超级军网ARJ-21尾吊4发CF34发动机，能背上大预的大盘子吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:57:03
ARJ-21尾吊4发CF34发动机，能背上大预的大盘子吗？能的话，性能大概会如何？
要是添上空中加受油管就更好了。
ARJ-21尾吊4发CF34发动机，能背上大预的大盘子吗？能的话，性能大概会如何？
要是添上空中加受油管就更好了。
会断供货？
黎明自己生产。
中间断;P
不过飞机升力不是靠发动机直接提供的
托不动的东西怎么换发还是托不动
托不动的东西怎么换发还是托不动
会飞不起来~~囧
长兴上空的鹰 发表于 2009-5-31 21:41 
结构加强不加重
结构加强不加重
arj的气动背了大盘子受影响比翼布局吊大吧?:lol 俺不懂 有大佬给科普下没？
不过飞机升力不是靠发动机直接提供的
托不动的东西怎么换发还是托不动
百臂巨人 发表于 2009-5-31 21:42
不知道能不能来一个减重版本的雷达系统，实在不行，半油起飞，空中加油。
不过飞机升力不是靠发动机直接提供的
托不动的东西怎么换发还是托不动
百臂巨人 发表于 2009-5-31 21:42
不知道能不能来一个减重版本的雷达系统，实在不行，半油起飞，空中加油。
资料：
CF34-10A 推力 18000磅*0.454=8172公斤 自重约 770公斤
CF34-10A 推力 18000磅*0.454=8172公斤 自重约 770公斤
wane米帝 发表于 2009-5-31 21:51
我也不懂，等待科普。
我也不懂，等待科普。
a1b2c3xin 发表于 2009-5-31 21:37
是组装，不是生产。:')
是组装，不是生产。:')
CF34成推比11了……
ARJ21背杠子还差不多，不过这个平台只要发动机的问题解决后，可以改成很多平台的，是很不错的哦。
如电子侦察机，远程反潜机，通用支援机什么的。前途是大大的有，看来Y8要失业了。呵呵。
如电子侦察机，远程反潜机，通用支援机什么的。前途是大大的有，看来Y8要失业了。呵呵。
CF34成推比11了……
百臂巨人 发表于 2009-5-31 22:53
资料：
CF34-10A 推力 18000磅*0.454=8172公斤 自重约 770公斤
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是网上收集的资料错了吗？
CF34成推比11了……
百臂巨人 发表于 2009-5-31 22:53
资料：
CF34-10A 推力 18000磅*0.454=8172公斤 自重约 770公斤
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是网上收集的资料错了吗？
肯定有错
CF-34推力是8000多磅
CF-34推力是8000多磅
ARJ-21货运型最大载重10,150千克，背起来应该没问题吧，问题是续航能力可能不够，不到4K公里，可能也就6、7个小时。上4个发动机，滞空时间应该更短了。
IL76上了7000公里了。
ARJ-21货运型最大载重10,150千克，背起来应该没问题吧，问题是续航能力可能不够，不到4K公里，可能也就6、7个小时。上4个发动机，滞空时间应该更短了。
IL76上了7000公里了。
人民网沈阳9月7日电 （记者杨铁虎）今天上午9时，中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（简称中国一航黎明）与美国GE航空合作生产CF34-10A型发动机框架协议签约仪式在沈阳举行。这标志着国际民机航空动力首次中国制造，将推动国产航空发动机的整体制造水平，是我国民机发展史上的重要里程碑。
根据合作文件规定，中国一航黎明公司将在GE航空的技术支持下，分4个阶段承担CF34-10A型发动机的装配试车工作，并新建专门的装配和试车生产线，用以满足CF34-10A型发动机的生产需求。
CF34-10A型发动机是GE公司最畅销的CF34发动机家族成员之一，是GE公司在成熟的CF34-10E型发动机基础上，专门为中国一航自主研发的ARJ21新支线客机设计的动力装置。2003年通过竞标，成为ARJ21-700型支线客机的动力装置。其额定推力等级为18000磅，代表了CF34发动机家族中较高的推力级别，它考虑了中国西部的高原、高温特点，将满足全系列ARJ21飞机的最大载客量和有效载荷要求。
CF34发动机家族是目前GE公司最畅销的发动机系列，订货量以及已装到支线客机上使用的发动机约5000台。在为支线客机带来了可靠性和耐久性的同时，CF34发动机已经成为了快速扩张的世界支线客机市场背后的一个驱动力。
CF34-10型发动机的另一个型号已于2005年投入航空运营，表现了杰出的可靠性，它有望在ARJ21型飞机投入航空运营之前达到100万小时的飞行经历。
GE航空，是通用电气公司（简称GE）的一个业务单元，是引领世界军、民用喷气发动机和零组件，以及用于飞机的集成数字、电力、机械系统的供应商。GE航空还拥有全球服务网络为这些产品提供支援。 (责任编辑：赵健)
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其额定推力等级为18000磅----- 老兄，是否报道有误？
人民网沈阳9月7日电 （记者杨铁虎）今天上午9时，中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（简称中国一航黎明）与美国GE航空合作生产CF34-10A型发动机框架协议签约仪式在沈阳举行。这标志着国际民机航空动力首次中国制造，将推动国产航空发动机的整体制造水平，是我国民机发展史上的重要里程碑。
根据合作文件规定，中国一航黎明公司将在GE航空的技术支持下，分4个阶段承担CF34-10A型发动机的装配试车工作，并新建专门的装配和试车生产线，用以满足CF34-10A型发动机的生产需求。
CF34-10A型发动机是GE公司最畅销的CF34发动机家族成员之一，是GE公司在成熟的CF34-10E型发动机基础上，专门为中国一航自主研发的ARJ21新支线客机设计的动力装置。2003年通过竞标，成为ARJ21-700型支线客机的动力装置。其额定推力等级为18000磅，代表了CF34发动机家族中较高的推力级别，它考虑了中国西部的高原、高温特点，将满足全系列ARJ21飞机的最大载客量和有效载荷要求。
CF34发动机家族是目前GE公司最畅销的发动机系列，订货量以及已装到支线客机上使用的发动机约5000台。在为支线客机带来了可靠性和耐久性的同时，CF34发动机已经成为了快速扩张的世界支线客机市场背后的一个驱动力。
CF34-10型发动机的另一个型号已于2005年投入航空运营，表现了杰出的可靠性，它有望在ARJ21型飞机投入航空运营之前达到100万小时的飞行经历。
GE航空，是通用电气公司（简称GE）的一个业务单元，是引领世界军、民用喷气发动机和零组件，以及用于飞机的集成数字、电力、机械系统的供应商。GE航空还拥有全球服务网络为这些产品提供支援。 (责任编辑：赵健)
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其额定推力等级为18000磅----- 老兄，是否报道有误？
奥巴牛 发表于 2009-5-31 23:20
所以考虑空中加油。
所以考虑空中加油。
VC10挺好看 不知道有没有高人做个ARJ21尾吊四发的想象图。。。
资料：
技术数据
最大起飞推力(daN)
CF34-1A 4070
-3A/-3A1/-3B 4106
-6B 5780
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
CF34-1A 0.366
-3A/-3A1 0.364
-3B 0.352
巡航耗油率[H=11270m, M=0.77, kg/(daN·h)]
CF34-1A 0.725
-3A/-3A1 0.717
-3B 0.782
推重比
CF34-1A 5.63
-3A 5.68
-3A1/-3B 5.62
空气流量(kg/s) 151.6
涵道比 6.2
总增压比 21
涡轮进口温度(℃)
CF34-1A 1302
-3A 1327
-3A1/-3B 1377
最大直径(mm) 1244.6
长度(mm) 2616
质量(kg)
CF34-1A,-3A/-3A1 738
-3B 758
能从以上资料推导CF34-10A的性能吗？
技术数据
最大起飞推力(daN)
CF34-1A 4070
-3A/-3A1/-3B 4106
-6B 5780
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
CF34-1A 0.366
-3A/-3A1 0.364
-3B 0.352
巡航耗油率[H=11270m, M=0.77, kg/(daN·h)]
CF34-1A 0.725
-3A/-3A1 0.717
-3B 0.782
推重比
CF34-1A 5.63
-3A 5.68
-3A1/-3B 5.62
空气流量(kg/s) 151.6
涵道比 6.2
总增压比 21
涡轮进口温度(℃)
CF34-1A 1302
-3A 1327
-3A1/-3B 1377
最大直径(mm) 1244.6
长度(mm) 2616
质量(kg)
CF34-1A,-3A/-3A1 738
-3B 758
能从以上资料推导CF34-10A的性能吗？
接上帖
再上新台阶的CF34-10
CF34-10是CF34系列中的最新成员，有两种型别，即CF34-10E和CF34-10A。
-10E是为100座级飞机设计的，它的推力比早期的-3A型高一倍，比-8型高1/3。其推力达84千牛、长2.29米、涵道比为5 和总压比为29。
虽然-10E的性能有较大提高，但它仍保持-3A1/-3B1和-8C-/8-D/-8E相同的研制原则与使用特点：采用在GE和CFMI公司的产品上得到验证的技术、低的使用费用、高可靠性、易于维修、低油耗和良好的环保特性。
该发动机的主要设计特点包括：风扇直径增加到1.35米，采用实心宽弦风扇叶片；3级增压级；9级压气机采用三维气动设计程序，且以得到使用验证的CFM56-7发动机的为基础来设计；低污染的单环形燃烧室采用了先进材料和冷却技术，以达到良好的耐久性。
-10E所产生的NOx比现有技术的单环燃烧室的低12%；1级高压涡轮采用低稠度的转子叶片以减少叶片数，为降低油耗采用了三维气动设计和主动间隙控制技术；4级低压涡轮是在-8型发动机的基础上改进的；V形喷管有助于降低排气噪声。另外，-10E还采用了TECH56计划中获得的新技术。
-10E的其他研制试验包括2002年11月进行的风扇叶片脱开试验和12月在埃汶德尔进行的核心机试验。核心机试验验证发动机的变几何工作状态和通过研究压气机的操纵性与发动机间隙来探索发动机的工作范围。核心机试验在2003年第一季度完成。
2002年末开始的取证试验是发动机的结冰试验，并从12月延续到2003年2月，2003年4月在GE公司的飞行试车台上进行该发动机的评审。如果继续保持进度，则第一台-10E将运到巴西航空工业公司，并在2003年6月安装在该公司的EMB-195飞机上试飞。5台地面试验发动机和1台飞行试验发动机将用于进行试验和取证计划。
-10E由GE公司与日本石川岛播磨重工公司和宇航技术公司合作研制。石川岛播磨重工公司在-10E计划中占30%的份额，并负责低压涡轮、附件齿轮箱和进口齿轮箱，还为该发动机的9级压气机的后面级提供一些叶片；宇航技术公司在该计划中占9%份额，并提供发动机的增压级和为风扇提供盘。
该发动机已被选用于巴西航空工业公司的90～100座的EMB-190-195，其确认和意向订单达200多台。
首台-10E发动机将在2004年第4季度装ERJ-190在瑞士航空公司投入商业运营。
-10A是专为ARJ21支线飞机设计的。该发动机融合了当今可获得的最先进的技术，吸收了整个GE产品系列5亿飞行小时的使用经验，包括从世界上推力最大的GE90直至100座以上客机用的CF6和CFM56发动机的使用经验。
-10A的关键设计特点包括：采用新的宽弦风扇叶片，以提高推力并增强抗外物损伤容限；压气机叶片采用三维气动设计，以提高效率，达到无喘振工作，降低油耗和提高排气温度裕度；采用耐久性高的低排放单环腔燃烧室，以满足或优于最严格的排放标准；采用单级高压涡轮，以降低使用成本。目前，-10A正处于试验阶段。
-10A为ARJ21提供的好处有：推力能满足全系列ARJ21的最大载客和有效载荷要求；能满足中国多种环境条件的需要，特别是中国西部许多航线要经受的高温、高原条件；推进系统易维护；使用和维护成本较低；可得到GE公司世界级的用户和产品支援。到2006～7年ARJ21投入使用时，-10E在EMB-190-195飞机上的累积使用时数将达到50万飞行小时。为满足飞机的推力要求，-10A将在2005年以82.3千牛额定推力取证。
82.3千牛额定推力----- 到底那个数据对的？
再上新台阶的CF34-10
CF34-10是CF34系列中的最新成员，有两种型别，即CF34-10E和CF34-10A。
-10E是为100座级飞机设计的，它的推力比早期的-3A型高一倍，比-8型高1/3。其推力达84千牛、长2.29米、涵道比为5 和总压比为29。
虽然-10E的性能有较大提高，但它仍保持-3A1/-3B1和-8C-/8-D/-8E相同的研制原则与使用特点：采用在GE和CFMI公司的产品上得到验证的技术、低的使用费用、高可靠性、易于维修、低油耗和良好的环保特性。
该发动机的主要设计特点包括：风扇直径增加到1.35米，采用实心宽弦风扇叶片；3级增压级；9级压气机采用三维气动设计程序，且以得到使用验证的CFM56-7发动机的为基础来设计；低污染的单环形燃烧室采用了先进材料和冷却技术，以达到良好的耐久性。
-10E所产生的NOx比现有技术的单环燃烧室的低12%；1级高压涡轮采用低稠度的转子叶片以减少叶片数，为降低油耗采用了三维气动设计和主动间隙控制技术；4级低压涡轮是在-8型发动机的基础上改进的；V形喷管有助于降低排气噪声。另外，-10E还采用了TECH56计划中获得的新技术。
-10E的其他研制试验包括2002年11月进行的风扇叶片脱开试验和12月在埃汶德尔进行的核心机试验。核心机试验验证发动机的变几何工作状态和通过研究压气机的操纵性与发动机间隙来探索发动机的工作范围。核心机试验在2003年第一季度完成。
2002年末开始的取证试验是发动机的结冰试验，并从12月延续到2003年2月，2003年4月在GE公司的飞行试车台上进行该发动机的评审。如果继续保持进度，则第一台-10E将运到巴西航空工业公司，并在2003年6月安装在该公司的EMB-195飞机上试飞。5台地面试验发动机和1台飞行试验发动机将用于进行试验和取证计划。
-10E由GE公司与日本石川岛播磨重工公司和宇航技术公司合作研制。石川岛播磨重工公司在-10E计划中占30%的份额，并负责低压涡轮、附件齿轮箱和进口齿轮箱，还为该发动机的9级压气机的后面级提供一些叶片；宇航技术公司在该计划中占9%份额，并提供发动机的增压级和为风扇提供盘。
该发动机已被选用于巴西航空工业公司的90～100座的EMB-190-195，其确认和意向订单达200多台。
首台-10E发动机将在2004年第4季度装ERJ-190在瑞士航空公司投入商业运营。
-10A是专为ARJ21支线飞机设计的。该发动机融合了当今可获得的最先进的技术，吸收了整个GE产品系列5亿飞行小时的使用经验，包括从世界上推力最大的GE90直至100座以上客机用的CF6和CFM56发动机的使用经验。
-10A的关键设计特点包括：采用新的宽弦风扇叶片，以提高推力并增强抗外物损伤容限；压气机叶片采用三维气动设计，以提高效率，达到无喘振工作，降低油耗和提高排气温度裕度；采用耐久性高的低排放单环腔燃烧室，以满足或优于最严格的排放标准；采用单级高压涡轮，以降低使用成本。目前，-10A正处于试验阶段。
-10A为ARJ21提供的好处有：推力能满足全系列ARJ21的最大载客和有效载荷要求；能满足中国多种环境条件的需要，特别是中国西部许多航线要经受的高温、高原条件；推进系统易维护；使用和维护成本较低；可得到GE公司世界级的用户和产品支援。到2006～7年ARJ21投入使用时，-10E在EMB-190-195飞机上的累积使用时数将达到50万飞行小时。为满足飞机的推力要求，-10A将在2005年以82.3千牛额定推力取证。
82.3千牛额定推力----- 到底那个数据对的？
做什么梦，发动机不能用于军用。
奥巴牛 发表于 2009-5-31 23:20
恩，可以把两个拼一起就差不多能背动了。
恩，可以把两个拼一起就差不多能背动了。
{:3_80:}YL--62 泪牛满面发来贺电。。。。。。。。。。。。。。。
同上......第一反映就是IL62- -#
问题是上四个发动机，就不叫ARJ21，要增重不少了。
P.S：讨论这个木啥含义。
问题是上四个发动机，就不叫ARJ21，要增重不少了。
P.S：讨论这个木啥含义。
被限定用途的组装发动机。不要以为是完全自主的！
马甲2 发表于 2009-6-2 00:08
相关技术能移植到运-8，MA-60上面吗？
相关技术能移植到运-8，MA-60上面吗？
伊尔62M的基本数据：
翼展：43.2米
机长: 53.12米
机高：12.35米
载客量：186人
空机重量：71.6吨
最大商载：23吨
最大起飞总重:165吨
最大载重航程:7800公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：
索洛维耶夫D-30KU
IL-62和运8，新舟600那个更先进？
翼展：43.2米
机长: 53.12米
机高：12.35米
载客量：186人
空机重量：71.6吨
最大商载：23吨
最大起飞总重:165吨
最大载重航程:7800公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：
索洛维耶夫D-30KU
IL-62和运8，新舟600那个更先进？
奥巴牛 发表于 2009-6-1 23:42
讨论这个的意义在于能否对ARJ21进行二次开发。ARJ21受控制，ARJ21的二次开发型系列就可以不受控制。
讨论这个的意义在于能否对ARJ21进行二次开发。ARJ21受控制，ARJ21的二次开发型系列就可以不受控制。
中国习惯引进很多生产线和技术，但是对这些生产线和技术普遍缺少二次开发利用，形成引进--落后--再引进--再落后的局面，太官僚了。[:a5:]
a1b2c3xin 发表于 2009-6-2 19:45
技术没长进 一次开发被人捏着 二次开发还是被人捏着
到头来用得还是别人东西
想不被捏着 要甩开人家单干 可能性能差点 设计上要妥协多一些 原有的东西也就有很多没法用
和你这个“二次开发”某机型也没啥关系
技术没长进 一次开发被人捏着 二次开发还是被人捏着
到头来用得还是别人东西
想不被捏着 要甩开人家单干 可能性能差点 设计上要妥协多一些 原有的东西也就有很多没法用
和你这个“二次开发”某机型也没啥关系
Fan/Compressor Stages: 1/3/9
Low-Pressure Turbine/High-Pressure Turbine Stages: 4/1
Max Diameter (Inches): 57
Length (Inches): 90 - 145.5
Dry Weight (Lb.): 3,700
Specific Fuel Consumption at Maximum Cruise: 0.65
Max. Power at Sea Level (Lb.): 18,285-20,000
Overall Pressure ratio at Maximum Power: 29:1
Bypass Ratio: 5:1
GE的网站又不保密,查一下不就清楚了嘛:L
Low-Pressure Turbine/High-Pressure Turbine Stages: 4/1
Max Diameter (Inches): 57
Length (Inches): 90 - 145.5
Dry Weight (Lb.): 3,700
Specific Fuel Consumption at Maximum Cruise: 0.65
Max. Power at Sea Level (Lb.): 18,285-20,000
Overall Pressure ratio at Maximum Power: 29:1
Bypass Ratio: 5:1
GE的网站又不保密,查一下不就清楚了嘛:L
花了这么长的时间，还吃不透引进技术，是什么原因？请科普一下。[:a10:]