奇瑞的创新能力超过了很多人的想象

奇瑞的创新能力超过了很多人的想象
来源：中青在线－中国青年报 作者：程远 2008-05-08
奇瑞的开发能力得到国际汽车行家认可　

　　“奇瑞公司创造了很多中国汽车第一，奇瑞的产品开发能力得到了国际真正汽车行家的认可，但是一些中国用户，包括一些政府部门人士，对中国汽车工业的认识还停留在从前一个很不自信的状态”。奇瑞公司新闻发言人金弋波在向记者讲述奇瑞国际合作情况时发出了如此感叹。他说，奇瑞的技术创新能力可能超过了很多人的想象，奇瑞公司要通过北京车展传递一个信息：中国汽车工业在设计和质量方面，已经跟国外大企业站在同一条水平线上了。　

　　在不久前结束的北京车展上，奇瑞展出了六大阵营车品，共计14款新车，突出的主题是“SAFE AND SAVE”，要让人们认识到奇瑞产品“更安全更节能更环保”。　

　　金弋波向记者介绍说，奇瑞为美国一家大公司设计产品、制造产品，是合作关系，由于奇瑞的产品质量和设计水平得到了他们的充分认可，便提出与奇瑞不能仅仅局限于合作关系，还要跟奇瑞有资本上的合作，一定要有合资企业。合资的事情很复杂，还在谈判之中。尽管美国三大公司目前在经营上遇到了一些困难，但他们毕竟是有百年历史、年产销量数百万辆的大型跨国公司，它们能够接受奇瑞公司的产品设计，能够接受奇瑞公司的产品制造和质量管理，无疑是对奇瑞的一种肯定。　

　　据了解，金弋波所说要建立的合资公司，跟过去中国的汽车合资企业完全不同，是以出口为导向，以奇瑞的技术输出为主。如果成立合资公司，奇瑞就提出把过去答应每年给他们开发几款车的协议取消了，因为按照国家规定，合资企业本身必须有研发中心。但是对方却表示不同意，要求继续执行协议，并要求增加几款产品的开发。因为美国新的汽车油耗标准把车子平均水平又提高了40％，对方需要用我们的产品去平衡它的总油耗，同时它还希望提升它的海外市场份额，所以对奇瑞公司的产品和开发能力非常感兴趣。　

　　“开发产品是一种服务，卖技术也是一种骄傲”，奇瑞向外方人员提出，奇瑞只能转让许可证生产权。美方愿意接受，而且对由于原料上涨，汇率上浮增加的成本也都表示认可。“他们‘强迫’我们把技术卖给他，说明我们的技术是走在前面的”，金弋波不无幽默地调侃道。　

　　据了解，去年奇瑞出售了4个车型的licence。过去中国汽车工业的状况是，买人家的技术，买进来，落后了，再买进，再落后。现在奇瑞公司把这种状况颠倒过来了，中国人的技术开始卖到国外。　

　　此前，一家国外大公司高管到奇瑞考察，奇瑞公司先给他看了有限的产品，他们说：“不行，要给我看你们没有摆出来的东西”，他们认为奇瑞有好东西藏在后面。于是又给他们看了两件，他们认为都很好。　

　　外方人员在奇瑞考察得十分仔细，不仅对奇瑞本身的生产系统、质保体系、产品实验无一漏掉，供应商也一个不放过，甚至连厕所都要看个清楚，然后还要把产品拿到北美几个不同目标市场做实验检测。　

　　金弋波告诉记者，和外方合作，给它们开发产品我们是要收费的，与外国报纸所说的相反，是美国人从奇瑞得到了中国的技术。　

技术创新让奇瑞尝到了甜头　

　　看看今天的奇瑞，再想想过去的中国。最早与跨国公司合作，我们全是组装人家的KD散件，从桑塔纳到捷达、奥迪，技术转让费，品牌使用费等等，各种巧立名目的收费项目，连国产化还要收费。金弋波说，现在我们也学会了怎么跟别人收费，花的时间还挺短，就学会用在别人身上了，包括一些国外大公司，全是德国大众教的，大众真是我们的好老师。现在谈判时“拍桌子”的也轮到我们了，过去是我们求着人家干，现在项目太多了，我们都干不过来了。一些外国人搞不明白：“ 你们是怎么在这么短时间干了这么多东西？”其实我们现在成长的势头还在加快。　

　　金弋波兴奋地告诉记者，每次和国外公司谈完后，我们就长大一点。我们的产品越做越好，我们的干劲也使他们敬佩。　

　　奇瑞这几年技术创新氛围很浓，作了很多前沿性技术研究。金弋波表示，技术创新让奇瑞尝到了甜头，创造了多项中国第一：第一个高压共轨汽油机，就是 GDI，第一个高压共轨轿车用柴油机，近期A3要争取中国第一个五星级碰撞，明年实现欧洲的NCAP五星。明年下半年还会推出中国第一个真正意义的CVT 发动机。北京欧Ⅳ的实施，对很多汽车企业是个很大的门槛，但奇瑞公司所有车型都达到了欧Ⅳ标准。　

　　现在高压共轨汽油机已经装配在国外高端品牌上了。奇瑞当时送到国外测试的发动机，测试结果功率和扭矩都比奇瑞给的参数高很多，听了成本结构报告，再一看生产线，对方二话不说就决定要买。金弋波向记者发问：“奇瑞的发动机装在别人的车子上，到国外市场上去卖，是不是一件值得骄傲的事情？”大家说呢？　

　　金弋波自豪地表示，对奇瑞公司来说，产品开发这一关已经过来了，奇瑞现在处在转型阶段，要从硬件建设、产品开发，转向管理和企业文化建立上，转向品牌建设上，使企业真正走向世界。现在奇瑞已经放慢了发展节奏，不再追求排名，要追求的是产品的内在的质量，企业的内在能力。　

　　现在奇瑞上下都希望能够把质量做精细，甚至到了苛刻的程度。即将上市的A3已经做过好几个十万公里试验，但他们还要来一次“十万公里连续不间断公开测试”，由12名专业试车手轮流驾驶3辆奇瑞A3，24小时不间断奔波于北京至芜湖之间，一次往返2400公里，连续完成10万公里征程。其间每一站都由媒体和消费者现场观察测试车，听取试车手对车辆状态的描述，测试结束后还将解剖一辆测试车，请消费者和媒体检查各部件品质检测情况。奇瑞汽车销售公司总经理李峰说：“用公开透明的行动，证明自主品牌汽车品质的稳定性和安全性。质量做上去，技术做上去，品牌的口碑就有了。”

原载《中国青年报》（S－03奇瑞的创新能力超过了很多人的想象
来源：中青在线－中国青年报 作者：程远 2008-05-08
奇瑞的开发能力得到国际汽车行家认可　

　　“奇瑞公司创造了很多中国汽车第一，奇瑞的产品开发能力得到了国际真正汽车行家的认可，但是一些中国用户，包括一些政府部门人士，对中国汽车工业的认识还停留在从前一个很不自信的状态”。奇瑞公司新闻发言人金弋波在向记者讲述奇瑞国际合作情况时发出了如此感叹。他说，奇瑞的技术创新能力可能超过了很多人的想象，奇瑞公司要通过北京车展传递一个信息：中国汽车工业在设计和质量方面，已经跟国外大企业站在同一条水平线上了。　

　　在不久前结束的北京车展上，奇瑞展出了六大阵营车品，共计14款新车，突出的主题是“SAFE AND SAVE”，要让人们认识到奇瑞产品“更安全更节能更环保”。　

　　金弋波向记者介绍说，奇瑞为美国一家大公司设计产品、制造产品，是合作关系，由于奇瑞的产品质量和设计水平得到了他们的充分认可，便提出与奇瑞不能仅仅局限于合作关系，还要跟奇瑞有资本上的合作，一定要有合资企业。合资的事情很复杂，还在谈判之中。尽管美国三大公司目前在经营上遇到了一些困难，但他们毕竟是有百年历史、年产销量数百万辆的大型跨国公司，它们能够接受奇瑞公司的产品设计，能够接受奇瑞公司的产品制造和质量管理，无疑是对奇瑞的一种肯定。　

　　据了解，金弋波所说要建立的合资公司，跟过去中国的汽车合资企业完全不同，是以出口为导向，以奇瑞的技术输出为主。如果成立合资公司，奇瑞就提出把过去答应每年给他们开发几款车的协议取消了，因为按照国家规定，合资企业本身必须有研发中心。但是对方却表示不同意，要求继续执行协议，并要求增加几款产品的开发。因为美国新的汽车油耗标准把车子平均水平又提高了40％，对方需要用我们的产品去平衡它的总油耗，同时它还希望提升它的海外市场份额，所以对奇瑞公司的产品和开发能力非常感兴趣。　

　　“开发产品是一种服务，卖技术也是一种骄傲”，奇瑞向外方人员提出，奇瑞只能转让许可证生产权。美方愿意接受，而且对由于原料上涨，汇率上浮增加的成本也都表示认可。“他们‘强迫’我们把技术卖给他，说明我们的技术是走在前面的”，金弋波不无幽默地调侃道。　

　　据了解，去年奇瑞出售了4个车型的licence。过去中国汽车工业的状况是，买人家的技术，买进来，落后了，再买进，再落后。现在奇瑞公司把这种状况颠倒过来了，中国人的技术开始卖到国外。　

　　此前，一家国外大公司高管到奇瑞考察，奇瑞公司先给他看了有限的产品，他们说：“不行，要给我看你们没有摆出来的东西”，他们认为奇瑞有好东西藏在后面。于是又给他们看了两件，他们认为都很好。　

　　外方人员在奇瑞考察得十分仔细，不仅对奇瑞本身的生产系统、质保体系、产品实验无一漏掉，供应商也一个不放过，甚至连厕所都要看个清楚，然后还要把产品拿到北美几个不同目标市场做实验检测。　

　　金弋波告诉记者，和外方合作，给它们开发产品我们是要收费的，与外国报纸所说的相反，是美国人从奇瑞得到了中国的技术。　

技术创新让奇瑞尝到了甜头　

　　看看今天的奇瑞，再想想过去的中国。最早与跨国公司合作，我们全是组装人家的KD散件，从桑塔纳到捷达、奥迪，技术转让费，品牌使用费等等，各种巧立名目的收费项目，连国产化还要收费。金弋波说，现在我们也学会了怎么跟别人收费，花的时间还挺短，就学会用在别人身上了，包括一些国外大公司，全是德国大众教的，大众真是我们的好老师。现在谈判时“拍桌子”的也轮到我们了，过去是我们求着人家干，现在项目太多了，我们都干不过来了。一些外国人搞不明白：“ 你们是怎么在这么短时间干了这么多东西？”其实我们现在成长的势头还在加快。　

　　金弋波兴奋地告诉记者，每次和国外公司谈完后，我们就长大一点。我们的产品越做越好，我们的干劲也使他们敬佩。　

　　奇瑞这几年技术创新氛围很浓，作了很多前沿性技术研究。金弋波表示，技术创新让奇瑞尝到了甜头，创造了多项中国第一：第一个高压共轨汽油机，就是 GDI，第一个高压共轨轿车用柴油机，近期A3要争取中国第一个五星级碰撞，明年实现欧洲的NCAP五星。明年下半年还会推出中国第一个真正意义的CVT 发动机。北京欧Ⅳ的实施，对很多汽车企业是个很大的门槛，但奇瑞公司所有车型都达到了欧Ⅳ标准。　

　　现在高压共轨汽油机已经装配在国外高端品牌上了。奇瑞当时送到国外测试的发动机，测试结果功率和扭矩都比奇瑞给的参数高很多，听了成本结构报告，再一看生产线，对方二话不说就决定要买。金弋波向记者发问：“奇瑞的发动机装在别人的车子上，到国外市场上去卖，是不是一件值得骄傲的事情？”大家说呢？　

　　金弋波自豪地表示，对奇瑞公司来说，产品开发这一关已经过来了，奇瑞现在处在转型阶段，要从硬件建设、产品开发，转向管理和企业文化建立上，转向品牌建设上，使企业真正走向世界。现在奇瑞已经放慢了发展节奏，不再追求排名，要追求的是产品的内在的质量，企业的内在能力。　

　　现在奇瑞上下都希望能够把质量做精细，甚至到了苛刻的程度。即将上市的A3已经做过好几个十万公里试验，但他们还要来一次“十万公里连续不间断公开测试”，由12名专业试车手轮流驾驶3辆奇瑞A3，24小时不间断奔波于北京至芜湖之间，一次往返2400公里，连续完成10万公里征程。其间每一站都由媒体和消费者现场观察测试车，听取试车手对车辆状态的描述，测试结束后还将解剖一辆测试车，请消费者和媒体检查各部件品质检测情况。奇瑞汽车销售公司总经理李峰说：“用公开透明的行动，证明自主品牌汽车品质的稳定性和安全性。质量做上去，技术做上去，品牌的口碑就有了。”

原载《中国青年报》（S－03