超级军网6.29事故及原因初探
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:31:25
早上刚打开电脑，发现了一条新闻！湖南省郴州发生火车相撞事故！已经有三人死亡！相撞机车以及十几辆车出轨！从图片看，司机凶多吉少！
相关链接：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=359786&extra=&page=1
早上刚打开电脑，发现了一条新闻！湖南省郴州发生火车相撞事故！已经有三人死亡！相撞机车以及十几辆车出轨！从图片看，司机凶多吉少！
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不知道会怎么定责，工务的差错么？？我师傅又要忙了。。
唉，啥问题呢，海子上说是进站时候出的事故
在极品时刻表上看了一下，k9017郴州2.38d~2.41k,k9063郴州2.12d~2.22k。这样看来，两趟车都晚点了，k9063刚启动，然后k9017错误通过未减速······
但是我有个疑问，进站信号黄灯，出站红灯，它没减速！监控怎么没动作？
不过，等我3号上班估计疑问就解开了。
在极品时刻表上看了一下，k9017郴州2.38d~2.41k,k9063郴州2.12d~2.22k。这样看来，两趟车都晚点了，k9063刚启动，然后k9017错误通过未减速······
但是我有个疑问，进站信号黄灯，出站红灯，它没减速！监控怎么没动作？
不过，等我3号上班估计疑问就解开了。
从照片上判断，似乎是一列正在出站，速度不是很快，另一列从弯道上并轨切过来，速度很快，侧向挤压第一列车致其出轨，后者本身也冲出轨道，车头侧翻，横挡在后面惯性前进的车厢前，导致车厢折冲向两边散开。
又出事了，沉默中》》》》》》》》》》》
4# 机车调度
嗯，我师傅也觉得是电务的问题。。
嗯，我师傅也觉得是电务的问题。。
猫水手 发表于 2009-6-29 13:30 
说句自私的话，一出事我最怕是机务的责任！不为别的，只要是机务的责任，单位又得组织学习，考试。烦死人！
说句自私的话，一出事我最怕是机务的责任！不为别的，只要是机务的责任，单位又得组织学习，考试。烦死人！
机车调度 发表于 2009-6-29 11:26
极品时刻表何时出新版？！7月要出几趟差，都TMD要中转！
极品时刻表何时出新版？！7月要出几趟差，都TMD要中转！
酒后胡言 发表于 2009-6-29 14:18
从网上下了看了看就删了，不知道是否为新版！
从网上下了看了看就删了，不知道是否为新版！
广州局辖内这几年MS事情不少:L
问一下：贵州是谁的辖区，成都局？
问一下：贵州是谁的辖区，成都局？
机车调度 发表于 2009-6-29 11:26
9017制动失灵了
9017制动失灵了
人为破坏？！
制动失灵？这说法是不是有点说不过去啊？进站前要刹车的，发现制动失灵如果报告（车站调度），其他车辆或许能够避让？:o
奥巴牛 发表于 2009-6-29 15:16
现在就是怀疑9017通过进站咽喉区时制动还有效,结果在站台上搁最后一把闸时制动失灵了:L
现在就是怀疑9017通过进站咽喉区时制动还有效,结果在站台上搁最后一把闸时制动失灵了:L
翡翠白菜 发表于 2009-6-29 15:28
概率太低了，现在机车都有两套制动系统，空气闸、电阻制动装置！实在不行，还可以将换向手柄打后进位，虽说这样一来要换牵引电机:L ，但是总比出事故强啊！不过这样看来至少9017的非操纵司机应该没事！至于操纵司机就要看他的RP了！
概率太低了，现在机车都有两套制动系统，空气闸、电阻制动装置！实在不行，还可以将换向手柄打后进位，虽说这样一来要换牵引电机:L ，但是总比出事故强啊！不过这样看来至少9017的非操纵司机应该没事！至于操纵司机就要看他的RP了！
15# 翡翠白菜
进站后不检车么？
进站后不检车么？
机车调度 发表于 2009-6-29 13:44
哪的责任都得学习，一进6月份我们领导都已经上蹿下跳了，天天逼着学习，还出什么包保文件。说实话，我相当鄙视铁路的包保制度。
哪的责任都得学习，一进6月份我们领导都已经上蹿下跳了，天天逼着学习，还出什么包保文件。说实话，我相当鄙视铁路的包保制度。
我弱弱地问一句，出了这样的事故，考核的时候连挂安调部门不。。。
hhh8899 发表于 2009-6-29 15:01
成局呀,至少大部分是归成都局管
成局呀,至少大部分是归成都局管
嗯，我师傅也觉得是电务的问题。。
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大头猫呀大头猫.
地面信号应该没问题,如果不是施工,电务出大问题的可能性为零.
有人说机车信号的自停装置失效,也是外行胡说,信号的自停装置,最终也要依靠机车的制动装置才能刹住车.
应该是机车制动装置失效.[:a11:]
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大头猫呀大头猫.
地面信号应该没问题,如果不是施工,电务出大问题的可能性为零.
有人说机车信号的自停装置失效,也是外行胡说,信号的自停装置,最终也要依靠机车的制动装置才能刹住车.
应该是机车制动装置失效.[:a11:]
列车进站时,司机要和车站进行机车联控,如果当时司机发现信号有异常,包括地面信号和机车信号,是会和车站联系的,这些都会有记录,包括电务的微机监测等监控装置,TDCS等调度信息系统都会有第一时的记录.铁通的语音记录仪,对车站值班员和司机的联控也有语音记录.[:a11:]
原因：制动失灵
责任：调查中，机务、电务、车辆甚至是南车集团都属于有关部门，K9017是刚换的新型25G，南车集团5月刚出的货。
基本可以确定与车站的调度无关
原因：制动失灵
责任：调查中，机务、电务、车辆甚至是南车集团都属于有关部门，K9017是刚换的新型25G，南车集团5月刚出的货。
基本可以确定与车站的调度无关
21# mmmmmmm
分析基本准确！毕竟是行内人士，最后的结论出了点偏差，车辆的制动机不会出故障吗？比如说车辆折角塞门被关，那么机车就一切OK，而车辆无法起制动作用，结果仍然是无法及时停车，一台机车的制动力不足以让全列车迅速停车的。
分析基本准确！毕竟是行内人士，最后的结论出了点偏差，车辆的制动机不会出故障吗？比如说车辆折角塞门被关，那么机车就一切OK，而车辆无法起制动作用，结果仍然是无法及时停车，一台机车的制动力不足以让全列车迅速停车的。
哪位老大科普一下火车的制动？:handshake俺印象里头，客车之间都有管子连着，似乎是与制动有关的装置。
郴州站是一等站，如果是动车组站内通过，限速多少？
郴州站是一等站，如果是动车组站内通过，限速多少？
24# 点水族
对，有道理．
连续两年，两起客车大事故，铁路系统不安稳啊！:dizzy:
对，有道理．
连续两年，两起客车大事故，铁路系统不安稳啊！:dizzy:
mmmmmmm 发表于 2009-6-29 18:14
不是我说的，是我师父说可能是电务的问题的。不要说我说的。哼~
不是我说的，是我师父说可能是电务的问题的。不要说我说的。哼~
你说：“别说”。我说：“不说”。然后我们都闭住了嘴巴~~。[:a14:]
海子那边有人说是司机睡觉，而且关闭LKJ，基本属于瞎扯。
两台车，四名司机，受的都是轻伤。
尾部风压木有了？
贵铁原来叫分局的，一直都归成铁管的，机车上都是成局贵段的说~
表要查出来是南车的责任，偶就要去安全学习勒~
车务这次是跑掉了，我昨天一听到我还以为是调度的错~
表要查出来是南车的责任，偶就要去安全学习勒~
车务这次是跑掉了，我昨天一听到我还以为是调度的错~
人民网郴州6月30日电 (记者 颜珂) 广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，“6·29铁路事故”是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道叉，从而与K9063次客车发生侧面冲突的。孙景说，当时K9017次客车的时速是每小时55公里。
据孙景介绍，6月29日2时31分，广铁集团公司机务段司机黄少穆(音)、徐爱军(音)值乘的K9017客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆(硬卧，664136)脱轨；K9017次本埠机车颠覆，压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。
据介绍，铁道部已经成立了事故调查组，对事故原因进行调查。铁道部安监司司长陈兰华在汇报会上转达了刘志军部长的意见，即在全力抢救伤员的同时，以对法律、人民、国家高度负责的态度实事求是地彻查事故原因。 陈兰华说，调查组已经掌握了一定的线索，但目前不便透露，要查实之后才能对外公布。
国家安监总局副局长梁嘉琨在听取了铁路部门和郴州市委、市政府的情况汇报后对事故的救援抢救工作给予了充分肯定，但梁嘉琨同时表示，希望由铁路部门成立的调查组能够彻查事故原因，并依法依规进行处理。
梁嘉琨说，今年是安全生产年，国务院又刚就安全生产召开电视电话会议，在这样的背景下发生这起安全事故确实应当好好反思，并从中吸取教训。
梁嘉琨说，希望铁道部对此次事故在系统内进行通报，同时希望相关部门举一反三，吸取“血的教训”。
据孙景介绍，6月29日2时31分，广铁集团公司机务段司机黄少穆(音)、徐爱军(音)值乘的K9017客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆(硬卧，664136)脱轨；K9017次本埠机车颠覆，压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。
据介绍，铁道部已经成立了事故调查组，对事故原因进行调查。铁道部安监司司长陈兰华在汇报会上转达了刘志军部长的意见，即在全力抢救伤员的同时，以对法律、人民、国家高度负责的态度实事求是地彻查事故原因。 陈兰华说，调查组已经掌握了一定的线索，但目前不便透露，要查实之后才能对外公布。
国家安监总局副局长梁嘉琨在听取了铁路部门和郴州市委、市政府的情况汇报后对事故的救援抢救工作给予了充分肯定，但梁嘉琨同时表示，希望由铁路部门成立的调查组能够彻查事故原因，并依法依规进行处理。
梁嘉琨说，今年是安全生产年，国务院又刚就安全生产召开电视电话会议，在这样的背景下发生这起安全事故确实应当好好反思，并从中吸取教训。
梁嘉琨说，希望铁道部对此次事故在系统内进行通报，同时希望相关部门举一反三，吸取“血的教训”。
九几年的时候也是在湖南出过一个大事故啊，慢车在车站停车上客，结果一个本来应该通过的快车因为扳道错误撞了上去，惨啦~
印象中成局出的事少些，我记得的最大的事故应该是镇远站出去不远的一个隧道一辆运载了很多危险化学品的火车脱轨，两个司机倒是逃了出来，不过后面被关进去了，里面押车的都挂了，就是司机和车长逃了出来。
印象中成局出的事少些，我记得的最大的事故应该是镇远站出去不远的一个隧道一辆运载了很多危险化学品的火车脱轨，两个司机倒是逃了出来，不过后面被关进去了，里面押车的都挂了，就是司机和车长逃了出来。
34# minennn
荣家湾事故。信号工施工作业，用整流二极管挂在道岔的表示电路上，甩开了联锁条件，造成道岔中途转换。
如果不是施工，故障处理等行为，是造不成类似事故的。
现在初步的结论和点水大大分析的基本一致。车辆折角塞门被关或风管堵塞。
荣家湾事故。信号工施工作业，用整流二极管挂在道岔的表示电路上，甩开了联锁条件，造成道岔中途转换。
如果不是施工，故障处理等行为，是造不成类似事故的。
现在初步的结论和点水大大分析的基本一致。车辆折角塞门被关或风管堵塞。
情况基本清楚了！
广铁主管机辆的领导在事故汇报中说明了几个情况：
1、司机没有睡觉，否则通过速度在120的列车，不会以55的速度进入车站，而且列车之前的制动是正常的。
2、限速45的侧向运行，列车居然能以55的速度过去，显然LKJ的控制出了问题。关闭LKJ的可能可以排除，按照有关规定，LKJ系统故障，单操列车必须恢复双人值乘。同时报告调度所，以不超过20的速度运行到前方站更换机车。
3、制动突然失效的原因不在机车，那么车辆的概率比较大。
4、在运行中被关闭车辆折角塞门的可能性还没有排除
还不清楚的东西有：
1、司机在发现制动失效后，是否通知运转车长或车辆乘务员拉车长阀。
2、运转车长（没有运转车长的为车辆乘务员）是否接到司机的警报。
广铁主管机辆的领导在事故汇报中说明了几个情况：
1、司机没有睡觉，否则通过速度在120的列车，不会以55的速度进入车站，而且列车之前的制动是正常的。
2、限速45的侧向运行，列车居然能以55的速度过去，显然LKJ的控制出了问题。关闭LKJ的可能可以排除，按照有关规定，LKJ系统故障，单操列车必须恢复双人值乘。同时报告调度所，以不超过20的速度运行到前方站更换机车。
3、制动突然失效的原因不在机车，那么车辆的概率比较大。
4、在运行中被关闭车辆折角塞门的可能性还没有排除
还不清楚的东西有：
1、司机在发现制动失效后，是否通知运转车长或车辆乘务员拉车长阀。
2、运转车长（没有运转车长的为车辆乘务员）是否接到司机的警报。
“在运行中被关闭车辆折角塞门。”;funk;funk
35# mmmmmmm
你的大嘴巴还张着呢，坏蛋一串m。
你的大嘴巴还张着呢，坏蛋一串m。
LiveFreeOrDie 发表于 2009-6-30 12:12
又是敌特破坏？！{:3_98:}
又是敌特破坏？！{:3_98:}
mmmmmmm 发表于 2009-6-29 20:17
刘部长去年的处分还没消,今年能躲过去么? 两年n次大事故啊.
刘部长去年的处分还没消,今年能躲过去么? 两年n次大事故啊.