超级军网飞行员跳伞是不是一件后果很严重的事
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 17:17:49
海军有个传统，如果船要下沉，船长要最后一个离开。
船和飞机是海员与飞行员命之所在，还包含职业操守和人格以及荣誉。
不管出于什么原因，弃船和跳伞都不是一件值得炫耀的事。
导弹来了，跳还是不跳？ 这个帖子中，如果座机被锁定，摆脱的可能微乎其微的情况下是不是可以跳伞呢？
我觉得，或许可以跳，回来也不用负担什么很大的责任，但是，我觉得，这个人的前途就此废了。
同理，也适用试飞员，如果不能保住飞机，跳伞下来没有人责备，但是，我想这个人的前途也不被看好了。海军有个传统，如果船要下沉，船长要最后一个离开。
船和飞机是海员与飞行员命之所在，还包含职业操守和人格以及荣誉。
不管出于什么原因，弃船和跳伞都不是一件值得炫耀的事。
导弹来了，跳还是不跳？ 这个帖子中，如果座机被锁定，摆脱的可能微乎其微的情况下是不是可以跳伞呢？
我觉得，或许可以跳，回来也不用负担什么很大的责任，但是，我觉得，这个人的前途就此废了。
同理，也适用试飞员，如果不能保住飞机，跳伞下来没有人责备，但是，我想这个人的前途也不被看好了。
船和飞机是海员与飞行员命之所在，还包含职业操守和人格以及荣誉。
不管出于什么原因，弃船和跳伞都不是一件值得炫耀的事。
导弹来了，跳还是不跳？ 这个帖子中，如果座机被锁定，摆脱的可能微乎其微的情况下是不是可以跳伞呢？
我觉得，或许可以跳，回来也不用负担什么很大的责任，但是，我觉得，这个人的前途就此废了。
同理，也适用试飞员，如果不能保住飞机，跳伞下来没有人责备，但是，我想这个人的前途也不被看好了。海军有个传统，如果船要下沉，船长要最后一个离开。
船和飞机是海员与飞行员命之所在，还包含职业操守和人格以及荣誉。
不管出于什么原因，弃船和跳伞都不是一件值得炫耀的事。
导弹来了，跳还是不跳？ 这个帖子中，如果座机被锁定，摆脱的可能微乎其微的情况下是不是可以跳伞呢？
我觉得，或许可以跳，回来也不用负担什么很大的责任，但是，我觉得，这个人的前途就此废了。
同理，也适用试飞员，如果不能保住飞机，跳伞下来没有人责备，但是，我想这个人的前途也不被看好了。
军人应该珍视荣誉，如果飞机不是确定不可挽救了，或者只是判断飞机不可挽救了就决定跳伞，这不是珍视荣誉的做法，因此这样的军人失去前途也不算过分。
一个训练良好的飞行员的价值超过10架飞机。
闪击英雄001 发表于 2009-7-4 16:19 
不能单纯用价值来衡量。
不能单纯用价值来衡量。
被红外导引头锁定你能知道？
虽然不一定要求船长与船一起下沉，但是，飞行员弃机怎么说都应该负一定责任。
那要看是谁的责任了。如果是飞机的问题，不扔不行，那飞行员一点责任都没有，只要弹射过程中身体没有受到损伤，回来还可以飞
舰船和飞机根本是两码事，舰船中弹了还有损管，修不了实在不行了才弃舰
飞机中弹了，难道也要先试图修理么？修理不了在弹射！
飞机中弹了，难道也要先试图修理么？修理不了在弹射！
beck4587 发表于 2009-7-4 16:32
曾经有F15机翼被打掉一个，按照一般情况判断，弹射跳伞应该没有问题，可是就是有飞行员开回来了！
我认为这不但有技术和胆量的问题，还有责任心和荣誉的问题。
曾经有F15机翼被打掉一个，按照一般情况判断，弹射跳伞应该没有问题，可是就是有飞行员开回来了！
我认为这不但有技术和胆量的问题，还有责任心和荣誉的问题。
shunzhihuangdi 发表于 2009-7-4 16:35
这种事,能够做好当然最好,不能做到的话也不要去苛求了吧~~~
这种事,能够做好当然最好,不能做到的话也不要去苛求了吧~~~
曾经有F15机翼被打掉一个，按照一般情况判断，弹射跳伞应该没有问题，可是就是有飞行员开回来了！
我认为这不但有技术和胆量的问题，还有责任心和荣誉的问题。
shunzhihuangdi 发表于 2009-7-4 16:35
这件事很出名，稍微查查就知道怎么回事。
当时这架以色列空军的F-15带着一名学员一名教官做转换训练。当时同空域的一架A-4突然爆炸，飞行员被自动弹射（按照楼主你的说法，这个A-4飞行员是不是应该在飞机里等死？）临近的这架F-15机翼打断飞机立即失控进入螺旋，后座教官命令飞行员立即跳伞，前座飞行员重新接通电路，并回答：等等，我再试试看。利用右翼返航着陆。当飞机着地后，前座飞行员才发现左翼完全没有。这个前座飞行员首先是得到第一个处罚：拒绝执行后座教官命令，降级一级。随即又得到一个嘉奖：拯救飞机一架，晋升一级。等于说是奖罚相抵。
这件事里，飞行员的运气占了很大一部分（前座飞行员当时不了解左翼的真实情况），也可以看出各国空军对飞行员跳伞都是有规定有条例的，不分情况的所谓跳伞就要影响前途就是在胡扯八道。
曾经有F15机翼被打掉一个，按照一般情况判断，弹射跳伞应该没有问题，可是就是有飞行员开回来了！
我认为这不但有技术和胆量的问题，还有责任心和荣誉的问题。
shunzhihuangdi 发表于 2009-7-4 16:35
这件事很出名，稍微查查就知道怎么回事。
当时这架以色列空军的F-15带着一名学员一名教官做转换训练。当时同空域的一架A-4突然爆炸，飞行员被自动弹射（按照楼主你的说法，这个A-4飞行员是不是应该在飞机里等死？）临近的这架F-15机翼打断飞机立即失控进入螺旋，后座教官命令飞行员立即跳伞，前座飞行员重新接通电路，并回答：等等，我再试试看。利用右翼返航着陆。当飞机着地后，前座飞行员才发现左翼完全没有。这个前座飞行员首先是得到第一个处罚：拒绝执行后座教官命令，降级一级。随即又得到一个嘉奖：拯救飞机一架，晋升一级。等于说是奖罚相抵。
这件事里，飞行员的运气占了很大一部分（前座飞行员当时不了解左翼的真实情况），也可以看出各国空军对飞行员跳伞都是有规定有条例的，不分情况的所谓跳伞就要影响前途就是在胡扯八道。
我曾有两次弃机跳伞的惊险经历，在这里把部分经历写成文字。权作纪念。
1987年2月19日，在一次高空编队飞行中，我驾驶的战机与长机突然意外相撞，当时两机正在11000米高度上作超声速飞行。剧烈的震动过后，飞机进入急剧旋转下坠的失控状态。我整个人离开座椅，座舱内烟雾弥漫。我努力用脚勾住脚蹬控制住身体，握住驾驶杆试图操纵飞机。可飞机根本无法操纵。我扫视了一下高度和速度。迅速拉动了弹射手柄紧急离机。
手柄拉下的一瞬间，飞机的座舱盖首先被抛掉。紧接着弹射座椅驱动火箭点火。推动座椅及坐在上面的我以极高的速度离开座舱。由于抛盖动作和弹射离机两个环节都是在极短的时间内完成的，因此飞行员通常感觉不到座舱盖抛掉后带来的影响。我们在影视作品中看到的弹射镜头，导演们为了增强观赏性和娱乐性，有意放慢了节奏，让观众们能够清楚地领会这一过程，但实际上，这些过程都是转瞬间完成的。飞行员在弹射瞬间能够体会到的感觉，只有巨大的过载和强烈的气流冲击。在弹射火箭的加速过程中。飞行员将承受15g左右的过载，加上离开座舱后迎面气流的猛烈冲击，会给飞行员的身体造成严重伤害。许多飞行员弹射跳伞后由于当时条件过于恶劣，或者是跳伞时防护措施不到位。造成脊柱损伤的严重后果，即使跳伞成功恢复飞行的可能性也很小，有些甚至造成终身残疾。这次弹射前，我的准备时间相对充裕，来得及做出必要的防护动作——蜷曲手脚，保持脊柱直立。弹射过程中虽然巨大的过载令人难以忍受，但是我的身体基本没有受到损伤。
弹射跳伞是对飞行人员生理和心理的严峻挑战。在较短的时间内。飞行员要面对种种外界环境因素的影响和冲击。弹射出舱后，人和座椅是连成一体的，虽然座椅在设计时已考虑到质心的调节问题，但由于环境的变化和气流的影响，在弹射出舱时人与座椅还是会发生滚转运动，让人很不舒服。离开了座机，飞行座椅就成了飞行员的一个心理寄托——毕竟人还是坐在椅子上的。然而几秒钟内，人椅分离机构启动，将座椅抛掉。这对飞行员又是一次心理冲击。因为从现在起。飞行员将完全以自由落体运动方式坠落。直到降落伞打开。我跳伞时的高度大约是8000米左右，而我背负的降落伞带有自动开伞和手动开伞两套启动机构。按照设定程序，自动开伞机构的启动高度应在4000米左右。这就意味着我将如同石块般自由坠落约4000米才能等到头顶的伞花绽开。自由落体运动对于飞行人员而言是巨大的心理挑战，此时飞行员难以调整自己的身体姿态，你可能是平着下落，也有可能是头下脚上地下落。此时，你能真切地看到无垠的大地上快速向你扑来，而自己能做的却只有等待。
自由落体过程中，重力加速度使飞行员的下落速度急剧增加，最大可达每秒钟60多米。强烈的气流对飞行员的冲击可能造成肢体和面部损伤。这次撞机发生后，我和长机飞行员都成功弹射离机，长机飞行员使用自动开伞方式，在4000米高度开伞，此前强烈的气流造成他面部积水眼睛充血，两个月后才恢复；而我则使用手动开伞方式提前开伞，面部没有受到任何损伤。当然这种作法也有一定的风险——高空开伞导致下落速度提前降低，飞行员将长时间暴露在高空低温中(夏季7000米高空气温约为零下30摄氏度)，可能造成冻伤，因此正确的方法应是在自由落体阶段适当收紧身体并设法保护面部。
开伞瞬间的冲击也不容小觑。巨大的降落伞能够使飞行员从每秒60米的下落速度迅速降低到每秒5～10米左右，伞带的巨大拉力可能造成飞行员身体损伤，因此要求飞行员能够适时做出防护动作，主要是收紧身体，抵抗冲击。此次跳伞由于我是采取手动开伞，因此能够进行正确防护，身体没有受到严重损伤。值得一提的是，在1999年5月20日，我在起飞中突遇发动机双发起火的重大险情，为挽救飞机我马上爬升到400米高度，准备急转对头迫降。可就在我即将对正跑道时，飞机完全失去操纵，急速滚转并进入俯冲，在迫不得已的情况下我紧急离机，由于高度较低、速度较大，弹射时不允许我作出防护动作，出舱时受到冲击而身体受损，开伞时已无力作出防护动作，造成腰部肌肉被严重拉伤。
开伞成功后，飞行员的下落速度迅速减小，进入飘降状态，此时飞行员的心态也从恐惧中慢慢平复。这时飞行员应冷静地分析形势。一是对自身受伤程度作出判断；二是选择平坦的着陆场，避免在山区和水域着陆；三是做好着陆的准备。随着高度的降低，飞行员会感觉到大地的运动速度加快，带伞着陆的飞行员生命安全一般能够得到保障，但不正确的着陆动作还是会造成不必要的损伤。着陆瞬间飞行员应尽可能并拢双腿，做好缓冲动作。年轻飞行员的生理机能较好，可以主动抗拒着陆冲击；而年长的飞行员由于肌肉骨骼老化，过度的抗拒动作反而会造成伤害。在1999年的那次跳伞中，由于在弹射和开伞过程中两次受伤，着陆时已经无法进行自我保护，这次跳伞我身负重伤，4个月后才痊愈归队。
成功着陆并不等于飞行员自救成功。由于紧急离机时无法选择地域。飞行员可能降落在各种复杂环境中，因此必须做好着陆后自救的心理和技术准备。这也是一项专业性很强的工作。在人烟稀少地区，飞行员将面临饥饿、缺水、寒冷、酷暑等恶劣环境的考验，此时应利用一切手段报警和呼救；在身体条件允许的情况下，应迅速向村落、城镇和公路靠拢，尽快获得救护。在暂时无法得到救护的情况下，也应稳定情绪，调节心理节省体能。保证最大获救可能。1987年2月的那次跳伞中，我就降落在无人区；着陆后我立即登上一座山丘顶端四处眺望。我的目视距离20千米范围内没有看到一座房屋!我只能平复情绪，沿着山脊向一个方向行进，在艰苦跋涉足足8个小时后。我终于看到远方一个放牧的孩子。牧童放牧的情景在农村地区并不少见。而那一刻对我而言却是获救的希望。有的飞行员着陆后面临的情况更加复杂。我的战友就曾在跳伞后落在原始森林地区，降落伞挂在树顶，他既无法解开伞带，也没有体力沿伞绳爬上树自救(弹射跳伞后由于受到生理心理方面的巨大冲击，飞行员体力消耗极大)。就这样，他在树上悬挂了一天多才被搜救人员发现并成功营救。
对于一个初上蓝天的飞行员，空中飞行带给他的除了惊喜，也许更多的是惊险的刺激，谁都不是天生的勇敢者；而对于一名成熟的飞行员，每一次成功战胜空中险情，都是一次勇气与技术的升华。在飞行员所能遇到的险情中，弃机跳伞是最危险的。飞行员选择弃机跳伞是不得已的最后选择，有时飞机的故障逐渐扩展。局面不断恶化，最终到了无法挽回的地步，飞行员是怀着无奈的心情选择跳伞的。而更多的时候是险情突如其来，根本没有给你作出选择的时间。
空中险情发生时，首先要在最短的时间内判明自己和飞机所处的状态。在随时可能造成坠机的情况下，即使故障能够排除，也应果断选择弃机跳伞，因为最佳的跳伞时机稍纵即逝。在某型机装备部队初期，就曾发生过两次类似的起飞失败的重大险情：一名飞行员在考虑是中断起飞还是继续起飞的犹豫中。错过了跳伞最佳时机，飞机冲出机场翻扣在稻田，造成了机毁人亡的惨剧；而另一名飞行员在判断无法中断起飞而又可能撞上障碍物的情况下，果断跳伞救生成功。当然，这些情况是极特殊的，在大多数时候险情发生时。飞行员有足够的时间来判断情况，其中包括飞机的高度和速度、运动态势以及飞机各系统故障情况和对安全的危害程度等。一旦情况判明，飞行员就必须迅速作出是挽救飞机还是弃机跳伞的决策。飞行是果敢者的游戏，犹疑者是无法胜任的。记得还在俄罗斯培训时，我就遇到了一起突发险情。当时我正在执行空中起动科目，我的任务是在10000米高空人为关闭发动机。在8000米高度上再次成功起动，然后安全着陆。正当我上升高度到10000米，准备将速度减至450千米/小时的时候，突然听到“嘭”的一声巨响，接着自己就暴露在了寒冷的强烈气流中。等我回过神来才发现。飞机的座舱盖竟然爆破了!
耳机里俄国教官在大声呼喊，可在巨大的噪音下，什么都听不清楚。气流强烈地吹袭。我的面部严重变形，人像被无形的大手紧紧地压在座椅上无法动弹。虽然情况突然。但是根据我的判断，我相信能够克服困难挽救飞机，因此我没有选择弹射跳伞。残留的座舱碎片在风中剧烈摆动，我低着头一边操纵飞机下降。一面放下风镜、接通纯氧，同时锁紧安全带，这一切都是为了避免在暴露的座舱内受到身体损伤。从10000米高空到飞机接地，我仅用了6分钟的时间。飞机安全着陆后，俄国教官微笑着拍拍我的肩，竖起大拇指。然后一甩头，示意我上另一架飞机继续训练。 飞行是一种特殊职业，充满风险和挑战。因此飞行员必须具备身体、智力、心理等多方面的良好素质。飞行安全是飞行永远的主题，然而一旦危险来临，飞行员必须用勇气、智慧和坚强的体魄去战胜困难。我曾经问过我的战友，你认为飞行员最应具备的素质是什么，那些高素质飞行员无一例外地回答：是血性。是的，大无畏的铁血精神，是军人之魂。是飞行员之魂。经历了两次生死考验的我。依然自豪地飞翔在蓝天。如果要问。在危险面前会恐惧吗?我回答当然会，但在我的执着和坚毅面前，最后的胜利者一定是我。
这篇文章的作者是徐勇凌
徐勇凌 1962年3月出生，杭州人，军人世家。空军某部副参谋长，国际试飞员，空军试飞专家，军事理论专家。功勋试飞员。
中国试飞员学院特聘教官，《世界军事》、《航空知识》、《中国空军》、《中国航空报》专栏作家。
歼十飞机首席试飞员，荣立一等功，国家科技进步特等奖获得者。在试飞生涯中两次遇到重大险情，两次跳伞身负重伤，并重返蓝天。
在飞机航空电子试飞、发动机试飞、人机界面、飞机性能与品质、失速尾旋、空中加油、无动力飞行、隐身技术等领域有重大理论贡献，在国内首次提出：“人机界面设计三原则”、“状态控制理论”、“等姿态角爬升”、“振荡法改尾旋”“层板效应理论”、“区间变向理论”“弱动力飞行理论”等重大理论和试飞方法。在倒飞尾旋、空中加油、发动机停车迫降等重大课题中做出突出贡献。
独立完成”、“歼八飞机武器火控系统试飞”、“歼－10飞机空中加油 ”、“歼－10飞机超视距武器攻击”等重大试飞项目，在国家级学术刊物发表论文30余篇。
2002年，所在大队被空军授予“英雄试飞大队”荣誉称号，2005年，因歼－10试飞获得一等功。
1987年2月19日，在一次高空编队飞行中，我驾驶的战机与长机突然意外相撞，当时两机正在11000米高度上作超声速飞行。剧烈的震动过后，飞机进入急剧旋转下坠的失控状态。我整个人离开座椅，座舱内烟雾弥漫。我努力用脚勾住脚蹬控制住身体，握住驾驶杆试图操纵飞机。可飞机根本无法操纵。我扫视了一下高度和速度。迅速拉动了弹射手柄紧急离机。
手柄拉下的一瞬间，飞机的座舱盖首先被抛掉。紧接着弹射座椅驱动火箭点火。推动座椅及坐在上面的我以极高的速度离开座舱。由于抛盖动作和弹射离机两个环节都是在极短的时间内完成的，因此飞行员通常感觉不到座舱盖抛掉后带来的影响。我们在影视作品中看到的弹射镜头，导演们为了增强观赏性和娱乐性，有意放慢了节奏，让观众们能够清楚地领会这一过程，但实际上，这些过程都是转瞬间完成的。飞行员在弹射瞬间能够体会到的感觉，只有巨大的过载和强烈的气流冲击。在弹射火箭的加速过程中。飞行员将承受15g左右的过载，加上离开座舱后迎面气流的猛烈冲击，会给飞行员的身体造成严重伤害。许多飞行员弹射跳伞后由于当时条件过于恶劣，或者是跳伞时防护措施不到位。造成脊柱损伤的严重后果，即使跳伞成功恢复飞行的可能性也很小，有些甚至造成终身残疾。这次弹射前，我的准备时间相对充裕，来得及做出必要的防护动作——蜷曲手脚，保持脊柱直立。弹射过程中虽然巨大的过载令人难以忍受，但是我的身体基本没有受到损伤。
弹射跳伞是对飞行人员生理和心理的严峻挑战。在较短的时间内。飞行员要面对种种外界环境因素的影响和冲击。弹射出舱后，人和座椅是连成一体的，虽然座椅在设计时已考虑到质心的调节问题，但由于环境的变化和气流的影响，在弹射出舱时人与座椅还是会发生滚转运动，让人很不舒服。离开了座机，飞行座椅就成了飞行员的一个心理寄托——毕竟人还是坐在椅子上的。然而几秒钟内，人椅分离机构启动，将座椅抛掉。这对飞行员又是一次心理冲击。因为从现在起。飞行员将完全以自由落体运动方式坠落。直到降落伞打开。我跳伞时的高度大约是8000米左右，而我背负的降落伞带有自动开伞和手动开伞两套启动机构。按照设定程序，自动开伞机构的启动高度应在4000米左右。这就意味着我将如同石块般自由坠落约4000米才能等到头顶的伞花绽开。自由落体运动对于飞行人员而言是巨大的心理挑战，此时飞行员难以调整自己的身体姿态，你可能是平着下落，也有可能是头下脚上地下落。此时，你能真切地看到无垠的大地上快速向你扑来，而自己能做的却只有等待。
自由落体过程中，重力加速度使飞行员的下落速度急剧增加，最大可达每秒钟60多米。强烈的气流对飞行员的冲击可能造成肢体和面部损伤。这次撞机发生后，我和长机飞行员都成功弹射离机，长机飞行员使用自动开伞方式，在4000米高度开伞，此前强烈的气流造成他面部积水眼睛充血，两个月后才恢复；而我则使用手动开伞方式提前开伞，面部没有受到任何损伤。当然这种作法也有一定的风险——高空开伞导致下落速度提前降低，飞行员将长时间暴露在高空低温中(夏季7000米高空气温约为零下30摄氏度)，可能造成冻伤，因此正确的方法应是在自由落体阶段适当收紧身体并设法保护面部。
开伞瞬间的冲击也不容小觑。巨大的降落伞能够使飞行员从每秒60米的下落速度迅速降低到每秒5～10米左右，伞带的巨大拉力可能造成飞行员身体损伤，因此要求飞行员能够适时做出防护动作，主要是收紧身体，抵抗冲击。此次跳伞由于我是采取手动开伞，因此能够进行正确防护，身体没有受到严重损伤。值得一提的是，在1999年5月20日，我在起飞中突遇发动机双发起火的重大险情，为挽救飞机我马上爬升到400米高度，准备急转对头迫降。可就在我即将对正跑道时，飞机完全失去操纵，急速滚转并进入俯冲，在迫不得已的情况下我紧急离机，由于高度较低、速度较大，弹射时不允许我作出防护动作，出舱时受到冲击而身体受损，开伞时已无力作出防护动作，造成腰部肌肉被严重拉伤。
开伞成功后，飞行员的下落速度迅速减小，进入飘降状态，此时飞行员的心态也从恐惧中慢慢平复。这时飞行员应冷静地分析形势。一是对自身受伤程度作出判断；二是选择平坦的着陆场，避免在山区和水域着陆；三是做好着陆的准备。随着高度的降低，飞行员会感觉到大地的运动速度加快，带伞着陆的飞行员生命安全一般能够得到保障，但不正确的着陆动作还是会造成不必要的损伤。着陆瞬间飞行员应尽可能并拢双腿，做好缓冲动作。年轻飞行员的生理机能较好，可以主动抗拒着陆冲击；而年长的飞行员由于肌肉骨骼老化，过度的抗拒动作反而会造成伤害。在1999年的那次跳伞中，由于在弹射和开伞过程中两次受伤，着陆时已经无法进行自我保护，这次跳伞我身负重伤，4个月后才痊愈归队。
成功着陆并不等于飞行员自救成功。由于紧急离机时无法选择地域。飞行员可能降落在各种复杂环境中，因此必须做好着陆后自救的心理和技术准备。这也是一项专业性很强的工作。在人烟稀少地区，飞行员将面临饥饿、缺水、寒冷、酷暑等恶劣环境的考验，此时应利用一切手段报警和呼救；在身体条件允许的情况下，应迅速向村落、城镇和公路靠拢，尽快获得救护。在暂时无法得到救护的情况下，也应稳定情绪，调节心理节省体能。保证最大获救可能。1987年2月的那次跳伞中，我就降落在无人区；着陆后我立即登上一座山丘顶端四处眺望。我的目视距离20千米范围内没有看到一座房屋!我只能平复情绪，沿着山脊向一个方向行进，在艰苦跋涉足足8个小时后。我终于看到远方一个放牧的孩子。牧童放牧的情景在农村地区并不少见。而那一刻对我而言却是获救的希望。有的飞行员着陆后面临的情况更加复杂。我的战友就曾在跳伞后落在原始森林地区，降落伞挂在树顶，他既无法解开伞带，也没有体力沿伞绳爬上树自救(弹射跳伞后由于受到生理心理方面的巨大冲击，飞行员体力消耗极大)。就这样，他在树上悬挂了一天多才被搜救人员发现并成功营救。
对于一个初上蓝天的飞行员，空中飞行带给他的除了惊喜，也许更多的是惊险的刺激，谁都不是天生的勇敢者；而对于一名成熟的飞行员，每一次成功战胜空中险情，都是一次勇气与技术的升华。在飞行员所能遇到的险情中，弃机跳伞是最危险的。飞行员选择弃机跳伞是不得已的最后选择，有时飞机的故障逐渐扩展。局面不断恶化，最终到了无法挽回的地步，飞行员是怀着无奈的心情选择跳伞的。而更多的时候是险情突如其来，根本没有给你作出选择的时间。
空中险情发生时，首先要在最短的时间内判明自己和飞机所处的状态。在随时可能造成坠机的情况下，即使故障能够排除，也应果断选择弃机跳伞，因为最佳的跳伞时机稍纵即逝。在某型机装备部队初期，就曾发生过两次类似的起飞失败的重大险情：一名飞行员在考虑是中断起飞还是继续起飞的犹豫中。错过了跳伞最佳时机，飞机冲出机场翻扣在稻田，造成了机毁人亡的惨剧；而另一名飞行员在判断无法中断起飞而又可能撞上障碍物的情况下，果断跳伞救生成功。当然，这些情况是极特殊的，在大多数时候险情发生时。飞行员有足够的时间来判断情况，其中包括飞机的高度和速度、运动态势以及飞机各系统故障情况和对安全的危害程度等。一旦情况判明，飞行员就必须迅速作出是挽救飞机还是弃机跳伞的决策。飞行是果敢者的游戏，犹疑者是无法胜任的。记得还在俄罗斯培训时，我就遇到了一起突发险情。当时我正在执行空中起动科目，我的任务是在10000米高空人为关闭发动机。在8000米高度上再次成功起动，然后安全着陆。正当我上升高度到10000米，准备将速度减至450千米/小时的时候，突然听到“嘭”的一声巨响，接着自己就暴露在了寒冷的强烈气流中。等我回过神来才发现。飞机的座舱盖竟然爆破了!
耳机里俄国教官在大声呼喊，可在巨大的噪音下，什么都听不清楚。气流强烈地吹袭。我的面部严重变形，人像被无形的大手紧紧地压在座椅上无法动弹。虽然情况突然。但是根据我的判断，我相信能够克服困难挽救飞机，因此我没有选择弹射跳伞。残留的座舱碎片在风中剧烈摆动，我低着头一边操纵飞机下降。一面放下风镜、接通纯氧，同时锁紧安全带，这一切都是为了避免在暴露的座舱内受到身体损伤。从10000米高空到飞机接地，我仅用了6分钟的时间。飞机安全着陆后，俄国教官微笑着拍拍我的肩，竖起大拇指。然后一甩头，示意我上另一架飞机继续训练。 飞行是一种特殊职业，充满风险和挑战。因此飞行员必须具备身体、智力、心理等多方面的良好素质。飞行安全是飞行永远的主题，然而一旦危险来临，飞行员必须用勇气、智慧和坚强的体魄去战胜困难。我曾经问过我的战友，你认为飞行员最应具备的素质是什么，那些高素质飞行员无一例外地回答：是血性。是的，大无畏的铁血精神，是军人之魂。是飞行员之魂。经历了两次生死考验的我。依然自豪地飞翔在蓝天。如果要问。在危险面前会恐惧吗?我回答当然会，但在我的执着和坚毅面前，最后的胜利者一定是我。
这篇文章的作者是徐勇凌
徐勇凌 1962年3月出生，杭州人，军人世家。空军某部副参谋长，国际试飞员，空军试飞专家，军事理论专家。功勋试飞员。
中国试飞员学院特聘教官，《世界军事》、《航空知识》、《中国空军》、《中国航空报》专栏作家。
歼十飞机首席试飞员，荣立一等功，国家科技进步特等奖获得者。在试飞生涯中两次遇到重大险情，两次跳伞身负重伤，并重返蓝天。
在飞机航空电子试飞、发动机试飞、人机界面、飞机性能与品质、失速尾旋、空中加油、无动力飞行、隐身技术等领域有重大理论贡献，在国内首次提出：“人机界面设计三原则”、“状态控制理论”、“等姿态角爬升”、“振荡法改尾旋”“层板效应理论”、“区间变向理论”“弱动力飞行理论”等重大理论和试飞方法。在倒飞尾旋、空中加油、发动机停车迫降等重大课题中做出突出贡献。
独立完成”、“歼八飞机武器火控系统试飞”、“歼－10飞机空中加油 ”、“歼－10飞机超视距武器攻击”等重大试飞项目，在国家级学术刊物发表论文30余篇。
2002年，所在大队被空军授予“英雄试飞大队”荣誉称号，2005年，因歼－10试飞获得一等功。
对了，空军原司令员王海也是有跳伞经历的，原因就是被敌机围攻飞机受损。
看情况
如果是胆小，在没有确定一定会被KO的情况下就跳伞，那应该会受处分。
如果是 飞机本身已经出了问题，跳伞应该不会有事
如果是胆小，在没有确定一定会被KO的情况下就跳伞，那应该会受处分。
如果是 飞机本身已经出了问题，跳伞应该不会有事
放眼世界空战史，比较出名的王牌飞行员中绝大多数都是有跳伞经历的，能够在空战中全身而退的人很少，寥寥无几。
生命是第一位的
所以说就是战斗机飞行员里也分成两种:一种是鹰式的飞行员 一种是鸽式的飞行员.意思懂吧...
如果在平时训练中跳伞的话，可能很多情况有理说不清了。。。。所以坚决不跳{:3_90:}
该跳伞就跳伞，飞机就是一个物体，最近CD里这种无知贴很多
可对于飞行员来说 飞机是有生命的 是他们的战友 只要还有一线希望 他们是绝不会跳的
飞机可再造，人却不能复生，该跳的时候还是跳吧。
飞行员视荣誉如生命吧 不到万不得已 胆小的能当飞行员吗
依依在天 发表于 2009-7-4 17:35
该缴枪就缴枪，枪就是一个物体。。。。。
该缴枪就缴枪，枪就是一个物体。。。。。
无聊的话题
在任何一个国家的空军弃机跳伞都不是小事，事后肯定是要进行事故调查的，如果飞飞无责任，则继续飞，如果飞飞有责任，那就得根据责任大小进行处分！
生命价最高，对军人来说，只适用于和平年达
到了战时，你的命，不再只是属于你一个人的。
打个极端一点的比方，如果有导弹来袭，你和你的战友遭到导弹攻击，每架飞机有50%的可能被击毁，你们为了稳妥保命，都跳伞了，本来100架飞机只会损失50架，现在全完了。造成本方空中防线崩塌，制空权丧失，地面防线失守…………最后的结果，甚至可能是像当年南京沦陷那样。。。。
这个比方很极端，但我想借用这个比方说明一个事情：战士的危险，是国家人民安全的保障；在军人面前谈小资式的人道主义，最后得到的只有惨无人道。
到了战时，你的命，不再只是属于你一个人的。
打个极端一点的比方，如果有导弹来袭，你和你的战友遭到导弹攻击，每架飞机有50%的可能被击毁，你们为了稳妥保命，都跳伞了，本来100架飞机只会损失50架，现在全完了。造成本方空中防线崩塌，制空权丧失，地面防线失守…………最后的结果，甚至可能是像当年南京沦陷那样。。。。
这个比方很极端，但我想借用这个比方说明一个事情：战士的危险，是国家人民安全的保障；在军人面前谈小资式的人道主义，最后得到的只有惨无人道。
歼击机07 发表于 2009-7-4 18:03
引用我说的话，你以为你就理解了嘛，无聊
引用我说的话，你以为你就理解了嘛，无聊
生命价最高，对军人来说，只适用于和平年达
到了战时，你的命，不再只是属于你一个人的。
打个极端一点的比方，如果有导弹来袭，你和你的战友遭到导弹攻击，每架飞机有50%的可能被击毁，你们为了稳妥保命，都跳 ...
歼击机07 发表于 2009-7-4 18:11
谁极端终于看出来了{:3_77:}
照你这个打法，就没有撤退，这是在打仗，不是拼看谁不怕死
记得前几天有个帖子说过，飞飞最重要，飞机有的是。
生命价最高，对军人来说，只适用于和平年达
到了战时，你的命，不再只是属于你一个人的。
打个极端一点的比方，如果有导弹来袭，你和你的战友遭到导弹攻击，每架飞机有50%的可能被击毁，你们为了稳妥保命，都跳 ...
歼击机07 发表于 2009-7-4 18:11
谁极端终于看出来了{:3_77:}
照你这个打法，就没有撤退，这是在打仗，不是拼看谁不怕死
记得前几天有个帖子说过，飞飞最重要，飞机有的是。
歼击机07 发表于 2009-7-4 18:03
缴枪是放弃了抵抗的权利，跳伞是为了继续抵抗，有可比性吗
缴枪是放弃了抵抗的权利，跳伞是为了继续抵抗，有可比性吗
歼击机07 发表于 2009-7-4 18:03
跳伞不等于缴枪，缴枪就是投降当俘虏了。跳伞后还可以再回来接着上战场嘛。
跳伞不等于缴枪，缴枪就是投降当俘虏了。跳伞后还可以再回来接着上战场嘛。
歼击机07 发表于 2009-7-4 18:11
问题是飞行员英勇的死不跳伞对战争胜利是有害而非有利的，战争年代更是如此。飞机损失了，大不了造出来一架一样的。熟练的飞行员损失了却不是短时间内能够弥补的。所以飞行员存活比飞机回来更为重要。
军人应该做到一不怕苦、二不怕死。而不是追求一怕不苦，二怕不死。为国家利益而死是英勇就义，不该死的时候为了面子自己找死则是十足的大sha！
问题是飞行员英勇的死不跳伞对战争胜利是有害而非有利的，战争年代更是如此。飞机损失了，大不了造出来一架一样的。熟练的飞行员损失了却不是短时间内能够弥补的。所以飞行员存活比飞机回来更为重要。
军人应该做到一不怕苦、二不怕死。而不是追求一怕不苦，二怕不死。为国家利益而死是英勇就义，不该死的时候为了面子自己找死则是十足的大sha！
不要以为飞行员愿意随便跳伞，在敌占区上空跳伞和硬把飞机开会去之间，绝大多数飞行员都会选择后者，在听天由命和赌一把之间，绝大多数飞行员都会选择后者，这和荣誉不荣誉没关系
m217 发表于 2009-7-4 17:26
说的就是这个理。
看看世界征服发现史，中国人获得突破的有哪些？简直少的可怜。
在想想四平八稳的八一飞行表演队，这难道仅仅是巧合？
说的就是这个理。
看看世界征服发现史，中国人获得突破的有哪些？简直少的可怜。
在想想四平八稳的八一飞行表演队，这难道仅仅是巧合？
依依在天 发表于 2009-7-4 18:29
首先说一下，飞机不是什么有的是，现在飞机都非常昂贵，制造周期很长，已经不是莱特时代那种动辄生产十几万的时代了，可以说客观上也要求飞行员像骑士珍惜自己的马和剑一样珍惜自己的飞机。
骑士在战斗中丢了马和剑还能干什么？
首先说一下，飞机不是什么有的是，现在飞机都非常昂贵，制造周期很长，已经不是莱特时代那种动辄生产十几万的时代了，可以说客观上也要求飞行员像骑士珍惜自己的马和剑一样珍惜自己的飞机。
骑士在战斗中丢了马和剑还能干什么？
天之蓝海之蓝 发表于 2009-7-4 16:54
虽然这个飞行员赏罚相抵，但是，这个飞行员造成的影响是碌碌之辈永远无法替代的，可以说，他的这个行动为他和以色列空军赢得了无上的荣誉。
对军人和军队来说，荣誉就是生命！
虽然这个飞行员赏罚相抵，但是，这个飞行员造成的影响是碌碌之辈永远无法替代的，可以说，他的这个行动为他和以色列空军赢得了无上的荣誉。
对军人和军队来说，荣誉就是生命！
哈特曼和鲁德尔都跳过伞，请不要什么人都和他们比跳伞经历，先比比战绩好不好？
shunzhihuangdi 发表于 2009-7-4 19:10
开始扩展了么？{:3_77:}
开始扩展了么？{:3_77:}
一帮人忽悠别人去死,说的容易,你怎么不去死啊.该跳伞就跳,飞行员生命第一!
LZ既然非要较真，那就说说吧
第一，飞行员不会轻易放弃飞机，他知道，你所说的，他失去了飞机，他就什么都没有，他也知道，荣誉就是生命
第二，我们也知道，飞机制造周期长，价值高，但是基于第一条，相对于 飞行员和飞机相比，飞行员更有价值
第三，就你所说的，如果骑士都是一条道走到黑，人类早就都找根绳子吊死了， 如果LZ还没有吊死，那就请你不要在这里装13
LZ既然非要较真，那就说说吧
第一，飞行员不会轻易放弃飞机，他知道，你所说的，他失去了飞机，他就什么都没有，他也知道，荣誉就是生命
第二，我们也知道，飞机制造周期长，价值高，但是基于第一条，相对于 飞行员和飞机相比，飞行员更有价值
第三，就你所说的，如果骑士都是一条道走到黑，人类早就都找根绳子吊死了， 如果LZ还没有吊死，那就请你不要在这里装13
首先说一下，飞机不是什么有的是，现在飞机都非常昂贵，制造周期很长，已经不是莱特时代那种动辄生产十几万的时代了，可以说客观上也要求飞行员像骑士珍惜自己的马和剑一样珍惜自己的飞机。
骑士在战斗中丢了马 ...
shunzhihuangdi 发表于 2009-7-4 19:15
一架飞机造出来用多长时间？
一年还是两年抑或是3年？
飞行员用几年培养出来，从进入航校是4年，从出生开始算是20年。
骑士丢了马又怎么样，换一匹继续打仗，战场上需要的是驾驭战马的骑士而不是死去的马。
首先说一下，飞机不是什么有的是，现在飞机都非常昂贵，制造周期很长，已经不是莱特时代那种动辄生产十几万的时代了，可以说客观上也要求飞行员像骑士珍惜自己的马和剑一样珍惜自己的飞机。
骑士在战斗中丢了马 ...
shunzhihuangdi 发表于 2009-7-4 19:15
一架飞机造出来用多长时间？
一年还是两年抑或是3年？
飞行员用几年培养出来，从进入航校是4年，从出生开始算是20年。
骑士丢了马又怎么样，换一匹继续打仗，战场上需要的是驾驭战马的骑士而不是死去的马。