超级军网车天地推荐置顶 由ZT“比亚迪F3DM试驾更新-上市售价14.9 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:50:13
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基因突变 BYD F3DM双模电动车试驾报告2008年12月02日09:55 来源：汽车族 作者：吴章文 图：李伟
这里有几个关键词：巴菲特、比亚迪、电动车。巴菲特很火，在全球富豪排行榜上，他和微软盖茨轮流坐庄，不是“状元”就是“榜眼”。比亚迪更火，巴菲特的投资集团Berkshire Hathaway放着像通用这样的大企业（通用的股票现在可已经是地板价了），花了18亿港币购买了比亚迪10%的股份。
一向对运输业不感冒的老巴说了，他想买5亿美金的，比亚迪不卖。这让相当一部分国内的分析师、观察家大跌眼镜的同时，也让我惊叹自主品牌这株野百合终于也有了春天。然而电动车并不是什么新鲜玩意儿，一百多年以前就已经有了，受困于电池能量密度不足以支撑人们所期望的里程，而一直无法成长为参天大树。当时人们有着更为廉价的能源：石油。石油被人诟病的是它带来的污染，就像是吃臭豆腐，闻着臭可“吃”着香啊，要动力有动力，加油还方便。一直以来人们更多是以一种修修补补、加加减减的方式，让汽车实现着进化。可发动机的效率和排放有着自己的极限。或许是该迎来汽车基因突变的年代了，那谁会成为石油的终结者？很大可能性是电动车。
除了电池，比亚迪还在电动汽车上独树一帜。今天我们要介绍的不是E6，那是终极版本，我们介绍的是比亚迪F3的DM双模版本。F3DM和F3的外观除了几处标识并无明显的差别。核心的秘密就在于他的DM双动力混合系统。我们试驾的是工程试验用车，所以还不是量产车的模样。方向盘生涩，仪表板也不是严丝合缝，电池主控制箱等设备为了方便测试装载在行李厢中，类似家用的三脚充电插头也赫然在目。但不要紧，我们主要是来体验他的DM系统的！而量产车上，电池主控制箱将分布在别处，充电接口也将设在车的右侧，而加油口则设在车身的左侧。这样的设置也是为安全考虑，避免电火花把汽油给点着了……F3的价格在6-8万，而F3DM未来的定价可能在14-15万。几乎翻倍的价格一是因为F3的价格太低了，另一个则是因为他们的核心部件DM双动力混合系统。这个价位，没有ESP，没有多功能方向盘，没有液晶触摸屏，没有倒车影像系统，没有一键启动，你还是能感受到他的价值所在——巴菲特可不是糊涂人，比亚迪一定有着可取之处；管理层更是知根知底，要不怎么惜售不借巴菲特套现。
刚坐进驾驶舱，你不会有什么异样的感觉。熟悉的内饰，熟悉的方向盘，熟悉的座椅，熟悉的仪表台，熟悉的按键，熟悉的自动挡换挡杆……踩住制动踏板，启动钥匙到点火档位ON，却听不到发动机怠速的隆隆声，这时你会发现仪表有些异样：没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。启动后不用急于挂挡行车，要等到仪表盘绿色“READY”亮起后再挂所需要的挡位。在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV” 两个按键。他们用来切换工作模式（这就是称为双模的原因所在了）。不论停车还是行驶状态，无论高速还是将行将停，都可以切换。在“EV+HEV”状态下将油门踩到底，可以感受到酣畅淋漓的动力表现，“淋漓”却不“凌厉”，也感受不到自动变速器换挡的些许顿挫，就像内功高手劲力绵绵不绝。在松开油门后，你可以感觉到车速的下降快于一般车辆（可能这也是除了制动外能量回收的一种方式）。其实他的自动变速器“徒有其表”，仅仅是电子开关罢了，由官方提供的原理图我们可以发现，他的前进和倒退是通过电机的正转反转实现的，而依靠电机宽泛的转速范围，配合主减速器就可以实现调速，还是无级的！所以你会觉得是酣畅淋漓，真正的酣畅淋漓！电机的特点是在启动时就可以提供强大的扭矩，而F3DM有两个电机，主电机的峰值扭矩大到了400牛米，这完全可以和汽油机相媲美了。F3采用的发动机是比亚迪自主开发的BYD371QA全铝发动机，1.0升排量，功率达到了50千瓦。主电机的功率为50千瓦，副电机的功率为25千瓦（它还充当发电机），这使得F3DM的总功率达到了125千瓦，相当于2.4升排量的发动机。
这里我不禁想把他和通用的volt做一个比较。不论是F3DM还是volt，都是受限于空间。在有限的空间里布置下足够的电池组和动力系统，还要保证造型和乘员空间的需要是设计师们面对的难题。雪佛兰Volt电动车由超过220个锂离子电池组成的电池堆为Volt电动车提供动力。电动系统可以产生大约150马力（110千瓦），370牛米的即时扭矩输出。而F3DM的电池组则是由100节铁电池串联组成，工作电压达到330伏，总重则达到了230千克，3-4个人的体重之和。和volt不同的是，F3DM可以实现发动机、主次电机之间的协同工作共同驱动车辆前进，这也是F3DM的实际功率可以接近理论总功率125千瓦的原因。而volt的发动机仅仅是为电池组充电。
不破不立。电池一直是电动车的软肋，只有电池技术获得突破，电动车才能迎来自己的春天。Volt的纯电动行驶里程可以达到64公里，而F3DM的是100公里。在实际的测试中，我在纯电动模式下将电力消耗至30-40%（根据“SOC”表显示的数值），又在高速上不断冲刺160公里/小时，导致电力降至黄线20%以内，之后我的尴尬时光到来了：只能在慢车道以40-80公里/小时的速度“奋斗”……当失去了电机（电机背后是电池组）的强大助力，仅靠50千瓦1.0升发动机来推动1.5吨左右的F3DM，确实强人所难了。相信，volt也会面临相同的问题。所以“EV”模式的设立，更多的是为了方便短途旅行或者上下班通勤之用。如果驾驶风格彪悍或里程较长，保持在“EV+HEV”模式，在电量低于50%时就积极充电，才能保证驾驶性能在较长里程中保持不变。
汽车动力电池难在 “低成本”、“高容量”及“高安全”三个要求上。可能与电量低有关系，我们试驾车的电压是320伏，和330伏相比有点低了。即使如此，也很吓人——我承认我害怕被电到。比如说洗车，还敢坐在车里进自动洗车房吗？面对我的疑问，比亚迪的工程师解释说车上安装有漏电传感器，在侦测到漏电时会自动切断电源。而在行李厢内高压配电盒里还有手动紧急维修开关。的确，面对人的生命安全时，再多的考虑也不过分，我很期待他的实例碰撞表现，铁电池能否“岿然不动”。
除此之外，他还要面临许多问题有待解决。比如说充电。在充电技术上，比亚迪DM突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满，使电动汽车在使用上方便了些，住高楼的同志们该怎么办？F3DM在专业的充电站上快充10分钟可充满50%。和volt相同，电池组的快充对于电网的功率要求很高，现有220V的电网系统和普通的民用插头承受不了这么大的电流，需要进行单独设计。而比亚迪也在为此和国家电网、南方电网等进行协商谈判，快充站的普及尚需时日。F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按每度0.5元计算，百公里花费仅为9元，而汽油车型花费至少是他的4-5倍。前景是不是十分诱人？
比亚迪F3DM
车身型式：三厢4门5座轿车
驱动型式：前轮驱动，双动力混合系统，发电机功率25kW，电动机功率50kW（最大扭矩400N?m）
发动机：1.0L I-3 DOHC 4气门/缸
最大功率（kW/rpm）：50/6000
最大扭矩（Nm/rpm）:90/4000-4500
悬架: 前/麦弗逊式，后/拖曳臂式
制动: 前/实心盘，后/实心盘
长×宽×高（mm）:4533×1705×1490
轴距（mm）：2600
0-100km/h加速（s）：10.8*
最高车速（km/h）：160*
价格（人民币）: 未公布
上市日期（中国）: 近期
(责任编辑：冯博)
这里有几个关键词：巴菲特、比亚迪、电动车。巴菲特很火，在全球富豪排行榜上，他和微软盖茨轮流坐庄，不是“状元”就是“榜眼”。比亚迪更火，巴菲特的投资集团Berkshire Hathaway放着像通用这样的大企业（通用的股票现在可已经是地板价了），花了18亿港币购买了比亚迪10%的股份。
一向对运输业不感冒的老巴说了，他想买5亿美金的，比亚迪不卖。这让相当一部分国内的分析师、观察家大跌眼镜的同时，也让我惊叹自主品牌这株野百合终于也有了春天。然而电动车并不是什么新鲜玩意儿，一百多年以前就已经有了，受困于电池能量密度不足以支撑人们所期望的里程，而一直无法成长为参天大树。当时人们有着更为廉价的能源：石油。石油被人诟病的是它带来的污染，就像是吃臭豆腐，闻着臭可“吃”着香啊，要动力有动力，加油还方便。一直以来人们更多是以一种修修补补、加加减减的方式，让汽车实现着进化。可发动机的效率和排放有着自己的极限。或许是该迎来汽车基因突变的年代了，那谁会成为石油的终结者？很大可能性是电动车。
除了电池，比亚迪还在电动汽车上独树一帜。今天我们要介绍的不是E6，那是终极版本，我们介绍的是比亚迪F3的DM双模版本。F3DM和F3的外观除了几处标识并无明显的差别。核心的秘密就在于他的DM双动力混合系统。我们试驾的是工程试验用车，所以还不是量产车的模样。方向盘生涩，仪表板也不是严丝合缝，电池主控制箱等设备为了方便测试装载在行李厢中，类似家用的三脚充电插头也赫然在目。但不要紧，我们主要是来体验他的DM系统的！而量产车上，电池主控制箱将分布在别处，充电接口也将设在车的右侧，而加油口则设在车身的左侧。这样的设置也是为安全考虑，避免电火花把汽油给点着了……F3的价格在6-8万，而F3DM未来的定价可能在14-15万。几乎翻倍的价格一是因为F3的价格太低了，另一个则是因为他们的核心部件DM双动力混合系统。这个价位，没有ESP，没有多功能方向盘，没有液晶触摸屏，没有倒车影像系统，没有一键启动，你还是能感受到他的价值所在——巴菲特可不是糊涂人，比亚迪一定有着可取之处；管理层更是知根知底，要不怎么惜售不借巴菲特套现。
刚坐进驾驶舱，你不会有什么异样的感觉。熟悉的内饰，熟悉的方向盘，熟悉的座椅，熟悉的仪表台，熟悉的按键，熟悉的自动挡换挡杆……踩住制动踏板，启动钥匙到点火档位ON，却听不到发动机怠速的隆隆声，这时你会发现仪表有些异样：没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。启动后不用急于挂挡行车，要等到仪表盘绿色“READY”亮起后再挂所需要的挡位。在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV” 两个按键。他们用来切换工作模式（这就是称为双模的原因所在了）。不论停车还是行驶状态，无论高速还是将行将停，都可以切换。在“EV+HEV”状态下将油门踩到底，可以感受到酣畅淋漓的动力表现，“淋漓”却不“凌厉”，也感受不到自动变速器换挡的些许顿挫，就像内功高手劲力绵绵不绝。在松开油门后，你可以感觉到车速的下降快于一般车辆（可能这也是除了制动外能量回收的一种方式）。其实他的自动变速器“徒有其表”，仅仅是电子开关罢了，由官方提供的原理图我们可以发现，他的前进和倒退是通过电机的正转反转实现的，而依靠电机宽泛的转速范围，配合主减速器就可以实现调速，还是无级的！所以你会觉得是酣畅淋漓，真正的酣畅淋漓！电机的特点是在启动时就可以提供强大的扭矩，而F3DM有两个电机，主电机的峰值扭矩大到了400牛米，这完全可以和汽油机相媲美了。F3采用的发动机是比亚迪自主开发的BYD371QA全铝发动机，1.0升排量，功率达到了50千瓦。主电机的功率为50千瓦，副电机的功率为25千瓦（它还充当发电机），这使得F3DM的总功率达到了125千瓦，相当于2.4升排量的发动机。
这里我不禁想把他和通用的volt做一个比较。不论是F3DM还是volt，都是受限于空间。在有限的空间里布置下足够的电池组和动力系统，还要保证造型和乘员空间的需要是设计师们面对的难题。雪佛兰Volt电动车由超过220个锂离子电池组成的电池堆为Volt电动车提供动力。电动系统可以产生大约150马力（110千瓦），370牛米的即时扭矩输出。而F3DM的电池组则是由100节铁电池串联组成，工作电压达到330伏，总重则达到了230千克，3-4个人的体重之和。和volt不同的是，F3DM可以实现发动机、主次电机之间的协同工作共同驱动车辆前进，这也是F3DM的实际功率可以接近理论总功率125千瓦的原因。而volt的发动机仅仅是为电池组充电。
不破不立。电池一直是电动车的软肋，只有电池技术获得突破，电动车才能迎来自己的春天。Volt的纯电动行驶里程可以达到64公里，而F3DM的是100公里。在实际的测试中，我在纯电动模式下将电力消耗至30-40%（根据“SOC”表显示的数值），又在高速上不断冲刺160公里/小时，导致电力降至黄线20%以内，之后我的尴尬时光到来了：只能在慢车道以40-80公里/小时的速度“奋斗”……当失去了电机（电机背后是电池组）的强大助力，仅靠50千瓦1.0升发动机来推动1.5吨左右的F3DM，确实强人所难了。相信，volt也会面临相同的问题。所以“EV”模式的设立，更多的是为了方便短途旅行或者上下班通勤之用。如果驾驶风格彪悍或里程较长，保持在“EV+HEV”模式，在电量低于50%时就积极充电，才能保证驾驶性能在较长里程中保持不变。
汽车动力电池难在 “低成本”、“高容量”及“高安全”三个要求上。可能与电量低有关系，我们试驾车的电压是320伏，和330伏相比有点低了。即使如此，也很吓人——我承认我害怕被电到。比如说洗车，还敢坐在车里进自动洗车房吗？面对我的疑问，比亚迪的工程师解释说车上安装有漏电传感器，在侦测到漏电时会自动切断电源。而在行李厢内高压配电盒里还有手动紧急维修开关。的确，面对人的生命安全时，再多的考虑也不过分，我很期待他的实例碰撞表现，铁电池能否“岿然不动”。
除此之外，他还要面临许多问题有待解决。比如说充电。在充电技术上，比亚迪DM突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满，使电动汽车在使用上方便了些，住高楼的同志们该怎么办？F3DM在专业的充电站上快充10分钟可充满50%。和volt相同，电池组的快充对于电网的功率要求很高，现有220V的电网系统和普通的民用插头承受不了这么大的电流，需要进行单独设计。而比亚迪也在为此和国家电网、南方电网等进行协商谈判，快充站的普及尚需时日。F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按每度0.5元计算，百公里花费仅为9元，而汽油车型花费至少是他的4-5倍。前景是不是十分诱人？
比亚迪F3DM
车身型式：三厢4门5座轿车
驱动型式：前轮驱动，双动力混合系统，发电机功率25kW，电动机功率50kW（最大扭矩400N?m）
发动机：1.0L I-3 DOHC 4气门/缸
最大功率（kW/rpm）：50/6000
最大扭矩（Nm/rpm）:90/4000-4500
悬架: 前/麦弗逊式，后/拖曳臂式
制动: 前/实心盘，后/实心盘
长×宽×高（mm）:4533×1705×1490
轴距（mm）：2600
0-100km/h加速（s）：10.8*
最高车速（km/h）：160*
价格（人民币）: 未公布
上市日期（中国）: 近期
(责任编辑：冯博)
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需要另外的充电设备么？还是在行使过程中将汽油发动机的能量直接转化为电能？
btw,BYD的车标真应该好好设计一下了
btw,BYD的车标真应该好好设计一下了
到哪里充电
BYD先把维修厂扩建几番,免得到时候车主排长龙修车!
这个车设计思想还是不错的。
可以用家里的民用电，充电；
也可以用专用的充电柱充电。用充电柱充电快很多。
那个1升发动机是给蓄电池充电用的。
实际上，这个车没有“变速器”，:D
这个车的问题，还是价格。
15万的话，不会买的好的
可以用家里的民用电，充电；
也可以用专用的充电柱充电。用充电柱充电快很多。
那个1升发动机是给蓄电池充电用的。
实际上，这个车没有“变速器”，:D
这个车的问题，还是价格。
15万的话，不会买的好的
其实BYD可以考虑一下运作问题。
毕竟电池汽车是新技术，而且是非常有前途的新技术所以国家应该扶持一下。
BYD可以申请国家补助，比如由政府给BYD按照每卖出一辆DM就拨付5W的技术风险补偿金的方式来使BYD能够把F3DM的价格降到9W以下。
只有这样才能使消费者、BYD、政府全面多赢。
毕竟电池汽车是新技术，而且是非常有前途的新技术所以国家应该扶持一下。
BYD可以申请国家补助，比如由政府给BYD按照每卖出一辆DM就拨付5W的技术风险补偿金的方式来使BYD能够把F3DM的价格降到9W以下。
只有这样才能使消费者、BYD、政府全面多赢。
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功率50+50+25
个人觉得不应该这么加.如果发动机和电动机可以协同工作的话.功率是100KW..发电机如果工作则消耗25KW.所以.功率可能是100或,75.
'''那个1升发动机是给蓄电池充电用的。
实际上，这个车没有“变速器”，'''''
如果是这样的话这车的功率是50KW或25KW那就太小了.
起码应该做成混合动力的.
而且这车肯定带了不少电池.自重可能相当的大.
个人认为销量应该不行.
个人觉得不应该这么加.如果发动机和电动机可以协同工作的话.功率是100KW..发电机如果工作则消耗25KW.所以.功率可能是100或,75.
'''那个1升发动机是给蓄电池充电用的。
实际上，这个车没有“变速器”，'''''
如果是这样的话这车的功率是50KW或25KW那就太小了.
起码应该做成混合动力的.
而且这车肯定带了不少电池.自重可能相当的大.
个人认为销量应该不行.
就电动机而言，
50KW+50KW，25KW，其实已经可以够用了。
电动机的效率比热机高不少。
这个车确实比原来的汽油机车重很多。
不过，关键还是价格。。。10万以下，有政策配合的话，会卖的不错。
15万，不会卖的好
50KW+50KW，25KW，其实已经可以够用了。
电动机的效率比热机高不少。
这个车确实比原来的汽油机车重很多。
不过，关键还是价格。。。10万以下，有政策配合的话，会卖的不错。
15万，不会卖的好
9W能买15000升汽油。。。1L=6RMB
按100公里10升。。。
能开15W公里。。。。。。
一辆车开15W公里。。。
才能抵回票价？？！！！！
算了吧。。。。
按100公里10升。。。
能开15W公里。。。。。。
一辆车开15W公里。。。
才能抵回票价？？！！！！
算了吧。。。。
我错了。。。还漏算了充电的电费
实际上还不止这些。。。
实际上还不止这些。。。
一开始卖15W的话，虽然肯定不会大卖，但赶上普瑞斯的销量应该没有问题，初期成本应该可以回来，以后慢慢发展改进，早一点把成本降下来的话，比亚迪纯粹作电动车也是可以的
:o :o :o 电池到寿命后怎么处理呢?厂家回收还是????......
国家支持？做梦吧，燃油税可是国家捞钱的指望啊。
关于动力我记得好像是这样的，两个50KW的电机是分别装在前轮里的。25KW的电机好像是带动2个后轮的，应该是4轮驱动的。你想啊哪有1.0的汽油机是25KW的，那效率也太低了，要是50KW，貌似1.0的汽油机又做不到，
这个车子和混合动力车没有可比性
实际上这是个加了内燃机的电瓶车
实际上这是个加了内燃机的电瓶车
铁电池其实就是磷酸铁锂电池
专利技术都在美国人和加拿大人手里面
2007年比亚迪最大的新闻点就是“铁电池”，具体这种电池是怎样的技术呢？记者采访了电池业内的知情人士，他表示：“比亚迪的‘铁电池’是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”
这一点比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。
2007年深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个“铁电池”，并宣布“铁电池”已经达到成熟并可以商用，同时发布了搭载“铁电池”的F6DM双模电动汽车，预计于2008年下半年面市。F6DM双模电动车以比亚迪F6为原型更换动力系统而来。其中，DM为英文双重模式的缩写。而如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车就是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。
最惊人的消息是比亚迪宣布，电动车的成本非常低，据相关资料显示：比亚迪E6纯电动车在2009年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内，百公里的能耗15度电，王传福放言：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。”
知情人士表示：“只能说比亚迪这种锂电池没有采用贵金属，成本相对低一些，但是在没有量产的情况下，电池的成本还是很高的。大批量生产的话，当然是有一定的优势，但是就目前的技术条件来说，除非短期内取得重大的突破，否则成本不会很低。”
“比亚迪的双模电动车属于一种‘Plug in’技术，是美国人先提出来的，也有应用，这种技术从根本上说是一种混合动力。” 知情人士告诉记者，“只是电池容量比较大，油箱比较小，适用于消费者市内短距离使用，如果长距离使用的话，仍需要由油机来驱动，但是因为油箱容量比较小，这样的情况下这种车不适合长途使用。”
充电方面也是一个问题，一般这种电动车开到家后，插上电源充电，第二天开车上班，如果单位条件允许的话，继续充电，下班后再用电池驱动开车回家。因为目前电池需要充电的时间比较长，在条件不允许的情况下使用十分不方便。这个问题不能解决的话，即使建设了充电站，毕竟充电的时间比加油的时间长，消费者接受起来也会有难度。
知情人士表示：“目前，由纯电动驱动替代传统的发动机驱动是不行的，纯电动车只有一些示范性的产品。”
专利技术都在美国人和加拿大人手里面
2007年比亚迪最大的新闻点就是“铁电池”，具体这种电池是怎样的技术呢？记者采访了电池业内的知情人士，他表示：“比亚迪的‘铁电池’是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”
这一点比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。
2007年深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个“铁电池”，并宣布“铁电池”已经达到成熟并可以商用，同时发布了搭载“铁电池”的F6DM双模电动汽车，预计于2008年下半年面市。F6DM双模电动车以比亚迪F6为原型更换动力系统而来。其中，DM为英文双重模式的缩写。而如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车就是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。
最惊人的消息是比亚迪宣布，电动车的成本非常低，据相关资料显示：比亚迪E6纯电动车在2009年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内，百公里的能耗15度电，王传福放言：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。”
知情人士表示：“只能说比亚迪这种锂电池没有采用贵金属，成本相对低一些，但是在没有量产的情况下，电池的成本还是很高的。大批量生产的话，当然是有一定的优势，但是就目前的技术条件来说，除非短期内取得重大的突破，否则成本不会很低。”
“比亚迪的双模电动车属于一种‘Plug in’技术，是美国人先提出来的，也有应用，这种技术从根本上说是一种混合动力。” 知情人士告诉记者，“只是电池容量比较大，油箱比较小，适用于消费者市内短距离使用，如果长距离使用的话，仍需要由油机来驱动，但是因为油箱容量比较小，这样的情况下这种车不适合长途使用。”
充电方面也是一个问题，一般这种电动车开到家后，插上电源充电，第二天开车上班，如果单位条件允许的话，继续充电，下班后再用电池驱动开车回家。因为目前电池需要充电的时间比较长，在条件不允许的情况下使用十分不方便。这个问题不能解决的话，即使建设了充电站，毕竟充电的时间比加油的时间长，消费者接受起来也会有难度。
知情人士表示：“目前，由纯电动驱动替代传统的发动机驱动是不行的，纯电动车只有一些示范性的产品。”
比亚迪的“铁电池”也是骗局
http://bbs1.people.com.cn/postDe ... w=2&id=85336107
1、关于磷酸锂铁电，美国已经授权的，没有找到比亚迪：
http://patft.uspto.gov/netacgi/n ... =LiFePO4&d=PTXT
已经公开申请的，大多是A123、Valance、H-Q，也没有找到比亚迪：
http://appft1.uspto.gov/netacgi/ ... =LiFePO4&d=PG01
2、比亚迪在美国的专利申请，已获得授权的有两个，公开申请的有34个：
http://appft1.uspto.gov/netacgi/ ... An%2Fbyd&d=PG01
其中有一个关于电动车充电器的申请，就是没有找到磷酸锂铁的。
比亚迪对外宣称“比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利”，在汽车外观和前车灯等部分大量利用非专利技术和专利过期的成熟技术，但从未提及其“全球第一”的“铁动力”的专利问题。比亚迪是有抄袭利用他人专利的历史的，我们不由得质疑，比亚迪可能根本就没有铁电池的专利。或许只是和以往一样，“借鉴专利保护已经过期的成熟产品”，火车修改别人专利以避免侵权诉讼。或许，这还得期待广大网友发动“人肉搜索”来发掘比亚迪铁电池的专利信息。
http://bbs1.people.com.cn/postDe ... w=2&id=85336107
1、关于磷酸锂铁电，美国已经授权的，没有找到比亚迪：
http://patft.uspto.gov/netacgi/n ... =LiFePO4&d=PTXT
已经公开申请的，大多是A123、Valance、H-Q，也没有找到比亚迪：
http://appft1.uspto.gov/netacgi/ ... =LiFePO4&d=PG01
2、比亚迪在美国的专利申请，已获得授权的有两个，公开申请的有34个：
http://appft1.uspto.gov/netacgi/ ... An%2Fbyd&d=PG01
其中有一个关于电动车充电器的申请，就是没有找到磷酸锂铁的。
比亚迪对外宣称“比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利”，在汽车外观和前车灯等部分大量利用非专利技术和专利过期的成熟技术，但从未提及其“全球第一”的“铁动力”的专利问题。比亚迪是有抄袭利用他人专利的历史的，我们不由得质疑，比亚迪可能根本就没有铁电池的专利。或许只是和以往一样，“借鉴专利保护已经过期的成熟产品”，火车修改别人专利以避免侵权诉讼。或许，这还得期待广大网友发动“人肉搜索”来发掘比亚迪铁电池的专利信息。
充电的电费，加上 本身的油钱，
就是这个车的直接使用成本，
还是很低的，
不过，省的不如加价多，
算下来，还是要三思，
所以，价格是关键。。
就是这个车的直接使用成本，
还是很低的，
不过，省的不如加价多，
算下来，还是要三思，
所以，价格是关键。。
原帖由 zcw 于 2008-12-12 08:10 发表
关于动力我记得好像是这样的，两个50KW的电机是分别装在前轮里的。25KW的电机好像是带动2个后轮的，应该是4轮驱动的。你想啊哪有1.0的汽油机是25KW的，那效率也太低了，要是50KW，貌似1.0的汽油机又做不到，
这个1升发动机的功率 就是50KW，升功率50KW以上的发动机很多很多。。。。:D
实际上有2个系统，
一个是50KW的电动机，一个是25KW的电机+50KW的发动机；
都是前轮驱动的。
原帖由 肚子咕咕 于 2008-12-12 08:21 发表
这个车子和混合动力车没有可比性
实际上这是个加了内燃机的电瓶车
混合动力车是装了 电瓶的内燃机车？？:D :D
比亚迪这个车电池的能量来自于两个地方：外接电源给电池充电；本身的内燃机发电给电池充电
而丰田普瑞斯这样的混合动力车是靠收集车轮等部分本应消耗掉的能量给电池充电的
刹车时刹车瓦会通红 这就是动能成为了热能 普瑞斯就是收集这类能源充电的
你踩油门加速红灯了 一脚刹车是不是觉得浪费了油料很心疼 ，普通车这些能量就浪费掉了
而普瑞斯这些真正的混合动力车收集了这些能量到电池里
实际上混合动力车是靠间接提高燃料利用率来实现节能目的的
丰田普瑞斯 与 柴油捷达 奔驰SMART 和 Focus 综合能耗实际比较
普瑞斯综合能耗比柴油捷达要小 排放也低于柴油捷达
而普瑞斯的车内空间和车重是这四款车中最大的
[WARNING! WARNING!]
而丰田普瑞斯这样的混合动力车是靠收集车轮等部分本应消耗掉的能量给电池充电的
刹车时刹车瓦会通红 这就是动能成为了热能 普瑞斯就是收集这类能源充电的
你踩油门加速红灯了 一脚刹车是不是觉得浪费了油料很心疼 ，普通车这些能量就浪费掉了
而普瑞斯这些真正的混合动力车收集了这些能量到电池里
实际上混合动力车是靠间接提高燃料利用率来实现节能目的的
丰田普瑞斯 与 柴油捷达 奔驰SMART 和 Focus 综合能耗实际比较
普瑞斯综合能耗比柴油捷达要小 排放也低于柴油捷达
而普瑞斯的车内空间和车重是这四款车中最大的
[WARNING! WARNING!]
啊哈哈哈
好像这个车在收油，刹车的时候，一样要给电池充电。。。:D
好像这个车在收油，刹车的时候，一样要给电池充电。。。:D
比亚迪这个实际上是假的节能车
比亚迪现在不使用“混合动力车”的名称而使用了“双模式驱动车”
他的电池充电方式之一：内燃机---〉发电机---〉电池---〉电动机---〉车轮 的方式也许能量损耗比直接 内燃机--〉车轮 还要大
比亚迪现在不使用“混合动力车”的名称而使用了“双模式驱动车”
他的电池充电方式之一：内燃机---〉发电机---〉电池---〉电动机---〉车轮 的方式也许能量损耗比直接 内燃机--〉车轮 还要大
原帖由 zh020 于 2008-12-12 10:26 发表
啊哈哈哈
好像这个车在收油，刹车的时候，一样要给电池充电。。。:D
要真有如此高的效率为什么要外接电源
国外的混合动力车有外接电源一说吗
你这就是瞎扯了，
内燃机的效率远远低于 电机，这个还用说吗？？:D
内燃机的效率远远低于 电机，这个还用说吗？？:D
原帖由 肚子咕咕 于 2008-12-12 10:28 发表
要真有如此高的效率为什么要外接电源
国外的混合动力车有外接电源一说吗
奇怪，为什么一定要外国有才可以？？
还有，你不是自己也说是‘Plug in’，
美国现在也在搞这个，雪佛兰VOLT，不是也一样要充电:D
原帖由 肚子咕咕 于 2008-12-12 10:32 发表
内燃机---〉发电机---〉电池---〉电动机---〉车轮 的方式既然能节能 为什么其他车不用
只有矿山车才采用
内燃机---〉发电机---〉电池---〉电动机---〉车轮，
混合动力车在使用内燃机的条件下，不都是这样？？:D
不用跟腦殘廢話 純粹一個托而已 國內外專利不就包含中國嗎 搞笑~
帖子除了尚且不知是鐵還是鐵鋰外完全是扯淡
帖子除了尚且不知是鐵還是鐵鋰外完全是扯淡
充电的时候是二次损失，发电厂发电是一次损失，其实对于环保来说，是没有意义的。
原帖由 zh020 于 2008-12-12 10:37 发表
内燃机---〉发电机---〉电池---〉电动机---〉车轮，
混合动力车在使用内燃机的条件下，不都是这样？？:D
前面我说的都很清楚了
举个吃螃蟹的例子
只吃螃蟹盖子里的肉，把螃蟹腿扔掉 这是以前的车子
吃螃蟹盖子里的肉，把螃蟹腿扔掉 随手夹了两块红烧肉到嘴里 这是比亚迪F3
吃螃蟹盖子里的肉 也吃螃蟹腿里的肉 这是真正的混合动力车
原帖由 hotas 于 2008-12-12 11:10 发表
充电的时候是二次损失，发电厂发电是一次损失，其实对于环保来说，是没有意义的。
真正的混合动力车收集本应损失掉的能量
原帖由 肚子咕咕 于 2008-12-12 11:16 发表
真正的混合动力车收集本应损失掉的能量
都说过了，
这个DM在刹车，收油时，一样“收集本应损失掉的能量”，并向电池充电。
没有问题。:D
比亚迪此时适时地推出了F3DM双模电动车，并将于15日上市，其参数配置也被首次曝光。纯电动模式下，F3DM双模电动车的续航里程可达到100公里，基本可满足日常代步的需要。重要的是，F3DM双模电动车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满。
图为比亚迪F3DM参数表
图为比亚迪F3DM配置表1
图为比亚迪F3DM配置表2
大家来聊聊~~~ 是驴是马
图为比亚迪F3DM参数表
图为比亚迪F3DM配置表1
图为比亚迪F3DM配置表2
大家来聊聊~~~ 是驴是马
使用费用对比
关于充电，比亚迪F3DM提供了两种充电模式，一种在专业的快速充电站充电，在10分钟内可充满50%电量。当然也可以用普通的220伏家用电源，9个小时可以将其充满，一次充电大概需要16度电，按照目前居民用电0.5元/度来计算，F3DM每行驶100公里的费用仅为9元。而对于同排量普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左右。按每辆车每年行驶两万公里来计算总费用，F3DM将比同排量普通汽油车型节省8500元左右。
比亚迪F3DM未来将面临到的问题
虽然拥有铁电池技术的F3DM有着各种各样的优势，但也面临一系列的困扰。首先，在充电站充电10分钟就可充满50%电量，可是这样的充电站现在毕竟很少，这种充电模式对于日常的用户而言仅仅是听听罢了。剩下的充电方式只能是在家里用自家电源来充电了，但是充满一次需要9个小时，如此长的充电时间，对于用户在使用上会带来相当不便。其次，目前很多家用车都将车停在露天小区停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电基本上无法完成，相信很多住在高层的用户会为如何给汽车充电而发愁。
就像充电自行车，部分用户还会抱怨充电时间太长，感觉很麻烦！一辆充电自行车尚且如此，更别说是一辆汽车了。在这一点上，比亚迪汽车会采取什么样的方法来解决，可能要到新车上市以后，针对用户的反馈意见，做相关技术上的调整。
比亚迪F3DM相比普通版F3轿车单车成本要高出7万元左右，大规模量产后成本有望下降2万元左右。据比亚迪技术人员介绍，比普通版高出的价格中，加装的电池成本占到2-3万元。对于消费者来说，买一辆F3DM相当于买两辆普通版F3的价格，消费者能否承受，还是一个非常严峻的问题。
这次比亚迪F3DM双模电动车将采用巡回上市的方式，依次在国内14个城市上市销售，这些城市分别为深圳市、广州市、北京市、上海市、西安市、青岛市、厦门市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。
看看有没有参考价值~多讨论
关于充电，比亚迪F3DM提供了两种充电模式，一种在专业的快速充电站充电，在10分钟内可充满50%电量。当然也可以用普通的220伏家用电源，9个小时可以将其充满，一次充电大概需要16度电，按照目前居民用电0.5元/度来计算，F3DM每行驶100公里的费用仅为9元。而对于同排量普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左右。按每辆车每年行驶两万公里来计算总费用，F3DM将比同排量普通汽油车型节省8500元左右。
比亚迪F3DM未来将面临到的问题
虽然拥有铁电池技术的F3DM有着各种各样的优势，但也面临一系列的困扰。首先，在充电站充电10分钟就可充满50%电量，可是这样的充电站现在毕竟很少，这种充电模式对于日常的用户而言仅仅是听听罢了。剩下的充电方式只能是在家里用自家电源来充电了，但是充满一次需要9个小时，如此长的充电时间，对于用户在使用上会带来相当不便。其次，目前很多家用车都将车停在露天小区停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电基本上无法完成，相信很多住在高层的用户会为如何给汽车充电而发愁。
就像充电自行车，部分用户还会抱怨充电时间太长，感觉很麻烦！一辆充电自行车尚且如此，更别说是一辆汽车了。在这一点上，比亚迪汽车会采取什么样的方法来解决，可能要到新车上市以后，针对用户的反馈意见，做相关技术上的调整。
比亚迪F3DM相比普通版F3轿车单车成本要高出7万元左右，大规模量产后成本有望下降2万元左右。据比亚迪技术人员介绍，比普通版高出的价格中，加装的电池成本占到2-3万元。对于消费者来说，买一辆F3DM相当于买两辆普通版F3的价格，消费者能否承受，还是一个非常严峻的问题。
这次比亚迪F3DM双模电动车将采用巡回上市的方式，依次在国内14个城市上市销售，这些城市分别为深圳市、广州市、北京市、上海市、西安市、青岛市、厦门市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。
看看有没有参考价值~多讨论
:D :D :D :D 不管怎么样ＢＹＤ的这次营销的算是成功了一半了．．．．;P
真的没有多少实用性...就充电那项,那个停车场有那么多插口给你充电啊...动力配置纯粹是发动机和电动机的双独立模式,和PUIRS的混合模式根本是两回事...电瓶加内燃机而已...