F-15E技术资料 含与多种飞机性能对比

中枪了...请中枪的举手

我买过这本书，就前段时间

f15漂亮  尤其是e  不提性能的话

话说里面那个使用空中有没有包括气动油箱

独自401 发表于 2015-9-30 10:13
话说里面那个使用空中有没有包括气动油箱
看文章是没有

好文章啊，很喜欢F15，霸气

0901042128 发表于 2015-9-30 07:18
我买过这本书，就前段时间
这什么书？？

wx20009 发表于 2015-9-30 07:26
f15漂亮  尤其是e  不提性能的话
妥妥的高大上

攻击鹰的肌肉感很不错

K版攻击鹰貌似更肌肉

ZWZ你又来刷屏了....

威武之师 发表于 2015-9-30 10:55
看文章是没有
看完了，没有说这个

现代兵器
按照这个文中的说法，F15E几乎就是完美的多功能战机，甚至空战能力都是超一流的。
美帝在很多方面，并非采用非常激进的技术方案，比如F15系列的操作系统，一直都是电子增稳的系统，而非三余度数字电传。全系列中，只有沙特的F15SA用的是电传操作系统。
报道：
由于F-15SA采用了新的电传飞控系统，波音公司和美国空军将重新认证其整个飞行包线的性能。F-15SA飞控系统的适航认证大约需要一年半的时间。
F-15采用的是电子/机械混合式飞行控制系统，配置有双通道、高权限、三轴增稳系统的液压机械系统。然而，沙特阿拉伯购买的84架F-15SA将增设两个外翼武器挂载点，因此需要使用电传飞行控制系统。新的电传飞控系统将弥补挂载武器引起的稳定性差异。

minimi001 发表于 2015-9-30 11:19
这什么书？？

现代兵器
按照这个文中的说法，F15E几乎就是完美的多功能战机，甚至空战能力都是超一流的。
美帝在很多方面，并非采用非常激进的技术方案，比如F15系列的操作系统，一直都是电子增稳的系统，而非三余度数字电传。全系列中，只有沙特的F15SA用的是电传操作系统。
报道：
由于F-15SA采用了新的电传飞控系统，波音公司和美国空军将重新认证其整个飞行包线的性能。F-15SA飞控系统的适航认证大约需要一年半的时间。
F-15采用的是电子/机械混合式飞行控制系统，配置有双通道、高权限、三轴增稳系统的液压机械系统。然而，沙特阿拉伯购买的84架F-15SA将增设两个外翼武器挂载点，因此需要使用电传飞行控制系统。新的电传飞控系统将弥补挂载武器引起的稳定性差异。

xjm1989 发表于 2015-9-30 11:34
现代兵器
按照这个文中的说法，F15E几乎就是完美的多功能战机，甚至空战能力都是超一流的
我怎么随随便便就挑到了好几个毛病：
某区间升阻比不够，俯仰角加速度不够，突防稳定性不够....离完美还很远吧

威武之师 发表于 2015-9-30 11:38
我怎么随随便便就挑到了好几个毛病：
某区间升阻比不够，俯仰角加速度不够，突防稳定性不够....离完美还 ...
只在三代机这个范围内说。

F15系列采用的是重点飞行包线区间的优化，并非所有区间都能表现完美。
俯仰角加速度不够的问题，麻烦提供具体的对比数据。
突防的问题，你说的是低空突防的稳定性问题吧，那个除了和电传操作系统中使用阵风缓和技术外，还有就是翼载的问题。如果强调这一点，那就是要放弃空优性能了。目前的几种多功能战机中，无论是阵风、台风还是F15E都不是太强调低空突防能力。反观强调低空突防能力的SU34，几乎放弃了空优能力。

F15E一段时间内确实是空优最强，问题在于飞行员的训练不是专业空战
啃地皮等科目多，这一点就不如15C了

就是一款运泥巴的飞机而已！

只在三代机这个范围内说。

F15系列采用的是重点飞行包线区间的优化，并非所有区间都能表现完美。

苏-34还是考虑了一些的，比如装推力矢量

兔子军迷一向都是原教旨视距内狗斗控，只要求满足狗斗快感，并不了解空军本质是干啥的

内塔尼亚胡 发表于 2015-9-30 13:40
兔子军迷一向都是原教旨视距内狗斗控，只要求满足狗斗快感，并不了解空军本质是干啥的
嗯，不过看看文章，当狗斗也打不过别人的时候...

MD真牛，直到今天我们才有了和其媲美的16.
甩我们多少年。

加了推力矢量，也就是弥补下而已，空战能力还是不行。
至少看现代兵器上面那期文章上提供的数据，F15E是保留完整的F15C空战能力，换发后甚至还有更好的机动能力。

F15E可以完全无需护航战机，只要需要空优能力，可以立马扔掉炸弹进入空优状态，比当年的F111牛多了去，所谓见佛灭佛，见神杀神。

GE公司于上世纪80年代后期成功研制了F110-GE-100发动机后，到2000年，该公司根据F110的低风险产品改型计划，研制了F110-GE-132发动机。-132采用了在发动机使用中验证的成熟技术，如宽弦整体叶盘风扇、径向加力燃烧室、轻纤维缠绕的复合材料机匣和控制系统等，因此，其性能大大提高
　　推力为124.6千牛的 F110-GE-100发动机自1986年10月投入使用以来，其非计划返修率仅为3.45次/1000发动机飞行小时。
　　由于该发动机能使飞机在飞行包线内油门杆操纵不受限制和爬升性能好，因此，已在多个国家的F-16战斗机上使用。F110-GE-400是F110-GE-100的另一种改型，已用于美国海军的F-14B和F-14D。
　　为满足F-16战斗机发展的需要，GE公司还发展了F110发动机系列的其他改型，其中包括F110-GE-129IPE（性能提高发动机）和F110-GE-129EFE（增强型战斗机发动机）。
　　 1999年10月，美国空军正式通知GE公司，将142.4千牛/4300TAC(战术空军司令部循环)的F110-GE-129EFE重新编号为F110-GE-132,将129千牛/6000TAC的编号为F110-GE-132A,将151.3千牛的发动机编号为F110-GE-134。
　　 F110-GE-132于2000年开始研制，最初被阿拉伯联合酋长国空军和防空部选为80架第60批F-16飞机的动力。该发动机在2003年完成飞行试验后，GE公司交付了首台生产型发动机，以保证飞机于2004年交付使用。
　　重点强调可靠性
　　 F110发动机的设计重点是可靠性，这一直贯穿在F110-GE-129IPE的设计中。F110-GE-129IPE的推力为129千牛。它继承了无失速工作和无油门杆限制的传统，使驾驶员可以集中精力执行任务。
　　 IPE的高循环耐久性、成熟的可靠性（由于与F110-GE-100有81%的通用零件）和良好的推力保持能力使它具有单发飞机极其良好的出勤率和安全记录。
　　飞机进气道气流与发动机之间的良好匹配使飞机在遂行攻击任务时具有较好的突防性能。发动机维修是在基地级上进行的，具有最大的自足能力并大大节约费用。
　　 IPE自1992年投入使用以来，已经积累了超过25万发动机飞行小时，发动机引起的非计划返修率小于1次/1000发动机飞行小时。
　　 F110发动机的其他发展包括发动机上安装轴对称矢量喷管后进行了极其成功的飞行验证。在飞行中，F110发动机在进行像"眼镜蛇"和"J"转弯那样的超机动时承受了高水平的气流畸变，工作无懈可击。
　　 1999年，F110-GE-129IPE在F-15E上成功地完成了飞行试验，并安装在新的或改装的F-15E机队的飞机上进行了鉴定。该发动机的其他应用还有日本的F-2；F110的一种改型F110-GE-F118发动机还被用于B-2轰炸机和U-2侦察机。
　　一些新特点
　　为了满足未来的作战要求和市场需求，GE公司根据F110的低风险产品改型计划研制了F110-GE-132。
　　在这种发动机上采用的新技术有3级宽弦整体叶盘风扇和先进的径向加力燃烧室。
　　其他的技术改进包括轻重量纤维缠绕的复合材料机匣和控制系统的改进。
　　控制系统改进后，能在推力151.3千牛以下对发动机实施推力管理。
　　作为F110-GE-132计划的不可分割的一部分，还按照生产型发动机部件改进计划改进了涡轮以及尾喷管调节片和封严的耐久性。
　　 F110-GE-132还有一个选项，即可选用引射喷管。它可在减轻排气系统重量的条件下大大延长其寿命。
　　 F110-GE-132有两种不同的推力/检查间隔配置，即131.7千牛/6000TAC和146.8千牛/4300TAC。
　　 F110-GE-132的控制系统可在马赫数0.9时提供151.3千牛的加力推力和在海平面静态提供84.6千牛的中间推力，其检查间隔都为4300TAC，而且没有时间限制，也不需要驾驶员干预。
　　风扇设计和试验结果
　　 F110-GE-132的主要改进是大流量宽弦整体叶盘风扇。它是从用于B-2的F110-GE-118发动机移植过来的。
　　为了获得高的风扇效率并改进耐久性和性能，整体叶盘设计采用了从F118发动机和综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划的风扇上获得的技术并吸取了F110发动机的外场经验。
　　下表示出F110-GE-132和F110-GE-129IPE的风扇气动设计点参数比较。在巡航状态下风扇效率大大提高，结果，使涡轮温度可以降低，从而延长了热端零件寿命。
　　 F110-GE-132的3级风扇都是整体叶盘，可消除诸如叶片榫头和叶中凸台处的高应力区，提高整体叶盘的可靠性。这种简化的结构使风扇单元体的零件数减少65%以上。
　　第1级风扇为宽弦无凸台设计，前缘较厚。叶片表面用激光冲击硬化，减少裂纹扩展并进一步提高外来物损伤容限。
　　风扇叶片气动设计采用最新的三维粘性设计程序，提高了效率并把上述厚度增加对性能的影响减到最小。叶片平均中弧线和毂部端壁均为定制，第1级静子是倾斜设计。
　　紧密耦合的风扇出口导叶/框架系统的三维设计系统既保证导叶与框架支板之间的距离缩短36毫米以弥补宽弦叶片带来的发动机长度增加，又不致对性能和气动稳定性以及风扇畸变向压气机的传递产生不利影响。这样，保证了F110-GE-132/-129IPE之间的互换性。
　　在整体叶盘的生产中采用了GE公司的6σ和可靠性设计（DFR）质量保证体系。这些体系能够保证（特别是第1级钛整体叶盘叶片的）关键参数满足要求，如前缘厚度、前缘型面和叶片扭角。
　　在两次气动-结构设计和试验迭代中这种宽弦整体叶盘风扇验证了极好的结构能力，并通过了美国空军要求的鉴定。
　　宽弦风扇累积进行了超过700小时的试验，包括500多小时的模拟高空试验。
　　除了气动-结构优化外，风扇的效率还超过设计目标1.5%，同时，满足了所有适用性要求。
　　径向加力燃烧室
　　设计和试验
　　 F110-GE-132的径向加力燃烧室是从F120和F414的移植过来的。它的结构简单，具有良好的维修性和可靠性，且由于改进了零件冷却使寿命延长50%以上。
　　它的中心体是截锥的，便于拆卸隔热屏，使维修工时减少90%。径向加力燃烧室不仅减少外场可更换件（LRU）的拆卸时间和返修率，而且还减轻加力燃烧室的重量3%。
　　与整体叶盘一样，径向加力燃烧室也是用复杂的三维CFD方法设计的。
　　分析模型包括混合器戽斗、筒壁火焰稳定器、径向隔热屏/火焰稳定器、中心体喷油杆、衬筒和由于支承和吊挂物引起的堵塞。在分析中，消声衬和冷却孔按多孔介质流动单元处理。加力燃烧室的复杂几何用超过200万个节点的网格系统来精确建模。
　　径向加力燃烧室在发动机上进行了450小时试验，验证了良好的效率和熄火特性（迅速而稳定的点火），其中99小时是海平面试验，351小时是模拟高空试验。另有85小时是最大加力和部分加力的组合试验，这大大超过所要求的2000小时工作寿命。
　　该部件还在整个飞行包线内验证了极好的可靠性。在高的循环温度下火焰稳定器不烧蚀，高周尖啸声小。
　　尾喷管和引射喷管
　　目前的F110-GE-129IPE的尾喷管在整个飞行包线内具有良好的可靠性和平滑的推力调节。F110-GE-132的设计几乎与这种有多年使用经验的喷管相同，但寿命和维修性大大改善。
　　 F110的尾喷管是变喉道面积和变膨胀比的收扩式。排气衬筒将气膜冷却空气引导到喷管调节板和封严板，而且还有效地抑制尖啸声。在扩散调节板和封严板上有隔热涂层，以延长寿命和减少维修。
　　与F110-GE-129IPE一样，F110-GE-132在结构上可以对尾喷管稍作修改后安装多轴推力矢量（MATV）喷管。
　　 F110-GE-132还可以选用引射喷管。这种喷管的基本概念是从发动机舱引空气来冷却喷管零件。这将大大延长喷管零件寿命（4倍），并减少LRU的拆换时间(50% ～90%)。
　　引射喷管的其他好处有：减少零件数目，降低备件成本，缩短检查时间，减轻排气系统重量。 </P>

独自401 发表于 2015-9-30 13:17
苏-34还是考虑了一些的，比如装推力矢量

加了推力矢量，也就是弥补下而已，空战能力还是不行。
至少看现代兵器上面那期文章上提供的数据，F15E是保留完整的F15C空战能力，换发后甚至还有更好的机动能力。

F15E可以完全无需护航战机，只要需要空优能力，可以立马扔掉炸弹进入空优状态，比当年的F111牛多了去，所谓见佛灭佛，见神杀神。

GE公司于上世纪80年代后期成功研制了F110-GE-100发动机后，到2000年，该公司根据F110的低风险产品改型计划，研制了F110-GE-132发动机。-132采用了在发动机使用中验证的成熟技术，如宽弦整体叶盘风扇、径向加力燃烧室、轻纤维缠绕的复合材料机匣和控制系统等，因此，其性能大大提高
　　推力为124.6千牛的 F110-GE-100发动机自1986年10月投入使用以来，其非计划返修率仅为3.45次/1000发动机飞行小时。
　　由于该发动机能使飞机在飞行包线内油门杆操纵不受限制和爬升性能好，因此，已在多个国家的F-16战斗机上使用。F110-GE-400是F110-GE-100的另一种改型，已用于美国海军的F-14B和F-14D。
　　为满足F-16战斗机发展的需要，GE公司还发展了F110发动机系列的其他改型，其中包括F110-GE-129IPE（性能提高发动机）和F110-GE-129EFE（增强型战斗机发动机）。
　　 1999年10月，美国空军正式通知GE公司，将142.4千牛/4300TAC(战术空军司令部循环)的F110-GE-129EFE重新编号为F110-GE-132,将129千牛/6000TAC的编号为F110-GE-132A,将151.3千牛的发动机编号为F110-GE-134。
　　 F110-GE-132于2000年开始研制，最初被阿拉伯联合酋长国空军和防空部选为80架第60批F-16飞机的动力。该发动机在2003年完成飞行试验后，GE公司交付了首台生产型发动机，以保证飞机于2004年交付使用。
　　重点强调可靠性
　　 F110发动机的设计重点是可靠性，这一直贯穿在F110-GE-129IPE的设计中。F110-GE-129IPE的推力为129千牛。它继承了无失速工作和无油门杆限制的传统，使驾驶员可以集中精力执行任务。
　　 IPE的高循环耐久性、成熟的可靠性（由于与F110-GE-100有81%的通用零件）和良好的推力保持能力使它具有单发飞机极其良好的出勤率和安全记录。
　　飞机进气道气流与发动机之间的良好匹配使飞机在遂行攻击任务时具有较好的突防性能。发动机维修是在基地级上进行的，具有最大的自足能力并大大节约费用。
　　 IPE自1992年投入使用以来，已经积累了超过25万发动机飞行小时，发动机引起的非计划返修率小于1次/1000发动机飞行小时。
　　 F110发动机的其他发展包括发动机上安装轴对称矢量喷管后进行了极其成功的飞行验证。在飞行中，F110发动机在进行像"眼镜蛇"和"J"转弯那样的超机动时承受了高水平的气流畸变，工作无懈可击。
　　 1999年，F110-GE-129IPE在F-15E上成功地完成了飞行试验，并安装在新的或改装的F-15E机队的飞机上进行了鉴定。该发动机的其他应用还有日本的F-2；F110的一种改型F110-GE-F118发动机还被用于B-2轰炸机和U-2侦察机。
　　一些新特点
　　为了满足未来的作战要求和市场需求，GE公司根据F110的低风险产品改型计划研制了F110-GE-132。
　　在这种发动机上采用的新技术有3级宽弦整体叶盘风扇和先进的径向加力燃烧室。
　　其他的技术改进包括轻重量纤维缠绕的复合材料机匣和控制系统的改进。
　　控制系统改进后，能在推力151.3千牛以下对发动机实施推力管理。
　　作为F110-GE-132计划的不可分割的一部分，还按照生产型发动机部件改进计划改进了涡轮以及尾喷管调节片和封严的耐久性。
　　 F110-GE-132还有一个选项，即可选用引射喷管。它可在减轻排气系统重量的条件下大大延长其寿命。
　　 F110-GE-132有两种不同的推力/检查间隔配置，即131.7千牛/6000TAC和146.8千牛/4300TAC。
　　 F110-GE-132的控制系统可在马赫数0.9时提供151.3千牛的加力推力和在海平面静态提供84.6千牛的中间推力，其检查间隔都为4300TAC，而且没有时间限制，也不需要驾驶员干预。
　　风扇设计和试验结果
　　 F110-GE-132的主要改进是大流量宽弦整体叶盘风扇。它是从用于B-2的F110-GE-118发动机移植过来的。
　　为了获得高的风扇效率并改进耐久性和性能，整体叶盘设计采用了从F118发动机和综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划的风扇上获得的技术并吸取了F110发动机的外场经验。
　　下表示出F110-GE-132和F110-GE-129IPE的风扇气动设计点参数比较。在巡航状态下风扇效率大大提高，结果，使涡轮温度可以降低，从而延长了热端零件寿命。
　　 F110-GE-132的3级风扇都是整体叶盘，可消除诸如叶片榫头和叶中凸台处的高应力区，提高整体叶盘的可靠性。这种简化的结构使风扇单元体的零件数减少65%以上。
　　第1级风扇为宽弦无凸台设计，前缘较厚。叶片表面用激光冲击硬化，减少裂纹扩展并进一步提高外来物损伤容限。
　　风扇叶片气动设计采用最新的三维粘性设计程序，提高了效率并把上述厚度增加对性能的影响减到最小。叶片平均中弧线和毂部端壁均为定制，第1级静子是倾斜设计。
　　紧密耦合的风扇出口导叶/框架系统的三维设计系统既保证导叶与框架支板之间的距离缩短36毫米以弥补宽弦叶片带来的发动机长度增加，又不致对性能和气动稳定性以及风扇畸变向压气机的传递产生不利影响。这样，保证了F110-GE-132/-129IPE之间的互换性。
　　在整体叶盘的生产中采用了GE公司的6σ和可靠性设计（DFR）质量保证体系。这些体系能够保证（特别是第1级钛整体叶盘叶片的）关键参数满足要求，如前缘厚度、前缘型面和叶片扭角。
　　在两次气动-结构设计和试验迭代中这种宽弦整体叶盘风扇验证了极好的结构能力，并通过了美国空军要求的鉴定。
　　宽弦风扇累积进行了超过700小时的试验，包括500多小时的模拟高空试验。
　　除了气动-结构优化外，风扇的效率还超过设计目标1.5%，同时，满足了所有适用性要求。
　　径向加力燃烧室
　　设计和试验
　　 F110-GE-132的径向加力燃烧室是从F120和F414的移植过来的。它的结构简单，具有良好的维修性和可靠性，且由于改进了零件冷却使寿命延长50%以上。
　　它的中心体是截锥的，便于拆卸隔热屏，使维修工时减少90%。径向加力燃烧室不仅减少外场可更换件（LRU）的拆卸时间和返修率，而且还减轻加力燃烧室的重量3%。
　　与整体叶盘一样，径向加力燃烧室也是用复杂的三维CFD方法设计的。
　　分析模型包括混合器戽斗、筒壁火焰稳定器、径向隔热屏/火焰稳定器、中心体喷油杆、衬筒和由于支承和吊挂物引起的堵塞。在分析中，消声衬和冷却孔按多孔介质流动单元处理。加力燃烧室的复杂几何用超过200万个节点的网格系统来精确建模。
　　径向加力燃烧室在发动机上进行了450小时试验，验证了良好的效率和熄火特性（迅速而稳定的点火），其中99小时是海平面试验，351小时是模拟高空试验。另有85小时是最大加力和部分加力的组合试验，这大大超过所要求的2000小时工作寿命。
　　该部件还在整个飞行包线内验证了极好的可靠性。在高的循环温度下火焰稳定器不烧蚀，高周尖啸声小。
　　尾喷管和引射喷管
　　目前的F110-GE-129IPE的尾喷管在整个飞行包线内具有良好的可靠性和平滑的推力调节。F110-GE-132的设计几乎与这种有多年使用经验的喷管相同，但寿命和维修性大大改善。
　　 F110的尾喷管是变喉道面积和变膨胀比的收扩式。排气衬筒将气膜冷却空气引导到喷管调节板和封严板，而且还有效地抑制尖啸声。在扩散调节板和封严板上有隔热涂层，以延长寿命和减少维修。
　　与F110-GE-129IPE一样，F110-GE-132在结构上可以对尾喷管稍作修改后安装多轴推力矢量（MATV）喷管。
　　 F110-GE-132还可以选用引射喷管。这种喷管的基本概念是从发动机舱引空气来冷却喷管零件。这将大大延长喷管零件寿命（4倍），并减少LRU的拆换时间(50% ～90%)。
　　引射喷管的其他好处有：减少零件数目，降低备件成本，缩短检查时间，减轻排气系统重量。 </P>

xjm1989 发表于 2015-9-30 15:06
加了推力矢量，也就是弥补下而已，空战能力还是不行。
至少看现代兵器上面那期文章上提供的数据，F15E ...
  不用发这些。苏34没有推力矢量。他记错了

nypd 发表于 2015-9-30 15:59
不用发这些。苏34没有推力矢量。他记错了

汗死，连我也记错了，是加装鸭翼来弥补机动性

汗死，连我也记错了，是加装鸭翼来弥补机动性
我记得鸭翼是用来提高机头升力，平衡头重的。34不怎么考虑空战

nypd 发表于 2015-9-30 15:59
不用发这些。苏34没有推力矢量。他记错了
有的吧...AL-31FM1和M2就是推力矢量的

nypd 发表于 2015-9-30 15:59
不用发这些。苏34没有推力矢量。他记错了
http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=652 这里下面有一句：всеракурсное реактивное сопло с управляемым вектором тяги (опция)
说的就是带矢量的推力喷管啊

F15E要拆了CFT数据才好看。

但是拆了之后只靠内油机体又增重，航程肯定大大缩水，在亚太地区应用受限制。

再说现在空战不隐身的话，推比再高也是然并卵。

液压系统有5道闸门：液压系统河流好宽广，都上闸门了。
该系统在－1～＋43.3C°时可能不能完全密闭座舱盖：除了阿拉斯加，它基本随时会坏就是了。
PW229发动机有一个高压压气机，一个低压压气机：有两个的是什么发动机？

现在什么翻译体的都不校就能出来炫了。

呵呵，其实对于鹰的能力而言，是气动还是引擎的功劳，仁者见仁，智者见智，虽然我不是鹰党，但从F15的中后段机体的线条设计来看，其在零阻方面估计比我们看到的书面数据还要低，如果仔细点去看苏27机米格29的中后段机体设计，可以隐隐看到F15的影子，如果硬要去比较米格25的话，两者在气动上根本就不是同一个档次。

我们歼-16如果缩小尺寸到F-15E的程度，以我们现有的能力，能不能做到空重只比F-15E重1吨？！

这个，是不是把苏30MKI当成苏34了，苏34好像原本应该叫苏27IK，反正我没听说过鸭嘴兽的屁股能拐弯

现代兵器
按照这个文中的说法，F15E几乎就是完美的多功能战机，甚至空战能力都是超一流的。
美帝在很 ...
是哪一期？

苏-34还是考虑了一些的，比如装推力矢量
苏-34有矢量？你记错了吧，是苏-30SM！

F-15是MD三代机主力，至今40年了，仍然老当益壮。令人钦佩。

汗死，连我也记错了，是加装鸭翼来弥补机动性
加装鸭翼是提高低空突防的稳定。

汗死，连我也记错了，是加装鸭翼来弥补机动性
加装鸭翼是提高低空突防的稳定。

呵呵，其实对于鹰的能力而言，是气动还是引擎的功劳，仁者见仁，智者见智，虽然我不是鹰党，但从F15的中后 ...
鹰自己本身的机体结构就很优秀，F-15E空重都不到15吨，苏-27S空重都达到16吨级别的了。

独自401 发表于 2015-9-30 18:32
http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=652 这里下面有一句：всеракурсное реактивн ...
他只是说可以用于Su27 30 33 34等飞机，换句话说只是一个备选方案，并不代表真正装机了。
这就好比F110GE132是为了F15/16改进型所研制，但不代表所有F15/16改进型都装了