超级军网ZT是双龙无能 还是上汽不负责任
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:44:37
双龙汽车在2005年1月经历一次考验后，时隔4年再次站在生死存亡的十字路口。大股东中国上海汽车集团决定不再支援面临经营困境的双龙汽车并申请法院接管。
去年，双龙汽车因国际油价居高不下导致主力车型SUV(吉普车型)销量剧减，出现了1000亿韩元以上的亏损，从而面临着不能不接受大股东支援的处境。整体竞争力下降是使双龙汽车站在生死存亡关口的主要原因。
双龙汽车的生产规模非常小，以至于很难作为汽车企业自立，车型也偏重于SUV和大型轿车。但专家指出，2005年收购双龙汽车以后不注重投资，只关心技术转让的上汽、以及反对为加强竞争力进行结构调整、只顾保住自己饭碗的强硬工会也有不小的责任。
▲9日下午，双龙汽车工会成员在工会就董事会申请法院接管一事表明立场之前，排队站在京畿道平泽市双龙汽车工厂的正门前。朝鲜日报记者 许永翰摄影
◆双龙汽车偏重SUV 无法应对市场变化
上汽收购双龙汽车之前，双龙汽车在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特(Rexton)等车型的畅销保持了盈利结构。但是，双龙汽车被上汽收购之后，SUV热潮逐渐消退，导致经营状况在过去2、3年里持续恶化。除了2007年通过节约费用创造115亿韩元的盈利外，每年都出现1000亿至 2000亿韩元的亏损。
去年受高油价和经济低迷等因素的影响，双龙汽车销量大幅减少，这致使经营业绩进一步恶化。去年截至第三季度，出现了1000亿韩元的亏损，去年12月份的销量仅为5540辆，比前一年同期减少了53%。
韩国汽车专家分析说，双龙汽车偏重于SUV和大型轿车的产品机构本身就存在问题。Chairman W、爱腾(Actyon)、享御(Kyron)等主要产品都是SUV和大型轿车，如果SUV和大型轿车不畅销，完全没有代替的中小型汽车。
双龙汽车的生产效率也远远低于国内外企业。在过去5年里，双龙汽车利用约7000名人力生产了9万至15万辆汽车。这远远低于2.1万名人力生产190万辆(以去年为准)汽车的通用大宇。业界相关人士表示：“以双龙汽车目前的人员规模，至少要生产25万辆才能生存下去。”
◆疏忽投资的上汽和强硬工会都存在问题
上汽放弃双龙汽车经营权，可能是因为双龙汽车的竞争力大幅下降，而且在全球经济低迷导致汽车销量剧减的情况下，即使注资也是在添“无底洞”。
但即便如此，上汽也要为双龙汽车面临的危机负首要责任。上汽收购双龙汽车以后的4年里，在提高双龙汽车生产效率、使产品结构多样化、提高竞争力方面完全失败。上汽没有履行进一步投资10亿美元的承诺，原有的新车开发计划也陆续被推迟。
另外，事事都要制造障碍的强硬工会也难辞其咎。双龙汽车经营层推行大规模节约费用措施的2006年，工会锁上工厂大门展开“玉碎停工”等，不断做出削弱中方经营意志的行为。
双龙汽车负责企划的常务崔相镇(音)表示：“双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。尽管希望通过在中国的销售增加出口，但不具备价格竞争力。”
产业研究院机械产业组组长李恒九(音)表示：“双龙汽车走到法院接管这一步是因为劳资矛盾，无法提升竞争力。如果工会继续反对结构调整，可能会导致出现最坏的状况。”
◆围绕上汽“只吸取技术后退出”争论不休
围绕双龙汽车技术流失到上海汽车的争论也可能会持续下去。双龙汽车的干部职工和工会主张，上海汽车一开始就只关心技术转让，疏忽了双龙汽车本身的经营状况，也就是说“只吸取技术后就退出”。实际上，上海汽车在作为技术转让费，需要向双龙汽车支付的1200亿韩元中，只支付了600亿韩元。双龙汽车研究所有关负责人表示：“包括双龙汽车的4轮驱动车和大型轿车的设计图在内，上海汽车已经拿走了大部分整车研究技术，并把双龙汽车的50多名核心研究人员带到总部。”
但进驻韩国的中国一家银行的高层负责人表示：“如果没有技术转让，上海汽车会以那么高的价格收购竞争力下降的双龙汽车吗？如果继续单方面主张技术流失，中国对韩国的投资只能会大幅减少。”双龙汽车在2005年1月经历一次考验后，时隔4年再次站在生死存亡的十字路口。大股东中国上海汽车集团决定不再支援面临经营困境的双龙汽车并申请法院接管。
去年，双龙汽车因国际油价居高不下导致主力车型SUV(吉普车型)销量剧减，出现了1000亿韩元以上的亏损，从而面临着不能不接受大股东支援的处境。整体竞争力下降是使双龙汽车站在生死存亡关口的主要原因。
双龙汽车的生产规模非常小，以至于很难作为汽车企业自立，车型也偏重于SUV和大型轿车。但专家指出，2005年收购双龙汽车以后不注重投资，只关心技术转让的上汽、以及反对为加强竞争力进行结构调整、只顾保住自己饭碗的强硬工会也有不小的责任。
▲9日下午，双龙汽车工会成员在工会就董事会申请法院接管一事表明立场之前，排队站在京畿道平泽市双龙汽车工厂的正门前。朝鲜日报记者 许永翰摄影
◆双龙汽车偏重SUV 无法应对市场变化
上汽收购双龙汽车之前，双龙汽车在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特(Rexton)等车型的畅销保持了盈利结构。但是，双龙汽车被上汽收购之后，SUV热潮逐渐消退，导致经营状况在过去2、3年里持续恶化。除了2007年通过节约费用创造115亿韩元的盈利外，每年都出现1000亿至 2000亿韩元的亏损。
去年受高油价和经济低迷等因素的影响，双龙汽车销量大幅减少，这致使经营业绩进一步恶化。去年截至第三季度，出现了1000亿韩元的亏损，去年12月份的销量仅为5540辆，比前一年同期减少了53%。
韩国汽车专家分析说，双龙汽车偏重于SUV和大型轿车的产品机构本身就存在问题。Chairman W、爱腾(Actyon)、享御(Kyron)等主要产品都是SUV和大型轿车，如果SUV和大型轿车不畅销，完全没有代替的中小型汽车。
双龙汽车的生产效率也远远低于国内外企业。在过去5年里，双龙汽车利用约7000名人力生产了9万至15万辆汽车。这远远低于2.1万名人力生产190万辆(以去年为准)汽车的通用大宇。业界相关人士表示：“以双龙汽车目前的人员规模，至少要生产25万辆才能生存下去。”
◆疏忽投资的上汽和强硬工会都存在问题
上汽放弃双龙汽车经营权，可能是因为双龙汽车的竞争力大幅下降，而且在全球经济低迷导致汽车销量剧减的情况下，即使注资也是在添“无底洞”。
但即便如此，上汽也要为双龙汽车面临的危机负首要责任。上汽收购双龙汽车以后的4年里，在提高双龙汽车生产效率、使产品结构多样化、提高竞争力方面完全失败。上汽没有履行进一步投资10亿美元的承诺，原有的新车开发计划也陆续被推迟。
另外，事事都要制造障碍的强硬工会也难辞其咎。双龙汽车经营层推行大规模节约费用措施的2006年，工会锁上工厂大门展开“玉碎停工”等，不断做出削弱中方经营意志的行为。
双龙汽车负责企划的常务崔相镇(音)表示：“双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。尽管希望通过在中国的销售增加出口，但不具备价格竞争力。”
产业研究院机械产业组组长李恒九(音)表示：“双龙汽车走到法院接管这一步是因为劳资矛盾，无法提升竞争力。如果工会继续反对结构调整，可能会导致出现最坏的状况。”
◆围绕上汽“只吸取技术后退出”争论不休
围绕双龙汽车技术流失到上海汽车的争论也可能会持续下去。双龙汽车的干部职工和工会主张，上海汽车一开始就只关心技术转让，疏忽了双龙汽车本身的经营状况，也就是说“只吸取技术后就退出”。实际上，上海汽车在作为技术转让费，需要向双龙汽车支付的1200亿韩元中，只支付了600亿韩元。双龙汽车研究所有关负责人表示：“包括双龙汽车的4轮驱动车和大型轿车的设计图在内，上海汽车已经拿走了大部分整车研究技术，并把双龙汽车的50多名核心研究人员带到总部。”
但进驻韩国的中国一家银行的高层负责人表示：“如果没有技术转让，上海汽车会以那么高的价格收购竞争力下降的双龙汽车吗？如果继续单方面主张技术流失，中国对韩国的投资只能会大幅减少。”
去年，双龙汽车因国际油价居高不下导致主力车型SUV(吉普车型)销量剧减，出现了1000亿韩元以上的亏损，从而面临着不能不接受大股东支援的处境。整体竞争力下降是使双龙汽车站在生死存亡关口的主要原因。
双龙汽车的生产规模非常小，以至于很难作为汽车企业自立，车型也偏重于SUV和大型轿车。但专家指出，2005年收购双龙汽车以后不注重投资，只关心技术转让的上汽、以及反对为加强竞争力进行结构调整、只顾保住自己饭碗的强硬工会也有不小的责任。
▲9日下午，双龙汽车工会成员在工会就董事会申请法院接管一事表明立场之前，排队站在京畿道平泽市双龙汽车工厂的正门前。朝鲜日报记者 许永翰摄影
◆双龙汽车偏重SUV 无法应对市场变化
上汽收购双龙汽车之前，双龙汽车在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特(Rexton)等车型的畅销保持了盈利结构。但是，双龙汽车被上汽收购之后，SUV热潮逐渐消退，导致经营状况在过去2、3年里持续恶化。除了2007年通过节约费用创造115亿韩元的盈利外，每年都出现1000亿至 2000亿韩元的亏损。
去年受高油价和经济低迷等因素的影响，双龙汽车销量大幅减少，这致使经营业绩进一步恶化。去年截至第三季度，出现了1000亿韩元的亏损，去年12月份的销量仅为5540辆，比前一年同期减少了53%。
韩国汽车专家分析说，双龙汽车偏重于SUV和大型轿车的产品机构本身就存在问题。Chairman W、爱腾(Actyon)、享御(Kyron)等主要产品都是SUV和大型轿车，如果SUV和大型轿车不畅销，完全没有代替的中小型汽车。
双龙汽车的生产效率也远远低于国内外企业。在过去5年里，双龙汽车利用约7000名人力生产了9万至15万辆汽车。这远远低于2.1万名人力生产190万辆(以去年为准)汽车的通用大宇。业界相关人士表示：“以双龙汽车目前的人员规模，至少要生产25万辆才能生存下去。”
◆疏忽投资的上汽和强硬工会都存在问题
上汽放弃双龙汽车经营权，可能是因为双龙汽车的竞争力大幅下降，而且在全球经济低迷导致汽车销量剧减的情况下，即使注资也是在添“无底洞”。
但即便如此，上汽也要为双龙汽车面临的危机负首要责任。上汽收购双龙汽车以后的4年里，在提高双龙汽车生产效率、使产品结构多样化、提高竞争力方面完全失败。上汽没有履行进一步投资10亿美元的承诺，原有的新车开发计划也陆续被推迟。
另外，事事都要制造障碍的强硬工会也难辞其咎。双龙汽车经营层推行大规模节约费用措施的2006年，工会锁上工厂大门展开“玉碎停工”等，不断做出削弱中方经营意志的行为。
双龙汽车负责企划的常务崔相镇(音)表示：“双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。尽管希望通过在中国的销售增加出口，但不具备价格竞争力。”
产业研究院机械产业组组长李恒九(音)表示：“双龙汽车走到法院接管这一步是因为劳资矛盾，无法提升竞争力。如果工会继续反对结构调整，可能会导致出现最坏的状况。”
◆围绕上汽“只吸取技术后退出”争论不休
围绕双龙汽车技术流失到上海汽车的争论也可能会持续下去。双龙汽车的干部职工和工会主张，上海汽车一开始就只关心技术转让，疏忽了双龙汽车本身的经营状况，也就是说“只吸取技术后就退出”。实际上，上海汽车在作为技术转让费，需要向双龙汽车支付的1200亿韩元中，只支付了600亿韩元。双龙汽车研究所有关负责人表示：“包括双龙汽车的4轮驱动车和大型轿车的设计图在内，上海汽车已经拿走了大部分整车研究技术，并把双龙汽车的50多名核心研究人员带到总部。”
但进驻韩国的中国一家银行的高层负责人表示：“如果没有技术转让，上海汽车会以那么高的价格收购竞争力下降的双龙汽车吗？如果继续单方面主张技术流失，中国对韩国的投资只能会大幅减少。”双龙汽车在2005年1月经历一次考验后，时隔4年再次站在生死存亡的十字路口。大股东中国上海汽车集团决定不再支援面临经营困境的双龙汽车并申请法院接管。
去年，双龙汽车因国际油价居高不下导致主力车型SUV(吉普车型)销量剧减，出现了1000亿韩元以上的亏损，从而面临着不能不接受大股东支援的处境。整体竞争力下降是使双龙汽车站在生死存亡关口的主要原因。
双龙汽车的生产规模非常小，以至于很难作为汽车企业自立，车型也偏重于SUV和大型轿车。但专家指出，2005年收购双龙汽车以后不注重投资，只关心技术转让的上汽、以及反对为加强竞争力进行结构调整、只顾保住自己饭碗的强硬工会也有不小的责任。
▲9日下午，双龙汽车工会成员在工会就董事会申请法院接管一事表明立场之前，排队站在京畿道平泽市双龙汽车工厂的正门前。朝鲜日报记者 许永翰摄影
◆双龙汽车偏重SUV 无法应对市场变化
上汽收购双龙汽车之前，双龙汽车在韩国国内掀起的SUV热潮下，通过雷斯特(Rexton)等车型的畅销保持了盈利结构。但是，双龙汽车被上汽收购之后，SUV热潮逐渐消退，导致经营状况在过去2、3年里持续恶化。除了2007年通过节约费用创造115亿韩元的盈利外，每年都出现1000亿至 2000亿韩元的亏损。
去年受高油价和经济低迷等因素的影响，双龙汽车销量大幅减少，这致使经营业绩进一步恶化。去年截至第三季度，出现了1000亿韩元的亏损，去年12月份的销量仅为5540辆，比前一年同期减少了53%。
韩国汽车专家分析说，双龙汽车偏重于SUV和大型轿车的产品机构本身就存在问题。Chairman W、爱腾(Actyon)、享御(Kyron)等主要产品都是SUV和大型轿车，如果SUV和大型轿车不畅销，完全没有代替的中小型汽车。
双龙汽车的生产效率也远远低于国内外企业。在过去5年里，双龙汽车利用约7000名人力生产了9万至15万辆汽车。这远远低于2.1万名人力生产190万辆(以去年为准)汽车的通用大宇。业界相关人士表示：“以双龙汽车目前的人员规模，至少要生产25万辆才能生存下去。”
◆疏忽投资的上汽和强硬工会都存在问题
上汽放弃双龙汽车经营权，可能是因为双龙汽车的竞争力大幅下降，而且在全球经济低迷导致汽车销量剧减的情况下，即使注资也是在添“无底洞”。
但即便如此，上汽也要为双龙汽车面临的危机负首要责任。上汽收购双龙汽车以后的4年里，在提高双龙汽车生产效率、使产品结构多样化、提高竞争力方面完全失败。上汽没有履行进一步投资10亿美元的承诺，原有的新车开发计划也陆续被推迟。
另外，事事都要制造障碍的强硬工会也难辞其咎。双龙汽车经营层推行大规模节约费用措施的2006年，工会锁上工厂大门展开“玉碎停工”等，不断做出削弱中方经营意志的行为。
双龙汽车负责企划的常务崔相镇(音)表示：“双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。尽管希望通过在中国的销售增加出口，但不具备价格竞争力。”
产业研究院机械产业组组长李恒九(音)表示：“双龙汽车走到法院接管这一步是因为劳资矛盾，无法提升竞争力。如果工会继续反对结构调整，可能会导致出现最坏的状况。”
◆围绕上汽“只吸取技术后退出”争论不休
围绕双龙汽车技术流失到上海汽车的争论也可能会持续下去。双龙汽车的干部职工和工会主张，上海汽车一开始就只关心技术转让，疏忽了双龙汽车本身的经营状况，也就是说“只吸取技术后就退出”。实际上，上海汽车在作为技术转让费，需要向双龙汽车支付的1200亿韩元中，只支付了600亿韩元。双龙汽车研究所有关负责人表示：“包括双龙汽车的4轮驱动车和大型轿车的设计图在内，上海汽车已经拿走了大部分整车研究技术，并把双龙汽车的50多名核心研究人员带到总部。”
但进驻韩国的中国一家银行的高层负责人表示：“如果没有技术转让，上海汽车会以那么高的价格收购竞争力下降的双龙汽车吗？如果继续单方面主张技术流失，中国对韩国的投资只能会大幅减少。”
上汽等着双龙清算呢，看看能收回来多少
对棒子没好感
《朝鲜日报》报道，法院执行官和债权团5名成员于20日上午10时进入平泽工厂内，先后三次试图向工会传达撤退命令督促状，但在涂装厂屋顶上的250多名双龙汽车工会成员用大型汽枪发射900多个螺钉和螺母，因此最终无功而返。
警方说：“在工会方面使用的武器当中，最为危险的武器就是‘自制螺丝钉大炮’。”据悉，其炮身长度1.2米、口径10厘米，一旦发射，就能射出30多颗螺丝钉，射程达400至500米。
据警方透露，工会成员在工厂内部亲手制作螺丝钉大炮，到目前为止，共有3门自制螺丝钉大炮。双龙汽车资方相关人士说：“每一次发射大炮时，出现轰鸣，感到很害怕。它的确拥有比大型鸟枪更强的威力。”警方相关人士也深表忧虑说：“7月20日，工会成员屡次发射自制螺丝钉大炮，大炮撞倒铁防御墙的声音真让人毛骨悚然。如果近距离向警察发射时，伤势会严重。”
公司方面称，工会成员还制作了2台“喷火器叉车”。
据悉，双龙汽车工会方面拥有的非法暴力表威用品还有300个弹弓（大型弹弓枪20多个）、400个火焰瓶、1000根钢管等。不是拿在手里发射，而是固定在建筑物上发射的大型弹弓射程达到200至300米。据推测，作为弹弓弹丸使用的螺母、螺栓数量达9万多个。
因双龙汽车工会方面用弹弓乱射，20日有4名资方职员受伤。其中，被约重120克的螺丝钉打到额头右侧的金某到医院缝了9针。金某说：“上午10时45分许，在主楼前面的停车场参加集会后回去时遭到螺丝钉袭击。”停车场距涂装厂有150米左右。他说：“由于流血过多，在同事的搀扶下去了医院。要是打到眼睛，可能会失明。”
工会成员在楼顶放置了300多个汽车轮胎配件“铝轮”，作为攻击接近工厂的警察的武器。警方称：“由于仅在涂装2厂就有8400升稀料，因此只要有多少空瓶，就能做多少火焰瓶。”
进入破产保护程序的韩国双龙汽车，自从今年4月份公布裁员36%后，劳资纠纷异常尖锐。双龙工会态度非常强硬，反对资方提出的任何裁员方案，并持续占领工厂举行停工。
据了解，双龙汽车零配件供应商债权团当天向双龙汽车共同管理人李裕一和朴永台转达了如果到本月底工厂仍不能启动，将于8月3日左右向法院申请提前破产的意向。零配件供应商债权团有关负责人表示：“如果停工在7月末以后仍然继续，就应直接对双龙汽车进行清算，并效仿美国通用（GM）重生为‘新通用’，打造‘新双龙’。”
如果上汽这次真的是花钱买技术后破产了事，那还真要说声赞成！
真能花钱搞掉一个对手也不错！
真能花钱搞掉一个对手也不错！