中国汽车业起步晚后劲足疾追世界前三甲

纵观双龙汽车风波看中国汽车的竞争力<上>
周刊朝鲜 / 朝鲜日报记者 李东勋 (2009.02.09 17:44)
        最近，发生双龙汽车风波后，中国汽车重新受到了全球关注。在今年1月25日闭幕的美国底特律国际车展上，中国汽车同美国汽车业三大巨头（通用、福特、克莱斯勒）形成鲜明对照，受到了全世界的高度关注。再加上，中国本土汽车公司有可能收购破产传闻一直不断的通用和福特公司部分品牌的消息也传得沸沸扬扬。三星经济研究所在最近一期报告中指出：“据悉，中国、印度等汽车行业‘后起之秀’对美国汽车三巨头的收购极为关注。若他们收购汽车三巨头的部分品牌，将一举三得‘品牌、技术及美国市场’。”

▲图为，上海大众首款中高档自主品牌轿车荣威（Roewe）汽车生产线。墙上挂着“今日的质量，明日的市场”的标语。照片＝上海汽车公司◆规模：中国汽车产量已超过韩国的一倍

中国汽车产量已经跃升至世界前三。据国际汽车制造商协会(OICA)和中国汽车协会的资料，2008年中国生产了934万辆车，成为继日本(1150万辆)、美国(1070万辆)之后的世界第三大汽车生产国。中国的汽车产量在很早以前就超过了欧洲汽车第一大国德国，其产量是世界排名第5的韩国(年产400万辆)的2倍多。

目前，中国的整车制造企业有19家，加上零配件企业共有130家。丰田、通用等日美汽车厂商以及韩国的现代、起亚汽车都分别与中国汽车厂商联手建立了合资法人，在中国生产汽车。自2008年初启动生产线的现代车北京第一、第二工厂和2007年未启动生产线的江苏盐城起亚第一、第二工厂分别拥有年产能60万辆和40万辆的生产设备。

汽车消费市场的规模也在日益增长。去年中国内需市场的规模为983万辆汽车，其中包括504辆轿车。尤其是，非合资厂家的中国本地汽车企业的销售量增长惊人。中国本地汽车企业去年的销量为130万辆，占内需市场的26%.

奇瑞汽车和吉利汽车分别荣登销量榜的第五和第九位。相关行业认为，中国汽车业的发展空间更加无穷无尽。因为，据中国汽车工业协会调查显示，虽然汽车注册数已上升至世界前五，但汽车普及率仍处于起步阶段，平均每33人拥有一辆。

目前，中国政府也在加大力度发展汽车产业。中国政府认为，振兴汽车产业乃是拉动内需的关键所在。今年1月15日，中国国务院发表说：“为了振兴汽车市场，对购买排量1.6升以下汽车的购置税，从原来的10％降至5％，并在未来三年内斥资100亿元人民币开发电动汽车及扩大汽车零配件产业。”

◆引进新政策：谁传授技术就为谁打开市场

中国本土汽车企业的发展速度确实令人生畏，但迄今为止引领中国汽车市场的发展动力仍旧是跨国合作及合资企业。目前，包括现代起亚汽车在内，世界10大汽车企业全部同中国本土公司联手组成合作企业，正在激烈拼杀。

目前汽车销量前4名都是中外合资公司。尤其是，被称作德国“国车”的大众几乎把公司的命运寄托在中国市场上。因为德国大众分别与中国本土汽车公司——“一汽”和“上海汽车”合作，成立了“一汽大众”和“上海大众”两家公司，并且分列中国汽车销量前两名。以至有些人说：“德国的‘国车’已经变成了中国的‘人民车’”。

尽管有望获得高利润，但外国汽车企业以独资方式进军中国仍是根本不可能的。因为中国政府允许以合作或合资方式进军中国的目的是学习外企汽车先进技术。因此，外国汽车企业不得不与当地公司合作，以进军中国。这一政策就是，在传授技术的前提下，才允许进入市场。现代汽车和起亚汽车正分别与北京汽车和东风汽车合作。当然，在此过程中先进的汽车技术和经营方法自然地流向中国。中国汽车评论专家贾可说：“和丰田合作的‘一汽’把与跨国企业的合作当成了学习先进技术的窗口，并因此收益不菲。”三星经济研究所最近曾发表过一份报告指出：“中国政府的‘以市场换技术’政策为高新技术产品的发展助了一臂之力。”

朝鲜日报中文网 chn.chosun.com纵观双龙汽车风波看中国汽车的竞争力<上>
周刊朝鲜 / 朝鲜日报记者 李东勋 (2009.02.09 17:44)
        最近，发生双龙汽车风波后，中国汽车重新受到了全球关注。在今年1月25日闭幕的美国底特律国际车展上，中国汽车同美国汽车业三大巨头（通用、福特、克莱斯勒）形成鲜明对照，受到了全世界的高度关注。再加上，中国本土汽车公司有可能收购破产传闻一直不断的通用和福特公司部分品牌的消息也传得沸沸扬扬。三星经济研究所在最近一期报告中指出：“据悉，中国、印度等汽车行业‘后起之秀’对美国汽车三巨头的收购极为关注。若他们收购汽车三巨头的部分品牌，将一举三得‘品牌、技术及美国市场’。”

▲图为，上海大众首款中高档自主品牌轿车荣威（Roewe）汽车生产线。墙上挂着“今日的质量，明日的市场”的标语。照片＝上海汽车公司◆规模：中国汽车产量已超过韩国的一倍

中国汽车产量已经跃升至世界前三。据国际汽车制造商协会(OICA)和中国汽车协会的资料，2008年中国生产了934万辆车，成为继日本(1150万辆)、美国(1070万辆)之后的世界第三大汽车生产国。中国的汽车产量在很早以前就超过了欧洲汽车第一大国德国，其产量是世界排名第5的韩国(年产400万辆)的2倍多。

目前，中国的整车制造企业有19家，加上零配件企业共有130家。丰田、通用等日美汽车厂商以及韩国的现代、起亚汽车都分别与中国汽车厂商联手建立了合资法人，在中国生产汽车。自2008年初启动生产线的现代车北京第一、第二工厂和2007年未启动生产线的江苏盐城起亚第一、第二工厂分别拥有年产能60万辆和40万辆的生产设备。

汽车消费市场的规模也在日益增长。去年中国内需市场的规模为983万辆汽车，其中包括504辆轿车。尤其是，非合资厂家的中国本地汽车企业的销售量增长惊人。中国本地汽车企业去年的销量为130万辆，占内需市场的26%.

奇瑞汽车和吉利汽车分别荣登销量榜的第五和第九位。相关行业认为，中国汽车业的发展空间更加无穷无尽。因为，据中国汽车工业协会调查显示，虽然汽车注册数已上升至世界前五，但汽车普及率仍处于起步阶段，平均每33人拥有一辆。

目前，中国政府也在加大力度发展汽车产业。中国政府认为，振兴汽车产业乃是拉动内需的关键所在。今年1月15日，中国国务院发表说：“为了振兴汽车市场，对购买排量1.6升以下汽车的购置税，从原来的10％降至5％，并在未来三年内斥资100亿元人民币开发电动汽车及扩大汽车零配件产业。”

◆引进新政策：谁传授技术就为谁打开市场

中国本土汽车企业的发展速度确实令人生畏，但迄今为止引领中国汽车市场的发展动力仍旧是跨国合作及合资企业。目前，包括现代起亚汽车在内，世界10大汽车企业全部同中国本土公司联手组成合作企业，正在激烈拼杀。

目前汽车销量前4名都是中外合资公司。尤其是，被称作德国“国车”的大众几乎把公司的命运寄托在中国市场上。因为德国大众分别与中国本土汽车公司——“一汽”和“上海汽车”合作，成立了“一汽大众”和“上海大众”两家公司，并且分列中国汽车销量前两名。以至有些人说：“德国的‘国车’已经变成了中国的‘人民车’”。

尽管有望获得高利润，但外国汽车企业以独资方式进军中国仍是根本不可能的。因为中国政府允许以合作或合资方式进军中国的目的是学习外企汽车先进技术。因此，外国汽车企业不得不与当地公司合作，以进军中国。这一政策就是，在传授技术的前提下，才允许进入市场。现代汽车和起亚汽车正分别与北京汽车和东风汽车合作。当然，在此过程中先进的汽车技术和经营方法自然地流向中国。中国汽车评论专家贾可说：“和丰田合作的‘一汽’把与跨国企业的合作当成了学习先进技术的窗口，并因此收益不菲。”三星经济研究所最近曾发表过一份报告指出：“中国政府的‘以市场换技术’政策为高新技术产品的发展助了一臂之力。”

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