超级军网ARJ-21的发动机布局有问题吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:53:15
『国际观察』 [时事聚焦]ARJ-21深度疑问
作者：天上的一片云儿 提交日期：2007-12-23 22:22:00
ARJ-21采用发动机尾部吊舱，高平尾布局，这种布局方式有利于推力的发挥，速度快，在单发停车的情况下，能较容易作平衡修正，巡航状态下平尾效率高，省油。(因中国民航特色规定巡航高度c2类，90/96高度以lrc速度巡航，相对c1类102/108要费油误导大家)。md确实是一种优秀的飞机，不然也不可能通过faa的第25部放飞认证。但是发动机、辅助动力装置都在尾部，高平尾结构比低平尾复杂、且重，导致飞机重心的平衡调节比b737要困难，特别是在低速飞行时飞机一旦失速，机头会因尾部的重量而很快仰起，平尾正好处于机头涡流中，飞机将进入螺旋状态而难以改出(导致深失速)，另外发动机、apu、平尾、垂尾及液力操控装置都集中在尾部，一旦有机件发生爆炸或燃烧，会很快殃及池鱼，火势蔓延开来，飞机就完全失控。737采用翼下发动机吊舱、低平尾布局，低速性能好，失速时易改出，因此这种布局是大型客机的最优外形设计方式，因此不难理解为什么麦道和图154这类高平尾飞机已不再生产的缘故了。...
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希望有达人解释解释『国际观察』 [时事聚焦]ARJ-21深度疑问
作者：天上的一片云儿 提交日期：2007-12-23 22:22:00
ARJ-21采用发动机尾部吊舱，高平尾布局，这种布局方式有利于推力的发挥，速度快，在单发停车的情况下，能较容易作平衡修正，巡航状态下平尾效率高，省油。(因中国民航特色规定巡航高度c2类，90/96高度以lrc速度巡航，相对c1类102/108要费油误导大家)。md确实是一种优秀的飞机，不然也不可能通过faa的第25部放飞认证。但是发动机、辅助动力装置都在尾部，高平尾结构比低平尾复杂、且重，导致飞机重心的平衡调节比b737要困难，特别是在低速飞行时飞机一旦失速，机头会因尾部的重量而很快仰起，平尾正好处于机头涡流中，飞机将进入螺旋状态而难以改出(导致深失速)，另外发动机、apu、平尾、垂尾及液力操控装置都集中在尾部，一旦有机件发生爆炸或燃烧，会很快殃及池鱼，火势蔓延开来，飞机就完全失控。737采用翼下发动机吊舱、低平尾布局，低速性能好，失速时易改出，因此这种布局是大型客机的最优外形设计方式，因此不难理解为什么麦道和图154这类高平尾飞机已不再生产的缘故了。...
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希望有达人解释解释
作者：天上的一片云儿 提交日期：2007-12-23 22:22:00
ARJ-21采用发动机尾部吊舱，高平尾布局，这种布局方式有利于推力的发挥，速度快，在单发停车的情况下，能较容易作平衡修正，巡航状态下平尾效率高，省油。(因中国民航特色规定巡航高度c2类，90/96高度以lrc速度巡航，相对c1类102/108要费油误导大家)。md确实是一种优秀的飞机，不然也不可能通过faa的第25部放飞认证。但是发动机、辅助动力装置都在尾部，高平尾结构比低平尾复杂、且重，导致飞机重心的平衡调节比b737要困难，特别是在低速飞行时飞机一旦失速，机头会因尾部的重量而很快仰起，平尾正好处于机头涡流中，飞机将进入螺旋状态而难以改出(导致深失速)，另外发动机、apu、平尾、垂尾及液力操控装置都集中在尾部，一旦有机件发生爆炸或燃烧，会很快殃及池鱼，火势蔓延开来，飞机就完全失控。737采用翼下发动机吊舱、低平尾布局，低速性能好，失速时易改出，因此这种布局是大型客机的最优外形设计方式，因此不难理解为什么麦道和图154这类高平尾飞机已不再生产的缘故了。...
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希望有达人解释解释『国际观察』 [时事聚焦]ARJ-21深度疑问
作者：天上的一片云儿 提交日期：2007-12-23 22:22:00
ARJ-21采用发动机尾部吊舱，高平尾布局，这种布局方式有利于推力的发挥，速度快，在单发停车的情况下，能较容易作平衡修正，巡航状态下平尾效率高，省油。(因中国民航特色规定巡航高度c2类，90/96高度以lrc速度巡航，相对c1类102/108要费油误导大家)。md确实是一种优秀的飞机，不然也不可能通过faa的第25部放飞认证。但是发动机、辅助动力装置都在尾部，高平尾结构比低平尾复杂、且重，导致飞机重心的平衡调节比b737要困难，特别是在低速飞行时飞机一旦失速，机头会因尾部的重量而很快仰起，平尾正好处于机头涡流中，飞机将进入螺旋状态而难以改出(导致深失速)，另外发动机、apu、平尾、垂尾及液力操控装置都集中在尾部，一旦有机件发生爆炸或燃烧，会很快殃及池鱼，火势蔓延开来，飞机就完全失控。737采用翼下发动机吊舱、低平尾布局，低速性能好，失速时易改出，因此这种布局是大型客机的最优外形设计方式，因此不难理解为什么麦道和图154这类高平尾飞机已不再生产的缘故了。...
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希望有达人解释解释
这个问题难道上飞不知道吗。
为什么用这个，因为成熟啊，如果换一种布局，要重新计算，重新吹风，能这么快完成总装吗。
为什么用这个，因为成熟啊，如果换一种布局，要重新计算，重新吹风，能这么快完成总装吗。
ARJ就拿他当公务机吧，公务机的布局通常是吊尾。
吊翼布局用到大客上吧
吊翼布局用到大客上吧
为什么用这个，因为成熟啊，如果换一种布局，要重新计算，重新吹风，能这么快完成总装吗。
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成熟？arj拷贝了哪款成熟的机型？
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成熟？arj拷贝了哪款成熟的机型？
:L :L :L 。。。看来有人开始倒ARJ21了。。。。:L :L
尾吊布局在大飞机上不适合，但在支线飞机上反而有优势，利大于弊！
等下一种飞机再搞悬挂式发动机吧～～
无论737还是ARJ21，让这类飞机进入失速状态的人都该剥光衣服后从3万6千英尺处扔出去做自由落体。
ARJ-21采用自然层流的超临界机翼是气动设计的最大亮点，没有尾吊布局是实现不了的！
原帖由 加勒彼海盗 于 2007-12-24 20:19 发表
ARJ-21采用自然层流的超临界机翼是气动设计的最大亮点，没有尾吊布局是实现不了的！
科普一下吧
高亚音速摩擦阻力占超过50%，采用理想的层流控制，摩擦阻力能减少50%，升阻比也能改进10%以上！层流控制分通过翼型设计保持流型的自然层流NLF，完全用人为附面层控制技术维持全部层流控制的LFC和一部分用人为控制，一部分用翼型设计的混合层流HLFC。
后掠角较大的干线飞机机翼，有较大的横向扰动和T-S波扰动，要实现自然层流很困难，采用LFC或HLFC是必须采用的维持层流的方法，但对于后掠角较小的支线客机，自然层流就有实现可能；自然层流无须任何人为控制和付出其它代价，效益比LFC或HLFC要高得多；关键是层流机翼不能设置前缘襟翼和缝翼，ARJ-21采用的就是自然层流的超临界机翼，所以尾吊布局更适合。
后掠角较大的干线飞机机翼，有较大的横向扰动和T-S波扰动，要实现自然层流很困难，采用LFC或HLFC是必须采用的维持层流的方法，但对于后掠角较小的支线客机，自然层流就有实现可能；自然层流无须任何人为控制和付出其它代价，效益比LFC或HLFC要高得多；关键是层流机翼不能设置前缘襟翼和缝翼，ARJ-21采用的就是自然层流的超临界机翼，所以尾吊布局更适合。
太专业了，不懂。但我以前听说翼下发动机比尾部的省油。那是怎么回事？
科普一下尾吊布局优缺点
优
+发动机短舱安装在后面，大大降低客舱噪声水平；
+机翼的气动外形"干净"，可以最大限度提高升阻比；
+可以最大限度沿翼展布置前、后缘增升装置，改善飞机的起落性能
+一侧发动机停车时，引起的偏航力矩小；
+不受发动机短舱及进气道离地高度的限制，可以按横侧安定性要求选择上反角，或减小主起落架高度，从而减轻空机重量；
+进气道离地较高，不易吸入外来物；
+由于滑跑事故或起落架未放下时，发动机损坏的可能性较小；
+发动机远离燃油箱，可提高安全性；
+可以安装奇数发动机，但需协调好中间发动机与方向舵的关系；
+便于改装发动机；
缺点：
+采用的T形平尾在大迎角时容易引起"深失速"；
+进气道进口流场受机翼尾流影响，进气效率低；
+因空机重心后移，而满载时重心前移，引起的飞机重心移动量大；
+因满载时需要的平尾负偏度大而增加配平阻力，降低升阻比；
+为防止压气机或涡轮损坏时发动机零件穿透客舱，必须在设计上采取保证安全的专门措施；
+对后机身有一定的声响损伤。
优
+发动机短舱安装在后面，大大降低客舱噪声水平；
+机翼的气动外形"干净"，可以最大限度提高升阻比；
+可以最大限度沿翼展布置前、后缘增升装置，改善飞机的起落性能
+一侧发动机停车时，引起的偏航力矩小；
+不受发动机短舱及进气道离地高度的限制，可以按横侧安定性要求选择上反角，或减小主起落架高度，从而减轻空机重量；
+进气道离地较高，不易吸入外来物；
+由于滑跑事故或起落架未放下时，发动机损坏的可能性较小；
+发动机远离燃油箱，可提高安全性；
+可以安装奇数发动机，但需协调好中间发动机与方向舵的关系；
+便于改装发动机；
缺点：
+采用的T形平尾在大迎角时容易引起"深失速"；
+进气道进口流场受机翼尾流影响，进气效率低；
+因空机重心后移，而满载时重心前移，引起的飞机重心移动量大；
+因满载时需要的平尾负偏度大而增加配平阻力，降低升阻比；
+为防止压气机或涡轮损坏时发动机零件穿透客舱，必须在设计上采取保证安全的专门措施；
+对后机身有一定的声响损伤。
正在研究搞吊舱版的
TG的大飞机绝对是翼吊布局 尾吊只会应用在支线上:D
原帖由 gohorse 于 2007-12-24 19:52 发表
为什么用这个，因为成熟啊，如果换一种布局，要重新计算，重新吹风，能这么快完成总装吗。
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成熟？arj拷贝了哪款成熟的机型？
据说是现在称为波音717的MD95
当年的MD项目都是尾吊布局 80年代上飞可以根据要求完全组装MD飞机 应该说对这个布局吃的比较透 比较深 更重要的是节省经费 尾吊布局就是专为支线飞机而设:D
原帖由 slonecn 于 2007-12-24 21:25 发表
当年的MD项目都是尾吊布局 80年代上飞可以根据要求完全组装MD飞机 应该说对这个布局吃的比较透 比较深 更重要的是节省经费 尾吊布局就是专为支线飞机而设:D
同。