中国国產大飞机几道坎：複合材料和發動机落後

2009年3月 中青線上-青年參考

據新華社報道，國產大飛機項目公司——中國商用飛機公司宣佈，將設計研發中心落戶上海浦東張江。中國商用飛機公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝3月5日透露，大飛機項目的可行性研究剛剛完成，由我國自行設計、集成、總裝，擁有完全的自主知識產權，預計2014年就能順利上天。那麼，我國大飛機項目的難點在哪？

技術難關有待攻克

很多關注大飛機的人一般認為，大飛機就是個頭兒很大、載重量大的飛機，其實不全對。大飛機一般是指起飛總重超過100噸的軍用運輸機，以及包括一次航程達3000公里、100座以上的民用客機。由於製造技術的複雜及投資巨大，目前世界上只有美國、歐洲的法德英三國，以及俄羅斯有製造大飛機的能力，而佔領國際民航市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

2008年3月，中國大飛機項目正式立項。

雖然經過幾十年的發展，我國的技術力量與工業基礎已今非昔比，生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；大飛機產業涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現代工業之花”。據中國新聞社2月初報道，為保證中國研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標準，首先要突破多項關鍵技術，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術、長壽命高可靠性結構設計技術等，現在波音-787的複合材料用量已佔到結構重量的50%，到2020年它們生產的大型客機將全部採用複合材料。而我國目前掌握的主要還是金屬飛機的製造技術，在先進複合材料的研發及製造工藝上，都與目前國際先進水準相差不少。

另一個不得不提的就是發動機問題。發動機是大型超音速噴氣式客機的動力之源，其設計涉及力學、機械、材料、化工等多個學科。我國大飛機與大飛機發動機同時立項，也說明瞭發動機的重要性。目前我國在飛機發動機上還只能引進他國技術。

紅字一段官方文章,大陸媒體引用了兩年以上;P :D

2009年3月 中青線上-青年參考

據新華社報道，國產大飛機項目公司——中國商用飛機公司宣佈，將設計研發中心落戶上海浦東張江。中國商用飛機公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝3月5日透露，大飛機項目的可行性研究剛剛完成，由我國自行設計、集成、總裝，擁有完全的自主知識產權，預計2014年就能順利上天。那麼，我國大飛機項目的難點在哪？

技術難關有待攻克

很多關注大飛機的人一般認為，大飛機就是個頭兒很大、載重量大的飛機，其實不全對。大飛機一般是指起飛總重超過100噸的軍用運輸機，以及包括一次航程達3000公里、100座以上的民用客機。由於製造技術的複雜及投資巨大，目前世界上只有美國、歐洲的法德英三國，以及俄羅斯有製造大飛機的能力，而佔領國際民航市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

2008年3月，中國大飛機項目正式立項。

雖然經過幾十年的發展，我國的技術力量與工業基礎已今非昔比，生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；大飛機產業涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現代工業之花”。據中國新聞社2月初報道，為保證中國研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標準，首先要突破多項關鍵技術，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術、長壽命高可靠性結構設計技術等，現在波音-787的複合材料用量已佔到結構重量的50%，到2020年它們生產的大型客機將全部採用複合材料。而我國目前掌握的主要還是金屬飛機的製造技術，在先進複合材料的研發及製造工藝上，都與目前國際先進水準相差不少。

另一個不得不提的就是發動機問題。發動機是大型超音速噴氣式客機的動力之源，其設計涉及力學、機械、材料、化工等多個學科。我國大飛機與大飛機發動機同時立項，也說明瞭發動機的重要性。目前我國在飛機發動機上還只能引進他國技術。

紅字一段官方文章,大陸媒體引用了兩年以上;P :D