阅读随想： 一代材料一代飞机--空中客车380和300系列与1 ...

=============================


空客380飞机， 不仅仅气动部分实验在TsAGI进行， 其钛合金结构件，比如起落架也是和俄合作。


下文是关于俄罗斯1424铝锂合金，合金1933， 1163 等合金 在空客380以及300系列上应用的故事。


PS: 陪google 翻译：


==========
есное сотрудничество с мощной
европейской авиационной фирмой Эрбас.
Сложности с алюминиево-литиевыми сплавами

В начале 2001 г. я был в Бремене на фирме Эрбас вместе с Н.И. Колобневым и Л.Б. Хохлатовой. У нас там вопрос о сплаве 1424 — Al-Li. Мы очень хотели, чтобы сплав 1424 попал на обшивку фюзеляжа огромного самолета АЗХХ (А380), который делает Эрбас Индастри.
Мы в течение примерно 5 лет вели работы по сплаву 1424 системы Al-Mg-Li, модификации сплава 1420. У него более высокая вязкость разрушения, чем у сплава 1420. Для А380 нужны листы шириной 2 600 мм. Такие листы в России мы сделать не можем, нет прокатных станов с большой длиной бочки, поэтому организовали кооперацию: слитки и предварительный подкат у нас в России на Каменск-Уральском металлургическом заводе, дальнейшая прокатка и термообработка — на ширину 2600 мм в Германии на заводе в городе Кобленц. Прекрасный, хорошо оборудованный завод. Особенно мне понравилась горизонтальная печь для закалки с конвейером. Как только лист выходит из печи, тут же сверху и снизу его охлаждает спрейер, дальше находится большой вертикальный пресс, который обжимает лист или плиту и придает более хорошую плоскостность, а еще дальше — растяжной стан для растяжки на 1; 2; 3%, как это принято в технологии.
В 2000 г. состоялось представление “Русского алюминия” фирме Эрбас Индастри в Тулузе. Я участвовал в этой встрече. От “Русского алюминия” там выступала г-жа Г.Т. Малдажанова — молодая женщина, ей года 33, очень образованная, симпатичная внешне, она казашка, в “Русском алюминии” занимает весьма высокую должность, часть финансовых потоков реально проходит через нее.
Полет в Тулузу был интересным. Мы должны были лететь фирмой Аэр Франс, приехали в Шереметьево-2, надо вылетать, а самолета нет, пришло  {248}  время, когда самолет уже должен вылететь, а его все нет, тут Малдажанова проявила очень большую энергию, нажала на руководство аэропорта и нам дали места в самолете Аэрофлота, который должен был вылетать в Париж, однако, самолеты Аэрофлота вылетают из другого отделения Шереметьева-2, которое находилось на другом конце аэропорта. С нами еще летел А.А. Игуменов — заместитель главного инженера Самарского металлургического завода (СМЗ) — волейболист, рост два метра, он даже участвовал в чемпионате Европы по волейболу в категории среднего возраста. Мы мчались через все Шереметьево, он подхватил мою сумку и помог мне; в конце концов, мы попали куда надо, при этом мы должны были сначала выйти с международной территории в обычный зал, потом снова пройти на международную территорию, каждый раз заново проходили визовый режим.
Прилетели в Тулузу вовремя. Малдажанова сделала обзор, что из себя представляет “Русский алюминий”, тогда он был “Сибирским алюминием”, я сделал доклад о наших алюминиевых сплавах, впрочем, меня в Тулузе хорошо знали по предыдущим посещениям. Вице-президент фирмы, который нас принимал, сделал доклад об Эрбас Индастри. В прошлом году они обогнали своего конкурента — Боинг, заняв 54% рынка, а 46% осталось на долю Боинга. Это рынок больших пассажирских и транспортных самолетов. Так вот, Эрбас собирается и дальше теснить Боинг. Я думаю, что это удастся. Я знаю специалистов и Боинга, и Эрбас Индастри и вижу, что люди в Эрбас работают очень энергично и инициативно. Боинг чересчур консервативен.
Европейская компания больших пассажирских самолетов Эрбас Индастри возникла сравнительно недавно. До этого рынок больших самолетов делили три американские фирмы: Боинг, МакДоннелл Дуглас и Локхид. При этом Боинг занимался только пассажирскими самолетами, а две другие фирмы производили также ракеты и военные самолеты. Эрбас Индастри начинала с нуля. В нее входили четыре страны: Франция, Германия, Англия и Испания. Англия производила крылья, Германия и Франция — фюзеляжи, Испания — хвостовое оперение.
Вице-президент уделил много внимания сотрудничеству с Россией, с ВИАМом, который известен Эрбас Индастри как разработчик прогрессивных алюминиевых сплавов, и “Русским алюминием”, который имеет большие производственные мощности и может осуществлять поставку разработанных ВИАМом сплавов в виде широкой номенклатуры полуфабрикатов.
До 2000 г. Эрбас Индастри представляла собой как бы федеральную организацию. Авиационные заводы в Бремене и Гамбурге принадлежали Даймлер-Крайслер, точно так же авиационный комплекс в Оттобруне, недалеко от Мюнхена, принадлежал Даймлер-Крайслер. Примерно также обстояли дела во Франции, Англии и Испании — странах, которые участвуют в создании европейских самолетов серии А300. А вот уже к 2001 г. у них произошли серьезные изменения. Эрбас Индастри стала унитарным предприятием, и не Эрбас Индастри, а просто Эрбас. Заводы в Германии (в Гамбурге и Бремене) перешли в собственность Эрбас от компании Даймлер-Крайслер. Точно так же поделили авиакосмический центр в Оттобруне. Гражданские самолеты отошли к Эрбас, военные самолеты и ракеты остались в ведении Даймлер-Крайслер. Соответственно произошли персональные перестановки. Это был ответ Эрбас на изменения в американской авиационной  {249}  промышленности — Локхид перестал заниматься пассажирскими самолетами и полностью переключился на военную технику, слившись с ракетной фирмой Мартин-Мариетта, образовав объединение Локхид-Мартин. Между тем Боинг поглотил МакДоннелл Дуглас, его большие мощности по производству широкофюзеляжных самолетов и приобщился к выпуску ракет. Теперь он представляет собой жестко централизованную, монопольную американскую фирму, которой противостоит Эрбас — прекрасно организованная с единой технологической цепочкой фирма. Крылья производят в Англии (Бритиш Аэроспейс), на специальном грузовом самолете, который в просторечии зовут Белугой, ибо он действительно, как белуга, имеет очень широкую голову, перевозят в Бремен. Там их пристыковывают к части фюзеляжа, производимой в Германии, и в таком собранном виде вертолетом переносят в Тулузу, где расположены сборочные заводы. На этих заводах нет складских помещений, все части будущих самолетов поступают из четырех стран — участников Эрбаса — по часовому графику, т.е. они должны быть в Тулузе не просто в определенный день, но и в определенный час.
В Тулузе сборка самолетов, которые имеют шифры от А300 до А380, идет в нескольких корпусах, в одном из них изделия собираются на шести параллельных полосах.
Рабочих почти не видно, бегают тележки с компьютерами, передают на какой-либо станок деталь для обработки, снимают деталь и бегут к следующему станку для дальнейшей обработки. Но на окончательной сборке самолета его облепляют многие десятки рабочих и мастеров, ведется стыковка узлов, установка крепежа, монтаж электрооборудования, крепление различных приборов. Работа ведется, вроде, неспеша, но к концу месяца каждая линия выдает готовый самолет, итого шесть самолетов в месяц.
В обеденный перерыв, единый для всего комплекса, — это с 12 до 13 часов рабочие и сотрудники направляются в огромные столовые, у них специальные льготные обеденные талоны. Выбор прекрасный: мясные, рыбные, куриные, вегетарианские блюда, всякие соусы и приправы, кондитерские изделия, разнообразные напитки, включая пиво и вино (это Франция, в Германии в служебное время ничего спиртного, но в Баварии всегда имеется пиво).
Я бываю в Тулузе часто. Время от времени при каких-то важных совещаниях мы обедаем в специальных залах для начальства. Там не самообслуживание, а блюда подают одетые в парадную форму официанты.
Кохорст, с которым я давно дружу и который (до ухода на пенсию) вел от имени Эрбас все дела с Россией и очень помогал нам продвигать наши разработки в Эрбас, живет в тихом дачном местечке, километров в 15 от Тулузы. У него прекрасный участок в лесной местности площадью, вероятно, полтора гектара и большой кирпичный коттедж, построенный по собственным чертежам. Участок обрабатывает сам Кохорст, у него хорошая мастерская, и он сам изготавливает различные дачные поделки. Старшая дочь замужем, родила сына, я посмотрел на него, сразу определил, что это будущий академик, так к нему и пристало прозвище “маленький академик”.
Жена Кохорста очень хотела переехать в Германию, ибо окружение французское.
С немецким отделением Эрбаса у нас проводится очень большая работа по изучению возможности использования наших алюминиево-литиевых


、===================



Close cooperation with the powerful
European aircraft company Airbus.
Difficulties with an aluminum-lithium alloys

In early 2001, I was in Bremen for the Airbus company, together with NI Kolobnevym and LB Hohlatovoy. We have a question about alloy 1424 - Al-Li. We really wanted to got to the 1424 alloy fuselage skin huge aircraft AZHH (A380), which makes the Airbus Industry.

We spent about 5 years old were working in 1424 alloy systems Al-Mg-Li, modification of the alloy 1420. He has a higher fracture toughness than alloy 1420. Need for the A380 wide sheets of 2600 mm. These sheets are in Russia, we can not do, no rolling mills with long barrels, so organized co-operatives: bars and pre-rolled at us in Russia at the Kamensk-Uralsk Metallurgical Plant, the further rolling and heat treatment - the width of 2600 mm in the factory in Germany Koblenz. Beautiful, well-equipped factory. I especially liked the horizontal furnace for tempering with the conveyor. Once the list comes from the oven, immediately above and below it cools the sprayer, then there is a big vertical press, which compresses the sheet or plate and gives a good flatness, and even further - rastyazhnoy mill for stretch marks at 1, 2, and 3%, as is customary in the technology.

In 2000, there was the idea of ​​"Russian Aluminum" company Airbus Industrie in Toulouse. I participated in this meeting. Of "Russian Aluminum" there stood Mrs. GT Maldazhanova - a young woman of the year 33, a very educated, nice appearance, it is Kazakh, in "Russian Aluminum" is a very high position of financial flows actually passes through it.

The flight to Toulouse was interesting. We were supposed to fly by Aer France, arrived at the Sheremetyevo-2, we must depart, and no aircraft, it is {248}, when the aircraft is to fly should, as its all there, there Maldazhanova showed very high energy, pushed to the airport management and we were given seats in the plane of Aeroflot, which was supposed to fly to Paris, however, Aeroflot planes take off from another branch of Sheremetyevo-2, which was on the other end of the airport. With us still flying AA Abbots - Deputy Chief Engineer of the Samara Metallurgical Plant (SMZ) - volleyball, height of two meters, he even participated in the European championship in volleyball in the category of middle age. We raced through all the Sheremetyevo, he grabbed my bag and helped me, in the end, we got to the right place, at the same time we must first come up with an international territory in the usual room, then go back to the international area, each time pass the visa regime .
We flew to Toulouse in time. Maldazhanova gave an overview, what does the "Russian Aluminum", then he was a "Siberian Aluminum" I gave a talk about our aluminum alloys, however, I was in Toulouse knew from previous visits. Vice-president of the firm, which we took and made a report on the Airbus Industry. Last year, they outperformed their competitors - Boeing, occupying 54% of the market, while 46% remained on Boeing's share. This is a large market for passenger and transport aircraft. So Airbus is going to continue to press Boeing. I think it will succeed. I know experts and Boeing, and Airbus Industrie, and I see that people are working very vigorously Airbus and initiative. Boeing is too conservative.
The European company is large passenger aircraft Airbus Industrie has arisen relatively recently. Prior to this large aircraft market was divided three American firms: Boeing, McDonnell Douglas and Lockheed. In this case involved only Boeing passenger aircraft, and two other companies also produce missiles and warplanes. Airbus Industrie began from scratch. It consisted of four countries: France, Germany, England and Spain. England produced their wings, Germany and France - the fuselage, Spain - tail.

Vice president devoted much attention to cooperation with Russia, VIAM, which is known as the Airbus Industry developer of advanced aluminum alloys, and the "Russian Aluminum", which has large capacity and can be designed to deliver VIAM alloys in the form of a wide range of convenience foods.

Until 2000, Airbus Industrie was a kind of federal organization. Aircraft factories in Bremen and Hamburg owned Daimler-Chrysler, just aviation complex in Ottobrunn, near Munich, owned by Daimler-Chrysler. At about the same things were in France, England and Spain - countries that are involved in the creation of a European aircraft series A300. But already by 2001 they had changed dramatically. Airbus Industrie has become a unitary enterprise, and Airbus Industrie, Airbus and just. Plants in Germany (Hamburg and Bremen), became the property of the Airbus company Daimler-Chrysler. Similarly, shared the Aerospace Centre in Ottobrunn. Civil Aircraft moved to Airbus, military aircraft and missiles remained in charge of Daimler-Chrysler. Accordingly, there have been personal permutations. It was a response to changes in the Airbus American aircraft industry {249} - Lockheed ceased to engage in passenger aircraft and switched to military equipment, the company merged with a rocket Martin Marietta to form the union of Lockheed Martin. Meanwhile, Boeing absorbed McDonnell Douglas, its large production capacity for widebody aircraft and joined the production of missiles. Now he is a hard-centralized, monopolistic American company, which is opposed to Airbus - well organized with a single technological chain of the firm. The wings are produced in Britain (British Aerospace), a special cargo plane, which is colloquially called Beluga, because he really, like beluga, has a very broad head, transported to Bremen. There, they dock to the fuselage, made in Germany, in which assembled helicopter transfer to Toulouse, where the assembly plants. These plants do not have storage facilities, all part of the future aircraft coming from four countries - participants of Airbus - on an hourly schedule, ie, they should be in Toulouse is not just a specific day, but at a certain hour.
In Toulouse assembly of aircraft, which are codes from A300 to A380, is in several buildings in one of these articles are collected in six parallel bands.

Workers are hardly visible, running carts with computers that transmit on any machine part to handle, remove the piece and run to the next machine for further processing. But in the final assembly of aircraft to stick dozens of workers and craftsmen, is docking sites, the installation of fasteners, installation of electrical equipment, mounting of various devices. Work is, like, slowly, but by the end of the month, each line shows the aircraft ready for a total of six aircraft per month.

During the lunch break, one for the whole complex - is from 12 to 13 hours of work and employees are sent into a huge dining rooms, they have special discounted dining coupons. Selecting fine: meat, fish, chicken, vegetarian dishes, all sorts of sauces and dressings, confectionery products, various beverages, including beer and wine (this is France, in Germany on duty nothing alcoholic, but there is always a Bavarian beer).
I am often in Toulouse. From time to time in any important meetings, we dine in special halls for the bosses. There's no self-service, and dishes are dressed in dress uniform waiters.

Kohorst, with whom I'm friends a long time and who (until retirement), conducted on behalf of Airbus all dealings with Russia and is helping us to advance our development of Airbus, lives in a quiet suburban town, a 15 kilometers from Toulouse. He has a wonderful site in woodland area is probably one and a half acres and a large brick cottage built by his own drawings. The site handles himself Kohorst, he has a good shop, and he produces a variety of suburban crafts. The eldest daughter is married and bore a son, I looked at him, at once determined that a future academician, so to him and stuck the nickname "little academic."
Kohorsta wife really wanted to move to Germany, because the French environment.

With the German branch of Airbus have done much work on studying the use of our aluminum-lithium

=============================


空客380飞机， 不仅仅气动部分实验在TsAGI进行， 其钛合金结构件，比如起落架也是和俄合作。


下文是关于俄罗斯1424铝锂合金，合金1933， 1163 等合金 在空客380以及300系列上应用的故事。


PS: 陪google 翻译：


==========
есное сотрудничество с мощной
европейской авиационной фирмой Эрбас.
Сложности с алюминиево-литиевыми сплавами

В начале 2001 г. я был в Бремене на фирме Эрбас вместе с Н.И. Колобневым и Л.Б. Хохлатовой. У нас там вопрос о сплаве 1424 — Al-Li. Мы очень хотели, чтобы сплав 1424 попал на обшивку фюзеляжа огромного самолета АЗХХ (А380), который делает Эрбас Индастри.
Мы в течение примерно 5 лет вели работы по сплаву 1424 системы Al-Mg-Li, модификации сплава 1420. У него более высокая вязкость разрушения, чем у сплава 1420. Для А380 нужны листы шириной 2 600 мм. Такие листы в России мы сделать не можем, нет прокатных станов с большой длиной бочки, поэтому организовали кооперацию: слитки и предварительный подкат у нас в России на Каменск-Уральском металлургическом заводе, дальнейшая прокатка и термообработка — на ширину 2600 мм в Германии на заводе в городе Кобленц. Прекрасный, хорошо оборудованный завод. Особенно мне понравилась горизонтальная печь для закалки с конвейером. Как только лист выходит из печи, тут же сверху и снизу его охлаждает спрейер, дальше находится большой вертикальный пресс, который обжимает лист или плиту и придает более хорошую плоскостность, а еще дальше — растяжной стан для растяжки на 1; 2; 3%, как это принято в технологии.
В 2000 г. состоялось представление “Русского алюминия” фирме Эрбас Индастри в Тулузе. Я участвовал в этой встрече. От “Русского алюминия” там выступала г-жа Г.Т. Малдажанова — молодая женщина, ей года 33, очень образованная, симпатичная внешне, она казашка, в “Русском алюминии” занимает весьма высокую должность, часть финансовых потоков реально проходит через нее.
Полет в Тулузу был интересным. Мы должны были лететь фирмой Аэр Франс, приехали в Шереметьево-2, надо вылетать, а самолета нет, пришло  {248}  время, когда самолет уже должен вылететь, а его все нет, тут Малдажанова проявила очень большую энергию, нажала на руководство аэропорта и нам дали места в самолете Аэрофлота, который должен был вылетать в Париж, однако, самолеты Аэрофлота вылетают из другого отделения Шереметьева-2, которое находилось на другом конце аэропорта. С нами еще летел А.А. Игуменов — заместитель главного инженера Самарского металлургического завода (СМЗ) — волейболист, рост два метра, он даже участвовал в чемпионате Европы по волейболу в категории среднего возраста. Мы мчались через все Шереметьево, он подхватил мою сумку и помог мне; в конце концов, мы попали куда надо, при этом мы должны были сначала выйти с международной территории в обычный зал, потом снова пройти на международную территорию, каждый раз заново проходили визовый режим.
Прилетели в Тулузу вовремя. Малдажанова сделала обзор, что из себя представляет “Русский алюминий”, тогда он был “Сибирским алюминием”, я сделал доклад о наших алюминиевых сплавах, впрочем, меня в Тулузе хорошо знали по предыдущим посещениям. Вице-президент фирмы, который нас принимал, сделал доклад об Эрбас Индастри. В прошлом году они обогнали своего конкурента — Боинг, заняв 54% рынка, а 46% осталось на долю Боинга. Это рынок больших пассажирских и транспортных самолетов. Так вот, Эрбас собирается и дальше теснить Боинг. Я думаю, что это удастся. Я знаю специалистов и Боинга, и Эрбас Индастри и вижу, что люди в Эрбас работают очень энергично и инициативно. Боинг чересчур консервативен.
Европейская компания больших пассажирских самолетов Эрбас Индастри возникла сравнительно недавно. До этого рынок больших самолетов делили три американские фирмы: Боинг, МакДоннелл Дуглас и Локхид. При этом Боинг занимался только пассажирскими самолетами, а две другие фирмы производили также ракеты и военные самолеты. Эрбас Индастри начинала с нуля. В нее входили четыре страны: Франция, Германия, Англия и Испания. Англия производила крылья, Германия и Франция — фюзеляжи, Испания — хвостовое оперение.
Вице-президент уделил много внимания сотрудничеству с Россией, с ВИАМом, который известен Эрбас Индастри как разработчик прогрессивных алюминиевых сплавов, и “Русским алюминием”, который имеет большие производственные мощности и может осуществлять поставку разработанных ВИАМом сплавов в виде широкой номенклатуры полуфабрикатов.
До 2000 г. Эрбас Индастри представляла собой как бы федеральную организацию. Авиационные заводы в Бремене и Гамбурге принадлежали Даймлер-Крайслер, точно так же авиационный комплекс в Оттобруне, недалеко от Мюнхена, принадлежал Даймлер-Крайслер. Примерно также обстояли дела во Франции, Англии и Испании — странах, которые участвуют в создании европейских самолетов серии А300. А вот уже к 2001 г. у них произошли серьезные изменения. Эрбас Индастри стала унитарным предприятием, и не Эрбас Индастри, а просто Эрбас. Заводы в Германии (в Гамбурге и Бремене) перешли в собственность Эрбас от компании Даймлер-Крайслер. Точно так же поделили авиакосмический центр в Оттобруне. Гражданские самолеты отошли к Эрбас, военные самолеты и ракеты остались в ведении Даймлер-Крайслер. Соответственно произошли персональные перестановки. Это был ответ Эрбас на изменения в американской авиационной  {249}  промышленности — Локхид перестал заниматься пассажирскими самолетами и полностью переключился на военную технику, слившись с ракетной фирмой Мартин-Мариетта, образовав объединение Локхид-Мартин. Между тем Боинг поглотил МакДоннелл Дуглас, его большие мощности по производству широкофюзеляжных самолетов и приобщился к выпуску ракет. Теперь он представляет собой жестко централизованную, монопольную американскую фирму, которой противостоит Эрбас — прекрасно организованная с единой технологической цепочкой фирма. Крылья производят в Англии (Бритиш Аэроспейс), на специальном грузовом самолете, который в просторечии зовут Белугой, ибо он действительно, как белуга, имеет очень широкую голову, перевозят в Бремен. Там их пристыковывают к части фюзеляжа, производимой в Германии, и в таком собранном виде вертолетом переносят в Тулузу, где расположены сборочные заводы. На этих заводах нет складских помещений, все части будущих самолетов поступают из четырех стран — участников Эрбаса — по часовому графику, т.е. они должны быть в Тулузе не просто в определенный день, но и в определенный час.
В Тулузе сборка самолетов, которые имеют шифры от А300 до А380, идет в нескольких корпусах, в одном из них изделия собираются на шести параллельных полосах.
Рабочих почти не видно, бегают тележки с компьютерами, передают на какой-либо станок деталь для обработки, снимают деталь и бегут к следующему станку для дальнейшей обработки. Но на окончательной сборке самолета его облепляют многие десятки рабочих и мастеров, ведется стыковка узлов, установка крепежа, монтаж электрооборудования, крепление различных приборов. Работа ведется, вроде, неспеша, но к концу месяца каждая линия выдает готовый самолет, итого шесть самолетов в месяц.
В обеденный перерыв, единый для всего комплекса, — это с 12 до 13 часов рабочие и сотрудники направляются в огромные столовые, у них специальные льготные обеденные талоны. Выбор прекрасный: мясные, рыбные, куриные, вегетарианские блюда, всякие соусы и приправы, кондитерские изделия, разнообразные напитки, включая пиво и вино (это Франция, в Германии в служебное время ничего спиртного, но в Баварии всегда имеется пиво).
Я бываю в Тулузе часто. Время от времени при каких-то важных совещаниях мы обедаем в специальных залах для начальства. Там не самообслуживание, а блюда подают одетые в парадную форму официанты.
Кохорст, с которым я давно дружу и который (до ухода на пенсию) вел от имени Эрбас все дела с Россией и очень помогал нам продвигать наши разработки в Эрбас, живет в тихом дачном местечке, километров в 15 от Тулузы. У него прекрасный участок в лесной местности площадью, вероятно, полтора гектара и большой кирпичный коттедж, построенный по собственным чертежам. Участок обрабатывает сам Кохорст, у него хорошая мастерская, и он сам изготавливает различные дачные поделки. Старшая дочь замужем, родила сына, я посмотрел на него, сразу определил, что это будущий академик, так к нему и пристало прозвище “маленький академик”.
Жена Кохорста очень хотела переехать в Германию, ибо окружение французское.
С немецким отделением Эрбаса у нас проводится очень большая работа по изучению возможности использования наших алюминиево-литиевых


、===================



Close cooperation with the powerful
European aircraft company Airbus.
Difficulties with an aluminum-lithium alloys

In early 2001, I was in Bremen for the Airbus company, together with NI Kolobnevym and LB Hohlatovoy. We have a question about alloy 1424 - Al-Li. We really wanted to got to the 1424 alloy fuselage skin huge aircraft AZHH (A380), which makes the Airbus Industry.

We spent about 5 years old were working in 1424 alloy systems Al-Mg-Li, modification of the alloy 1420. He has a higher fracture toughness than alloy 1420. Need for the A380 wide sheets of 2600 mm. These sheets are in Russia, we can not do, no rolling mills with long barrels, so organized co-operatives: bars and pre-rolled at us in Russia at the Kamensk-Uralsk Metallurgical Plant, the further rolling and heat treatment - the width of 2600 mm in the factory in Germany Koblenz. Beautiful, well-equipped factory. I especially liked the horizontal furnace for tempering with the conveyor. Once the list comes from the oven, immediately above and below it cools the sprayer, then there is a big vertical press, which compresses the sheet or plate and gives a good flatness, and even further - rastyazhnoy mill for stretch marks at 1, 2, and 3%, as is customary in the technology.

In 2000, there was the idea of ​​"Russian Aluminum" company Airbus Industrie in Toulouse. I participated in this meeting. Of "Russian Aluminum" there stood Mrs. GT Maldazhanova - a young woman of the year 33, a very educated, nice appearance, it is Kazakh, in "Russian Aluminum" is a very high position of financial flows actually passes through it.

The flight to Toulouse was interesting. We were supposed to fly by Aer France, arrived at the Sheremetyevo-2, we must depart, and no aircraft, it is {248}, when the aircraft is to fly should, as its all there, there Maldazhanova showed very high energy, pushed to the airport management and we were given seats in the plane of Aeroflot, which was supposed to fly to Paris, however, Aeroflot planes take off from another branch of Sheremetyevo-2, which was on the other end of the airport. With us still flying AA Abbots - Deputy Chief Engineer of the Samara Metallurgical Plant (SMZ) - volleyball, height of two meters, he even participated in the European championship in volleyball in the category of middle age. We raced through all the Sheremetyevo, he grabbed my bag and helped me, in the end, we got to the right place, at the same time we must first come up with an international territory in the usual room, then go back to the international area, each time pass the visa regime .
We flew to Toulouse in time. Maldazhanova gave an overview, what does the "Russian Aluminum", then he was a "Siberian Aluminum" I gave a talk about our aluminum alloys, however, I was in Toulouse knew from previous visits. Vice-president of the firm, which we took and made a report on the Airbus Industry. Last year, they outperformed their competitors - Boeing, occupying 54% of the market, while 46% remained on Boeing's share. This is a large market for passenger and transport aircraft. So Airbus is going to continue to press Boeing. I think it will succeed. I know experts and Boeing, and Airbus Industrie, and I see that people are working very vigorously Airbus and initiative. Boeing is too conservative.
The European company is large passenger aircraft Airbus Industrie has arisen relatively recently. Prior to this large aircraft market was divided three American firms: Boeing, McDonnell Douglas and Lockheed. In this case involved only Boeing passenger aircraft, and two other companies also produce missiles and warplanes. Airbus Industrie began from scratch. It consisted of four countries: France, Germany, England and Spain. England produced their wings, Germany and France - the fuselage, Spain - tail.

Vice president devoted much attention to cooperation with Russia, VIAM, which is known as the Airbus Industry developer of advanced aluminum alloys, and the "Russian Aluminum", which has large capacity and can be designed to deliver VIAM alloys in the form of a wide range of convenience foods.

Until 2000, Airbus Industrie was a kind of federal organization. Aircraft factories in Bremen and Hamburg owned Daimler-Chrysler, just aviation complex in Ottobrunn, near Munich, owned by Daimler-Chrysler. At about the same things were in France, England and Spain - countries that are involved in the creation of a European aircraft series A300. But already by 2001 they had changed dramatically. Airbus Industrie has become a unitary enterprise, and Airbus Industrie, Airbus and just. Plants in Germany (Hamburg and Bremen), became the property of the Airbus company Daimler-Chrysler. Similarly, shared the Aerospace Centre in Ottobrunn. Civil Aircraft moved to Airbus, military aircraft and missiles remained in charge of Daimler-Chrysler. Accordingly, there have been personal permutations. It was a response to changes in the Airbus American aircraft industry {249} - Lockheed ceased to engage in passenger aircraft and switched to military equipment, the company merged with a rocket Martin Marietta to form the union of Lockheed Martin. Meanwhile, Boeing absorbed McDonnell Douglas, its large production capacity for widebody aircraft and joined the production of missiles. Now he is a hard-centralized, monopolistic American company, which is opposed to Airbus - well organized with a single technological chain of the firm. The wings are produced in Britain (British Aerospace), a special cargo plane, which is colloquially called Beluga, because he really, like beluga, has a very broad head, transported to Bremen. There, they dock to the fuselage, made in Germany, in which assembled helicopter transfer to Toulouse, where the assembly plants. These plants do not have storage facilities, all part of the future aircraft coming from four countries - participants of Airbus - on an hourly schedule, ie, they should be in Toulouse is not just a specific day, but at a certain hour.
In Toulouse assembly of aircraft, which are codes from A300 to A380, is in several buildings in one of these articles are collected in six parallel bands.

Workers are hardly visible, running carts with computers that transmit on any machine part to handle, remove the piece and run to the next machine for further processing. But in the final assembly of aircraft to stick dozens of workers and craftsmen, is docking sites, the installation of fasteners, installation of electrical equipment, mounting of various devices. Work is, like, slowly, but by the end of the month, each line shows the aircraft ready for a total of six aircraft per month.

During the lunch break, one for the whole complex - is from 12 to 13 hours of work and employees are sent into a huge dining rooms, they have special discounted dining coupons. Selecting fine: meat, fish, chicken, vegetarian dishes, all sorts of sauces and dressings, confectionery products, various beverages, including beer and wine (this is France, in Germany on duty nothing alcoholic, but there is always a Bavarian beer).
I am often in Toulouse. From time to time in any important meetings, we dine in special halls for the bosses. There's no self-service, and dishes are dressed in dress uniform waiters.

Kohorst, with whom I'm friends a long time and who (until retirement), conducted on behalf of Airbus all dealings with Russia and is helping us to advance our development of Airbus, lives in a quiet suburban town, a 15 kilometers from Toulouse. He has a wonderful site in woodland area is probably one and a half acres and a large brick cottage built by his own drawings. The site handles himself Kohorst, he has a good shop, and he produces a variety of suburban crafts. The eldest daughter is married and bore a son, I looked at him, at once determined that a future academician, so to him and stuck the nickname "little academic."
Kohorsta wife really wanted to move to Germany, because the French environment.

With the German branch of Airbus have done much work on studying the use of our aluminum-lithium