧面的，干扰因素众多，情况复杂，静压测量误差相当大，已经无法通过气动补偿来解决。要解决静压测量误差问题，就必须综合考虑所有的干扰因素（例如F/A-18在修正静压误差是就需要用到：指示静压、指示全压、自由流静压、局部迎角、局部侧滑角、前缘襟翼位置、后缘襟翼位置、加油管位置、起落架位置等9个参数），即所谓的计算补偿。这不是通过机械转换能够解决的，必须引入计算机系统进行运算处理。此外，L形全-静压管对传感器加工精度、灵敏度等也提出了很高的要求。我国长期以来在大气数据测量技术方面徘徊不前，很大程度上就是因为静压测量技术无法突破。
值得高兴的是，歼－10脑袋上那新研制的L形大气数据传感器清楚地表明：我国静压测量技术已经获得突破，大气数据测量技术从此上了一个新台阶。其实如果从时间上来说，首先应用新型L形大气数据传感器的飞机可能是歼轰－7。该机机头右上方的L形传感器不是传统的L形总压管，考虑到该机传感器配置和功能方面的需求，很可能就是L型全-静压管，在功能上或单独作为备份系统、或和机头气动补偿式空速管互为备份）。
再回头看歼－10。脑袋上这么多根刺，说明一件事：该机配备了大气数据计算机——其实从电传飞控系统的要求来说也是必须配备的，不过这里是从传感器的角度来证实——这些传感器就是针对大气数据计算机的输入数据余度要求设置的。观察传感器配置，我们可以推测：机头气动补偿式空速管至少提供全压、静压两个输入参数；机头外下侧左右对称安装的两个较大的L形传感器提供一对全压、静压参数，加上其对称安装，其测得的静压参数可用于解算侧滑角（飞机侧滑时引起静压参数不对称变化）；机头下侧偏左安装的较小的L形传感器应该就是传统的L形总压管，提供一个全压参数（推测为备份）；机头两侧雷达罩边缘以及右侧机身风挡下方的3个风标式传感器提供3个迎角参数。以上计有全压参数4个，静压参数3个，迎角参数3个。参数数量已满足大气数据传感器至少三余度的要求，但考虑到备份要求，还缺少1个备份静压参数。在机头右侧靠后的那个迎角传感器上方，有一个不明用途的黑色圆形区域，笔者推测可能就是用作备份的机身静压孔阵列。
虽然歼－10在大气数据测量方面进步不小，但是我们也必须看到，其大气数据传感器和第三代歼击机相比仍有不小的差距。外观上最明显的差距就是个头偏大。这主要是L形传感器自身的干扰引起静压测量误差，为了减小干扰只能把杆体做得大一点，以空间换精度。当然，也可以通过改进测量手段、提高加工精度来减小体积——这就是我们接下来需要做的事情。另一个主要差距的外在表现是传感器数量过多。按前面统计，歼－10一共装了8个作用不同的大气数据传感器，而F/A-18只装了2个L形多输出大气数据传感器和2个静压探头就解决了问题。事物的发展总是螺旋型上升的。传感器数量由少到多是个跨越，因为这标志着计算机化的大气数据采集/处理系统的实用化；而传感器数量由多到少则是另一个跨越，因为这标志着大气数据测量手段的进步，测量精度和可靠性的提高，以及系统集成能力的提高。
对歼－10来说，近来有两个好消息：1）成飞于今年2月份公开推出其与THALES公司合作生产的多功能探头，如果成功应用于歼－10，那它脑袋上的刺就可以少几根了。2）3月交付巴基斯坦空军的FC-1预生产型已经取消了机头空速管，很多人认为那就是应用多功能探头的结果，笔者以为不然：一是飞机上找不到新探头，二是时间来不及，机头空速管取消更可能是系统集成度提高的结果。不论如何，这些改进都可能在新批次的歼－10上得到应用，也是值得庆贺的。
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空速管啥时候能从我们的战机上彻底消失呢？
空速管啥时候能从我们的战机上彻底消失呢？
damo56030 发表于 2009-7-31 11:48
世界上还没有一架战机彻底取消了空速管。
空速管啥时候能从我们的战机上彻底消失呢？
damo56030 发表于 2009-7-31 11:48
世界上还没有一架战机彻底取消了空速管。
damo56030 发表于 2009-7-31 11:48
汗。。。好歹也是中校了。。。
汗。。。好歹也是中校了。。。
PLA 发表于 2009-7-31 01:16
折叠的动力？手动？
折叠的动力？手动？
MS可折叠的空速管在6爷就有,在舰载机上应用也不难.
天朝的飞机不够酷，机头一鼻涕。
:D快了不着急
天朝的机头在进步了
真的喜欢大猫，要的就是那种不计成本，狂放不羁的感觉！只是大猫再也不会回来了！:')
L形的不是很好吗，技术上有难度吧
偶就是为猫猫而出现的，既然这世界不再容它，就让我亲手毁掉吧。。。