有没有人能摆一摆J-10前起落架前面为什么要留一块挡板?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 02:44:57
觉得有点儿奇怪
虽然板板不太,但在起飞时的阻力仍然会有一些,这不是纯粹给添堵吗?[:a9:]

看看几十年前的F-16,人家还是单面侧盖板。觉得有点儿奇怪
虽然板板不太,但在起飞时的阻力仍然会有一些,这不是纯粹给添堵吗?[:a9:]

看看几十年前的F-16,人家还是单面侧盖板。
听说原来设计就是对开式,但是试飞中发现舱门强度不足,变形了,后来就改成了三片式了。
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貌似是前起落架的一段盖子,不是挡泥板
F-16,侧开,关?
鹰狮也有吧!

从狮沿袭过来的,J-10原型机和狮一样前起落架是左右双开的。
但是J-10最大速度要高些,而且J-10改为激波可调进气道,进气口有变化。在J-10定型过程中,发现前起落架舱盖强度不够,所以后来就将前起落架舱盖分成三个部分,左右双开的两块舱盖长度变短,增加一块往前开的舱盖。
LS辛苦,学习了
自己推销一下自己写的老贴子,不要介意。
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=514400
貌似在原型机的试飞中起落架舱门出过问题,具体可以翻一下刚解密时CD的帖子
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刚度问题。

试飞低空大表速时前起舱门撕裂。雷强回忆文里明确提到由两片变三片是参照美帝的机型搞得。

所以,不存在体制问题。
看看珠海航展雷老大的那篇采访文章就知道了!
飞行黄金B2也有那玩意,知道为嘛吧。
LQ大叔的一项贡献,居然有这麽多童子不知道,难怪会狂喷LQ
弱弱的问下..何谓寒假党.....??
版主这个贴子锁了吧
学生过年放寒假。
为什么不用单片式?
这贴有水平啊....寒假党的逆袭
原帖由 qzs_wyf 于 2009-2-7 23:29 发表
为什么不用单片式?

单片式优点是移动的零件少,只要舱门盖打开不成功,就会立刻查处那一个盖有问题。多个舱盖增加了系统的复杂程度,也增加了出问题的概率。
但是一个舱盖不能太大,否则强度会有问题。而J-10是双轮,占得宽度大,如果使用一个盖的话,必然盖的面积很大,强度就有问题,而且盖打开后,有可能盖离地太近。
这种起落架还有其他方面的考虑,注意观察幻影2000的起落架舱门,在地上的时候后边的两片舱门是收起的,为什么呢?
飞机停放在机场上,不仅要考虑人对飞机的安全,还要考虑动物对飞机的安全,比如老鼠,这东西从前起落架撑杆爬进起落架舱咬坏电线怎么办呢?过去我国的老师傅们在飞机长期停机时用个比较高的大圆筒把起落架装在里面,但是飞机普通停放咋办?在这种事故发生多次后,起落架舱门就设计成放下时也可部分关闭,部分关闭的舱门和起落架本身的结构留下的空隙不足以让老鼠钻进起落架舱,这样飞机就安全了
原帖由 lysunnn 于 2009-2-7 15:31 发表
听说原来设计就是对开式,但是试飞中发现舱门强度不足,变形了,后来就改成了三片式了。

对于这个解释有怀疑,轮舱门一般靠液压或者起落架收上时协调带动,而不是大的承力部件,为何会出现强度不足,产生变形,估计起落架收放结构的改进导致轮舱门改变的可能性更大一点。
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非常认真地学习一下。
原帖由 ertert 于 2009-2-7 23:47 发表

当舱门盖关上时,舱门盖子和里面的前轮是有空隙的,也就是说舱门盖不可能找到完美的传力点,将盖上的压力传到机身上。
当低空高速飞行时,特别是在大攻角飞行时,会有很强的空气动压作用于舱门盖上。
如果伴有飞 ...

那只能说明液压闭锁系统有问题,或者传动用的钢丝强度不够,也可能是液压滚子锁不可靠,歼6歼7歼8咋就没这个问题
原帖由 flanker2323 于 2009-2-7 23:50 发表

那只能说明液压闭锁系统有问题,或者传动用的钢丝强度不够,也可能是液压滚子锁不可靠,歼6歼7歼8咋就没这个问题

歼6歼7歼8有设计定型考核吗?如果有设计定型考核的话,有低空大表速的考核吗?如果有低空大表速的考核,有低空飞到M1.2的记录吗?
原帖由 ertert 于 2009-2-7 23:56 发表

歼6歼7歼8有设计定型考核吗?如果有设计定型考核的话,有低空大表速的考核吗?如果有低空大表速的考核,有低空飞到M1.2的记录吗?

仔细看我上面的回复,当年上飞机结构设计的时候老师专门就这个问题做过解释,其他专家来校访问讲座的时候也专门提过,现在的飞机起落架舱门设计成起落架放下时也半封闭多数出于停机安全考虑
请参考方方老大在N年前写的歼十观察一文。据本穷所知,此文乃是第一个提出此问题并给出权威解答的。