超级军网世界高速铁路史上最惨重的一次事故
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:14:11
德国884次城际特快列车灾难
当列车的速度达到200千米/小时时，为提高舒适性特别设计的车轮破裂，酿成了这起50多年来德国最严重的火车灾难。
情景重现：
1998年6月3日凌晨5时47分，对于德国884次城际特快列车（ICE）和车上的乘客来说，这是一个很平常的早晨。大多数乘客都舒服地坐在豪华座椅上，有些乘客在过道里来回走动，还有的正看着自己怀里睡眼惺忪的孩子。这列最高速度可达280千米/小时的列车正慢慢启动，然后缓缓驶离慕尼黑车站，向港口城市汉堡开去。
上午11时，列车刚刚经过德国乡村小镇Eschede，第1节旅客车厢的一只车轮的外缘突然破裂。列车继续向前开出几千米后，破裂的车轮与一个岔道口的导向铁轨发生了碰撞，第1节车厢随即出轨，并与前面的动力机车脱离，车厢摩擦着地面继续向前冲了出去。出轨的车轮接着又撞上了另一个岔道口，第2节车厢也跟着脱离了铁轨。这两节出轨的车厢继续向前从一座混凝土高架桥的下面滑了过去，但后面的第3节车厢的尾部狠狠地撞在了桥墩上，大桥随即倒塌，正好砸在接连冲上来的第5和第6节车厢上。而后，列车其余的车厢，包括最后面的机车车头，也都接二连三地撞了过去。最终展现在人们面前的是一个血淋淋的场面：101人死亡，88人受伤——这是德国50多年来发生的最严重的一起火车灾难。
应对措施：
在事故现场，破裂的车轮仍挂在车厢上，地面上还清楚地留下了车轮滑过的弯曲轨迹。这种列车过去7年来一直在欧洲各地运输旅客，还从来没有出现过故障。884次列车究竟是怎么了？
早期的德国城际特快列车在高速行驶时会发生抖动，这显然破坏了平稳、舒适的旅行，工程师们于是抛开传统的整体车轮设计，利用来自轻轨列车的灵感设计出了多组件车轮。这种车轮带有一圈金属外胎，外胎在加热后被裹在金属车轮上，然后冷却，紧紧地包住车轮。在车轮与外胎之间嵌有一个橡胶制成的衬垫起缓冲作用，从而改善了列车高速行驶时的舒适性。工程师一开始就知道这种金属外胎有可能发生破裂，因此要求必须对车轮进行定期检查。这条线路的运营商德国铁路公司（Deutsche Bahn）的记录表明，在事故发生的前一天晚上，884次列车的车轮刚刚被检查过。但愤怒的死难者家属自己委托专门机构进行的调查表明，该公司并没有为橡胶衬垫制定明确的安全指标，而且安全检查也不彻底。最终，3名铁路工作人员不得不面临5年的监狱生活
艾雪德列车出轨事故
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8 ... C%E4%BA%8B%E6%95%85
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=656665
波音737-JT8D——世界最危险、最致命民用机型！！德国884次城际特快列车灾难
当列车的速度达到200千米/小时时，为提高舒适性特别设计的车轮破裂，酿成了这起50多年来德国最严重的火车灾难。
情景重现：
1998年6月3日凌晨5时47分，对于德国884次城际特快列车（ICE）和车上的乘客来说，这是一个很平常的早晨。大多数乘客都舒服地坐在豪华座椅上，有些乘客在过道里来回走动，还有的正看着自己怀里睡眼惺忪的孩子。这列最高速度可达280千米/小时的列车正慢慢启动，然后缓缓驶离慕尼黑车站，向港口城市汉堡开去。
上午11时，列车刚刚经过德国乡村小镇Eschede，第1节旅客车厢的一只车轮的外缘突然破裂。列车继续向前开出几千米后，破裂的车轮与一个岔道口的导向铁轨发生了碰撞，第1节车厢随即出轨，并与前面的动力机车脱离，车厢摩擦着地面继续向前冲了出去。出轨的车轮接着又撞上了另一个岔道口，第2节车厢也跟着脱离了铁轨。这两节出轨的车厢继续向前从一座混凝土高架桥的下面滑了过去，但后面的第3节车厢的尾部狠狠地撞在了桥墩上，大桥随即倒塌，正好砸在接连冲上来的第5和第6节车厢上。而后，列车其余的车厢，包括最后面的机车车头，也都接二连三地撞了过去。最终展现在人们面前的是一个血淋淋的场面：101人死亡，88人受伤——这是德国50多年来发生的最严重的一起火车灾难。
应对措施：
在事故现场，破裂的车轮仍挂在车厢上，地面上还清楚地留下了车轮滑过的弯曲轨迹。这种列车过去7年来一直在欧洲各地运输旅客，还从来没有出现过故障。884次列车究竟是怎么了？
早期的德国城际特快列车在高速行驶时会发生抖动，这显然破坏了平稳、舒适的旅行，工程师们于是抛开传统的整体车轮设计，利用来自轻轨列车的灵感设计出了多组件车轮。这种车轮带有一圈金属外胎，外胎在加热后被裹在金属车轮上，然后冷却，紧紧地包住车轮。在车轮与外胎之间嵌有一个橡胶制成的衬垫起缓冲作用，从而改善了列车高速行驶时的舒适性。工程师一开始就知道这种金属外胎有可能发生破裂，因此要求必须对车轮进行定期检查。这条线路的运营商德国铁路公司（Deutsche Bahn）的记录表明，在事故发生的前一天晚上，884次列车的车轮刚刚被检查过。但愤怒的死难者家属自己委托专门机构进行的调查表明，该公司并没有为橡胶衬垫制定明确的安全指标，而且安全检查也不彻底。最终，3名铁路工作人员不得不面临5年的监狱生活
艾雪德列车出轨事故
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波音737-JT8D——世界最危险、最致命民用机型！！
当列车的速度达到200千米/小时时，为提高舒适性特别设计的车轮破裂，酿成了这起50多年来德国最严重的火车灾难。
情景重现：
1998年6月3日凌晨5时47分，对于德国884次城际特快列车（ICE）和车上的乘客来说，这是一个很平常的早晨。大多数乘客都舒服地坐在豪华座椅上，有些乘客在过道里来回走动，还有的正看着自己怀里睡眼惺忪的孩子。这列最高速度可达280千米/小时的列车正慢慢启动，然后缓缓驶离慕尼黑车站，向港口城市汉堡开去。
上午11时，列车刚刚经过德国乡村小镇Eschede，第1节旅客车厢的一只车轮的外缘突然破裂。列车继续向前开出几千米后，破裂的车轮与一个岔道口的导向铁轨发生了碰撞，第1节车厢随即出轨，并与前面的动力机车脱离，车厢摩擦着地面继续向前冲了出去。出轨的车轮接着又撞上了另一个岔道口，第2节车厢也跟着脱离了铁轨。这两节出轨的车厢继续向前从一座混凝土高架桥的下面滑了过去，但后面的第3节车厢的尾部狠狠地撞在了桥墩上，大桥随即倒塌，正好砸在接连冲上来的第5和第6节车厢上。而后，列车其余的车厢，包括最后面的机车车头，也都接二连三地撞了过去。最终展现在人们面前的是一个血淋淋的场面：101人死亡，88人受伤——这是德国50多年来发生的最严重的一起火车灾难。
应对措施：
在事故现场，破裂的车轮仍挂在车厢上，地面上还清楚地留下了车轮滑过的弯曲轨迹。这种列车过去7年来一直在欧洲各地运输旅客，还从来没有出现过故障。884次列车究竟是怎么了？
早期的德国城际特快列车在高速行驶时会发生抖动，这显然破坏了平稳、舒适的旅行，工程师们于是抛开传统的整体车轮设计，利用来自轻轨列车的灵感设计出了多组件车轮。这种车轮带有一圈金属外胎，外胎在加热后被裹在金属车轮上，然后冷却，紧紧地包住车轮。在车轮与外胎之间嵌有一个橡胶制成的衬垫起缓冲作用，从而改善了列车高速行驶时的舒适性。工程师一开始就知道这种金属外胎有可能发生破裂，因此要求必须对车轮进行定期检查。这条线路的运营商德国铁路公司（Deutsche Bahn）的记录表明，在事故发生的前一天晚上，884次列车的车轮刚刚被检查过。但愤怒的死难者家属自己委托专门机构进行的调查表明，该公司并没有为橡胶衬垫制定明确的安全指标，而且安全检查也不彻底。最终，3名铁路工作人员不得不面临5年的监狱生活
艾雪德列车出轨事故
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http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=656665
波音737-JT8D——世界最危险、最致命民用机型！！德国884次城际特快列车灾难
当列车的速度达到200千米/小时时，为提高舒适性特别设计的车轮破裂，酿成了这起50多年来德国最严重的火车灾难。
情景重现：
1998年6月3日凌晨5时47分，对于德国884次城际特快列车（ICE）和车上的乘客来说，这是一个很平常的早晨。大多数乘客都舒服地坐在豪华座椅上，有些乘客在过道里来回走动，还有的正看着自己怀里睡眼惺忪的孩子。这列最高速度可达280千米/小时的列车正慢慢启动，然后缓缓驶离慕尼黑车站，向港口城市汉堡开去。
上午11时，列车刚刚经过德国乡村小镇Eschede，第1节旅客车厢的一只车轮的外缘突然破裂。列车继续向前开出几千米后，破裂的车轮与一个岔道口的导向铁轨发生了碰撞，第1节车厢随即出轨，并与前面的动力机车脱离，车厢摩擦着地面继续向前冲了出去。出轨的车轮接着又撞上了另一个岔道口，第2节车厢也跟着脱离了铁轨。这两节出轨的车厢继续向前从一座混凝土高架桥的下面滑了过去，但后面的第3节车厢的尾部狠狠地撞在了桥墩上，大桥随即倒塌，正好砸在接连冲上来的第5和第6节车厢上。而后，列车其余的车厢，包括最后面的机车车头，也都接二连三地撞了过去。最终展现在人们面前的是一个血淋淋的场面：101人死亡，88人受伤——这是德国50多年来发生的最严重的一起火车灾难。
应对措施：
在事故现场，破裂的车轮仍挂在车厢上，地面上还清楚地留下了车轮滑过的弯曲轨迹。这种列车过去7年来一直在欧洲各地运输旅客，还从来没有出现过故障。884次列车究竟是怎么了？
早期的德国城际特快列车在高速行驶时会发生抖动，这显然破坏了平稳、舒适的旅行，工程师们于是抛开传统的整体车轮设计，利用来自轻轨列车的灵感设计出了多组件车轮。这种车轮带有一圈金属外胎，外胎在加热后被裹在金属车轮上，然后冷却，紧紧地包住车轮。在车轮与外胎之间嵌有一个橡胶制成的衬垫起缓冲作用，从而改善了列车高速行驶时的舒适性。工程师一开始就知道这种金属外胎有可能发生破裂，因此要求必须对车轮进行定期检查。这条线路的运营商德国铁路公司（Deutsche Bahn）的记录表明，在事故发生的前一天晚上，884次列车的车轮刚刚被检查过。但愤怒的死难者家属自己委托专门机构进行的调查表明，该公司并没有为橡胶衬垫制定明确的安全指标，而且安全检查也不彻底。最终，3名铁路工作人员不得不面临5年的监狱生活
艾雪德列车出轨事故
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8 ... C%E4%BA%8B%E6%95%85
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=656665
波音737-JT8D——世界最危险、最致命民用机型！！
德国城际超高速列车是世界上速度最快的列车之一，以舒适、豪华、安全闻名于世。直到有一天，它以200km的时速脱离了轨道，是德国这个以工程技术闻名的国家的一个杰作。它于1991年6月2日投入运营，一时间举国欢庆。此时柏林墙刚刚倒塌2年，先进的城际特快象征着统一德国
。。。。。。。
城际特快列车（英语：InterCityExpress，是德国国铁为迈向国际化所注册的英文名字，简称ICE，另外ICE亦被德行经法兰克福的ICE-3列车国国铁注册为商标）
http://www.hudong.com/wiki/ICE%E5%88%97%E8%BD%A6
http://www.hudong.com/wiki/ICE%E5%88%97%E8%BD%A6
ICE与中国 ——
2004年10月中国国家主席胡 锦 涛访问德国期间，与西门子公司签订了购买60辆ICE-3基础上制造的CRH3列车的合同，价值约6亿7000万欧元
2004年10月中国国家主席胡 锦 涛访问德国期间，与西门子公司签订了购买60辆ICE-3基础上制造的CRH3列车的合同，价值约6亿7000万欧元
ICE 的事故表面上是太过刻意追求运行的舒适性，有点德国人过于呆板的文化，实际是负责探测和检查的员工玩忽职守，没有按照规程进行操作。而且这个走行部我们的引进车型上并没有使用，经过那么多年的运行，ICE系列的安全性和可靠性还是很高的。
据说是 空心轮 破裂造成的悲剧。
zh020 发表于 2009-7-30 21:07 
楼主的文字中已经很清楚的说明了事故的过程，那个车轮通俗的说法应该叫夹心橡胶轮，为了降低运行中的冲击和震动，并减少噪音，作出的特殊设计。
楼主的文字中已经很清楚的说明了事故的过程，那个车轮通俗的说法应该叫夹心橡胶轮，为了降低运行中的冲击和震动，并减少噪音，作出的特殊设计。
复合车轮，城市轻轨为了减噪降低震动用的。ice884后应该都废止了吧？
Discovery 有过一个记录片的，中国放过。
"但愤怒的死难者家属自己委托专门机构进行的调查表明，该公司并没有为橡胶衬垫制定明确的安全指标，而且安全检查也不彻底。最终，3名铁路工作人员不得不面临5年的监狱生活"
应该是检查人员玩忽职守吧？
如果是设计制造方面的问题，怎么会是这三个人进去了呢？
应该是检查人员玩忽职守吧？
如果是设计制造方面的问题，怎么会是这三个人进去了呢？
以后还是实心的好。
去年寒假去德国，做过一次，柏林到汉堡，还不错，平稳，声音也不大。
但愿……希望……中国别出这样的事情……
一个铁路建设者飘过……
一个铁路建设者飘过……
好想一个凤凰卫视的主持人就是那次出了事故
大量采用未经验证的技术，如同现在德国汽车企业所做的，其结果就是带来很大的可靠性隐患，
这绝不是什么我们中国人YY的德国的“刻板，认真，严谨”，而恰恰是德国工业走到了另一个极端，
非常不负责地追求所谓高技术。这是一次个案，也许不能以偏概全地否定德国工业理念，但是相比中国人
对德国工业理念的迷信，倒是一贴清醒剂
这绝不是什么我们中国人YY的德国的“刻板，认真，严谨”，而恰恰是德国工业走到了另一个极端，
非常不负责地追求所谓高技术。这是一次个案，也许不能以偏概全地否定德国工业理念，但是相比中国人
对德国工业理念的迷信，倒是一贴清醒剂
zhjayang 发表于 2009-11-2 06:29
凤凰主持人是在英国的车站上被出轨后火车撞上建筑后受伤的。和ICE1的事故不搭界的。
凤凰主持人是在英国的车站上被出轨后火车撞上建筑后受伤的。和ICE1的事故不搭界的。
舒适可以慢慢改进，安全压倒一切。
天行者A 发表于 2009-11-5 15:51
刘海若
刘海若
导致刘海若受伤的那次事故更没有技术含量！
原因就是司机没有看到地面信号机显示的红灯，导致列车冒进车站，与停留车发生相撞。从这个角度看，伦敦火车的自动控制技术比TG差远了，并非技术方面的原因，而是出于成本考虑。私营的企业，都是追求利润最大化，能省则省是非常自然的事情。
原因就是司机没有看到地面信号机显示的红灯，导致列车冒进车站，与停留车发生相撞。从这个角度看，伦敦火车的自动控制技术比TG差远了，并非技术方面的原因，而是出于成本考虑。私营的企业，都是追求利润最大化，能省则省是非常自然的事情。
不是挖坟，只是有人刚说德国高铁没事故
高铁这么复杂的系统不可能没有事故；
说的是日本新干线没有因为事故死过人。
说的是日本新干线没有因为事故死过人。
绿林奸汉 发表于 2011-7-26 08:40 
高铁这么复杂的系统不可能没有事故；
说的是日本新干线没有因为事故死过人。
这个也有人挖坟曝尸了：
http://news.sina.com.cn/w/2005-12-27/08237827091s.shtml
怪风吹翻日本新干线特快列车 已死亡4人伤33人
2005年12月27日08:23 东方今报
新华社东京12月26日电 12月25日晚，日本新干线特快列车“稻穗14号”在行驶到日本北部山形县庄内镇时，遭遇突如其来的怪风袭击，列车脱轨翻车。据日本警方26日公布的最新数字，这起出轨事故中的死亡人数已升至4人，受伤人数达到33人。
http://news.china.com/zh_cn/inte ... 20010115/89389.html
日本山形新干线首次发生交通事故 １人死亡
2001-01-15 13:45:42
新华网东京１月１５日专电 据此间媒体报道，日本山形新干线１４日夜间发生交通事故，造成１人死亡。这是山形新干线１９９２年７月开通以来首例交通事故。
其他还有追尾、撞熊......只是没死人就不再一一列举了。
高铁这么复杂的系统不可能没有事故；
说的是日本新干线没有因为事故死过人。
这个也有人挖坟曝尸了：
http://news.sina.com.cn/w/2005-12-27/08237827091s.shtml
怪风吹翻日本新干线特快列车 已死亡4人伤33人
2005年12月27日08:23 东方今报
新华社东京12月26日电 12月25日晚，日本新干线特快列车“稻穗14号”在行驶到日本北部山形县庄内镇时，遭遇突如其来的怪风袭击，列车脱轨翻车。据日本警方26日公布的最新数字，这起出轨事故中的死亡人数已升至4人，受伤人数达到33人。
http://news.china.com/zh_cn/inte ... 20010115/89389.html
日本山形新干线首次发生交通事故 １人死亡
2001-01-15 13:45:42
新华网东京１月１５日专电 据此间媒体报道，日本山形新干线１４日夜间发生交通事故，造成１人死亡。这是山形新干线１９９２年７月开通以来首例交通事故。
其他还有追尾、撞熊......只是没死人就不再一一列举了。
mmgm 发表于 2011-7-26 09:23
这个也有人挖坟曝尸了：
http://news.sina.com.cn/w/2005-12-27/08237827091s.shtml
啊哦，受教！
怪风？
奇特的理由；
呵呵，东亚的铁路事故都和雷公电母风神有瓜葛哟。
这个也有人挖坟曝尸了：
http://news.sina.com.cn/w/2005-12-27/08237827091s.shtml
啊哦，受教！
怪风？
奇特的理由；
呵呵，东亚的铁路事故都和雷公电母风神有瓜葛哟。
德国这个车轮子的问题 确实是责任事故
日本新干线事故亡人近千人，不信查一查。
海啸吞噬至少五列新干线列车，这些线路建造的时候居然没考虑相关风险，直接北海啸吞噬啊。
海啸吞噬至少五列新干线列车，这些线路建造的时候居然没考虑相关风险，直接北海啸吞噬啊。
2005年4月25日福知山线脱线事故
从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，导致107人死亡、549人受伤，成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。
事后查明，列车在驶入这个弯道时，应该减速至70公里，但是这名二十几岁的司机却并没有按照规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。
从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，导致107人死亡、549人受伤，成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。
事后查明，列车在驶入这个弯道时，应该减速至70公里，但是这名二十几岁的司机却并没有按照规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。
造汽 发表于 2009-11-2 07:55
大量采用未经验证的技术，如同现在德国汽车企业所做的，其结果就是带来很大的可靠性隐患，
这绝不是什么我 ...
德系车大量采用未经验证的技术，详解？
大量采用未经验证的技术，如同现在德国汽车企业所做的，其结果就是带来很大的可靠性隐患，
这绝不是什么我 ...
德系车大量采用未经验证的技术，详解？