讨论：TG丝带的进气道设计

从目前已透露的消息看，TG重四由CF发展，HM载机由SF发展，对比丝带机中已采用的进气道设计，TG重丝带最有可能采用DSI，载机最有可能采用后掠式进气口。
从CF和SF机型发展思路分析，CF长于敏捷性、中型机设计，SF长于高速截击，有重型机设计(制造）经验，丝带机中的典型特征：隐身、超机动、超音速巡航、超视距作战（超越三代机的信息感知能力），在现有能实现的条件下，TG必将有所取舍，在目前情况隐身、超机动、超视距，是TG丝带的重点，超音速巡航并不是TG关注的重点，从某大佬爆料丝带重歼已由CF主刀可见TG之重点已放在隐身和超机动上，当然并不代表TG已放弃超巡，可以留待WS－1X成熟之后实现。至于为什么说CF会选择DSI为丝带的进气道设计，DSI可以满足TG丝带的隐身和超机动要求，从J10A到J10B的发展，J10B可作丝带的验证机看。DSI并不是某些人眼里的低端产品，只要满足设计需求，就有选择使用的理由。当然，如果要实现超巡，DSI是有点勉为其难，那是否可以如J10A至J10B的逆过程呢，或者CF深度开发DSI（智能DSI），以实现超巡。以上只是本人的一点拙见，欢迎同好批评指正。:handshake






DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广。

从目前已透露的消息看，TG重四由CF发展，HM载机由SF发展，对比丝带机中已采用的进气道设计，TG重丝带最有可能采用DSI，载机最有可能采用后掠式进气口。
从CF和SF机型发展思路分析，CF长于敏捷性、中型机设计，SF长于高速截击，有重型机设计(制造）经验，丝带机中的典型特征：隐身、超机动、超音速巡航、超视距作战（超越三代机的信息感知能力），在现有能实现的条件下，TG必将有所取舍，在目前情况隐身、超机动、超视距，是TG丝带的重点，超音速巡航并不是TG关注的重点，从某大佬爆料丝带重歼已由CF主刀可见TG之重点已放在隐身和超机动上，当然并不代表TG已放弃超巡，可以留待WS－1X成熟之后实现。至于为什么说CF会选择DSI为丝带的进气道设计，DSI可以满足TG丝带的隐身和超机动要求，从J10A到J10B的发展，J10B可作丝带的验证机看。DSI并不是某些人眼里的低端产品，只要满足设计需求，就有选择使用的理由。当然，如果要实现超巡，DSI是有点勉为其难，那是否可以如J10A至J10B的逆过程呢，或者CF深度开发DSI（智能DSI），以实现超巡。以上只是本人的一点拙见，欢迎同好批评指正。:handshake






DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广。