F-5E试验证实修改飞机外形能降低音爆影响

英国《防务新闻》2003年8月29日消息，诺斯罗普·格鲁门综合系统部与美国国防预先研究计划局（DARPA）和NASA合作，已验证了一种可减小声爆影响的方法。
    8月27日，在56年前首次突破声爆的同一个超声速试验场，政府/工业界小组证实修改飞机外形能降低声爆的强度。这一理论此前从未在实际飞行中验证。
　　在大气中飞行的飞机持续产生像在水中行走的船产生的水波一样的空气压力波。当飞机飞行速度超过声速（海平面约750英里/小时），压力波合成为激波，到达地面后成为声爆。
    F-5E飞行试验在埃德华兹空军基地NASA德莱登飞行研究中心进行。机头经过特殊改装的一架F-5E飞机在试验场达到超声速飞行，地面和其他飞机上的传感器对声爆过压进行了测量。随后不久一架未经改装的F-5E在同一空域作了超声速飞行。两架飞机信号数据对比清楚地显示出机身经改装的F-5E飞机产生的声爆强度更低。同一天进行的另一次相同试验再次证实了这一结果。
    700万美元的定形声爆验证（SSBD）项目是国防预先研究计划局（DARPA）、NASA和诺斯罗普·格鲁门公司联合开展的研究计划，是DARPA安静超声速平台（QSP）项目的组成部分之一。诺斯罗普·格鲁门公司负责F-5E飞机改造的设计和安装，具体内容是飞机安装了一个特殊形状的机头罩（nose glove），机身下侧加装了铝制基体结构和复合材料蒙皮。美国海军航空兵武器系统部提供了F-5E飞机。英国《防务新闻》2003年8月29日消息，诺斯罗普·格鲁门综合系统部与美国国防预先研究计划局（DARPA）和NASA合作，已验证了一种可减小声爆影响的方法。
    8月27日，在56年前首次突破声爆的同一个超声速试验场，政府/工业界小组证实修改飞机外形能降低声爆的强度。这一理论此前从未在实际飞行中验证。
　　在大气中飞行的飞机持续产生像在水中行走的船产生的水波一样的空气压力波。当飞机飞行速度超过声速（海平面约750英里/小时），压力波合成为激波，到达地面后成为声爆。
    F-5E飞行试验在埃德华兹空军基地NASA德莱登飞行研究中心进行。机头经过特殊改装的一架F-5E飞机在试验场达到超声速飞行，地面和其他飞机上的传感器对声爆过压进行了测量。随后不久一架未经改装的F-5E在同一空域作了超声速飞行。两架飞机信号数据对比清楚地显示出机身经改装的F-5E飞机产生的声爆强度更低。同一天进行的另一次相同试验再次证实了这一结果。
    700万美元的定形声爆验证（SSBD）项目是国防预先研究计划局（DARPA）、NASA和诺斯罗普·格鲁门公司联合开展的研究计划，是DARPA安静超声速平台（QSP）项目的组成部分之一。诺斯罗普·格鲁门公司负责F-5E飞机改造的设计和安装，具体内容是飞机安装了一个特殊形状的机头罩（nose glove），机身下侧加装了铝制基体结构和复合材料蒙皮。美国海军航空兵武器系统部提供了F-5E飞机。