超级军网如果使用波音787的发动机改造B52如何？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 12:57:45
B52是一种老飞机，上面居然有八台发动机。考虑年代，估计上面的发动机的推力大不到哪里去，燃油效率估计也不怎么样。我曾看过一篇文章，说美军曾计划更换B52的发动机，八发变4发，维护性和航程都将有很大的提高，不过后来就没有了下文。我想B787的最大起飞重量和B52差不多，B787的发动机又是当今最先进的大型飞机发动机，换到B52身上如何？载弹量和航程是不是有更大的提高呢？八发变2发，维护性大大提高是毫无疑问的了B52是一种老飞机，上面居然有八台发动机。考虑年代，估计上面的发动机的推力大不到哪里去，燃油效率估计也不怎么样。我曾看过一篇文章，说美军曾计划更换B52的发动机，八发变4发，维护性和航程都将有很大的提高，不过后来就没有了下文。我想B787的最大起飞重量和B52差不多，B787的发动机又是当今最先进的大型飞机发动机，换到B52身上如何？载弹量和航程是不是有更大的提高呢？八发变2发，维护性大大提高是毫无疑问的了
[:a6:] 成本会大大提高
其实，如果B52换成4发的GE90最新款，就很好的了。
原帖由 plebeian 于 2008-12-14 09:07 发表
其实，如果B52换成4发的GE90最新款，就很好的了。
不懂不要胡说
1996年，波音主动建议空军考虑换装单台推力43100磅的罗尔斯-罗伊斯RB.211-535E4-B涡扇发动机。RB.211的其他型号还广泛应用于波音747、757、767等商用飞机。为B-52H换发的提议最早始于1975年，实际上1980年代换发方案还不止一种。在发动机短舱吊臂上直接换装单台TF39引擎只是其中的一种。另外一种方案是在内侧吊臂上各安装两台TF39，同时在外侧吊臂上挂载大型副油箱。还有一种方案更为引人注目，该方案将为B-52更换重新设计的机翼，各安装1台TF39的4个吊臂更靠近机身，外翼段挂载各挂载两具副油箱，修长的机翼带有翼梢小翼（推测将采用复合材料），但比民用客机上的高得多。机鼻也进行了重新设计，应用了NB-52E上验证的气动控制技术。不仅线条更流畅，而且在较低位置安装了具有下反角的小翼，与光电探测装置融为一体。
B52上的发动机应该是很老旧了，考虑到美军要用B52到2040年，更换发动机应该是很有必要和值得的
原帖由 plebeian 于 2008-12-14 09:07 发表
其实，如果B52换成4发的GE90最新款，就很好的了。
4台GE90，是不是太大太重了？两台就能驱动比B52还重得多的B777.
我觉得两台都有些过头了
请问如果按原来的图纸重新制造B52,比这样改造花费的多很多么?
不知道真换不
机体老迈啦，真不知道霉菌怎么想的
LZ你也不看看B52的机翼离地高度有多少,GE90的直径有多少:D
原帖由 着陆标高11711 于 2008-12-14 12:06 发表
LZ你也不看看B52的机翼离地高度有多少,GE90的直径有多少:D
B787机翼的离地高度比B52还高吗？我记得B52是上单翼，B787是下单翼
另外，B787用的是GE90吗？
787用的不是GE90，不过GE90是比较稳定的发动机，之所以装四台，就是防止其中某一台被命中而导致灾难性结果。
原帖由 dark_knight 于 2008-12-14 09:54 发表
不懂不要胡说
1996年，波音主动建议空军考虑换装单台推力43100磅的罗尔斯-罗伊斯RB.211-535E4-B涡扇发动机。RB.211的其他型号还广泛应用于波音747、757、767等商用飞机。为B-52H换发的提议最早始于1975年，实际 ...
那为什么没有实施哪？单纯的换发，可以减少油耗和维护量吧？
换成4台343用的CFM56-5C系列能飞起来不？
原帖由 4401050803040号 于 2008-12-14 11:33 发表
请问如果按原来的图纸重新制造B52,比这样改造花费的多很多么?
B52生产线还在吗？
闲的蛋疼
787就一废柴。没出路。:D :D
汽车工业快没了。航空工业也。。。。:D :D :D :D :D :D :D :D :D
汽车工业快没了。航空工业也。。。。:D :D :D :D :D :D :D :D :D