超级军网铁道部发言人对京津城际客流的失败预测(ZT)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:03:18
铁道部发言人对京津城际客流的失败预测
[tyiljxsb]：很想听您介绍一下京津城际的基本情况，比如它有多长、有几个车站、运量什么的，可以吗？
【王勇平】： 京津城际铁路从新北京南站的东端引出，沿途经过了亦庄工业园区、永乐新城、天津杨村，终到天津站，线路全长120公里，沿途设了北京南站、亦庄站、武清站、天津站等4座车站，预留了永乐站。工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路开通运营后，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行动车组列车，列车最高时速可达到350公里，全程直达运行时间控制在30分钟以内，列车最小行车间隔可以达到3分钟。开通运营初期，准备安排每日开行100对列车，能运送12万人。
如今实际运量，日均不足3万人，绝大多数运能是在运椅子，即便如此铁道部仍上马京沪高铁北京段。
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[tyiljxsb]：很想听您介绍一下京津城际的基本情况，比如它有多长、有几个车站、运量什么的，可以吗？
【王勇平】： 京津城际铁路从新北京南站的东端引出，沿途经过了亦庄工业园区、永乐新城、天津杨村，终到天津站，线路全长120公里，沿途设了北京南站、亦庄站、武清站、天津站等4座车站，预留了永乐站。工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路开通运营后，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行动车组列车，列车最高时速可达到350公里，全程直达运行时间控制在30分钟以内，列车最小行车间隔可以达到3分钟。开通运营初期，准备安排每日开行100对列车，能运送12万人。
如今实际运量，日均不足3万人，绝大多数运能是在运椅子，即便如此铁道部仍上马京沪高铁北京段。
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【王勇平】： 京津城际铁路从新北京南站的东端引出，沿途经过了亦庄工业园区、永乐新城、天津杨村，终到天津站，线路全长120公里，沿途设了北京南站、亦庄站、武清站、天津站等4座车站，预留了永乐站。工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路开通运营后，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行动车组列车，列车最高时速可达到350公里，全程直达运行时间控制在30分钟以内，列车最小行车间隔可以达到3分钟。开通运营初期，准备安排每日开行100对列车，能运送12万人。
如今实际运量，日均不足3万人，绝大多数运能是在运椅子，即便如此铁道部仍上马京沪高铁北京段。
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[tyiljxsb]：很想听您介绍一下京津城际的基本情况，比如它有多长、有几个车站、运量什么的，可以吗？
【王勇平】： 京津城际铁路从新北京南站的东端引出，沿途经过了亦庄工业园区、永乐新城、天津杨村，终到天津站，线路全长120公里，沿途设了北京南站、亦庄站、武清站、天津站等4座车站，预留了永乐站。工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路开通运营后，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行动车组列车，列车最高时速可达到350公里，全程直达运行时间控制在30分钟以内，列车最小行车间隔可以达到3分钟。开通运营初期，准备安排每日开行100对列车，能运送12万人。
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据说自运行之日,铁道部就做好了亏损运营的准备,现实果然,铁道部的领导们的预测能力的确非凡.[:a4:]
地铁四号线还没通车....
另外，一条单向运送能力超过八千万每年，准备用一百年的高铁，可能开通就饱和么
另外，一条单向运送能力超过八千万每年，准备用一百年的高铁，可能开通就饱和么
再说了，丫说的是能运送十二万人，没说客流能达到十二万
这扯谈文章果然转到CD了 最后一句是作者自己加的·王勇平可没这么说过·
铁路的作用要多看几年吧……哪有短期见效的……
刚开通就能有四分之一的运量，很不错了吧。
搞不好20年后楼主会跳出来说铁道部设计这铁路的时候目光短浅，满足不了20年的运量增长。
搞不好20年后楼主会跳出来说铁道部设计这铁路的时候目光短浅，满足不了20年的运量增长。
京津之间情况比较特别的，高峰的时候，客流能吓死人，平常的时候，也能冷清死人。另外没地铁，倒不是问题。跟京津之间真正的客流主力有关。
5# 冰刃
有些人总是喜欢当鸵鸟的!说扯淡,请拿出依据,不过按铁路的思维,上座率怕是属于"泄密"行为,让某些人抓狂了!
最后一句就是作者加上的,没人说是王说的呀!
至于王的发言水平,嘿嘿.
先进哪里不好,当然是人见人爱,尤其是不花自己的钱就现代化.
和各地的豪华政府办公楼有一比,提高"形象"啊!
就这样极端的先进下去,铁路的安全廉价的优势将大打折扣.从信号设备来说,高铁的道岔完全是法国等国家的,一组N两银子!当年提速用的是西门子的S700K,结果引进后"水土不服",适应不了中国的运用频率,使用强度,一再出现燕尾锁闭铁断裂情况,让德国鬼子们大大吃惊!在国外的设计,S700K是免维护的,在国内情况呢,天天天窗点内维护还故障不断,苦了一线的电务人员!
有些人总是喜欢当鸵鸟的!说扯淡,请拿出依据,不过按铁路的思维,上座率怕是属于"泄密"行为,让某些人抓狂了!
最后一句就是作者加上的,没人说是王说的呀!
至于王的发言水平,嘿嘿.
先进哪里不好,当然是人见人爱,尤其是不花自己的钱就现代化.
和各地的豪华政府办公楼有一比,提高"形象"啊!
就这样极端的先进下去,铁路的安全廉价的优势将大打折扣.从信号设备来说,高铁的道岔完全是法国等国家的,一组N两银子!当年提速用的是西门子的S700K,结果引进后"水土不服",适应不了中国的运用频率,使用强度,一再出现燕尾锁闭铁断裂情况,让德国鬼子们大大吃惊!在国外的设计,S700K是免维护的,在国内情况呢,天天天窗点内维护还故障不断,苦了一线的电务人员!
要收回投资票价就高,高大家就消费不起.现在搞这些快速轨道交通明显超越了我国的发展情况.
本人常坐这个高铁，感觉总是人满为患阿
就是票比较好买，提前半小时就可以了
就是票比较好买，提前半小时就可以了
记得是预测就行了！
不要太认真，大秦线的设计能力是1亿吨，现在是3.4一吨。计划没有变化快的事情多了去了
不要太认真，大秦线的设计能力是1亿吨，现在是3.4一吨。计划没有变化快的事情多了去了
5# 冰刃
有些人总是喜欢当鸵鸟的!说扯淡,请拿出依据,不过按铁路的思维,上座率怕是属于"泄密"行为,让某些人抓狂了!
最后一句就是作者加上的,没人说是王说的呀!
至于王的发言水平,嘿嘿.
先进哪里不好,当然是 ...
mmmmmmm 发表于 2009-7-16 19:03
哈哈 被踩到痛脚了吧 你的标题是什么？ 日客流3W人又是哪来的数据· 如果没有数据你这结论不是扯谈是什么 还是你自己或作者有趣统计过 这年头扯谈都不要成本了·
我不过是把实施说出来而已 要不要我把原文贴出来 如果原文没有后面那句怎么办·
你就继续鬼扯吧 信号设备全是法国的？ 你在海子 铁路在线 说这话你肯定要被人拍死· 也就这里的人不够专业被你忽悠下而已
法国那套也就在东北使用而已·
而三种200km/h引进车（CRH1 2 5） 都是统一采购的HITACHI的ATP
现在国内高铁用的都会开始转用铁道部搞的CTCS系统（中国列车控制系统），分几级，从CTCS-0到CTCS-4。
CTCS-2 + ETCS-2。前者用于兼容时速200车，后者用于兼容时速300车。
5# 冰刃
有些人总是喜欢当鸵鸟的!说扯淡,请拿出依据,不过按铁路的思维,上座率怕是属于"泄密"行为,让某些人抓狂了!
最后一句就是作者加上的,没人说是王说的呀!
至于王的发言水平,嘿嘿.
先进哪里不好,当然是 ...
mmmmmmm 发表于 2009-7-16 19:03
哈哈 被踩到痛脚了吧 你的标题是什么？ 日客流3W人又是哪来的数据· 如果没有数据你这结论不是扯谈是什么 还是你自己或作者有趣统计过 这年头扯谈都不要成本了·
我不过是把实施说出来而已 要不要我把原文贴出来 如果原文没有后面那句怎么办·
你就继续鬼扯吧 信号设备全是法国的？ 你在海子 铁路在线 说这话你肯定要被人拍死· 也就这里的人不够专业被你忽悠下而已
法国那套也就在东北使用而已·
而三种200km/h引进车（CRH1 2 5） 都是统一采购的HITACHI的ATP
现在国内高铁用的都会开始转用铁道部搞的CTCS系统（中国列车控制系统），分几级，从CTCS-0到CTCS-4。
CTCS-2 + ETCS-2。前者用于兼容时速200车，后者用于兼容时速300车。
守着北京南站，感觉还行
信号设备全是法国的？
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这种胡说八道,实在让人反感.我何时说过"信号设备全是法国的"?
睁开眼,看看原文:"高铁的道岔完全是法国等国家的,"怎么就成了信号设备全是了呢?道岔只是信号设备中较为基础的一部分罢了!
知道ATP和CTC,CTCS2等是什么东西嘛?起什么作用嘛?它们和道岔,信号机,轨道电路等室外三大件是什么关系,清楚嘛!
不懂,不是自己的专业可以理解,但楞是装出一幅内行人的口气,就太可笑了!
海子?呵呵!我现在正在忙京九线的电化改造,上的是卡斯科的CTC,胶济客专的CTCS2,就是现在最先进的列控也干过,谁在鬼扯!你不知道,就别瞎说了!:D
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这种胡说八道,实在让人反感.我何时说过"信号设备全是法国的"?
睁开眼,看看原文:"高铁的道岔完全是法国等国家的,"怎么就成了信号设备全是了呢?道岔只是信号设备中较为基础的一部分罢了!
知道ATP和CTC,CTCS2等是什么东西嘛?起什么作用嘛?它们和道岔,信号机,轨道电路等室外三大件是什么关系,清楚嘛!
不懂,不是自己的专业可以理解,但楞是装出一幅内行人的口气,就太可笑了!
海子?呵呵!我现在正在忙京九线的电化改造,上的是卡斯科的CTC,胶济客专的CTCS2,就是现在最先进的列控也干过,谁在鬼扯!你不知道,就别瞎说了!:D
你要说道岔 06年中铁宝桥就已经买断技术了·哪还是法国什么事·{:3_78:}
我说的是法国等,又不只是法国一国.
京沪高铁的山东段,使用的转辙机就是法国阿而私通的.国产的转辙机由于材料等基础性科学跟不上,没法适应高速列车通过时的冲击剪切力.
就像56到底是突击还是冲锋一样,只是定名问题.电务信号上习惯把带动道岔转动的转辙机叫做道岔,是信号专业约定俗成的叫法,和工务上的尖轨,芯轨基本轨的道岔本身是两个概念.信号上的铺设道岔,实际上就是上道岔的自动扳动设备.由于要抗击高速冲击,转辙机从早期的单机,双机,发展到现在带动大号码道岔的4机,5机,可动心轨等多种模式.目的是给高速通过车一个相对平缓的通过阻力.
信号的逻辑信息传输部分,软件上是全部国产软件,有着绝对的自主知识产权,全路通.卡斯科,交大微联等不比外国的差.但在硬件上,几乎都是引进的,国内的基础科学太差.:b
我说的是法国等,又不只是法国一国.
京沪高铁的山东段,使用的转辙机就是法国阿而私通的.国产的转辙机由于材料等基础性科学跟不上,没法适应高速列车通过时的冲击剪切力.
就像56到底是突击还是冲锋一样,只是定名问题.电务信号上习惯把带动道岔转动的转辙机叫做道岔,是信号专业约定俗成的叫法,和工务上的尖轨,芯轨基本轨的道岔本身是两个概念.信号上的铺设道岔,实际上就是上道岔的自动扳动设备.由于要抗击高速冲击,转辙机从早期的单机,双机,发展到现在带动大号码道岔的4机,5机,可动心轨等多种模式.目的是给高速通过车一个相对平缓的通过阻力.
信号的逻辑信息传输部分,软件上是全部国产软件,有着绝对的自主知识产权,全路通.卡斯科,交大微联等不比外国的差.但在硬件上,几乎都是引进的,国内的基础科学太差.:b
常坐火车的人,在进出站时,都能感到车体的剧烈摇晃,这就是车列在经过道岔.
可以体会到,在高速的情况下,通过道岔时的危险性,以及列车轮对对道岔的冲击力有多大.:L
可以体会到,在高速的情况下,通过道岔时的危险性,以及列车轮对对道岔的冲击力有多大.:L
大跃进嘛。。
领导光荣。。老百姓倒霉
领导光荣。。老百姓倒霉
有钱的开车走了， 没钱的是因为两头的城市交通太次了，发挥不了高铁的优势，以后的客流可以预期！
地铁接通，就能体现效率了。不过天津这边，怎么到东站，问题比价多。。。
如果到2030年平均运量到10万人/日，我就认为京津城际是个失败的工程！
靠，为什么当时不造成20万人/日的，害得我坐个城际都要排队！！
靠，为什么当时不造成20万人/日的，害得我坐个城际都要排队！！
那有一开始营运就达到设计流量的, 如果是那样负责设计那个要拉出去打 PP. 上世纪英国佬设计交通工程时想的巳是 50 年後的流量.
挺好的。。山东过去的车 时间少了30多分钟。。
不能只盯着京津
不能只盯着京津
我国的国情决定了很长一个时期内，铁路还是最主要的交通运输工具，趁有钱时多发展一下是好事。
开通初始就满负荷运行，那才是设计失败吧？
我想津京城铁的规划寿命不会是7，8年把，现在就满负荷了，以后客流要是增长了怎么办？
我想随着时间的发展，天津北京居民生活方式的改变。会有越来越多的人乘坐的！
我想津京城铁的规划寿命不会是7，8年把，现在就满负荷了，以后客流要是增长了怎么办？
我想随着时间的发展，天津北京居民生活方式的改变。会有越来越多的人乘坐的！
皮逻阁 发表于 2009-7-16 13:51 
没地铁是大问题。
没地铁是大问题。
i6y6 发表于 2009-7-21 10:49
单纯比票价，高铁已经没有优势了。全家出行，还是开车省钱。
单纯比票价，高铁已经没有优势了。全家出行，还是开车省钱。
mmmmmmm 发表于 2009-7-15 20:46
据说自运行之日,铁道部就做好了亏损运营的准备,现实果然,铁道部的领导们的预测能力的确非凡.[:a4:]
楼主还在么？？楼主的脸如何了？
据说自运行之日,铁道部就做好了亏损运营的准备,现实果然,铁道部的领导们的预测能力的确非凡.[:a4:]
楼主还在么？？楼主的脸如何了？
木瓜 发表于 2009-8-7 11:32
单纯比票价，高铁已经没有优势了。全家出行，还是开车省钱。
今天再想想，亲你不座高铁么？
单纯比票价，高铁已经没有优势了。全家出行，还是开车省钱。
今天再想想，亲你不座高铁么？
cappuccinohg 发表于 2014-6-7 19:36
楼主还在么？？楼主的脸如何了？
估计LZ当年比较愤，岁数大了就不会急着下结论了
楼主还在么？？楼主的脸如何了？
估计LZ当年比较愤，岁数大了就不会急着下结论了
不用喊了，很多id都是临时性的，喷完就丢
这好像是坟？
呃，这个，卤煮……
cappuccinohg 发表于 2014-6-7 19:37
今天再想想，亲你不座高铁么？
看好前提——单纯比票价。
今天再想想，亲你不座高铁么？
看好前提——单纯比票价。
看好前提——单纯比票价。
楼主的核心是预测失败，中间还说座位空空吧。你否认么？
楼主的核心是预测失败，中间还说座位空空吧。你否认么？
唉，前几天高铁培训，各地控制中心(局调度中心)的都在一起集中了近30天。
高铁是好东西，新规划的高铁多为c3标准，各局都亏损，设备10年后再提国产化，洋鬼子不是啥好东西，厂家也都希望国产化并一直在努力(尽管他们不愁收入)。
c3引进的厂家各有各的范围，设备接口方面有困难，有些问题确实无法解决，只能用降级等特殊方法处理。
高铁是好东西，新规划的高铁多为c3标准，各局都亏损，设备10年后再提国产化，洋鬼子不是啥好东西，厂家也都希望国产化并一直在努力(尽管他们不愁收入)。
c3引进的厂家各有各的范围，设备接口方面有困难，有些问题确实无法解决，只能用降级等特殊方法处理。
今年清明当天，运送旅客超过11万人次，这才几年，就成了满负荷运行，lz当年胡说八道被揭穿来的真快。
这个还是受到大量现实条件的制约，理想很好的，但是现实制约的很多
mmmmmmm 发表于 2014-6-8 13:51
唉，前几天高铁培训，各地控制中心(局调度中心)的都在一起集中了近30天。
高铁是好东西，新规划的高铁多为 ...
铁路作为一种大众化的公共服务施舍不可能单纯的考虑赢利的问题。
按你的想法来，我们平常衣食住行的成本要高几倍。因为不赢利的公共服务施有很多。
而且公共交通在建设上一定要有超前意识。我们这里有条路刚修的时候双向8车道，很多人都说浪费。这才10年不到就又计划全程高架桥了。
mmmmmmm 发表于 2014-6-8 13:51
唉，前几天高铁培训，各地控制中心(局调度中心)的都在一起集中了近30天。
高铁是好东西，新规划的高铁多为 ...
铁路作为一种大众化的公共服务施舍不可能单纯的考虑赢利的问题。
按你的想法来，我们平常衣食住行的成本要高几倍。因为不赢利的公共服务施有很多。
而且公共交通在建设上一定要有超前意识。我们这里有条路刚修的时候双向8车道，很多人都说浪费。这才10年不到就又计划全程高架桥了。