超级军网知识堂：解释奔驰利器七速自动变速器(ZT)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:34:15
奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
在实际操作中，附有M／C／S模式的7G-Tronic，和先前设有M模式的五挡变速箱一样，有着两个按键在后的方向盘换挡装置，且仅用一个按键就能搞定进退挡动作（压外缘升挡／压内缘降挡），同时达红线区亦会强迫入下一挡，C和S模式也能由此控制，差异只在于最后一挡的屏幕指示，C与S以D显示、M为7的数字。
此外，这个变速箱同样具备刹车／下坡退挡、收油保持原挡位、短暂停车踩第一下的锁定功能，但它Kick-Down更为厉害，更容易发挥出发动机的性能。奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
在实际操作中，附有M／C／S模式的7G-Tronic，和先前设有M模式的五挡变速箱一样，有着两个按键在后的方向盘换挡装置，且仅用一个按键就能搞定进退挡动作（压外缘升挡／压内缘降挡），同时达红线区亦会强迫入下一挡，C和S模式也能由此控制，差异只在于最后一挡的屏幕指示，C与S以D显示、M为7的数字。
此外，这个变速箱同样具备刹车／下坡退挡、收油保持原挡位、短暂停车踩第一下的锁定功能，但它Kick-Down更为厉害，更容易发挥出发动机的性能。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
在实际操作中，附有M／C／S模式的7G-Tronic，和先前设有M模式的五挡变速箱一样，有着两个按键在后的方向盘换挡装置，且仅用一个按键就能搞定进退挡动作（压外缘升挡／压内缘降挡），同时达红线区亦会强迫入下一挡，C和S模式也能由此控制，差异只在于最后一挡的屏幕指示，C与S以D显示、M为7的数字。
此外，这个变速箱同样具备刹车／下坡退挡、收油保持原挡位、短暂停车踩第一下的锁定功能，但它Kick-Down更为厉害，更容易发挥出发动机的性能。奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
在实际操作中，附有M／C／S模式的7G-Tronic，和先前设有M模式的五挡变速箱一样，有着两个按键在后的方向盘换挡装置，且仅用一个按键就能搞定进退挡动作（压外缘升挡／压内缘降挡），同时达红线区亦会强迫入下一挡，C和S模式也能由此控制，差异只在于最后一挡的屏幕指示，C与S以D显示、M为7的数字。
此外，这个变速箱同样具备刹车／下坡退挡、收油保持原挡位、短暂停车踩第一下的锁定功能，但它Kick-Down更为厉害，更容易发挥出发动机的性能。
从01年的BMW 7的6前速开始,大家都习惯用1,2档起步加力,3,4,(5)档中途加速,5,6,(7)档做高速巡航...
8速DSG才是王道~[:a6:] [:a6:]
这玩意离我们太远了。
大众 DSG 的迈腾马上就要出来。。。
原帖由 1977729 于 2009-4-2 16:04 发表
这玩意离我们太远了。
这个并不远。7-AT现在也不是特别牛。连POLO，法比亚都已经是6AT了。
不过大众现在好像对7-AT兴趣不大，以后要推DSG。6速DSG比7AT要好。
这玩意对做工的要求应该很高吧。
现在流行八档……
这东西太复杂，维修站连3速的还没吃透。
中国首款自主双离合自动变速器将现身上海车展
据透露，在4月20日开始的本届上海国际车展上，吉利将展出9款发动机，体现废气涡轮增压、缸内直喷、共轨等全新技术。作为动力总成重要组成部分，吉利还将展出3款变速器，其中最大的亮点就是7DCT，这是一款具有7个前进档的双离合自动变速器，这将是我国第一款自主研发的双离合自动变速器的首次公开亮相。
据透露，在4月20日开始的本届上海国际车展上，吉利将展出9款发动机，体现废气涡轮增压、缸内直喷、共轨等全新技术。作为动力总成重要组成部分，吉利还将展出3款变速器，其中最大的亮点就是7DCT，这是一款具有7个前进档的双离合自动变速器，这将是我国第一款自主研发的双离合自动变速器的首次公开亮相。
用来用去其实就4,5个档...要那么多干吗?
colt2008 发表于 2009-4-14 10:25 
省油。
POLO 1.4跑高速，时速120的话，自动的比手动档油耗低。因为自动挡是6个前进档，同样的速度，发动机转速低。
省油。
POLO 1.4跑高速，时速120的话，自动的比手动档油耗低。因为自动挡是6个前进档，同样的速度，发动机转速低。
澳大利亚那家的技术吗。
感觉这个没有大众DSG节油和效率高，同时结构复杂性远远超过DSG
感觉这个没有大众DSG节油和效率高，同时结构复杂性远远超过DSG
感觉这个没有大众DSG节油和效率高，同时结构复杂性远远超过DSG
BENZ有没有信心吧这个技术推开呀
wawa02002 发表于 2009-4-29 08:38
没有必要吧。以后是双离合的天下。像PDK, DSG 之类。
没有必要吧。以后是双离合的天下。像PDK, DSG 之类。
722.9变速箱在03年的某些车型上就已经装备了，怎么没信心推广？现在所有新出的M113/272/273发动机都是装备的这个变速箱。电子液压控制系统的确非常先进，照国内现在的状况，10年内是不可能达到这样技术的。技术越是望高层次发展，难度愈大，机械、液压、材料、电子、软件……包括与动力匹配等等，问题会成堆的出来。很是佩服德国人。
当然，这个变速箱现在的问题也很多，因为体积限制，零件多而且非常精密，早期的散热问题，加上设计时承受的最大扭矩偏小，部分材料不过关，报废的也不少。后期改进不少，加上软件先进，调教补偿后大有改观。
起码现在S600和AMG的发动机都没用这个变速箱
当然，这个变速箱现在的问题也很多，因为体积限制，零件多而且非常精密，早期的散热问题，加上设计时承受的最大扭矩偏小，部分材料不过关，报废的也不少。后期改进不少，加上软件先进，调教补偿后大有改观。
起码现在S600和AMG的发动机都没用这个变速箱
S600和AMG的扭矩太大了。