超级军网歼七的未来改进路向之无加力昆仑.
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:11:33
纯属YY,猜中莫抓.
2现在是5778/8134,不要加力室了,起码短上1.5米,起码省出1000升空间,可以多装油,载油系数提高,同时发动机寿命也延长了,少了加力室和相关控制系统,尾喷温度下降,都有利于降价,如果昆仑3的话,那正常推力就追上WP13的6669千克力了,但减重最少300千克.
J7MG正常起飞重量从7540变为7870,载油从2030变为2810,载油系数从0.27提升到0.36,航程起码增加1/3,使用经济性大大提高,而飞行性能不变(昆仑3非加力型).
最大难题是非加力型发动机造成的全机重心后移.
对于老J7用户来说,应是个不错的选择.TG就不要想了.但是,顺理推下去,山鹰装非加力型昆仑3也有相同效果.纯属YY,猜中莫抓.
2现在是5778/8134,不要加力室了,起码短上1.5米,起码省出1000升空间,可以多装油,载油系数提高,同时发动机寿命也延长了,少了加力室和相关控制系统,尾喷温度下降,都有利于降价,如果昆仑3的话,那正常推力就追上WP13的6669千克力了,但减重最少300千克.
J7MG正常起飞重量从7540变为7870,载油从2030变为2810,载油系数从0.27提升到0.36,航程起码增加1/3,使用经济性大大提高,而飞行性能不变(昆仑3非加力型).
最大难题是非加力型发动机造成的全机重心后移.
对于老J7用户来说,应是个不错的选择.TG就不要想了.但是,顺理推下去,山鹰装非加力型昆仑3也有相同效果.
2现在是5778/8134,不要加力室了,起码短上1.5米,起码省出1000升空间,可以多装油,载油系数提高,同时发动机寿命也延长了,少了加力室和相关控制系统,尾喷温度下降,都有利于降价,如果昆仑3的话,那正常推力就追上WP13的6669千克力了,但减重最少300千克.
J7MG正常起飞重量从7540变为7870,载油从2030变为2810,载油系数从0.27提升到0.36,航程起码增加1/3,使用经济性大大提高,而飞行性能不变(昆仑3非加力型).
最大难题是非加力型发动机造成的全机重心后移.
对于老J7用户来说,应是个不错的选择.TG就不要想了.但是,顺理推下去,山鹰装非加力型昆仑3也有相同效果.纯属YY,猜中莫抓.
2现在是5778/8134,不要加力室了,起码短上1.5米,起码省出1000升空间,可以多装油,载油系数提高,同时发动机寿命也延长了,少了加力室和相关控制系统,尾喷温度下降,都有利于降价,如果昆仑3的话,那正常推力就追上WP13的6669千克力了,但减重最少300千克.
J7MG正常起飞重量从7540变为7870,载油从2030变为2810,载油系数从0.27提升到0.36,航程起码增加1/3,使用经济性大大提高,而飞行性能不变(昆仑3非加力型).
最大难题是非加力型发动机造成的全机重心后移.
对于老J7用户来说,应是个不错的选择.TG就不要想了.但是,顺理推下去,山鹰装非加力型昆仑3也有相同效果.
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原帖由 f22 于 2009-1-3 09:00 发表
纯属YY,猜中莫抓.
2现在是5778/8134,不要加力室了,起码短上1.5米,起码省出1000升空间,可以多装油,载油系数提高,同时发动机寿命也延长了,少了加力室和相关控制系统,尾喷温度下降,都有利于降价,如果昆仑3的话,那正常推 ...
……取消加例筒后飞机重心后移变成静不安定的，不上电传就没法飞了:D
好，好，好，太好了，那样7G就能超巡了吧，好主意。
:D 楼上的好象都在梦游!
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原帖由 隆蔚 于 2009-1-3 09:09 发表不要超巡,对小国没有意义.
好，好，好，太好了，那样7G就能超巡了吧，好主意。
超7已经有了,F22大佬您穿越了:D
对山鹰的意义也很大.
本右设想过山鹰变成"穷人版苏30",用无加力型昆仑3后,航程增加费用降低:victory:
就是要解决静安定问题.
本右设想过山鹰变成"穷人版苏30",用无加力型昆仑3后,航程增加费用降低:victory:
就是要解决静安定问题.
枭龙对于小国还是太贵了,要守住最低端超音速战斗机市场,还要在J7MG上做文章.
:L :L 最低端:L :L ,恩,有前途:victory:
莫急,132手里还有空中加油和翼身融合可以往最低端上加,不是永远山寨的说.
楼主的这个想法要求重新设计后机身，工作量不小。
这让我想到了当初为超音速客机图-144作科研的无尾三角机的米格21改型。这个改型不需要对机身作大的改动，无尾三角机翼甚至沿用米格21的主起落架。但是，这个东西竟然能超音速巡航（如果我没记错）。
所以，我建议参考这个无尾米格21，开发一款隐身或半隐身（如果武器外挂）、超音速巡航、价格低廉、又和小龙的性能互补的第三世界的袖珍F22。
这让我想到了当初为超音速客机图-144作科研的无尾三角机的米格21改型。这个改型不需要对机身作大的改动，无尾三角机翼甚至沿用米格21的主起落架。但是，这个东西竟然能超音速巡航（如果我没记错）。
所以，我建议参考这个无尾米格21，开发一款隐身或半隐身（如果武器外挂）、超音速巡航、价格低廉、又和小龙的性能互补的第三世界的袖珍F22。
原帖由 HaveBlue 于 2009-1-3 10:00 发表
楼主的这个想法要求重新设计后机身，工作量不小。
这让我想到了当初为超音速客机图-144作科研的无尾三角机的米格21改型。这个改型不需要对机身作大的改动，无尾三角机翼甚至沿用米格21的主起落架。但是，这个东西 ...
lca。。。。。。。。。。。
原帖由 HaveBlue 于 2009-1-3 10:00 发表
...我建议参考这个无尾米格21，开发一款隐身或半隐身（如果武器外挂）、超音速巡航、价格低廉、又和小龙的性能互补的第三世界的袖珍F22。
战斗机中的桑塔纳[:a1:] [:a1:]
没必要再改了吧?
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要坚决停产歼7，不然FC1很难卖得动。
不加力歼七的很象A7海盗啊:D
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老机器不知道还有无改进的价值了！
不要加力又不能超训。那J7的最大特点和优势且不丢了个干尽。只能去仍炸弹或巡逻还不如发展一个双转子的昆仑去改强5。
咱能不能让七爷退休啊,[:a5:]
上昆仑三要么修改翼型，要么前端配重，加上后机身修改，工作量不小，飞控不能改，电传价格太高。
成飞有闲钱可以弄个验证机玩玩
成飞有闲钱可以弄个验证机玩玩
原帖由 穿过灵魂的细沙 于 2009-1-3 11:27 发表
上昆仑三要么修改翼型，要么前端配重，加上后机身修改，工作量不小，飞控不能改，电传价格太高。
成飞有闲钱可以弄个验证机玩玩
……配重就可以，132干这个有经验。
j-7现在在tg也慢慢当教练机再用了，不再承担什么大的任务，改进花钱有必要么，还是用垮了退了吧，状态好的改改无人机什么的
仅剩的就是一条j-7g生产线，有需求生产几架也都是出口的，没需求了，技术升级下，就改成fc-1生产线了
仅剩的就是一条j-7g生产线，有需求生产几架也都是出口的，没需求了，技术升级下，就改成fc-1生产线了
好久没看到F22系统的泻料了 光拿个小七来顶数:Q
应该装了昆仑就到头了
老7该退休了
顶f22的帖子。
但是：1.这样和重新设计一款战斗机有何区别？2.换装无加力昆仑3，那进气道的总恢复系数能达到什么水平？如重新设计进气道，则设计量........
但是：1.这样和重新设计一款战斗机有何区别？2.换装无加力昆仑3，那进气道的总恢复系数能达到什么水平？如重新设计进气道，则设计量........
J7未来的改进路向应该走博物馆路线。
原帖由 lizyu 于 2009-1-3 11:41 发表
……配重就可以，132干这个有经验。
配重加有效载荷还可以，千万不能为了配重而配重，那就亏了
非常之赞同LZ。[:a15:] [:a15:]
这样的工程可以交给新设计人员，让他们练练手，又不至于太难，也好锻炼锻炼经验。
将来有必要作为援助项目的时候也不太费钱。
这样的工程可以交给新设计人员，让他们练练手，又不至于太难，也好锻炼锻炼经验。
将来有必要作为援助项目的时候也不太费钱。
7爷受制于过小的机头，所以发展空间已经几乎没有了
LZ的设想或许对山鹰的后续发展还是很有意义的。
毕竟山鹰的单座改型完全可以看作7爷的尖头后续版本。
LZ的设想或许对山鹰的后续发展还是很有意义的。
毕竟山鹰的单座改型完全可以看作7爷的尖头后续版本。
没加力估计要4000米跑道才可以飞起来!
原帖由 hawkcwq 于 2009-1-3 12:56 发表
非常之赞同LZ。[:a15:] [:a15:]
这样的工程可以交给新设计人员，让他们练练手，又不至于太难，也好锻炼锻炼经验。
将来有必要作为援助项目的时候也不太费钱。
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针对什么目标进行援助？
采购对什么目的进行应用？
丢什么蛋，面面还是空面为侧重？
... 越高越死。直接7G或者山鹰出口还能威胁A3类的国家，这个项目输出难道坏土鳖的名声么？ 纯靶子[:a3:] [:a16:]
这东西还有多少利用价值？
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原帖由 红男爵 于 2009-1-3 13:06 发表
没加力估计要4000米跑道才可以飞起来!
问题是现在的不加力推力比原来的加力推力还大（早年加推连56都不到），推力大了难不成反而飞不起来了？
嘿嘿，给山鹰换不加力版的玩1。6马赫超巡，想想都觉得寒啊