zt:盛瑞8AT自动变速器的最新进展报道

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多方配合推动技改提效
文章来源:双环报    发布时间:2015-11-16     作者:毛庆略      点击次数:14 次
编辑部:伍琳洁

    盛瑞8AT的项目在几年前由浙江事业部六分厂团队研发成功,并持续为顾客进行量产。今年,为应对市场的紧急增量,公司领导迅速决策,将部分产品转至二分厂生产,并通过兄弟部门之间的密切协作,推动技术改革以提高生产效率,满足客户需求。
    公司代号39005的产品,是盛瑞8AT的产品中的一种,因为市场增量原因,六分厂积极安排与二分厂进行对接,并将该产品转至二分厂进行生产。在生产前期,六分厂制造部门和品质、技术部门相关人员多次对二分厂进行指导,并告知加工产品的注意事项。也正是因为六分厂兄弟部门不遗余力的支持,二分厂才能够顺利将产品39005转移到生产线批量加工。
    该产品与之前加工的产品相比,难度在于它是在渗碳淬火后进行硬车,并且结构为断续切削,同时产品要求也比较高,内孔粗糙度要求在Ra0.3以内。这就对刀具提出了非常高的要求。而此次技改的重点也正是在我们的瓶颈——刀具的基础上进行的。之前,我们一直采用的是京瓷硬质合金刀具,一片刀具仅能加工6-7件产品,同时,产品加工时间比较长,达到8分多钟,后来通过引进山特维特厂家的刀具,经过不断试验,期间遇到困难不抛弃不放弃,我们的工作人员和厂家最终在使用山特维特CBN材质刀片之后,一把刀可以加工产品70件左右,切削速度也降至了2分35秒。加工件数的增加,减少了我们的换刀时间,更重要的是保证了产品的质量,使效率得到了大幅提升,满足了客户成倍增量的市场需求。与此同时,对该产品的技改进程并未完成,因为作为一整条生产线,瓶颈工序是永远存在的,而瓶颈工序的存在也是制约产量的主要因素。因此,对生产线上的瓶颈工序的改革仍在进行,目前39005生产线的瓶颈工序时长仍在5分50秒左右,而我们这一阶段的技改目标是在不影响产品质量的情况下,将瓶颈工序时长缩减到5分钟以内。
    产品的技术改革是一个没有终点的长跑,而在技术改革的路上,也不单单是一方的力量可以完成的。部分技改是站在前辈们努力的基础上进行的,例如二分厂的39005的技改提效,首先是站在了六分厂产品加工改革的基础之上,借鉴了他们的经验和教训,其次是通过我们的班线长和厂家,多次试验,在失败中累计经验,达到从量变到质变的飞跃,进而提升了效率。技改提效之路,路漫漫其修远兮,只有通过多方配合、相互支持才能让我们在这条路上走得更远。多方配合推动技改提效
文章来源:双环报    发布时间:2015-11-16     作者:毛庆略      点击次数:14 次
编辑部:伍琳洁

    盛瑞8AT的项目在几年前由浙江事业部六分厂团队研发成功,并持续为顾客进行量产。今年,为应对市场的紧急增量,公司领导迅速决策,将部分产品转至二分厂生产,并通过兄弟部门之间的密切协作,推动技术改革以提高生产效率,满足客户需求。
    公司代号39005的产品,是盛瑞8AT的产品中的一种,因为市场增量原因,六分厂积极安排与二分厂进行对接,并将该产品转至二分厂进行生产。在生产前期,六分厂制造部门和品质、技术部门相关人员多次对二分厂进行指导,并告知加工产品的注意事项。也正是因为六分厂兄弟部门不遗余力的支持,二分厂才能够顺利将产品39005转移到生产线批量加工。
    该产品与之前加工的产品相比,难度在于它是在渗碳淬火后进行硬车,并且结构为断续切削,同时产品要求也比较高,内孔粗糙度要求在Ra0.3以内。这就对刀具提出了非常高的要求。而此次技改的重点也正是在我们的瓶颈——刀具的基础上进行的。之前,我们一直采用的是京瓷硬质合金刀具,一片刀具仅能加工6-7件产品,同时,产品加工时间比较长,达到8分多钟,后来通过引进山特维特厂家的刀具,经过不断试验,期间遇到困难不抛弃不放弃,我们的工作人员和厂家最终在使用山特维特CBN材质刀片之后,一把刀可以加工产品70件左右,切削速度也降至了2分35秒。加工件数的增加,减少了我们的换刀时间,更重要的是保证了产品的质量,使效率得到了大幅提升,满足了客户成倍增量的市场需求。与此同时,对该产品的技改进程并未完成,因为作为一整条生产线,瓶颈工序是永远存在的,而瓶颈工序的存在也是制约产量的主要因素。因此,对生产线上的瓶颈工序的改革仍在进行,目前39005生产线的瓶颈工序时长仍在5分50秒左右,而我们这一阶段的技改目标是在不影响产品质量的情况下,将瓶颈工序时长缩减到5分钟以内。
    产品的技术改革是一个没有终点的长跑,而在技术改革的路上,也不单单是一方的力量可以完成的。部分技改是站在前辈们努力的基础上进行的,例如二分厂的39005的技改提效,首先是站在了六分厂产品加工改革的基础之上,借鉴了他们的经验和教训,其次是通过我们的班线长和厂家,多次试验,在失败中累计经验,达到从量变到质变的飞跃,进而提升了效率。技改提效之路,路漫漫其修远兮,只有通过多方配合、相互支持才能让我们在这条路上走得更远。
工艺提升照抄爱信不就行了,有现成的经验不学死较劲还行。
白金之星 发表于 2015-11-18 00:10
工艺提升照抄爱信不就行了,有现成的经验不学死较劲还行。
确定不是搞笑?
我很关心这个8AT,很关心山东盛瑞,尤其是凯翼/奇瑞掺和进来以后
成熟度有待提高,换挡顿挫不知道解决了没有,另外能够承受的最大扭矩小了点
白金之星 发表于 2015-11-18 00:10
工艺提升照抄爱信不就行了,有现成的经验不学死较劲还行。
加工工艺、材料处理工艺都是厂家核心宝贝,怎么可能轻易外流呢?
一般来讲,就算买产品也不会买工艺的。
加工工艺、材料处理工艺都是厂家核心宝贝,怎么可能轻易外流呢?
一般来讲,就算买产品也不会买工艺的。
那就得用点手段,谁也跟钱没仇吧。既然是人的组织就不会铁板一块,何况一个民企。
白金之星 发表于 2015-11-18 09:18
那就得用点手段,谁也跟钱没仇吧。既然是人的组织就不会铁板一块,何况一个民企。
鸡零狗碎的多了,挖人、跳槽买文件,猴急了就连窝端。
但工艺这东西太底层了,和原始设计思路、加工条件、技术路线、材料来源及处理水平等联系紧密,一般来说搞来的东西能借鉴,但难以直接移植复制。
成熟度有待提高,换挡顿挫不知道解决了没有,另外能够承受的最大扭矩小了点
不是很乐观。貌似还有故障换整个变速箱的。
这家感觉嘴炮的成分大,不看好。
话说这个产品我印象中只有陆风装车了,其他主机厂没有采购把
ddeell72 发表于 2015-11-18 08:38
我很关心这个8AT,很关心山东盛瑞,尤其是凯翼/奇瑞掺和进来以后
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2117809

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