超级军网（原创） 聊聊列车工作人员的饮食保障
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:49:22
有不少路外的朋友问过我，你们列车上的工作人员是不是吃饭不要钱？餐车里卖的饭菜怎么那么贵？我一个个解释怪累得慌，干脆写一篇集中解答吧。
其实，并不是所有的旅客列车都编挂有餐车。
不编挂餐车的列车有两种，一种是那种省内短途车或运行时间并不太长的列车，其中包括现在的动车组。另一种就是那种夕发朝至的列车，晚上开车时旅客大都已经在车下用过了晚餐，而第二天一大早就抵达目的地，也不需要在列车上用早餐，所以编挂餐车铁定要亏本，那就干脆不编了，改挂硬座或硬卧，以增加运力。
当然，也有个别几趟夕发朝至的列车明知道没有旅客用餐需求，宁愿亏本也编挂了餐车。这是为什么呢？因为这种列车经常有上级领导光临，或添乘，或进京朝圣，所以编挂餐车是为了在列车上招待领导吃喝。当然，在这种情形下餐车是不承包的，一切实报实销。
那么没有编挂餐车的列车如何解决工作人员的吃饭问题呢？
答案是自已解决。
要么你到折返站后到公寓或者火车站周边的小餐馆填饱肚子，要么你就自己带饭菜上车。自己带的饭菜当然省钱又干净，可是夏天容易馊，冬天太凉会吃坏肚子。怎么解决这个问题呢？难不倒我们，夏天天热，我们一上车就把饭盒打开，就放在电风扇或者是空调出风口，就这么吹，几个小时内保证不会馊。冬天一般在吃饭前用热开水给淘一遍饭，这么一加温，总比吃冷饭强。有条件的时候，比如说挂有发电车，我们就经常一开车就把饭盒给搁到柴油机机体上，等到吃饭的时候，饭菜全是温的。
动车组因为速度快，运行时间短，所以绝大部分都没编挂餐车，而只有吧台。那个吧台只能提供点心、饮料，一般没法提供热食。
动车组上的工作人员或者是旅客想用餐，那就只能是地面配餐。现在专门有一些路外的配餐公司，我们在站台上也为他们专门提供了工作场地和仓储空间。动车出发时，由配餐公司将盒饭打包装好(冬季外面要包上棉被保温)送到车上。其他局的情况我不太清楚，但我们这里，这种盒饭是十五元一份。
在我们局，动车组上为了这盒饭，司机、列检(动车上改职名为随车机械师，其实就是列检)和客运的人可是闹过的，而且玩过一票绝的。
为啥呢？因为客运的太欺负人了，同是列车工作人员，客运的人吃盒饭免费。而司机、列检吃盒饭，客运的却要按旅客的标准收钱，这就未免太欺负人了。于是吵架，告到路局，闹得不可开交，最后路局拍板，今后一律同等待遇。
同等待遇，这总该没事了吧？
但是客运的却照样打折扣，旧的问题解决了，新的矛盾又来了。
因为动车组现在是宝贝疙瘩，所以上车添乘的领导非常非常多，有部里的，地区特派办的，路局各处室的，还有各站段的。部里的、路局的，地区特派办的，客运的都招待得相当好。客运自己的干部添乘，在车上吃盒饭那也是免费的。但是机务的，车辆的领导添乘，客运的就翻了脸。想吃饭？行呀，十五元一份，掏钱吧。
这么做，不仅是欺负人，而且简直就是侮辱人了。同样是派来添乘的领导，凭什么部里的，地区的，局里的，还有你客运段自己的都可以免费吃盒饭，而我机务的，车辆的就低人一等？这已经不是十五块钱的问题了，钱是小事，单位的面子和尊严可是大事。自己单位的领导添乘，自己的工作人员自然要接待，在吃饭的问题上遭如此羞辱，当班工作人员以后还怎么在车上混？以后在单位上还抬得起头做人吗？
于是，吵架吵得更凶了，但却没有效果。既然你不仁，那就别怪我们不义了。动车的车门是司机集中控制的，于是有一次，司机和列检联手玩了一回绝的。
(未完，待续)有不少路外的朋友问过我，你们列车上的工作人员是不是吃饭不要钱？餐车里卖的饭菜怎么那么贵？我一个个解释怪累得慌，干脆写一篇集中解答吧。
其实，并不是所有的旅客列车都编挂有餐车。
不编挂餐车的列车有两种，一种是那种省内短途车或运行时间并不太长的列车，其中包括现在的动车组。另一种就是那种夕发朝至的列车，晚上开车时旅客大都已经在车下用过了晚餐，而第二天一大早就抵达目的地，也不需要在列车上用早餐，所以编挂餐车铁定要亏本，那就干脆不编了，改挂硬座或硬卧，以增加运力。
当然，也有个别几趟夕发朝至的列车明知道没有旅客用餐需求，宁愿亏本也编挂了餐车。这是为什么呢？因为这种列车经常有上级领导光临，或添乘，或进京朝圣，所以编挂餐车是为了在列车上招待领导吃喝。当然，在这种情形下餐车是不承包的，一切实报实销。
那么没有编挂餐车的列车如何解决工作人员的吃饭问题呢？
答案是自已解决。
要么你到折返站后到公寓或者火车站周边的小餐馆填饱肚子，要么你就自己带饭菜上车。自己带的饭菜当然省钱又干净，可是夏天容易馊，冬天太凉会吃坏肚子。怎么解决这个问题呢？难不倒我们，夏天天热，我们一上车就把饭盒打开，就放在电风扇或者是空调出风口，就这么吹，几个小时内保证不会馊。冬天一般在吃饭前用热开水给淘一遍饭，这么一加温，总比吃冷饭强。有条件的时候，比如说挂有发电车，我们就经常一开车就把饭盒给搁到柴油机机体上，等到吃饭的时候，饭菜全是温的。
动车组因为速度快，运行时间短，所以绝大部分都没编挂餐车，而只有吧台。那个吧台只能提供点心、饮料，一般没法提供热食。
动车组上的工作人员或者是旅客想用餐，那就只能是地面配餐。现在专门有一些路外的配餐公司，我们在站台上也为他们专门提供了工作场地和仓储空间。动车出发时，由配餐公司将盒饭打包装好(冬季外面要包上棉被保温)送到车上。其他局的情况我不太清楚，但我们这里，这种盒饭是十五元一份。
在我们局，动车组上为了这盒饭，司机、列检(动车上改职名为随车机械师，其实就是列检)和客运的人可是闹过的，而且玩过一票绝的。
为啥呢？因为客运的太欺负人了，同是列车工作人员，客运的人吃盒饭免费。而司机、列检吃盒饭，客运的却要按旅客的标准收钱，这就未免太欺负人了。于是吵架，告到路局，闹得不可开交，最后路局拍板，今后一律同等待遇。
同等待遇，这总该没事了吧？
但是客运的却照样打折扣，旧的问题解决了，新的矛盾又来了。
因为动车组现在是宝贝疙瘩，所以上车添乘的领导非常非常多，有部里的，地区特派办的，路局各处室的，还有各站段的。部里的、路局的，地区特派办的，客运的都招待得相当好。客运自己的干部添乘，在车上吃盒饭那也是免费的。但是机务的，车辆的领导添乘，客运的就翻了脸。想吃饭？行呀，十五元一份，掏钱吧。
这么做，不仅是欺负人，而且简直就是侮辱人了。同样是派来添乘的领导，凭什么部里的，地区的，局里的，还有你客运段自己的都可以免费吃盒饭，而我机务的，车辆的就低人一等？这已经不是十五块钱的问题了，钱是小事，单位的面子和尊严可是大事。自己单位的领导添乘，自己的工作人员自然要接待，在吃饭的问题上遭如此羞辱，当班工作人员以后还怎么在车上混？以后在单位上还抬得起头做人吗？
于是，吵架吵得更凶了，但却没有效果。既然你不仁，那就别怪我们不义了。动车的车门是司机集中控制的，于是有一次，司机和列检联手玩了一回绝的。
(未完，待续)
其实，并不是所有的旅客列车都编挂有餐车。
不编挂餐车的列车有两种，一种是那种省内短途车或运行时间并不太长的列车，其中包括现在的动车组。另一种就是那种夕发朝至的列车，晚上开车时旅客大都已经在车下用过了晚餐，而第二天一大早就抵达目的地，也不需要在列车上用早餐，所以编挂餐车铁定要亏本，那就干脆不编了，改挂硬座或硬卧，以增加运力。
当然，也有个别几趟夕发朝至的列车明知道没有旅客用餐需求，宁愿亏本也编挂了餐车。这是为什么呢？因为这种列车经常有上级领导光临，或添乘，或进京朝圣，所以编挂餐车是为了在列车上招待领导吃喝。当然，在这种情形下餐车是不承包的，一切实报实销。
那么没有编挂餐车的列车如何解决工作人员的吃饭问题呢？
答案是自已解决。
要么你到折返站后到公寓或者火车站周边的小餐馆填饱肚子，要么你就自己带饭菜上车。自己带的饭菜当然省钱又干净，可是夏天容易馊，冬天太凉会吃坏肚子。怎么解决这个问题呢？难不倒我们，夏天天热，我们一上车就把饭盒打开，就放在电风扇或者是空调出风口，就这么吹，几个小时内保证不会馊。冬天一般在吃饭前用热开水给淘一遍饭，这么一加温，总比吃冷饭强。有条件的时候，比如说挂有发电车，我们就经常一开车就把饭盒给搁到柴油机机体上，等到吃饭的时候，饭菜全是温的。
动车组因为速度快，运行时间短，所以绝大部分都没编挂餐车，而只有吧台。那个吧台只能提供点心、饮料，一般没法提供热食。
动车组上的工作人员或者是旅客想用餐，那就只能是地面配餐。现在专门有一些路外的配餐公司，我们在站台上也为他们专门提供了工作场地和仓储空间。动车出发时，由配餐公司将盒饭打包装好(冬季外面要包上棉被保温)送到车上。其他局的情况我不太清楚，但我们这里，这种盒饭是十五元一份。
在我们局，动车组上为了这盒饭，司机、列检(动车上改职名为随车机械师，其实就是列检)和客运的人可是闹过的，而且玩过一票绝的。
为啥呢？因为客运的太欺负人了，同是列车工作人员，客运的人吃盒饭免费。而司机、列检吃盒饭，客运的却要按旅客的标准收钱，这就未免太欺负人了。于是吵架，告到路局，闹得不可开交，最后路局拍板，今后一律同等待遇。
同等待遇，这总该没事了吧？
但是客运的却照样打折扣，旧的问题解决了，新的矛盾又来了。
因为动车组现在是宝贝疙瘩，所以上车添乘的领导非常非常多，有部里的，地区特派办的，路局各处室的，还有各站段的。部里的、路局的，地区特派办的，客运的都招待得相当好。客运自己的干部添乘，在车上吃盒饭那也是免费的。但是机务的，车辆的领导添乘，客运的就翻了脸。想吃饭？行呀，十五元一份，掏钱吧。
这么做，不仅是欺负人，而且简直就是侮辱人了。同样是派来添乘的领导，凭什么部里的，地区的，局里的，还有你客运段自己的都可以免费吃盒饭，而我机务的，车辆的就低人一等？这已经不是十五块钱的问题了，钱是小事，单位的面子和尊严可是大事。自己单位的领导添乘，自己的工作人员自然要接待，在吃饭的问题上遭如此羞辱，当班工作人员以后还怎么在车上混？以后在单位上还抬得起头做人吗？
于是，吵架吵得更凶了，但却没有效果。既然你不仁，那就别怪我们不义了。动车的车门是司机集中控制的，于是有一次，司机和列检联手玩了一回绝的。
(未完，待续)有不少路外的朋友问过我，你们列车上的工作人员是不是吃饭不要钱？餐车里卖的饭菜怎么那么贵？我一个个解释怪累得慌，干脆写一篇集中解答吧。
其实，并不是所有的旅客列车都编挂有餐车。
不编挂餐车的列车有两种，一种是那种省内短途车或运行时间并不太长的列车，其中包括现在的动车组。另一种就是那种夕发朝至的列车，晚上开车时旅客大都已经在车下用过了晚餐，而第二天一大早就抵达目的地，也不需要在列车上用早餐，所以编挂餐车铁定要亏本，那就干脆不编了，改挂硬座或硬卧，以增加运力。
当然，也有个别几趟夕发朝至的列车明知道没有旅客用餐需求，宁愿亏本也编挂了餐车。这是为什么呢？因为这种列车经常有上级领导光临，或添乘，或进京朝圣，所以编挂餐车是为了在列车上招待领导吃喝。当然，在这种情形下餐车是不承包的，一切实报实销。
那么没有编挂餐车的列车如何解决工作人员的吃饭问题呢？
答案是自已解决。
要么你到折返站后到公寓或者火车站周边的小餐馆填饱肚子，要么你就自己带饭菜上车。自己带的饭菜当然省钱又干净，可是夏天容易馊，冬天太凉会吃坏肚子。怎么解决这个问题呢？难不倒我们，夏天天热，我们一上车就把饭盒打开，就放在电风扇或者是空调出风口，就这么吹，几个小时内保证不会馊。冬天一般在吃饭前用热开水给淘一遍饭，这么一加温，总比吃冷饭强。有条件的时候，比如说挂有发电车，我们就经常一开车就把饭盒给搁到柴油机机体上，等到吃饭的时候，饭菜全是温的。
动车组因为速度快，运行时间短，所以绝大部分都没编挂餐车，而只有吧台。那个吧台只能提供点心、饮料，一般没法提供热食。
动车组上的工作人员或者是旅客想用餐，那就只能是地面配餐。现在专门有一些路外的配餐公司，我们在站台上也为他们专门提供了工作场地和仓储空间。动车出发时，由配餐公司将盒饭打包装好(冬季外面要包上棉被保温)送到车上。其他局的情况我不太清楚，但我们这里，这种盒饭是十五元一份。
在我们局，动车组上为了这盒饭，司机、列检(动车上改职名为随车机械师，其实就是列检)和客运的人可是闹过的，而且玩过一票绝的。
为啥呢？因为客运的太欺负人了，同是列车工作人员，客运的人吃盒饭免费。而司机、列检吃盒饭，客运的却要按旅客的标准收钱，这就未免太欺负人了。于是吵架，告到路局，闹得不可开交，最后路局拍板，今后一律同等待遇。
同等待遇，这总该没事了吧？
但是客运的却照样打折扣，旧的问题解决了，新的矛盾又来了。
因为动车组现在是宝贝疙瘩，所以上车添乘的领导非常非常多，有部里的，地区特派办的，路局各处室的，还有各站段的。部里的、路局的，地区特派办的，客运的都招待得相当好。客运自己的干部添乘，在车上吃盒饭那也是免费的。但是机务的，车辆的领导添乘，客运的就翻了脸。想吃饭？行呀，十五元一份，掏钱吧。
这么做，不仅是欺负人，而且简直就是侮辱人了。同样是派来添乘的领导，凭什么部里的，地区的，局里的，还有你客运段自己的都可以免费吃盒饭，而我机务的，车辆的就低人一等？这已经不是十五块钱的问题了，钱是小事，单位的面子和尊严可是大事。自己单位的领导添乘，自己的工作人员自然要接待，在吃饭的问题上遭如此羞辱，当班工作人员以后还怎么在车上混？以后在单位上还抬得起头做人吗？
于是，吵架吵得更凶了，但却没有效果。既然你不仁，那就别怪我们不义了。动车的车门是司机集中控制的，于是有一次，司机和列检联手玩了一回绝的。
(未完，待续)
聊聊列车工作人员的饮食保障(二)
(续一)
那一次，司机和列检私下串联好了，大家都事先自己带饭菜，快开车时，司机发信号，列检就趁着车门马上就要关的一瞬间，一脚就把诺大的盒饭包给踢到车下去了。然后车门一关，起步开车。客运发现后虽然暴跳如雷，但除了饿着肚子叫骂，打电话向路局告状外却毫无其他办法。
那一趟交路，着实饿了客运的一回。
事情当然是闹大了，但中国的事情往往就这样，你不闹大就没法解决问题。大家到路局打官司，站段领导们当然是各自护犊子了，三头对六面，越扯事越多，恩怨纠缠不清。路局最后的协调结果是，既往不咎，今后一视同仁。这一下问题才得到彻底解决。
以上说的是运行时间短的列车，那么一些长交路却又没挂餐车的列车上，工作人员如何解决吃饭问题的呢？
如果是红皮车，蓝皮车，白皮车，那就没办法了，你自己泡方便面吧。如果是绿皮车，一般在某节车厢底下会加装一个蒸饭箱。在某节车轴上装一个皮带轮，皮带轮套一个发电机。开车前，乘务员们把米淘好，加上适量的水，放进蒸饭箱中。列车一开动，皮带轮带着发电机发电，给蒸饭箱供电。这种蒸饭箱有个毛病，因为它是吊在车底下，所以你必须等列车停站后才能下车取饭，而且遇到列车停靠高站台，蒸饭箱又正好正对着站台，那你别想取到饭，还是等列车停靠下一站再说吧。这种设备可以蒸出热饭，但做菜就无能为力了，各位乘务人员就只能自己从家里带菜了。
春运、暑运、黄金周期间都会开行一些临时旅客列车，基本上不是套跑就是站存车混编。车皮紧张，编车的时候就顾不上什么餐车、蒸饭箱了。跑这种车，工作人员就惨点，我前几个月写过《国庆添乘札记》系列，其中可见一斑。
那么，编挂了餐车情况又如何呢？
我上周写过一篇《科普一下旅客列车工作人员的分工》，那里面讲到列车上的工作人员来自于七个单位。下面挨个说说他们的饮食保障。
先说说邮政车。邮政车虽然编挂在列车上，但它的产权属于邮政局。随车的押运员都是邮政局的职工。在邮政车上，他们可以自己使用电炉，微波炉，甚至煤油炉做饭，反正不归铁路管，许多规章制度也约束不到他们。所以不管有没有餐车，邮政车的工作人员都无所谓，反正都可以自由做饭，不必去餐车。如果他们去餐车，对不起，和普通旅客同等待遇，铁路对他们是没有优惠的。
有些长途车上编挂了行李车，行李员原来是属于客运段的。但是现在机构改革，另外成立了中铁快运，行李员都划归中铁快运管了，因此你要去餐车吃饭，理论上照样得掏钱。只不过由于原来都是一个单位的，许多人行李员都是从车长位置上退下来的，和餐车主任，大厨熟得很，所以有时候人情大似天，吃饭不给钱那也不稀罕，但你想吃得如何如何好，或者是光自己白吃还不算，还要带朋友一块白吃，那就得看你的面子有多大了。
运转车长是属于沿线各车务段的。他们不随车走全程，只是走一个区间，到下一个区间和接班的运转车长办理交接，于是就可以下班了。因此他们上车，除了携带对讲机，信号旗等工具外，一般也会自己带饭，装在保温饭盒里带上车吃。
火车司机最辛苦，他们许多人是自己带饭菜上车，当然有些人是到餐车打饭。司机们想到餐车打饭可真不容易，得等到餐车营业时间，还得是停靠大站(大站一般站停时间比较长)。车一停，副司机赶紧下到站台上，拎着几个饭盒一路小跑直奔餐车(也有不拎的，直接用餐车的一次性饭盒)。因为餐车一般都编在列车中部，大体是机后第九至十辆车的位置，因此从机车头部到餐车，直线距离250米左右。现在提速了，站停时间普遍缩短，你要是不跑去跑回，怕是时间不够，极易漏乘，那样的话罪过可就大了，处分跑不了，待岗几个月是肯定的，搞不好连副司机资格都会被取消。
副司机跑到餐车，一手把饭盒交给餐车厨，另一只手递上钱。
钱？废话，当然要钱，白吃怎么行？餐车可不买你们司机的帐，有胆量你就别开车。
可这花钱买的饭菜质量如何？那就得看大厨的心情了，一般情况下不会比旅客饭好。副司机一般没时间进餐车，只是站在站台上，通过车窗买饭，虽然嘴里一个劲地说好话，请师傅们份量打多一点，菜打好一些，可这一切并不操纵在他手中。餐车工作人员觉得你司机就在机头，和车厢隔绝，反正不见面，而且你们只是跑一段，又不固定交路，饭菜打好打坏有什么区别？难不成不给你打好菜你就拒绝开车？谅你也不敢，所以就无所谓了。
我以上所说的，大体是从前的情形，现在的情况又有所不同了。随着时代的进步，有一部分机头上配置了微波炉，司机们可以自以带饭菜上车，吃饭前热热，再也不用受餐车的气了。
除了上述这四家，列车员，列检，乘警这三家都在餐车用餐。
(未完，待续)
(续三)
(续一)
那一次，司机和列检私下串联好了，大家都事先自己带饭菜，快开车时，司机发信号，列检就趁着车门马上就要关的一瞬间，一脚就把诺大的盒饭包给踢到车下去了。然后车门一关，起步开车。客运发现后虽然暴跳如雷，但除了饿着肚子叫骂，打电话向路局告状外却毫无其他办法。
那一趟交路，着实饿了客运的一回。
事情当然是闹大了，但中国的事情往往就这样，你不闹大就没法解决问题。大家到路局打官司，站段领导们当然是各自护犊子了，三头对六面，越扯事越多，恩怨纠缠不清。路局最后的协调结果是，既往不咎，今后一视同仁。这一下问题才得到彻底解决。
以上说的是运行时间短的列车，那么一些长交路却又没挂餐车的列车上，工作人员如何解决吃饭问题的呢？
如果是红皮车，蓝皮车，白皮车，那就没办法了，你自己泡方便面吧。如果是绿皮车，一般在某节车厢底下会加装一个蒸饭箱。在某节车轴上装一个皮带轮，皮带轮套一个发电机。开车前，乘务员们把米淘好，加上适量的水，放进蒸饭箱中。列车一开动，皮带轮带着发电机发电，给蒸饭箱供电。这种蒸饭箱有个毛病，因为它是吊在车底下，所以你必须等列车停站后才能下车取饭，而且遇到列车停靠高站台，蒸饭箱又正好正对着站台，那你别想取到饭，还是等列车停靠下一站再说吧。这种设备可以蒸出热饭，但做菜就无能为力了，各位乘务人员就只能自己从家里带菜了。
春运、暑运、黄金周期间都会开行一些临时旅客列车，基本上不是套跑就是站存车混编。车皮紧张，编车的时候就顾不上什么餐车、蒸饭箱了。跑这种车，工作人员就惨点，我前几个月写过《国庆添乘札记》系列，其中可见一斑。
那么，编挂了餐车情况又如何呢？
我上周写过一篇《科普一下旅客列车工作人员的分工》，那里面讲到列车上的工作人员来自于七个单位。下面挨个说说他们的饮食保障。
先说说邮政车。邮政车虽然编挂在列车上，但它的产权属于邮政局。随车的押运员都是邮政局的职工。在邮政车上，他们可以自己使用电炉，微波炉，甚至煤油炉做饭，反正不归铁路管，许多规章制度也约束不到他们。所以不管有没有餐车，邮政车的工作人员都无所谓，反正都可以自由做饭，不必去餐车。如果他们去餐车，对不起，和普通旅客同等待遇，铁路对他们是没有优惠的。
有些长途车上编挂了行李车，行李员原来是属于客运段的。但是现在机构改革，另外成立了中铁快运，行李员都划归中铁快运管了，因此你要去餐车吃饭，理论上照样得掏钱。只不过由于原来都是一个单位的，许多人行李员都是从车长位置上退下来的，和餐车主任，大厨熟得很，所以有时候人情大似天，吃饭不给钱那也不稀罕，但你想吃得如何如何好，或者是光自己白吃还不算，还要带朋友一块白吃，那就得看你的面子有多大了。
运转车长是属于沿线各车务段的。他们不随车走全程，只是走一个区间，到下一个区间和接班的运转车长办理交接，于是就可以下班了。因此他们上车，除了携带对讲机，信号旗等工具外，一般也会自己带饭，装在保温饭盒里带上车吃。
火车司机最辛苦，他们许多人是自己带饭菜上车，当然有些人是到餐车打饭。司机们想到餐车打饭可真不容易，得等到餐车营业时间，还得是停靠大站(大站一般站停时间比较长)。车一停，副司机赶紧下到站台上，拎着几个饭盒一路小跑直奔餐车(也有不拎的，直接用餐车的一次性饭盒)。因为餐车一般都编在列车中部，大体是机后第九至十辆车的位置，因此从机车头部到餐车，直线距离250米左右。现在提速了，站停时间普遍缩短，你要是不跑去跑回，怕是时间不够，极易漏乘，那样的话罪过可就大了，处分跑不了，待岗几个月是肯定的，搞不好连副司机资格都会被取消。
副司机跑到餐车，一手把饭盒交给餐车厨，另一只手递上钱。
钱？废话，当然要钱，白吃怎么行？餐车可不买你们司机的帐，有胆量你就别开车。
可这花钱买的饭菜质量如何？那就得看大厨的心情了，一般情况下不会比旅客饭好。副司机一般没时间进餐车，只是站在站台上，通过车窗买饭，虽然嘴里一个劲地说好话，请师傅们份量打多一点，菜打好一些，可这一切并不操纵在他手中。餐车工作人员觉得你司机就在机头，和车厢隔绝，反正不见面，而且你们只是跑一段，又不固定交路，饭菜打好打坏有什么区别？难不成不给你打好菜你就拒绝开车？谅你也不敢，所以就无所谓了。
我以上所说的，大体是从前的情形，现在的情况又有所不同了。随着时代的进步，有一部分机头上配置了微波炉，司机们可以自以带饭菜上车，吃饭前热热，再也不用受餐车的气了。
除了上述这四家，列车员，列检，乘警这三家都在餐车用餐。
(未完，待续)
(续三)
聊聊列车工作人员的饮食保障(三)
(续二)
关于餐车，我在《春运轶事》系列的第15、16集里谈过它们一些情况。除了个别情况，比如说我上文提到的没有旅客用餐需求，纯粹是为了招待领导而挂餐车，其他的餐车都是要承包的。
在我们这里，如果是正班车，这个承包餐车是在客运段内部进行竞标的。你得保证完成多少营运收入，得保证每月上缴多少利润，这样你才能保住自己的工资。超出的部分利润，你可以按比例提成。
那么，既然我承包了餐车，进餐料时是否有权自由选择呢？对不起，你只有部分选择权。承包时就已经规定了，你每趟始发前，必须在客运段的餐饮保障部门进多少钱的餐料，这个是规定死了的。美其名曰集中采购，集中配送，保证食品安全。但实际上，从客运段餐饮保障部门进的餐料比市面上要贵许多，单位上得从中扒一道皮，经办的人吃回扣也是惯例，相关领导从中拿不到好处那在中国的现实国情下就是极不正常的事情了。当然了，你列车跑到中途需要补充餐料，那你就可以自由采办。
如果是春运时的临客餐车，我们局都承包给路外人士了。今年我打听了一下，一个春运下来，承包费用是三万块。你还别嫌贵，没有点门路还真不容易承包得到。一旦成功竞标，那么就呼朋唤友，把家里的三姑六婆全弄上车，白案，红案，摆台，各司其职，什么上岗资质，什么健康证，不就是张纸吗？只要肯花钱，什么证弄不来呀？
大家都抱怨车上的饭菜卖得贵，现在你们应该知道原因了吧？一来是原料贵，二来承包时规定的上交利润高，三来虽然中国旅客普遍有出门自带食物的习惯，但在列车上，热菜热饭仅此一家，没有竞争。
如果不承包呢？餐车的人爱干活不干活，压根没动力，将餐车上的餐料公开的往自己家里拿是家常便饭，你还真是管不住。要承包吧，旅客又嫌饭菜贵。可列车上也不可能同时编挂两三节餐车展开竞争呀。你多编一节餐车，相应地就得少编一节硬座或硬卧，这就降低了运输能力，在目前中国铁路运输能力不足的情况下，这么做是得不偿失的。
餐车饭菜贵，能不能让物价部门来管管？搞个最高限价什么的？
有路外的朋友向我提过这个问题。可是你想想，车一开就是自由世界，运行途中谁来管呀？再说了，就算你限价了，但饭菜的份量呢？他给你减少一些份量，实际效果还不都一样？
话讲到这里，我得插一句，前几天有个旅客在餐车用餐后觉得物价贵，于是下车后写信给铁道部部长，结果部长还真是在百忙之中抽出空来处理这件事了。当事的那趟列车单位领导带着人上门道歉，退款，闹得沸沸扬扬。
可是站在旁观者的角度来看，这种事情每天都在发生，好象极少有旅客觉得餐车的饭菜物美价廉，价格公道。总不能每位旅客都写信投诉，每回都由部长亲自过问吧？
再说了，如果餐车象火车站周围的小馆子那样，你问价时说一个价，或者故意在价目表上做手脚，等你吃完了结帐时，再狮子大开口敲诈你，如果是属于这种情况，我觉得不但要道歉退款，那还得进一步追究责任人的法律责任。可是如果是在明码标价的情况下，中国人点菜，尤其是在一贯以质次价高而闻名的餐车上点菜，一般都会先询问价格。如果是这样，那就属于两厢情愿，愿打愿挨，似乎铁路方面没必要上门退款吧？你消费了那份饭菜，还退款给你，也就是说只是因为你给大领导写了封投诉信，结果这顿饭就算白吃了？
我说这些的意思，不是指责那位写投诉信的旅客如何如何，而是说相关部门处理这种事情的时候，仿佛有些拎不清，尽整些舍本逐末的事情。结果呢？摆平了这位旅客，事态平息下去，可餐车的情况依旧。
(未完，待续)
(续四)
(续二)
关于餐车，我在《春运轶事》系列的第15、16集里谈过它们一些情况。除了个别情况，比如说我上文提到的没有旅客用餐需求，纯粹是为了招待领导而挂餐车，其他的餐车都是要承包的。
在我们这里，如果是正班车，这个承包餐车是在客运段内部进行竞标的。你得保证完成多少营运收入，得保证每月上缴多少利润，这样你才能保住自己的工资。超出的部分利润，你可以按比例提成。
那么，既然我承包了餐车，进餐料时是否有权自由选择呢？对不起，你只有部分选择权。承包时就已经规定了，你每趟始发前，必须在客运段的餐饮保障部门进多少钱的餐料，这个是规定死了的。美其名曰集中采购，集中配送，保证食品安全。但实际上，从客运段餐饮保障部门进的餐料比市面上要贵许多，单位上得从中扒一道皮，经办的人吃回扣也是惯例，相关领导从中拿不到好处那在中国的现实国情下就是极不正常的事情了。当然了，你列车跑到中途需要补充餐料，那你就可以自由采办。
如果是春运时的临客餐车，我们局都承包给路外人士了。今年我打听了一下，一个春运下来，承包费用是三万块。你还别嫌贵，没有点门路还真不容易承包得到。一旦成功竞标，那么就呼朋唤友，把家里的三姑六婆全弄上车，白案，红案，摆台，各司其职，什么上岗资质，什么健康证，不就是张纸吗？只要肯花钱，什么证弄不来呀？
大家都抱怨车上的饭菜卖得贵，现在你们应该知道原因了吧？一来是原料贵，二来承包时规定的上交利润高，三来虽然中国旅客普遍有出门自带食物的习惯，但在列车上，热菜热饭仅此一家，没有竞争。
如果不承包呢？餐车的人爱干活不干活，压根没动力，将餐车上的餐料公开的往自己家里拿是家常便饭，你还真是管不住。要承包吧，旅客又嫌饭菜贵。可列车上也不可能同时编挂两三节餐车展开竞争呀。你多编一节餐车，相应地就得少编一节硬座或硬卧，这就降低了运输能力，在目前中国铁路运输能力不足的情况下，这么做是得不偿失的。
餐车饭菜贵，能不能让物价部门来管管？搞个最高限价什么的？
有路外的朋友向我提过这个问题。可是你想想，车一开就是自由世界，运行途中谁来管呀？再说了，就算你限价了，但饭菜的份量呢？他给你减少一些份量，实际效果还不都一样？
话讲到这里，我得插一句，前几天有个旅客在餐车用餐后觉得物价贵，于是下车后写信给铁道部部长，结果部长还真是在百忙之中抽出空来处理这件事了。当事的那趟列车单位领导带着人上门道歉，退款，闹得沸沸扬扬。
可是站在旁观者的角度来看，这种事情每天都在发生，好象极少有旅客觉得餐车的饭菜物美价廉，价格公道。总不能每位旅客都写信投诉，每回都由部长亲自过问吧？
再说了，如果餐车象火车站周围的小馆子那样，你问价时说一个价，或者故意在价目表上做手脚，等你吃完了结帐时，再狮子大开口敲诈你，如果是属于这种情况，我觉得不但要道歉退款，那还得进一步追究责任人的法律责任。可是如果是在明码标价的情况下，中国人点菜，尤其是在一贯以质次价高而闻名的餐车上点菜，一般都会先询问价格。如果是这样，那就属于两厢情愿，愿打愿挨，似乎铁路方面没必要上门退款吧？你消费了那份饭菜，还退款给你，也就是说只是因为你给大领导写了封投诉信，结果这顿饭就算白吃了？
我说这些的意思，不是指责那位写投诉信的旅客如何如何，而是说相关部门处理这种事情的时候，仿佛有些拎不清，尽整些舍本逐末的事情。结果呢？摆平了这位旅客，事态平息下去，可餐车的情况依旧。
(未完，待续)
(续四)
聊聊列车工作人员的饮食保障(四)
(续三)
餐车的承包人，称之为餐车主任。他手下管着大厨、饮事员、摆台、小营。
编挂了餐车的列车，每趟出乘前，路局都会按照列车员、公安、列检的编制人数，以及往返里程、出乘时间等因素，给每人一笔补贴。这个补贴并不直接交给个人，而是出乘前由餐车主任领取，然后工作人员在车上的伙食费就从这补贴里扣除。如果有还有余额，就按人员平均分给大家，这就是所谓的“乘务费”，其实就是伙食尾子。
那么一般这个伙食尾子能有多少呢？我询问过许多不同交路的列车，每趟乘务费以十元、二十元居多，少数能有三十元。
那么车上工作人员吃得到底怎么样呢？这还得分具体情况。
首先就是吃饭时间。一般情况下，餐车得先卖旅客饭，等旅客吃得差不离了，才会给工作人员做饭菜。这个可以理解，毕竟还是要旅客为重，毕竟人家餐车是承包的，让它们把赚钱的事先放到一边，那也不合情理。
对于乘警和列检来说，他们的吃饭时间也就是比旅客晚一个小时左右而已。但是对于列车员来说，那吃饭时间可就不一定了。尤其是那种列车上配备了两名列车长，每位列车长各带领一个小组，大家轮流倒班的，吃饭时间就更不一样了。我见过她们早上十点吃早饭，下午三点吃中午，晚上九点吃晚饭的。
因为吃饭不规律，所以胃病是列车员的职业病之一，出门在外，也有许多列车员自备饼干、面包、方便面，一来车上的饭太难吃，二来养胃，三来有时候到了吃饭的点，但昼夜颠倒实在是困得慌，不愿意起床吃饭，而且错过了开饭时间，那就靠这些食物充饥了。
说起列车员、列检、乘警们的伙食质量，这里面就参差不齐了。但有一点，列车上的工作人员，以及添乘干部，在值乘途中是绝对禁止饮酒的，这是一条铁的纪律。除非没人举报，没被抓到，否则等待着你的轻则处分考核，重则下岗。
在车上吃得最好的当然是列车长，每顿饭都能单独开小灶，搞个四菜一汤，有时候晚上还可以加餐搞夜宵。非但如此，在有些旅客列车上，经过谈判，列车长还可以在餐车主任这里拿一块利润分成。因为开车之后，列车长就是车上的主要负责人，餐车有许多事情是需要车长关照，或者说睁一只眼闭一只眼的，甚至在克扣列车员伙食时，是需要列车长出面摆平的。
伙食质量稍次的是乘警和餐车工作人员。乘警们可以找客运的麻烦，可以抓餐车卖私货，因此他们要吃好一点，餐车是不敢怠慢的。另外餐车虽然承包了，但对自己还是不会亏待的。
列检的情况要复杂一些。关键是看列检们在车上“玩得转不转”。车上的“三乘”，列车员、列检、乘警面和心不和，在车上勾心斗角的三国演义没少玩。你吃得如何，和你在车上“斗争”的结果紧密相关。玩得转的，你可以享受和乘警一样的伙食标准，玩不转的，就只能和列车员一样吃“乘务饭”。甚至有更糟糕的，直接被餐车“罚饭”。什么叫“罚饭”？那就是餐车就是不供应你伙食，看你能怎么着。这方面车上闹的事不少，明争的，暗斗的，暗中使坏的，还有出损招的，甚至公然打群架，直接发展成两个单位之间大规模群殴的，不一而足。
其实列检还不是车上吃得最差的，吃得最差的非列车员莫属。
为什么呢？
(未完待续)
(续五)
(续三)
餐车的承包人，称之为餐车主任。他手下管着大厨、饮事员、摆台、小营。
编挂了餐车的列车，每趟出乘前，路局都会按照列车员、公安、列检的编制人数，以及往返里程、出乘时间等因素，给每人一笔补贴。这个补贴并不直接交给个人，而是出乘前由餐车主任领取，然后工作人员在车上的伙食费就从这补贴里扣除。如果有还有余额，就按人员平均分给大家，这就是所谓的“乘务费”，其实就是伙食尾子。
那么一般这个伙食尾子能有多少呢？我询问过许多不同交路的列车，每趟乘务费以十元、二十元居多，少数能有三十元。
那么车上工作人员吃得到底怎么样呢？这还得分具体情况。
首先就是吃饭时间。一般情况下，餐车得先卖旅客饭，等旅客吃得差不离了，才会给工作人员做饭菜。这个可以理解，毕竟还是要旅客为重，毕竟人家餐车是承包的，让它们把赚钱的事先放到一边，那也不合情理。
对于乘警和列检来说，他们的吃饭时间也就是比旅客晚一个小时左右而已。但是对于列车员来说，那吃饭时间可就不一定了。尤其是那种列车上配备了两名列车长，每位列车长各带领一个小组，大家轮流倒班的，吃饭时间就更不一样了。我见过她们早上十点吃早饭，下午三点吃中午，晚上九点吃晚饭的。
因为吃饭不规律，所以胃病是列车员的职业病之一，出门在外，也有许多列车员自备饼干、面包、方便面，一来车上的饭太难吃，二来养胃，三来有时候到了吃饭的点，但昼夜颠倒实在是困得慌，不愿意起床吃饭，而且错过了开饭时间，那就靠这些食物充饥了。
说起列车员、列检、乘警们的伙食质量，这里面就参差不齐了。但有一点，列车上的工作人员，以及添乘干部，在值乘途中是绝对禁止饮酒的，这是一条铁的纪律。除非没人举报，没被抓到，否则等待着你的轻则处分考核，重则下岗。
在车上吃得最好的当然是列车长，每顿饭都能单独开小灶，搞个四菜一汤，有时候晚上还可以加餐搞夜宵。非但如此，在有些旅客列车上，经过谈判，列车长还可以在餐车主任这里拿一块利润分成。因为开车之后，列车长就是车上的主要负责人，餐车有许多事情是需要车长关照，或者说睁一只眼闭一只眼的，甚至在克扣列车员伙食时，是需要列车长出面摆平的。
伙食质量稍次的是乘警和餐车工作人员。乘警们可以找客运的麻烦，可以抓餐车卖私货，因此他们要吃好一点，餐车是不敢怠慢的。另外餐车虽然承包了，但对自己还是不会亏待的。
列检的情况要复杂一些。关键是看列检们在车上“玩得转不转”。车上的“三乘”，列车员、列检、乘警面和心不和，在车上勾心斗角的三国演义没少玩。你吃得如何，和你在车上“斗争”的结果紧密相关。玩得转的，你可以享受和乘警一样的伙食标准，玩不转的，就只能和列车员一样吃“乘务饭”。甚至有更糟糕的，直接被餐车“罚饭”。什么叫“罚饭”？那就是餐车就是不供应你伙食，看你能怎么着。这方面车上闹的事不少，明争的，暗斗的，暗中使坏的，还有出损招的，甚至公然打群架，直接发展成两个单位之间大规模群殴的，不一而足。
其实列检还不是车上吃得最差的，吃得最差的非列车员莫属。
为什么呢？
(未完待续)
(续五)
]]
聊聊列车工作人员的饮食保障(五)
(续四)
因为车上工作人员也分三六九等，列车员是地位最低下的。如果遇上没有承包的餐车，那情况还稍好一些，但这样的列车为数极少。如果餐车承包了，餐车主任是要和列车长谈判：你列车长的伙食我保证不亏待，你在餐车利润分成这一块也少不了你的。但是，餐车要赚钱呀，不但要赚旅客的钱，工作人员这一块也是能赚就尽量赚点，乘警惹不起，列检如果遇上厉害的，那也是不敢怠慢的。相较之下，列车员就是软柿子了。不怕列车员人多，不怕列车员抗议，只要届时列车长出面弹压、摆平就行了。
有许多朋友说列车上的伙食质次价高，但我要说，那已经算够可以了。列车员们的乘务饭的质量有时候还不如旅客饭呢。米饭不但是蒸出来的早米，又干又硬难以下咽，而且菜基本上都是餐车卖剩下的，或者是用一些用剩的烂菜帮子，烂菜叶子和在一起随便对付一下了事。那些烂菜帮子、烂菜叶子要在搁在自己家里，肯定是要被当作垃圾倒掉的，可是在列车上，对不起，您就将就点吧，不吃的话饿的是自己的肚皮。
用列车员们自己的话来说，那就是：吃得比猪还差。
可如果仅仅是吃不好，那也就算了，许多情况下你居然都没法吃饱。
说出来你们都不信吧？但这是事实。餐车为了增收节支，有时候做得非常非常过份。
为了说明这一点，我还是举一个例子吧(我当面征求过当事人的意见，得到她的首肯，拿她的故事出来举例说明)。
98年的时候，苏州铁路技校来了一些实习生到我们这里实习，10男10女，我有幸做过他们师傅，带过他们现场实习。等到99年毕业分配时，男的全分到我们单位来了，但路局把接收的应届女学生们，甭管是技校、中专、大专、大本，全部一刀切，扔给了客运段，只顾解决眼前的人手短缺，全然不顾专业不对口。
女孩子进客运段还能干什么？跑车呗。
在这十位MM当中，有一位子燕MM，平时那是老实本份出了名的，但在客运段，这样的软柿子就必然受欺负。
子燕MM跑的那趟车是绿皮车，车上除了个别几个人，其它的列车员都是老妈妈。在这趟车上，不但吃得比猪还差，而且居然吃不饱。
各位，子燕MM时年芳龄21，一米六的个头，身段苗条，能有多大的食量？就这食量，在车上居然吃不饱，各位可以想象一样餐车有多过份。
有一回吃晚饭，子燕MM又没有吃饱，而这时菜也没了，饭也没了。当晚子燕MM当的是上半夜的班，空着肚子实在难熬，于是只好自己走到餐车里，想打碗菜汤喝。咱们南昌不是有句俗话吗？叫做“饭没吃饱，汤来灌饱”，灌碗汤下去，至少能暂时撑撑肚子。
其实说是汤那是说得好听的，不过是一大桶黄不黄、绿不绿的涮锅水上面漂着屈指可数的几片烂菜叶子。
可令人没想到的是，餐车老大冲进了厨房，冲着子燕MM大喊大叫，劈头盖脸地破口大骂。非但如此，还劈手抢过子燕MM饭盒，顺手就从车窗处扔到车外去了。
这一下，子燕MM终于忍无可忍了。俗话说蔫人出豹子，子燕MM外表柔弱，但我知道她是那种外柔内刚型的。平时处处受人欺负，内心已经够压抑了，这一回餐车老大的做法，那可是彻底引爆了一座火山。
据车班里的老妈妈事后回忆，在餐车老大将子燕MM的饭盒扔出窗外后，子燕MM就变得让人认不出来了。
认不出来了？怎么回事？
(未完，待续)
(续六)
(续四)
因为车上工作人员也分三六九等，列车员是地位最低下的。如果遇上没有承包的餐车，那情况还稍好一些，但这样的列车为数极少。如果餐车承包了，餐车主任是要和列车长谈判：你列车长的伙食我保证不亏待，你在餐车利润分成这一块也少不了你的。但是，餐车要赚钱呀，不但要赚旅客的钱，工作人员这一块也是能赚就尽量赚点，乘警惹不起，列检如果遇上厉害的，那也是不敢怠慢的。相较之下，列车员就是软柿子了。不怕列车员人多，不怕列车员抗议，只要届时列车长出面弹压、摆平就行了。
有许多朋友说列车上的伙食质次价高，但我要说，那已经算够可以了。列车员们的乘务饭的质量有时候还不如旅客饭呢。米饭不但是蒸出来的早米，又干又硬难以下咽，而且菜基本上都是餐车卖剩下的，或者是用一些用剩的烂菜帮子，烂菜叶子和在一起随便对付一下了事。那些烂菜帮子、烂菜叶子要在搁在自己家里，肯定是要被当作垃圾倒掉的，可是在列车上，对不起，您就将就点吧，不吃的话饿的是自己的肚皮。
用列车员们自己的话来说，那就是：吃得比猪还差。
可如果仅仅是吃不好，那也就算了，许多情况下你居然都没法吃饱。
说出来你们都不信吧？但这是事实。餐车为了增收节支，有时候做得非常非常过份。
为了说明这一点，我还是举一个例子吧(我当面征求过当事人的意见，得到她的首肯，拿她的故事出来举例说明)。
98年的时候，苏州铁路技校来了一些实习生到我们这里实习，10男10女，我有幸做过他们师傅，带过他们现场实习。等到99年毕业分配时，男的全分到我们单位来了，但路局把接收的应届女学生们，甭管是技校、中专、大专、大本，全部一刀切，扔给了客运段，只顾解决眼前的人手短缺，全然不顾专业不对口。
女孩子进客运段还能干什么？跑车呗。
在这十位MM当中，有一位子燕MM，平时那是老实本份出了名的，但在客运段，这样的软柿子就必然受欺负。
子燕MM跑的那趟车是绿皮车，车上除了个别几个人，其它的列车员都是老妈妈。在这趟车上，不但吃得比猪还差，而且居然吃不饱。
各位，子燕MM时年芳龄21，一米六的个头，身段苗条，能有多大的食量？就这食量，在车上居然吃不饱，各位可以想象一样餐车有多过份。
有一回吃晚饭，子燕MM又没有吃饱，而这时菜也没了，饭也没了。当晚子燕MM当的是上半夜的班，空着肚子实在难熬，于是只好自己走到餐车里，想打碗菜汤喝。咱们南昌不是有句俗话吗？叫做“饭没吃饱，汤来灌饱”，灌碗汤下去，至少能暂时撑撑肚子。
其实说是汤那是说得好听的，不过是一大桶黄不黄、绿不绿的涮锅水上面漂着屈指可数的几片烂菜叶子。
可令人没想到的是，餐车老大冲进了厨房，冲着子燕MM大喊大叫，劈头盖脸地破口大骂。非但如此，还劈手抢过子燕MM饭盒，顺手就从车窗处扔到车外去了。
这一下，子燕MM终于忍无可忍了。俗话说蔫人出豹子，子燕MM外表柔弱，但我知道她是那种外柔内刚型的。平时处处受人欺负，内心已经够压抑了，这一回餐车老大的做法，那可是彻底引爆了一座火山。
据车班里的老妈妈事后回忆，在餐车老大将子燕MM的饭盒扔出窗外后，子燕MM就变得让人认不出来了。
认不出来了？怎么回事？
(未完，待续)
(续六)
聊聊列车工作人员的饮食保障(完)
(续五)
原来，平时文静柔弱的子燕MM，这时候突然变成了愤怒的狮子，咆哮着，在极短的时间内，把厨房里的东西干净、彻底、全部地扫荡了一遍。瓷器一件不剩，全砸得粉碎；不锈钢制器品，全部变了形；汤桶、饭桶全部倾倒；一次性餐盒、一次性筷子，全部打翻在地，踩上一只脚。
突如其来的变故，让餐车老大措手不及，他恐怕也从来没想过这平素的软柿子，今天会来个总爆发。等他反应过来，在短时间内厨房里已经大变样了。
反应过来的餐车老大愤怒地吼叫着，要冲过去揍死子燕MM。子燕冷冷地看着他，丝毫没有逃跑的意思。
可是餐车老大再愤怒也冲不过来了。
因为大伙儿都在餐车吃饭呢，这厨房里动静一大，老妈妈们都围上来了。一见餐车老大想动手，于是老妈妈们立马把他给按住了。你一个大男人，还好意思欺负小女孩？
眼见得犯了众怒，老妈妈们一边倒地帮子燕MM说话。餐车老大也不敢一意孤行，当然，嘴上的恶毒诅咒还是免不了的。
事后经列车长居中协调，餐车老大陪了子燕MM一个新饭盒，并保证对砸厨房之事不再作追究。
经此一役，车班里上上下下对子燕MM刮目相看，再没人敢随便吃她二马了，她每顿饭终于能吃饱了。
事情有时候就是这个样子，做人的尊严是要靠自己来捍卫的。
关于列车上工作人员的饮食就说到这里，再细的东西不能深入说了。
最后再补充一点，添乘的领导们吃饭要不要钱？
答案是：不需要。
只要你是添乘的，餐车是不收你饭钱的。其实不光是添乘干部，你就是不添乘，只是坐车出去办事，但你所处的地位能给客运部门带来利益，或者说是虽然不能带来利益，但是却可以损害客运利益，再或者是虽然和客运不搭边，但对于车长，餐车老大个人来说有利可图的，那免费招待一顿饭是绝对没问题的。在这种情况下，相关领导是不受禁酒令限制的，因为他既不是添乘，也不是工作人员，而只是乘坐这趟车而已。
那么，这些招待领导的费用从哪里出？如果领导的级别足够大，客运段事先都会打好招呼，上餐车多上点好餐料，好生伺候，这招待费嘛，单位上可以报销的。如果领导的级别不够，那这些招待领导的费用，就只能在列车员和旅客的伙食里找回来了。所以，旅客的饭菜质就更次，价就更高了。
(完)
2009年2月20日
(续五)
原来，平时文静柔弱的子燕MM，这时候突然变成了愤怒的狮子，咆哮着，在极短的时间内，把厨房里的东西干净、彻底、全部地扫荡了一遍。瓷器一件不剩，全砸得粉碎；不锈钢制器品，全部变了形；汤桶、饭桶全部倾倒；一次性餐盒、一次性筷子，全部打翻在地，踩上一只脚。
突如其来的变故，让餐车老大措手不及，他恐怕也从来没想过这平素的软柿子，今天会来个总爆发。等他反应过来，在短时间内厨房里已经大变样了。
反应过来的餐车老大愤怒地吼叫着，要冲过去揍死子燕MM。子燕冷冷地看着他，丝毫没有逃跑的意思。
可是餐车老大再愤怒也冲不过来了。
因为大伙儿都在餐车吃饭呢，这厨房里动静一大，老妈妈们都围上来了。一见餐车老大想动手，于是老妈妈们立马把他给按住了。你一个大男人，还好意思欺负小女孩？
眼见得犯了众怒，老妈妈们一边倒地帮子燕MM说话。餐车老大也不敢一意孤行，当然，嘴上的恶毒诅咒还是免不了的。
事后经列车长居中协调，餐车老大陪了子燕MM一个新饭盒，并保证对砸厨房之事不再作追究。
经此一役，车班里上上下下对子燕MM刮目相看，再没人敢随便吃她二马了，她每顿饭终于能吃饱了。
事情有时候就是这个样子，做人的尊严是要靠自己来捍卫的。
关于列车上工作人员的饮食就说到这里，再细的东西不能深入说了。
最后再补充一点，添乘的领导们吃饭要不要钱？
答案是：不需要。
只要你是添乘的，餐车是不收你饭钱的。其实不光是添乘干部，你就是不添乘，只是坐车出去办事，但你所处的地位能给客运部门带来利益，或者说是虽然不能带来利益，但是却可以损害客运利益，再或者是虽然和客运不搭边，但对于车长，餐车老大个人来说有利可图的，那免费招待一顿饭是绝对没问题的。在这种情况下，相关领导是不受禁酒令限制的，因为他既不是添乘，也不是工作人员，而只是乘坐这趟车而已。
那么，这些招待领导的费用从哪里出？如果领导的级别足够大，客运段事先都会打好招呼，上餐车多上点好餐料，好生伺候，这招待费嘛，单位上可以报销的。如果领导的级别不够，那这些招待领导的费用，就只能在列车员和旅客的伙食里找回来了。所以，旅客的饭菜质就更次，价就更高了。
(完)
2009年2月20日
精彩啊
很经典，地铁的乘警是不是还不如一般地方的片警？跑铁路一趟，有钱拿吗？
忘情的帖子照例要顶！
还在等宿营车:lol
还在等宿营车:lol
精彩。
虽然很少坐火车，但火车的世界真的很精彩。
虽然很少坐火车，但火车的世界真的很精彩。
不过，说实话，这样的铁路，怎么跟黑社会一样，还有势力范围，这样黑的地方，如何保证运输质量啊。
忘情好文！
不吃火车盒饭好多年的瓢过:victory:
不吃火车盒饭好多年的瓢过:victory:
原帖由 for 于 2009-2-24 19:16 发表
地铁的乘警是不是还不如一般地方的片警？跑铁路一趟，有钱拿吗？
没弄明白你什么意思，你所说的地铁是指大城市的地下铁路还是指一些地方的地方投资铁路？乘警不如片警那是肯定的。乘警跑趟车，也和一般乘务员那样拿十块，二十块乘务费，在文中我已经说清楚了
原帖由 for 于 2009-2-24 19:28 发表
这样的铁路，怎么跟黑社会一样，还有势力范围，这样黑的地方，如何保证运输质量啊。
你怎么象不食人间烟火，一直生活在真空里似的？在中国，到处都一样。
忘情我想请问你一个问题,火车司机在车上想上厕所怎么办?现在的机车上有卫生间吗?
典型的大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米,虾米吃泥巴.:P
原帖由 rei0079 于 2009-2-24 20:07 发表
忘情我想请问你一个问题,火车司机在车上想上厕所怎么办?现在的机车上有卫生间吗?
据说是没有。
我做列车员那回，是自己带的饭菜，开车前放到某车厢锅炉下面的蒸汽箱里（从车外站台上放进去），
3个小时以后停大站时奔过去取出来吃。
3个小时以后停大站时奔过去取出来吃。
一般地方虽然黑，但象打群架，而且是有组织，有背景的去打，事业企业好象不多。觉得铁路这么搞不是路，有点被那些部队退伍下来的人带坏了。
忘情的帖子照例要顶！
贵不贵是个平衡~~~~~~
忘情的帖子照例要顶！
复杂啊复杂...............
以后坐火车坚决自己带饭。。。。
话说飞机就要好很多。。。
上次我一同学。体重是我的三分之二不到。飞了13个半小时。吃了四份正餐。。
人家居然都给。。。这孩子居然还不够。。只要小打劫了我一下。。
话说飞机就要好很多。。。
上次我一同学。体重是我的三分之二不到。飞了13个半小时。吃了四份正餐。。
人家居然都给。。。这孩子居然还不够。。只要小打劫了我一下。。
原帖由 绝望的人流浪 于 2009-2-25 05:29 发表
以后坐火车坚决自己带饭。。。。
话说飞机就要好很多。。。
上次我一同学。体重是我的三分之二不到。飞了13个半小时。吃了四份正餐。。
人家居然都给。。。这孩子居然还不够。。只要小打劫了我一下。。
飞机上的饭菜也不好吃的，经济舱的饭菜就是渣，商务舱的不错不过都坐商务舱了，口味自然更刁。。。长途飞行没有事情做，睡觉或者吃东西是很少的几种消遣，可以理解，我也坐过飞美国的航班，但是绝对不是因为好吃，只有你要吃饭，人家空乘也省心，饭给你别闹了，否则长途飞行的时候憋在这么小的空间，没有消遣，什么怪异的事情都可能发生:L :L :L
忘情干脆搞个每周一贴好了，不过当然多多益善更好了。
忘情大哥很理性，很难得见到这么理性的人。顶！:)
好文，好文，火车也是一个小世界。
就吃过一次火车上的盒饭，确实不好吃
原帖由 rei0079 于 2009-2-24 20:07 发表
忘情我想请问你一个问题,火车司机在车上想上厕所怎么办?现在的机车上有卫生间吗?
一些最先进的机头上有卫生间了。但绝大多数没有，想上卫生间？到站再说，实在不行，找个角落撒吧
为什么不继续写相亲系列了那个比较有趣
原帖由 chenyuqi 于 2009-2-25 18:07 发表
为什么不继续写相亲系列了
总得有特色的才好写吧？总得每集都有不同的特色吧？总得咱有心情写吧？我现在忙着呢。
有2次坐车,一次T62一次K166,因为帮买票的阿姨给车上打过招呼的缘故,一路都有免费盒饭吃.但事先都不知道,带一堆方便面一包都没吃上...
好文精彩,全部收藏中.
:@ :@ :@ 小小火车上都能折腾出这么多的事,可见中国法制不健全,实行也不严格啊.哎 什么时候是个头啊.国家应该照搬日本铁路的管理办法 实行严格统一合理的管理.不然真是苦了百姓.
其实好多地方都是一样一样的:(
火车上基本不吃盒饭。都是自己买一堆吃的上去吃。不过现在火车上啤酒不卖玻璃瓶装的，一律都是易拉罐不知道是什么原因，难道有人扔酒瓶子砸破过车下人头？
工作和铁路有关，看着铁路的帖子就感觉亲切[:a6:]
工作和铁路有关，看着铁路的帖子就感觉亲切[:a6:]
不管是国内还是国外各行各业都有一套自己的潜规则
火车上的饭真的好难吃:Q