J-10的前起落架，为什么要用3个小仓门？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:12:14



记得原型机就是这样，后来为了什么原因，J10甲改为两边各一个仓门，怎么到了J10丙又改为3仓门了呢


顺便送上j-10丙的喉包

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2016-2-12 01:34 上传


记得原型机就是这样，后来为了什么原因，J10甲改为两边各一个仓门，怎么到了J10丙又改为3仓门了呢

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顺便送上j-10丙的喉包
详情请联系成飞公司，你问不问是一回事，他们回答不回答是另一回事
应该是起到减速板的作用。


没太注意这细节==

没太注意这细节==
看开开 发表于 2016-2-12 05:34
三块盖板会增加一套传动装置，重量偏大，歼十a是空战型，所以减重使用两块盖板。而十c通过3d打印技术减重成 ...
前面舱门是固定在起落架上的，哪里会多出一套传动装置？
J-10各个系列一直是三门的。
看过j10的图片就会知道，三块板一直是主流。
详情记不清了，在一采访试飞员一(雷强或李中华)的文章中提到过，原来的两片仓门有点小问题，试飞员建议改成三片式的，还能起到减速的作用
两片的只在原型上，量产的一直是三片
起飞时也减速？
楼主显然记反了。
因为三比较顺。。。。
歼10丙。。。。。。。。这B装的。。。。
两片会被甩开

歼10丙。。。。。。。。这B装的。。。。
子文容嘛。。。
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歼10丙。。。。。。。。这B装的。。。。
哈哈 应该说这 乙 装的
超大初创之时，容子文是我们了解台湾的一扇门。
楼主你记反了= =这货量产时一直是3片门。
哈哈 应该说这 乙 装的
哈哈，巧妙！
请直接百度 “歼10  起落架舱门”
在采访李中华的电视节目里介绍过，因为在飞低空高速时发现两片式前起落架舱门强度不够后改为三片式。
三片这主意真心赞，保护了前架的液压管，减低后两片风压、重量和作用筒要求。
三片这主意真心赞，保护了前架的液压管，减低后两片风压、重量和作用筒要求。
当初是两片，强度不够被迫改的。
因为喜欢因为爱，湾湾能用爱发电，难道不是因为喜欢因为爱嘛？
楼主是容子文？
歼10丙。。。。。。。。这B装的。。。。
歼十丙，没问题啊，胜利日大阅兵的时候不是叫DF21D为东风二十一丁型中程火箭弹吗？
宇宙神 发表于 2016-2-12 06:10
J-10各个系列一直是三门的。
原型机一开始是2片式的
lzx2619263 发表于 2016-2-12 06:39
详情记不清了，在一采访试飞员一(雷强或李中华)的文章中提到过，原来的两片仓门有点小问题，试飞员建议改成 ...
据说试飞时严重变形
坛子素质真的是下降严重。。。雷强的那段访谈都出现过多少次了。。。

因为最早是大片舱门，试飞时强度不足被气流撕裂过，雷强建议把单片舱门改成三片小舱门，解决了问题
两块舱门大速度时候会撕裂飞掉
有望成为新一轮月经贴
sap233 发表于 2016-2-12 08:24
楼主显然记反了。

看来的确如此
thomas1987 发表于 2016-2-12 12:04
坛子素质真的是下降严重。。。雷强的那段访谈都出现过多少次了。。。

因为最早是大片舱门，试飞时强度不 ...
现在的20和31可都是单片舱门啊

是不是因为锥形设计，所以不会被撕裂？
子文容 发表于 2016-2-12 19:47
现在的20和31可都是单片舱门啊

是不是因为锥形设计，所以不会被撕裂？
据说是带护翼的
两片面积大 受力大，三片分散一下  。搞在进气道下面两片加固加强可能也不方便吧
现在的20和31可都是单片舱门啊

是不是因为锥形设计，所以不会被撕裂？
或许吧 10最早的两片式强度不够后来改三片的～
当初是两片，强度不够被迫改的。
工程的东西没法硬撑，不够就是不够。硬是加强结构去硬顶才是真二。
结构强度不够
J-10的前起落架，为什么要用3个小仓门？ 有没有人能摆一摆J-10前起落架前面为什么要留一块挡板？ 为什么我们的战机前起落架不设计成半轮叉的？ 为什么A10的前起落架不在正中间？ SU-27 J-15 F-18前起落架对比！感谢海版萧少侠的图！ J－10的型号细分（前轮起落架） 粽子的座舱盖和前起落架是不是直接用的歼10的 求科普！这件苏30的前起落架为什么折断了？？发生在国内 ... 前起落架的样子很奇特的 猜猜是什么机的前起落架？ 关于前起落架舱门的求教贴 J-10开启EPU后，起落架的液压仍然会逐步降低变为零。